超级军网有感于先总理的5分钟再建个武汉长江大桥
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 14:53:29
最近南海闹腾，无非就是TG变态的土工基建能力。加上一些帖子，所以本着看热闹不嫌事大的原则，本人脑洞TG一劳永逸的解决川藏交通问题。满篇全部是架空YY，数据皆为度娘谷歌而来
先来察隅段
全图，即利用7段海拔3000米总长130多公里的隧道连接察隅到G214线
察隅向西第一段海拔3300到3300隧道50多公里
第1段终点第2段起点
第2段全图
第2段终点第3段起点
第3段全图
第4段全图
第4段终点，注意到是向下的那条是接S228线
接S228线，总长80公里
接G214的最后3段
从全图可看，此线路目的是利用TG强大的钻洞属性，直接进入从四川进入察隅，彻底解决高海拔，恶劣气候，恶劣地质带来的不利因素，公路铁路并行。
百度得知，世界最长隧道为欧洲的哥达基线隧道，长约57公里。隧道穿越瑞士阿尔卑斯山脉，连接意大利和瑞士两国。修了14年。海拔最高隧道为TG的风火山隧道.风火山隧道全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性冻土层内,是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道. 虽然全长超过100公里，但是分段的话最长的也就50公里.应此，自认为没有问题。至于这个地方的地下地质环境也听说过，但是本人认为对于TG来说不是事。
还请各位批评指正。
另外，还有灵芝段跟墨脱段。
最近南海闹腾，无非就是TG变态的土工基建能力。加上一些帖子，所以本着看热闹不嫌事大的原则，本人脑洞TG一劳永逸的解决川藏交通问题。满篇全部是架空YY，数据皆为度娘谷歌而来
先来察隅段
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全图，即利用7段海拔3000米总长130多公里的隧道连接察隅到G214线
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察隅向西第一段海拔3300到3300隧道50多公里
察隅55公里终点向西17公里起点.jpg (107.18 KB, 下载次数: 15)
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第1段终点第2段起点
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第2段全图
向西17公里重点，14公里起点.jpg (98.39 KB, 下载次数: 17)
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第2段终点第3段起点
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第3段全图
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第4段全图
14公里重点，枢纽.jpg (90 KB, 下载次数: 17)
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第4段终点，注意到是向下的那条是接S228线
枢纽接S228线，80公里.jpg (131.23 KB, 下载次数: 15)
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接S228线，总长80公里
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接G214的最后3段
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从全图可看，此线路目的是利用TG强大的钻洞属性，直接进入从四川进入察隅，彻底解决高海拔，恶劣气候，恶劣地质带来的不利因素，公路铁路并行。
百度得知，世界最长隧道为欧洲的哥达基线隧道，长约57公里。隧道穿越瑞士阿尔卑斯山脉，连接意大利和瑞士两国。修了14年。海拔最高隧道为TG的风火山隧道.风火山隧道全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性冻土层内,是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道. 虽然全长超过100公里，但是分段的话最长的也就50公里.应此，自认为没有问题。至于这个地方的地下地质环境也听说过，但是本人认为对于TG来说不是事。
还请各位批评指正。
另外，还有灵芝段跟墨脱段。
2015-10-29 00:09 上传
起点位置，这个图一看就知道为什么了，就是3哥。下面那个590是个机场。
起点位置，这个图一看就知道为什么了，就是3哥。下面那个590是个机场。
墨脱段
全图
2个隧道口以及海拔高度，2个隧道口到墨脱的距离分别是88公里和50公里
2800的连接密波动G348线，隧道长20公里左右
G318隧道终点
下面的连接S201线，隧道长27公里左右，出来后补修127公里，嘿嘿，到察隅了，继续盯3哥的那个590机场
3000隧道图
墨脱直接17公里+50公里2段隧道到灵芝段318国道
节点，终点图
本着上路高原线路渣渣，走下路打洞迂回
墨脱段
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全图
到3000为88KM，到2800为50KM.jpg (251.18 KB, 下载次数: 6)
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2个隧道口以及海拔高度，2个隧道口到墨脱的距离分别是88公里和50公里
2800到国318为22公里.jpg (169.89 KB, 下载次数: 5)
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2800的连接密波动G348线，隧道长20公里左右
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G318隧道终点
3000到S201全图，27KL隧道，127公里补修.jpg (247.08 KB, 下载次数: 7)
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下面的连接S201线，隧道长27公里左右，出来后补修127公里，嘿嘿，到察隅了，继续盯3哥的那个590机场
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3000隧道图
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墨脱直接17公里+50公里2段隧道到灵芝段318国道
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节点，终点图
本着上路高原线路渣渣，走下路打洞迂回
2015-10-29 00:31 上传
3段平均长23公里左右，总长60公里+
3段平均长23公里左右，总长60公里+
全图
总结，利用TG逆天的基建工程，打穿喜马拉雅山，让进藏不再是天路。让西藏有更好的明天@#%@&×。实在编不下去了
修这个其实这就是一个战备交通系统，具有攻击性而不是防御性的，对收复藏南以及以后的防守有决定的意义。
这样一来，进藏不再绕行高海拔路线，解决人员的高原反应，这个是致命的。其次路线的大幅度缩短，路况的改善，对装备性能也得到改善。而大量的隧道也有利于隐蔽，对发起攻击的突然性有很大保障。
最近在追《侣行》，里面270有句话我觉得说的很棒
中国人做事，不是不能，而是不想！
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全图
总结，利用TG逆天的基建工程，打穿喜马拉雅山，让进藏不再是天路。让西藏有更好的明天@#%@&×。实在编不下去了
修这个其实这就是一个战备交通系统，具有攻击性而不是防御性的，对收复藏南以及以后的防守有决定的意义。
这样一来，进藏不再绕行高海拔路线，解决人员的高原反应，这个是致命的。其次路线的大幅度缩短，路况的改善，对装备性能也得到改善。而大量的隧道也有利于隐蔽，对发起攻击的突然性有很大保障。
最近在追《侣行》，里面270有句话我觉得说的很棒
中国人做事，不是不能，而是不想！
隧道除了长度，另外一个重要的参数是埋深，埋深的限制比长度可大多了。
川西藏南到处是地铁，想得挺好，地图上一画搞定
川西藏南到处是地铁，想得挺好，地图上一画搞定
应该没那么快，但是确实能做。没到五分钟的乐观，也没到3年的悲观。介于二者之间。
应该没那么快，但是确实能做。没到五分钟的乐观，也没到3年的悲观。介于二者之间。
我想一条线画到美国，让波音、空客都倒闭。
地图开疆
fireport 发表于 2015-10-29 09:33
隧道除了长度，另外一个重要的参数是埋深，埋深的限制比长度可大多了。
个人认为隧道的最大问题是地质条件。即岩石或者山体能不能支撑隧道建设。
隧道除了长度，另外一个重要的参数是埋深，埋深的限制比长度可大多了。
个人认为隧道的最大问题是地质条件。即岩石或者山体能不能支撑隧道建设。
言无疾 发表于 2015-10-29 11:41
川西藏南到处是地铁，想得挺好，地图上一画搞定
说了YY嘛，当年在高原冻土带修青藏线不也是YY开始的么
川西藏南到处是地铁，想得挺好，地图上一画搞定
说了YY嘛，当年在高原冻土带修青藏线不也是YY开始的么
依然心晴 发表于 2015-10-29 13:52
应该没那么快，但是确实能做。没到五分钟的乐观，也没到3年的悲观。介于二者之间。
个人给的建设时间是5到8年时间，从规划到通车。
基于传说中的长城工程，基于瑞典隧道工程，基于TG高原隧道工程，来计算最大数值。这个工程实际操作不是不可以，唯一障碍是想不想的问题。
类青藏线的以桥代路完全可以满足地面恶劣地质条件的施工。比如把峡谷当海床，修建类似杭州湾大桥，洋山港的桥面式路面。地下隧道可以并排修建4个隧道地下联通。
应该没那么快，但是确实能做。没到五分钟的乐观，也没到3年的悲观。介于二者之间。
个人给的建设时间是5到8年时间，从规划到通车。
基于传说中的长城工程，基于瑞典隧道工程，基于TG高原隧道工程，来计算最大数值。这个工程实际操作不是不可以，唯一障碍是想不想的问题。
类青藏线的以桥代路完全可以满足地面恶劣地质条件的施工。比如把峡谷当海床，修建类似杭州湾大桥，洋山港的桥面式路面。地下隧道可以并排修建4个隧道地下联通。
一盏青灯 发表于 2015-10-29 20:45
我想一条线画到美国，让波音、空客都倒闭。
飞机的速度摆在那里，不过本人倒是正在地图上规划TG的全球空中丝绸之路，全部飞机。
我想一条线画到美国，让波音、空客都倒闭。
飞机的速度摆在那里，不过本人倒是正在地图上规划TG的全球空中丝绸之路，全部飞机。
2015-10-30 09:19 上传
PLA8341 发表于 2015-10-30 09:19
就是这个想法，这个隧道系统一旦建成，绝对可以以此作为依托开疆扩土。
其实本人还想再向南规划下，特别 ...
地道战
就是这个想法，这个隧道系统一旦建成，绝对可以以此作为依托开疆扩土。
其实本人还想再向南规划下，特别 ...
地道战
平A，暴露年龄了
r626 发表于 2015-11-1 10:30
平A，暴露年龄了
当年读书的时候在武汉看传说中的WCG国家队打星际联赛，结果我跟我朋友3V3平A国家队
平A，暴露年龄了
当年读书的时候在武汉看传说中的WCG国家队打星际联赛，结果我跟我朋友3V3平A国家队
有足够经济利益的话可以做 如果只是单纯的增强对XZ的控制 不这么着急吧. 虽然现在成本能低点 但是钱也不急着花呀
等西藏水电开发好了，修一路缆车进察隅，比修路方便多了，便宜，能卖票观光，物资也能基本保证，铁架，水泥桩子，电缆，电动机，钢缆而已。
和蔼的电视机 发表于 2015-11-1 22:27
有足够经济利益的话可以做 如果只是单纯的增强对XZ的控制 不这么着急吧. 虽然现在成本能低点 但是钱也不急 ...
这个公路系统可不是为所谓控制西藏建立的
有足够经济利益的话可以做 如果只是单纯的增强对XZ的控制 不这么着急吧. 虽然现在成本能低点 但是钱也不急 ...
这个公路系统可不是为所谓控制西藏建立的
克林霉素磷酸钠 发表于 2015-11-2 04:51
等西藏水电开发好了，修一路缆车进察隅，比修路方便多了，便宜，能卖票观光，物资也能基本保证，铁架，水泥 ...
缆车的运输能力没后8轮强，威慑能力没5对轮强
等西藏水电开发好了，修一路缆车进察隅，比修路方便多了，便宜，能卖票观光，物资也能基本保证，铁架，水泥 ...
缆车的运输能力没后8轮强，威慑能力没5对轮强
PLA8341 发表于 2015-11-2 09:47
这个公路系统可不是为所谓控制西藏建立的
那是做什么用的呢
这个公路系统可不是为所谓控制西藏建立的
那是做什么用的呢
PLA8341 发表于 2015-11-2 09:48
缆车的运输能力没后8轮强，威慑能力没5对轮强
看缆车怎么设计了，快成管道运输了
缆车的运输能力没后8轮强，威慑能力没5对轮强
看缆车怎么设计了，快成管道运输了
yywot 发表于 2015-11-2 14:11
看缆车怎么设计了，快成管道运输了
什么样的管道能比双向4车道高等级公路运输能力大？
看缆车怎么设计了，快成管道运输了
什么样的管道能比双向4车道高等级公路运输能力大？
修吧。。。。。。。招工
全是破裂地质带，修不了隧道，桥梁也难稳定
dengcalvin 发表于 2015-11-4 19:38
全是破裂地质带，修不了隧道，桥梁也难稳定
首先，没有搜索到破裂地质带一词
其次，相关给出的是破碎带一词
而破碎带修建桥梁隧道很普遍
SO.....
全是破裂地质带，修不了隧道，桥梁也难稳定
首先，没有搜索到破裂地质带一词
其次，相关给出的是破碎带一词
而破碎带修建桥梁隧道很普遍
SO.....
不应该只看地图吧，工程上的问题还要实地考察才能有定论。
地球联合军司令 发表于 2015-11-4 20:15
不应该只看地图吧，工程上的问题还要实地考察才能有定论。
拜TG的地面幅员辽阔各种地质地貌条件都有
杭州湾跨海大桥，青藏线都修上去了，具体实地考察无非就是确立具体施工环境
不应该只看地图吧，工程上的问题还要实地考察才能有定论。
拜TG的地面幅员辽阔各种地质地貌条件都有
杭州湾跨海大桥，青藏线都修上去了，具体实地考察无非就是确立具体施工环境
技术上可行但经济上不合算
隧道那么多，派兵偷袭，炸塌一个起码要修2个月，这个风险考虑过吗
新飞远方 发表于 2015-11-5 00:30
技术上可行但经济上不合算
几W平方公里的土地，印度洋的出海口，上百公里的战略纵深，值多少钱？
技术上可行但经济上不合算
几W平方公里的土地，印度洋的出海口，上百公里的战略纵深，值多少钱？
水多湿身 发表于 2015-11-5 21:19
隧道那么多，派兵偷袭，炸塌一个起码要修2个月，这个风险考虑过吗
我不认为这个星球上有那个组织有能力去偷袭TG内陆的战略公路
换句话说，有能力偷袭的不回去，想去的却没能力
就算偷袭了，大家种蘑菇吧
隧道那么多，派兵偷袭，炸塌一个起码要修2个月，这个风险考虑过吗
我不认为这个星球上有那个组织有能力去偷袭TG内陆的战略公路
换句话说，有能力偷袭的不回去，想去的却没能力
就算偷袭了，大家种蘑菇吧
我不认为这个星球上有那个组织有能力去偷袭TG内陆的战略公路
换句话说，有能力偷袭的不回去，想去的却没 ...
炸个隧道就丢核弹，你当兔子是美帝啊
换句话说，有能力偷袭的不回去，想去的却没 ...
炸个隧道就丢核弹，你当兔子是美帝啊
水多湿身 发表于 2015-11-5 22:33
炸个隧道就丢核弹，你当兔子是美帝啊
问题是有能力炸TG隧道的只有美帝了
炸个隧道就丢核弹，你当兔子是美帝啊
问题是有能力炸TG隧道的只有美帝了
PLA8341 发表于 2015-11-4 19:53
首先，没有搜索到破裂地质带一词
其次，相关给出的是破碎带一词
而破碎带修建桥梁隧道很普遍
藏南地区的山石风化极其严重，岩体非常脆，修隧道和拿黄金铺的成本差不多，还经常出状况。
首先，没有搜索到破裂地质带一词
其次，相关给出的是破碎带一词
而破碎带修建桥梁隧道很普遍
藏南地区的山石风化极其严重，岩体非常脆，修隧道和拿黄金铺的成本差不多，还经常出状况。
slowdragon 发表于 2015-11-6 09:44
藏南地区的山石风化极其严重，岩体非常脆，修隧道和拿黄金铺的成本差不多，还经常出状况。
高铁还是地铁传说是1E1公里还是所少米
那几千E换几W平方公里的土地，印度洋的出海口，上百公里的战略纵深
钱能解决的问题真心不是问题，而TG有不存在没钱的问题
SO
藏南地区的山石风化极其严重，岩体非常脆，修隧道和拿黄金铺的成本差不多，还经常出状况。
高铁还是地铁传说是1E1公里还是所少米
那几千E换几W平方公里的土地，印度洋的出海口，上百公里的战略纵深
钱能解决的问题真心不是问题，而TG有不存在没钱的问题
SO
PLA8341 发表于 2015-11-6 11:18
高铁还是地铁传说是1E1公里还是所少米
那几千E换几W平方公里的土地，印度洋的出海口，上百公里的战略纵 ...
假如比高铁贵得多而且每年维护费用奇高呢。说实话高铁一亿一公里折合每米10w这个价格没什么高的，一般的隧道也要这个价了，假如是藏南的话可能十倍都不止。既然你要打到加尔各答或者孟加拉去何不顺便把缅甸干掉。从缅北去藏南才是最好走的。
高铁还是地铁传说是1E1公里还是所少米
那几千E换几W平方公里的土地，印度洋的出海口，上百公里的战略纵 ...
假如比高铁贵得多而且每年维护费用奇高呢。说实话高铁一亿一公里折合每米10w这个价格没什么高的，一般的隧道也要这个价了，假如是藏南的话可能十倍都不止。既然你要打到加尔各答或者孟加拉去何不顺便把缅甸干掉。从缅北去藏南才是最好走的。
slowdragon 发表于 2015-11-6 12:28
假如比高铁贵得多而且每年维护费用奇高呢。说实话高铁一亿一公里折合每米10w这个价格没什么高的，一般的 ...
貌似公路的维护费用比铁路便宜多了吧，TG高等级公路那么多，我那个加起来连1000公里都没有，维护费真心毛毛雨
3哥是有领土争端有借口有世仇，更何况人家有志向
缅甸有什么，搞缅甸白害无一益
我倒想下面三个邦要是缅甸想要的话TG做个顺水人情帮缅甸拿了，这样也让缅甸趟这个水日上这条船。
是不是
假如比高铁贵得多而且每年维护费用奇高呢。说实话高铁一亿一公里折合每米10w这个价格没什么高的，一般的 ...
貌似公路的维护费用比铁路便宜多了吧，TG高等级公路那么多，我那个加起来连1000公里都没有，维护费真心毛毛雨
3哥是有领土争端有借口有世仇，更何况人家有志向
缅甸有什么，搞缅甸白害无一益
我倒想下面三个邦要是缅甸想要的话TG做个顺水人情帮缅甸拿了，这样也让缅甸趟这个水日上这条船。
是不是