长安铃木若死也是日本铃木自己作死作的

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 21:49:40


说到长安铃木,首先说三个小事。一是听闻长安铃木的4S店不赚钱,因为他们的返修率实在太低;二是重庆一些用伊兰特的出租车司机都很怀念长安铃木的天语,因为故障实在太少;三是一些配套商反映,长安铃木的很多零部件加工精度要求比某欧美大品牌还高。说这三个小事无非是想说明长安铃木汽车的品质。

  

  9月,成都车展,长安铃木发布维特拉的时候,车界微视曾撰文《铃木会成为又一退出中国的外资品牌吗》论述认为“长安铃木不但不会消失,而且未来还有很大的发展空间……再次崛起的希望或许就在眼前。”近期,笔者看到不同的业内评论员撰文看衰长安铃木的发展前景。认真拜读之后,车界微视认为各位评论员说得都有一定道理,对长安铃木的“病症”也把握得很准确。

  对于长安铃木,大家都很认可其早期的“辉煌”:奥拓是上世纪中国家轿开始普及时代的宠儿。而现在,长安铃木的品牌如此孱弱,以至于“很多媒体似乎几乎遗忘了这家合资企业……连负面新闻都没有了”。的确,现在长安铃木已经成为二流合资车企,品牌溢价能力和自主的一线品牌相比相差无几,十一二万的销量连其母公司的一款车都赶不上。为了改变现状,花了大几千万赞助中国好声音,主力产品启悦近几个月的销量也只是从1000多辆上升到2000多辆,在A级车销量排行榜中要找很久才能看到……

  长安铃木缘何至此?

  梳理长安铃木近十年的销量,我们可以发现,除了个别年份外,长安铃木的走势和全国基本一致。不过,由于增速几乎都低于全国(2008年、2011年、2014年除外),2006年的时候,长安铃木在全国乘用车市场还占到2%的市场份额,2014年下降到0.9%,到今年前三季度,只有0.6%不到。


2007年,长安铃木“逆市”下滑,是因为奥拓、羚羊已经廉颇老矣,雨燕过于小众,天语SX4作为在中国首倡“Cross”的车型,当时并不太讨好,年销量贡献只有2万多台。2008年,油价上涨、燃油税出台预期、经济危机等综合因素,既省油品质又过硬的日系车,尤其是以小车为主的长安铃木格外受到青睐,增速高于全国。2009年到2010年,长安铃木因为产能所限,错过了中国汽车最疯狂的黄金时期。2011年,长安铃木销量达到22万辆的历史最高峰,大大超过了产能极限。2012年上半年,长安铃木二工厂破土动工,试图缓解产能难题。当年,全国爆发“反日大游行”。“两田”领衔、刚从2011年311地震缓过来的日系车从此开始丧失在中国市场的领跑地位,长安铃木也深受影响。2014年,凭借2013年底上市的新品锋驭,长安铃木又向上冲了一把。但是,锋驭自从共振事件之后,销量遭受重挫,月销量从最高峰的五六千下滑至今年的不足3000。今年以来,长安铃木新品启悦不给力,锋驭即使推出了1.4T仍然增长乏力,其它产品一个字可以形容:老。

  通过上述简单的回顾,我们可以知道长安铃木在中国市场逐渐“失语”的原因。

  继20世纪的奥拓和羚羊之后,长安铃木2005年推出雨燕,2006年推出天语SX4,2009年推出新奥拓,2013年底出锋驭,2014年底上启悦,今年底上维特拉,产品不但更新慢、产品少,且以A级及以下为主。这几年,长安铃木所在的A级及以下市场不断萎缩,同时,中国品牌在这些市场技术和品质提升非常快,其它合资品牌用老平台搞的新产品靠低价取胜对长安铃木的冲击也很大。长安铃木产品更新慢还带来一个很具杀伤力的问题就是:没有新产品的刺激,铃木品牌逐渐淡出消费者的视线。

  除了所在市场萎缩、竞争激烈、产品更新慢。长安铃木这几年推出的产品,节奏也没踩得那么准。日系今年的崛起,很大程度上得益于SUV产品。长安铃木真正算得上SUV的维特拉却要到今年底才上市。SX4开创了中国Cross车型的风潮,锋驭现在也往SUV靠,但SX4过老,锋驭也没有偿到多少中国SUV市场爆发的甜头。启悦上市之后,虽然价格很低、配置也很厚道,但是无奈的是A级车市场萎缩,对手太凶猛,经过这些年的不出彩铃木品牌也逐渐失去市场聚焦。

  占有率下降,品牌逐渐弱势,对消费者的吸引力降低,销量下滑,又导致经销商体系出现问题。长安铃木经销商退网的消息时有耳闻。长安铃木近几年都在整合经销商网络,力求做专、做精。但事情总是双向的。品牌不强势,销量不可观,新开销售渠道难度自然也就很大。当其它品牌都在大肆扩网、渠道下沉的时候,长安铃木的销售网络在萎缩,新开渠道去抢占还在增长的三四线城市、县乡市场更难。

  长安铃木在中国市场看似走在下坡路上,所以才有那么多唱衰的。不过,车界微视认为长安铃木这些年的销量有落但也有起,而且依然还有机会再起,前提是中日双方母公司必须给予长安铃木充分的发展自主空间。
首先是给予长安铃木推出产品的自主权。

  到此,就要说到长安铃木的合资外方——日本铃木公司。如果说长安铃木万一真的某一天倒下,铃木退出中国市场,也是日本铃木自己作死。合资品牌的产品规划,基本都是外方主导。日本铃木没有根据中国市场推出更大、更多、更有适应性的产品不知道是因为无心还是无力,但为了某些利益,紧紧拽住产品导入,不给合资公司充分的自主权就是小心眼儿了。要是长安铃木对产品规划有足够的自主权,日本铃木不给产品,他们还可以向上海大众学习,根据中国市场特点,自己搞点适合市场的新产品,比如更大的车型提升品牌形象、发挥铃木品牌和技术优势抢占快速增长的MPV市场。只凭日本铃木现有的产品谱系,能否支撑长安铃木崛起,从现在的情况看,不好说。

  其次是给予长安铃木“亏钱”的空间。

  除了外方,长安汽车也需要放开对长安铃木的经营束缚。长安铃木现在首要的任务是提升品牌,提高对消费者吸引力,让中国购车者在买车的时候想起铃木品牌。毕竟,在中国汽车市场,品牌和销售搞得不好,再好的产品也是白搭。赞助中国好声音,或许效果不是那么明显,但营销活动一定不能停止。厂家要围绕自己的产品优势,对铃木品牌进行更具创新性、更有效地进行推广。其次,要加大对经销商的营销补贴力度,提高区域市场的营销水平。第三,即使是厂家出血,也要把网络扩起来、沉下去。而这些,都是需要大把花钱的。以长安铃木现在的销售状况和盈利能力,如果中外双方母公司还要给长安铃木套上一个利润效益考核指标,就等于断了长安铃木花钱搞好推广、销售的念头。

  车界微视9月说长安铃木的产品优势会逐渐凸显,现在长安铃木就正好赶上国家鼓励小排量汽车销售的政策。如果长安铃木利用好这个契机,明年的销售情况就会有所改观。但提升品牌影响力,仍然是前提。尔后,是否能加快新品推出频率和力度,尤其是踩准中国市场节奏的产品更新,就要看日本铃木是否真的想在中国市场继续走下去了。
http://auto.sohu.com/20151104/n425167544.shtml

PS: 上次打车,和重庆的老司机们聊起过天语出租车,都对铃木的车子的故障率赞赏有加,但是对铃木车子的外观内饰吐槽不已,相比于开伊兰特和CX30出租车的的哥,总体上铃木的车子更受欢迎,由此可见,长安铃木还是有技术的,但是却不懂得去运作,所以才导致今天的局面!

说到技术:年初遇到一个新奔奔转产铃木项目组的哥们,对此深有感触,我们的车子拿过去,在铃木方面的品控质检部门的要求下改了好几次技术状态,就我了解的冲压模具这块,技术规范比我们这边更加严格,但是由于这事当时没人牵头,那帮哥们就在长铃的工程师的协助下搞了一个攻关项目组,专门负责协调双方的技术沟通!


说到长安铃木,首先说三个小事。一是听闻长安铃木的4S店不赚钱,因为他们的返修率实在太低;二是重庆一些用伊兰特的出租车司机都很怀念长安铃木的天语,因为故障实在太少;三是一些配套商反映,长安铃木的很多零部件加工精度要求比某欧美大品牌还高。说这三个小事无非是想说明长安铃木汽车的品质。

  

  9月,成都车展,长安铃木发布维特拉的时候,车界微视曾撰文《铃木会成为又一退出中国的外资品牌吗》论述认为“长安铃木不但不会消失,而且未来还有很大的发展空间……再次崛起的希望或许就在眼前。”近期,笔者看到不同的业内评论员撰文看衰长安铃木的发展前景。认真拜读之后,车界微视认为各位评论员说得都有一定道理,对长安铃木的“病症”也把握得很准确。

  对于长安铃木,大家都很认可其早期的“辉煌”:奥拓是上世纪中国家轿开始普及时代的宠儿。而现在,长安铃木的品牌如此孱弱,以至于“很多媒体似乎几乎遗忘了这家合资企业……连负面新闻都没有了”。的确,现在长安铃木已经成为二流合资车企,品牌溢价能力和自主的一线品牌相比相差无几,十一二万的销量连其母公司的一款车都赶不上。为了改变现状,花了大几千万赞助中国好声音,主力产品启悦近几个月的销量也只是从1000多辆上升到2000多辆,在A级车销量排行榜中要找很久才能看到……

  长安铃木缘何至此?

  梳理长安铃木近十年的销量,我们可以发现,除了个别年份外,长安铃木的走势和全国基本一致。不过,由于增速几乎都低于全国(2008年、2011年、2014年除外),2006年的时候,长安铃木在全国乘用车市场还占到2%的市场份额,2014年下降到0.9%,到今年前三季度,只有0.6%不到。


2007年,长安铃木“逆市”下滑,是因为奥拓、羚羊已经廉颇老矣,雨燕过于小众,天语SX4作为在中国首倡“Cross”的车型,当时并不太讨好,年销量贡献只有2万多台。2008年,油价上涨、燃油税出台预期、经济危机等综合因素,既省油品质又过硬的日系车,尤其是以小车为主的长安铃木格外受到青睐,增速高于全国。2009年到2010年,长安铃木因为产能所限,错过了中国汽车最疯狂的黄金时期。2011年,长安铃木销量达到22万辆的历史最高峰,大大超过了产能极限。2012年上半年,长安铃木二工厂破土动工,试图缓解产能难题。当年,全国爆发“反日大游行”。“两田”领衔、刚从2011年311地震缓过来的日系车从此开始丧失在中国市场的领跑地位,长安铃木也深受影响。2014年,凭借2013年底上市的新品锋驭,长安铃木又向上冲了一把。但是,锋驭自从共振事件之后,销量遭受重挫,月销量从最高峰的五六千下滑至今年的不足3000。今年以来,长安铃木新品启悦不给力,锋驭即使推出了1.4T仍然增长乏力,其它产品一个字可以形容:老。

  通过上述简单的回顾,我们可以知道长安铃木在中国市场逐渐“失语”的原因。

  继20世纪的奥拓和羚羊之后,长安铃木2005年推出雨燕,2006年推出天语SX4,2009年推出新奥拓,2013年底出锋驭,2014年底上启悦,今年底上维特拉,产品不但更新慢、产品少,且以A级及以下为主。这几年,长安铃木所在的A级及以下市场不断萎缩,同时,中国品牌在这些市场技术和品质提升非常快,其它合资品牌用老平台搞的新产品靠低价取胜对长安铃木的冲击也很大。长安铃木产品更新慢还带来一个很具杀伤力的问题就是:没有新产品的刺激,铃木品牌逐渐淡出消费者的视线。

  除了所在市场萎缩、竞争激烈、产品更新慢。长安铃木这几年推出的产品,节奏也没踩得那么准。日系今年的崛起,很大程度上得益于SUV产品。长安铃木真正算得上SUV的维特拉却要到今年底才上市。SX4开创了中国Cross车型的风潮,锋驭现在也往SUV靠,但SX4过老,锋驭也没有偿到多少中国SUV市场爆发的甜头。启悦上市之后,虽然价格很低、配置也很厚道,但是无奈的是A级车市场萎缩,对手太凶猛,经过这些年的不出彩铃木品牌也逐渐失去市场聚焦。

  占有率下降,品牌逐渐弱势,对消费者的吸引力降低,销量下滑,又导致经销商体系出现问题。长安铃木经销商退网的消息时有耳闻。长安铃木近几年都在整合经销商网络,力求做专、做精。但事情总是双向的。品牌不强势,销量不可观,新开销售渠道难度自然也就很大。当其它品牌都在大肆扩网、渠道下沉的时候,长安铃木的销售网络在萎缩,新开渠道去抢占还在增长的三四线城市、县乡市场更难。

  长安铃木在中国市场看似走在下坡路上,所以才有那么多唱衰的。不过,车界微视认为长安铃木这些年的销量有落但也有起,而且依然还有机会再起,前提是中日双方母公司必须给予长安铃木充分的发展自主空间。
首先是给予长安铃木推出产品的自主权。

  到此,就要说到长安铃木的合资外方——日本铃木公司。如果说长安铃木万一真的某一天倒下,铃木退出中国市场,也是日本铃木自己作死。合资品牌的产品规划,基本都是外方主导。日本铃木没有根据中国市场推出更大、更多、更有适应性的产品不知道是因为无心还是无力,但为了某些利益,紧紧拽住产品导入,不给合资公司充分的自主权就是小心眼儿了。要是长安铃木对产品规划有足够的自主权,日本铃木不给产品,他们还可以向上海大众学习,根据中国市场特点,自己搞点适合市场的新产品,比如更大的车型提升品牌形象、发挥铃木品牌和技术优势抢占快速增长的MPV市场。只凭日本铃木现有的产品谱系,能否支撑长安铃木崛起,从现在的情况看,不好说。

  其次是给予长安铃木“亏钱”的空间。

  除了外方,长安汽车也需要放开对长安铃木的经营束缚。长安铃木现在首要的任务是提升品牌,提高对消费者吸引力,让中国购车者在买车的时候想起铃木品牌。毕竟,在中国汽车市场,品牌和销售搞得不好,再好的产品也是白搭。赞助中国好声音,或许效果不是那么明显,但营销活动一定不能停止。厂家要围绕自己的产品优势,对铃木品牌进行更具创新性、更有效地进行推广。其次,要加大对经销商的营销补贴力度,提高区域市场的营销水平。第三,即使是厂家出血,也要把网络扩起来、沉下去。而这些,都是需要大把花钱的。以长安铃木现在的销售状况和盈利能力,如果中外双方母公司还要给长安铃木套上一个利润效益考核指标,就等于断了长安铃木花钱搞好推广、销售的念头。

  车界微视9月说长安铃木的产品优势会逐渐凸显,现在长安铃木就正好赶上国家鼓励小排量汽车销售的政策。如果长安铃木利用好这个契机,明年的销售情况就会有所改观。但提升品牌影响力,仍然是前提。尔后,是否能加快新品推出频率和力度,尤其是踩准中国市场节奏的产品更新,就要看日本铃木是否真的想在中国市场继续走下去了。
http://auto.sohu.com/20151104/n425167544.shtml

PS: 上次打车,和重庆的老司机们聊起过天语出租车,都对铃木的车子的故障率赞赏有加,但是对铃木车子的外观内饰吐槽不已,相比于开伊兰特和CX30出租车的的哥,总体上铃木的车子更受欢迎,由此可见,长安铃木还是有技术的,但是却不懂得去运作,所以才导致今天的局面!

说到技术:年初遇到一个新奔奔转产铃木项目组的哥们,对此深有感触,我们的车子拿过去,在铃木方面的品控质检部门的要求下改了好几次技术状态,就我了解的冲压模具这块,技术规范比我们这边更加严格,但是由于这事当时没人牵头,那帮哥们就在长铃的工程师的协助下搞了一个攻关项目组,专门负责协调双方的技术沟通!
国内,铃木好像没有10-15万的轿车。
维特拉刚出来就要完?
锋驭的共振解决没有?新维特拉主动降级,而且不力推四驱,真是朵奇葩
账号,你们长安可不可以请铃木的人来抓你们产品的品控?
逍遥叹 发表于 2015-11-4 22:08
锋驭的共振解决没有?新维特拉主动降级,而且不力推四驱,真是朵奇葩
都横置发动机,完全没有超级维特拉的一点基因,还推什么四驱
我想问吉姆尼会不会国产
初见雨燕,以为这车要是5、6万整个给老婆开开,好像也不错。一问自动波的要十万。兴趣全无。
初见雨燕,以为这车要是5、6万整个给老婆开开,好像也不错。一问自动波的要十万。兴趣全无。
雨燕卖十万!!!我一直以为它也就四万块……
初见雨燕,以为这车要是5、6万整个给老婆开开,好像也不错。一问自动波的要十万。兴趣全无。
你看的是原装进口的速翼特(第三代雨燕运动版)吧?国内目前在售的是二代!


我算是半个铃木公司的学徒,曾经短期到日本铃木交流学习,在长安铃木短期借调。据带我的师傅讲,他们更早一批人几乎全是铃木培训出来的,或者从长安铃木跳槽过来的。可以说早期的长安汽车整个技术班子,师承于铃木。长安的第一一代自主品牌发动机,变速箱,全是仿制和照搬的铃木机型。所以说铃木是长安的启蒙老师不为过。
但是当年的老师现在已经垂垂老矣。
1、产品更新缓慢,铃木目前能拿得出来的车型,都放到中国来,可以说没有一款能热销的,中国可不是印度那么好混的市场。
2、技术缺乏亮点,铃木的核心技术善乏可呈,主流车型的发动机技术还停留在几年前,变速箱长期依赖第三方,新能源几乎没有建树。即便是5年前还有点优势的小排量节能发动机,目前已经毫无优势可言。
3、品质也就那样,可能与自主品牌或者某些欧美品牌相比,铃木的品质还有那么点优势,但是在同胞双田乃至日产面前,铃木的品质其实也就那样。
4、保守而且固执,全线产品毫无优势的情况下,不肯降低利润换销量。10年没更新过的雨燕至今为止还要卖七八万,8年没换代的SX4还想卖10万,活该作死。
5、轻视伙伴长安,从来没想过当初的学生会成长如此迅速,还想在昌河长安之间作怪,不肯放下身段拿出长安目前可能还看得上的一些东西和长安更深入合作,以后更没机会了。
6、品牌毫无逼格,做奥拓出身的品牌,本身就毫无档次可言,加上十几年来几乎从无品牌经营,在当今经济不断发展的中国社会,品牌档次就是很多人的脸面,多少人为铃木的LOGO买单?

几个 坑有那么两三个落在一个车企身上,已经可以打成重伤了,长安铃木是全背身上,所以不死也是残废。

我算是半个铃木公司的学徒,曾经短期到日本铃木交流学习,在长安铃木短期借调。据带我的师傅讲,他们更早一批人几乎全是铃木培训出来的,或者从长安铃木跳槽过来的。可以说早期的长安汽车整个技术班子,师承于铃木。长安的第一一代自主品牌发动机,变速箱,全是仿制和照搬的铃木机型。所以说铃木是长安的启蒙老师不为过。
但是当年的老师现在已经垂垂老矣。
1、产品更新缓慢,铃木目前能拿得出来的车型,都放到中国来,可以说没有一款能热销的,中国可不是印度那么好混的市场。
2、技术缺乏亮点,铃木的核心技术善乏可呈,主流车型的发动机技术还停留在几年前,变速箱长期依赖第三方,新能源几乎没有建树。即便是5年前还有点优势的小排量节能发动机,目前已经毫无优势可言。
3、品质也就那样,可能与自主品牌或者某些欧美品牌相比,铃木的品质还有那么点优势,但是在同胞双田乃至日产面前,铃木的品质其实也就那样。
4、保守而且固执,全线产品毫无优势的情况下,不肯降低利润换销量。10年没更新过的雨燕至今为止还要卖七八万,8年没换代的SX4还想卖10万,活该作死。
5、轻视伙伴长安,从来没想过当初的学生会成长如此迅速,还想在昌河长安之间作怪,不肯放下身段拿出长安目前可能还看得上的一些东西和长安更深入合作,以后更没机会了。
6、品牌毫无逼格,做奥拓出身的品牌,本身就毫无档次可言,加上十几年来几乎从无品牌经营,在当今经济不断发展的中国社会,品牌档次就是很多人的脸面,多少人为铃木的LOGO买单?

几个 坑有那么两三个落在一个车企身上,已经可以打成重伤了,长安铃木是全背身上,所以不死也是残废。
铃木在中国已经彻底完蛋,品牌就成了低端品牌
铃木的特长是小型车,但是国内随着经济的发展,微型车的黄金时代已经过去了,不是没有市场,但是有了奔奔,熊猫,F0,QQ这些车子在这里,铃木的小型车如何竞争就是问题了。
还记得几年前爆竹炸开的天语,这种车永远不会买!
审你个鸟啊
在中国市场铃木已死,有事烧纸
铃木隼是一回事吗?
我想问吉姆尼会不会国产
同问,下一代吉姆尼是混动的么?
国人购车的品味就是要“高端大气上档次”,啥都要“L",而铃木的产品总是小人一号,比如说A0级定位微型车身板的雨燕,比如说A级定位A0级身板的天语尚悦,又比如说B级定位A级身板的凯泽西,但是又卖同级别车型的价钱,没办法不死翘翘!
国人购车的品味就是要“高端大气上档次”,啥都要“L",而铃木的产品总是小人一号,比如说A0级定位微型车身 ...
i主要是换代跟不上,还活在十年前


铃木已经退出了美国市场......
前一段作为昌河的母公司北汽与铃木谈判,希望再向昌河铃木导入新产品,铃木最初的反应竟是只希望搞些零配件贸易合作,而无意提振昌河铃木的市场影响力......

铃木已经退出了美国市场......
前一段作为昌河的母公司北汽与铃木谈判,希望再向昌河铃木导入新产品,铃木最初的反应竟是只希望搞些零配件贸易合作,而无意提振昌河铃木的市场影响力......
锋驭的共振解决没有?新维特拉主动降级,而且不力推四驱,真是朵奇葩

共振我到没发觉,这车最大问题是快了发漂明显,我是不敢开这上高速,城市里还可以,省油明显但是动力捉鸡
审你个鸟啊
回帖中有爆 有炸还能不审? 这点常识都没?
回帖中有爆 有炸还能不审? 这点常识都没?
呵呵,这也要看语境的啊!
拿启悦底盘搞个MPV可能还有市场
还记得几年前爆竹炸开的天语,这种车永远不会买!
就那个“爆竹“,国内就没几辆小车能顶住!
福田 发表于 2015-11-8 13:28
拿启悦底盘搞个MPV可能还有市场
没用
铃木就是把价格定到跟自主一个档次都没多大用
三哥有一句话很适合铃木:未来属于印度。

但铃木把吉姆尼留下吧,明年换代我这眼巴巴看着呢。

冲动的小李 发表于 2015-11-5 10:16
我算是半个铃木公司的学徒,曾经短期到日本铃木交流学习,在长安铃木短期借调。据带我的师傅讲,他们更早一 ...


看这篇文章,想起从前曾经跟日资企业打过交道,深深感受到那种暮气,跟这篇文章里讲的一模一样。
虽然是不同行业,但作为位居日本本土行业前列的知名快销品牌,作为最早进入中国市场的一批先行者,在这个消费逐渐旺盛的新兴市场,居然整天想的是如何维持利润,丝毫没有开疆拓土的想法。

一个快销品品牌,虽然品质确实不错,但是产品导入,20年了,就投放了几样中低端的大陆货,产品、品牌更新慢得令人发指,中高端的又非得抓自己手里搞直营;广告宣传,只固定投放几本“白领杂志”,电视、网络广告几近于零(当然,但也也有,需要专门通知我们何时播放,何时观看),活动策划,套路老旧,要命的是力度一点没有,越是形势不利,越是拼命的控制成本,大哥,要是世界性的经济危机,你这么做没错,可你TMD面对的是全世界最大的新兴市场啊!啊!啊!

一个企业,整天的跟经销商死抠赠品配赠,别家1:2甚至1:3的比例,他在跟你谈1:1或者1:0.5,你是什么感觉?别家都在教导售货员如何成交,你整天在教营业员,节约赠品,节约赠品,节约赠品!

WQNMLGB!!!

企业的员工整天琢磨的不是如何提升业绩,而如何把花样百出、没完没了的报表填得滴水不漏。

这种品牌,不死才怪,基本上,几年后再看,这个快销品领域,在欧美品牌雄厚的资本攻势、铺天盖地的广告营销,以及国产品牌狼性的追逐撕咬之下,已经几乎消声匿迹了。

相信铃木之流的日企基本也是这个下场。
冲动的小李 发表于 2015-11-5 10:16
我算是半个铃木公司的学徒,曾经短期到日本铃木交流学习,在长安铃木短期借调。据带我的师傅讲,他们更早一 ...


看这篇文章,想起从前曾经跟日资企业打过交道,深深感受到那种暮气,跟这篇文章里讲的一模一样。
虽然是不同行业,但作为位居日本本土行业前列的知名快销品牌,作为最早进入中国市场的一批先行者,在这个消费逐渐旺盛的新兴市场,居然整天想的是如何维持利润,丝毫没有开疆拓土的想法。

一个快销品品牌,虽然品质确实不错,但是产品导入,20年了,就投放了几样中低端的大陆货,产品、品牌更新慢得令人发指,中高端的又非得抓自己手里搞直营;广告宣传,只固定投放几本“白领杂志”,电视、网络广告几近于零(当然,但也也有,需要专门通知我们何时播放,何时观看),活动策划,套路老旧,要命的是力度一点没有,越是形势不利,越是拼命的控制成本,大哥,要是世界性的经济危机,你这么做没错,可你TMD面对的是全世界最大的新兴市场啊!啊!啊!

一个企业,整天的跟经销商死抠赠品配赠,别家1:2甚至1:3的比例,他在跟你谈1:1或者1:0.5,你是什么感觉?别家都在教导售货员如何成交,你整天在教营业员,节约赠品,节约赠品,节约赠品!

WQNMLGB!!!

企业的员工整天琢磨的不是如何提升业绩,而如何把花样百出、没完没了的报表填得滴水不漏。

这种品牌,不死才怪,基本上,几年后再看,这个快销品领域,在欧美品牌雄厚的资本攻势、铺天盖地的广告营销,以及国产品牌狼性的追逐撕咬之下,已经几乎消声匿迹了。

相信铃木之流的日企基本也是这个下场。
不少日本企业这种暮气已经是深入骨髓,病入膏肓。跟日本经济一样,沉沦不见底。
敢问账号兄是不是有确切消息铃木要卷铺盖走人?

如果这样的话我就不考虑维特拉了
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马自达这么短的产品线 竟然维持两个合作伙伴 两条销售渠道 又能撑多久
三菱已经决定退出乘用车市场了

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合资深海功不可没,东南威武,长安霸气………