苏制战斗机的狗斗水平差真是没法否认,1976年苏联用米格- ...

f5_1.jpg (38.61 KB, 下载次数: 5)

下载附件 保存到相册

2015-10-28 14:55 上传

f5_2.jpg (52.85 KB, 下载次数: 5)

下载附件 保存到相册

2015-10-28 14:55 上传

http://www.testpilot.ru/review/runway/volga/volga_xvi.htm
После определения основных лётно-технических характеристик мы приступили к сравнительным воздушным боям с МиГ-21БИС. Я воевал на своём "родном" МиГ-21, а Николай Стогов — на F-5. Ближний манёвренный "бой" начинался в равных условиях на встречных курсах. Все полёты заканчивались с одним результатом — МиГ-21 проигрывал, хотя и имел значительно большую тяговооружённость. Я, что называется, "из кожи вон лез", чтобы в процессе маневрирования хотя бы удержать первоначальные условия. Брал от самолёта всё, на что он был способен, но ракурс цели неуклонно увеличивался и "противник" через пару минут оказывался у меня в хвосте. Спасти могла только тактика. Что больше всего меня поразило тогда, это то, что результат "боёв" застал врасплох не только авиационных начальников (это можно как-то простить), но и военно-научные силы ВВС и даже авиационных инженеров-конструкторов. Десятки раз просматривались материалы послеполётной информации, расспрашивали нас, особенно меня. Честно говоря, я и сам был в некоторой растерянности, хотя, полетав на F-5, понял, что это "курочка с яйцом".

Кандауров и Стогов обсуждают учебный бой
Что же происходило в воздухе? На скоростях около 800 км/ч и более борьба была на равных, никто не имел явных преимуществ, но и манёвренного визуального боя не получалось из-за больших радиусов фигур. Мы оба "сидели" на одинаковых, максимальных для самолётов, перегрузках. Но на скоростях менее 750 км/ч эти перегрузки уже не удерживались даже на форсажном режиме работы двигателя. И чем меньше скорость, тем больше был темп её падения, а значит и меньше максимальная перегрузка. Получалось, что побеждала аэродинамика крыла, а не тяговооружённость. Но как всё это объяснишь там, наверху? Ведь по головке не погладят. Тогда представители фирмы Микояна предложили:
— Давайте выставим против него МиГ-23М.
— Но их же нельзя сравнивать, они созданы в разные "исторические" времена, — возразил начальник нашего НИИ.
Генерал-полковник И.Д.Гайдаенко во время Великой Отечественной войны как лётчик-истребитель воевал на фронте ведомым у "самого" П.С.Кутахова, бывшего в то время Главнокомандующим ВВС, которому и предстояло докладывать результаты сравнительной оценки.
— Зато мы ему такого "перца всыплем", — высказался заместитель главного конструктора МиГ-23М, в предвкушении реванша потирая руки.
"Перца", конечно, всыпали, только сами себе. Результат оказался тот же, с той лишь разницей, что агония продлилась до 4-5 минут. И это с учётом того, что мне как лётчику, в совершенстве владеющему всеми методами вывода самолёта из сваливания и штопора, было разрешено использовать углы атаки выше максимально допустимых. В процессе "боя" я вручную устанавливал самую оптимальную стреловидность крыла. Но всё было напрасно... Незнакомец медленно, но упорно заходил в "хвост". После этого на какое-то время наступила тишина, громкие обсуждения прекратились. Начальник НИИ приказал срочно составить Акт испытаний и нам со Стоговым прибыть в Москву, в ЦНИИ-30, занимавшееся перспективными проблемами в развитии авиационной техники.
Прибыв в один из его отделов, мы спросили, что они могут сказать о преимуществах МиГ-21 над F-5Е.

1976年，苏联人从北越盟友中获得了来自南越空军的F-5E战斗机，并把它进行测试以了解美制战斗机的性能。
毫无疑问，测试结果非常令人悲观。
苏联人开始使用MIG-21Bis来对抗F-5E，这款飞机在当时尚属先进，也是MIG-21家族中当时最为先进的机型。测试结果很悲观，虽然MIG-21Bis推力更足，爬升也尚可，但是一进入格斗盘旋状态，在1分钟内MIG-21Bis就会被甩脱然后被咬6点钟方向，无一例外。
发生了什么情况？原来MIG-21采用三角翼，阻力过大，一进入盘旋便会迅速失去能量，推力的优势并不足以弥补MIG-21失去的能量。
米高扬的厂方代表面子挂不住了，建议：试一试MIG-23M吧。苏联人改用MIG-23M来对抗F-5E，这是当年苏联最先进的机型，也是当年最先进的MIG-23现役机型。虽然MIG-23和F-5的设计任务和指标完全不同，好像没有多少可比性。但是MIG-23M的飞行对抗和MIG-21Bis并没有本质区别。或许唯一的区别——MIG-23M对比MIG-21Bis可以多撑个4-5分钟。
我作为一个有着很长时间飞行经验的飞行员，在MIG-23M的飞行中使尽浑身解数，冒着失速的风险飞高于飞行手册规定的攻角，并且手动操控机翼后掠角度最优化，但一切都是徒劳。对手驾驶的F-5E每次都能缓慢但成功地咬住MIG-23M的6点钟方向。
测试停止了，关于下一代战机的所有争论都停止了，飞行研究所所长和试飞员紧急撰写测试报告，并送抵莫斯科，所有测试信息被用于代号CRI-30的下一代战机需求方案。
所有关于MIG-21Bis和MIG-23M的公开测试信息后来都被隐藏起来，淡出人们的视线，这也不奇怪，因为F-5E的测试本来用途就是找出美军战机的性能特点，以方便研制下一代战机。
---------------------------------------------------------------------
MIG-23M的飞行员是利佩茨克空军试飞基地的头号王牌康道洛夫，以上是其的回忆录。

f5_1.jpg (38.61 KB, 下载次数: 5)

下载附件 保存到相册

2015-10-28 14:55 上传

f5_2.jpg (52.85 KB, 下载次数: 5)

下载附件 保存到相册

2015-10-28 14:55 上传

http://www.testpilot.ru/review/runway/volga/volga_xvi.htm
После определения основных лётно-технических характеристик мы приступили к сравнительным воздушным боям с МиГ-21БИС. Я воевал на своём "родном" МиГ-21, а Николай Стогов — на F-5. Ближний манёвренный "бой" начинался в равных условиях на встречных курсах. Все полёты заканчивались с одним результатом — МиГ-21 проигрывал, хотя и имел значительно большую тяговооружённость. Я, что называется, "из кожи вон лез", чтобы в процессе маневрирования хотя бы удержать первоначальные условия. Брал от самолёта всё, на что он был способен, но ракурс цели неуклонно увеличивался и "противник" через пару минут оказывался у меня в хвосте. Спасти могла только тактика. Что больше всего меня поразило тогда, это то, что результат "боёв" застал врасплох не только авиационных начальников (это можно как-то простить), но и военно-научные силы ВВС и даже авиационных инженеров-конструкторов. Десятки раз просматривались материалы послеполётной информации, расспрашивали нас, особенно меня. Честно говоря, я и сам был в некоторой растерянности, хотя, полетав на F-5, понял, что это "курочка с яйцом".

Кандауров и Стогов обсуждают учебный бой
Что же происходило в воздухе? На скоростях около 800 км/ч и более борьба была на равных, никто не имел явных преимуществ, но и манёвренного визуального боя не получалось из-за больших радиусов фигур. Мы оба "сидели" на одинаковых, максимальных для самолётов, перегрузках. Но на скоростях менее 750 км/ч эти перегрузки уже не удерживались даже на форсажном режиме работы двигателя. И чем меньше скорость, тем больше был темп её падения, а значит и меньше максимальная перегрузка. Получалось, что побеждала аэродинамика крыла, а не тяговооружённость. Но как всё это объяснишь там, наверху? Ведь по головке не погладят. Тогда представители фирмы Микояна предложили:
— Давайте выставим против него МиГ-23М.
— Но их же нельзя сравнивать, они созданы в разные "исторические" времена, — возразил начальник нашего НИИ.
Генерал-полковник И.Д.Гайдаенко во время Великой Отечественной войны как лётчик-истребитель воевал на фронте ведомым у "самого" П.С.Кутахова, бывшего в то время Главнокомандующим ВВС, которому и предстояло докладывать результаты сравнительной оценки.
— Зато мы ему такого "перца всыплем", — высказался заместитель главного конструктора МиГ-23М, в предвкушении реванша потирая руки.
"Перца", конечно, всыпали, только сами себе. Результат оказался тот же, с той лишь разницей, что агония продлилась до 4-5 минут. И это с учётом того, что мне как лётчику, в совершенстве владеющему всеми методами вывода самолёта из сваливания и штопора, было разрешено использовать углы атаки выше максимально допустимых. В процессе "боя" я вручную устанавливал самую оптимальную стреловидность крыла. Но всё было напрасно... Незнакомец медленно, но упорно заходил в "хвост". После этого на какое-то время наступила тишина, громкие обсуждения прекратились. Начальник НИИ приказал срочно составить Акт испытаний и нам со Стоговым прибыть в Москву, в ЦНИИ-30, занимавшееся перспективными проблемами в развитии авиационной техники.
Прибыв в один из его отделов, мы спросили, что они могут сказать о преимуществах МиГ-21 над F-5Е.

1976年，苏联人从北越盟友中获得了来自南越空军的F-5E战斗机，并把它进行测试以了解美制战斗机的性能。
毫无疑问，测试结果非常令人悲观。
苏联人开始使用MIG-21Bis来对抗F-5E，这款飞机在当时尚属先进，也是MIG-21家族中当时最为先进的机型。测试结果很悲观，虽然MIG-21Bis推力更足，爬升也尚可，但是一进入格斗盘旋状态，在1分钟内MIG-21Bis就会被甩脱然后被咬6点钟方向，无一例外。
发生了什么情况？原来MIG-21采用三角翼，阻力过大，一进入盘旋便会迅速失去能量，推力的优势并不足以弥补MIG-21失去的能量。
米高扬的厂方代表面子挂不住了，建议：试一试MIG-23M吧。苏联人改用MIG-23M来对抗F-5E，这是当年苏联最先进的机型，也是当年最先进的MIG-23现役机型。虽然MIG-23和F-5的设计任务和指标完全不同，好像没有多少可比性。但是MIG-23M的飞行对抗和MIG-21Bis并没有本质区别。或许唯一的区别——MIG-23M对比MIG-21Bis可以多撑个4-5分钟。
我作为一个有着很长时间飞行经验的飞行员，在MIG-23M的飞行中使尽浑身解数，冒着失速的风险飞高于飞行手册规定的攻角，并且手动操控机翼后掠角度最优化，但一切都是徒劳。对手驾驶的F-5E每次都能缓慢但成功地咬住MIG-23M的6点钟方向。
测试停止了，关于下一代战机的所有争论都停止了，飞行研究所所长和试飞员紧急撰写测试报告，并送抵莫斯科，所有测试信息被用于代号CRI-30的下一代战机需求方案。
所有关于MIG-21Bis和MIG-23M的公开测试信息后来都被隐藏起来，淡出人们的视线，这也不奇怪，因为F-5E的测试本来用途就是找出美军战机的性能特点，以方便研制下一代战机。
---------------------------------------------------------------------
MIG-23M的飞行员是利佩茨克空军试飞基地的头号王牌康道洛夫，以上是其的回忆录。