问个问题: 关于舰载机 发动机尾焰 安全距离

来自:关于超级大本营

RPG的尾喷都几十米啊，甲板上不是有偏流板么？

来自:关于超级大本营
我问的是舰载机在甲板“行走”时，不是准备起飞时的大推力状态。

舰载机在行走时，是由牵引车进行牵引，发动机不启动。

我问的是舰载机在甲板“行走”时，不是准备起飞时的大推力状态。
舰载机的甲板调度主要靠地勤车推来拉去，靠自己放屁助推的话，是不是飞行员还得考移库、倒机入库和出库啊

舰载机的甲板调度主要靠地勤车推来拉去，靠自己放屁助推的话，是不是飞行员还得考移库、倒机入库和出库啊
你和4楼错了。

反正此时屁眼处可以烤熟JJ

不同机型距离不同，详细信息要见手册。还要看飞机taxiing时引擎用的模式。以F-14为例，taxiing时引擎是用IDLE模式即可，F-14A的喷气危险距离为喷口正后方140英尺左右，喷口侧方90度方向12英尺左右；F-14B/D是喷口正后方120英尺左右，喷口侧方90度方向7.5英尺左右。但F-14B/D在120英尺处的喷气速度大于F-14A的140英尺处。但要注意，上述数字均为“圆锥形”喷气流各方向上的最大值，且危险距离数字地取得状态为引擎在IDLE最大推力状态下。

不同机型距离不同，详细信息要见手册。还要看飞机taxiing时引擎用的模式。以F-14为例，taxiing时引擎是用IDLE模式即可，F-14A的喷气危险距离为喷口正后方140英尺左右，喷口侧方90度方向12英尺左右；F-14B/D是喷口正后方120英尺左右，喷口侧方90度方向7.5英尺左右。但F-14B/D在120英尺处的喷气速度大于F-14A的140英尺处。但要注意，上述数字均为“圆锥形”喷气流各方向上的最大值，且危险距离数字地取得状态为引擎在IDLE最大推力状态下。

不同机型距离不同，详细信息要见手册。还要看飞机taxiing时引擎用的模式。以F-14为例，taxiing时引擎是用ID ...
好资料，大谢！

不同机型距离不同，详细信息要见手册。还要看飞机taxiing时引擎用的模式。以F-14为例，taxiing时引擎是用ID ...
那个英语单词和缩写是什么意思？

低截获概率 发表于 2015-10-27 15:08
那个英语单词和缩写是什么意思？
taxiing就是滑行的意思，IDLE就是引擎的慢车状态。

缩在被窝里 发表于 2015-10-27 13:50
舰载机的甲板调度主要靠地勤车推来拉去，靠自己放屁助推的话，是不是飞行员还得考移库、倒机入库和出库啊
嗯 还有侧方停车！！！！

taxiing就是滑行的意思，IDLE就是引擎的慢车状态。
谢谢！         

海盗猫 发表于 2015-10-27 14:54
不同机型距离不同，详细信息要见手册。还要看飞机taxiing时引擎用的模式。以F-14为例，taxiing时引擎是用ID ...
學習了～這個資料算是個忙點～我之前都沒注意個～拜謝大大函授

舰载机的甲板调度主要靠地勤车推来拉去，靠自己放屁助推的话，是不是飞行员还得考移库、倒机入库和出库啊
呃战斗机没法倒车，很多民用机和军用运输机具备倒车能力，环球霸王的倒车能力就很好。已经死掉的一款130特种运输机还具备短距起降的能力！不过很不好玩好。

大涵道比的涡扇机还稍好些，低涵道比的涡扇机，后方的不安全距离，是很大的，拿AL-31为例，只要出于热机状态，喷管后方40米内，都不能保证安全。。。。。。。。。

所以，航母这么小的环境下，飞机移位，应当尽量用牵引车，不要靠发动机自身的推力移位。。。。。。

看10:00 时的移库。

您可以从5：00 开始开始看。我没有看到牵引车。

我师父跟我说他战友被尖叫6的气流从楼上吹下去→_→

我师父跟我说他战友被尖叫6的气流从楼上吹下去→_→
那人咋样？没啥大问题吧

你这个10分04秒和10秒的时候，几个黄马甲直接就弯下腰从尾喷管后最多五六米的地方钻过去了~~

低截获概率 发表于 2015-10-27 18:17
看10:00 时的移库。

你这个10分04秒和10秒的时候，几个黄马甲直接就弯下腰从尾喷管后最多五六米的地方钻过去了~~

你这个10分04秒和10秒的时候，几个黄马甲直接就弯下腰从尾喷管后最多五六米的地方钻过去了~~
发动机尾气的危险范围是个圆锥形。
离喷口越近，范围越小但强度越大。
离喷口越远，范围越大但强度越小。

大涵道比的涡扇机还稍好些，低涵道比的涡扇机，后方的不安全距离，是很大的，拿AL-31为例，只要出于热机状 ...
转速80%以下喷口未收小人从后方15米通过没问题。80%左右喷口收小后方20米顶住热气流也能通过。

海盗猫

7
主题       
1201
帖子       
0
精华
海军少尉超大资历章：4年
海军少尉
Rank: 10Rank: 10
注册时间2011-7-6最后登录2015-10-27
发消息       
8楼
发表于 2015-10-27 14:54 | 只看该作者

不同机型距离不同，详细信息要见手册。还要看飞机taxiing时引擎用的模式。以F-14为例，taxiing时引擎是用IDLE模式即可，F-14A的喷气危险距离为喷口正后方140英尺左右，喷口侧方90度方向12英尺左右；F-14B/D是喷口正后方120英尺左右，喷口侧方90度方向7.5英尺左右。但F-14B/D在120英尺处的喷气速度大于F-14A的140英尺处。但要注意，上述数字均为“圆锥形”喷气流各方向上的最大值。

--------------------------------------------------

莫非尾喷口高度超过3.6米以上同时人是贴着甲板0.1米以下过的？

说白了，这些操作手册其实都留了相当大的安全余量，比如前面说（F-14A的喷气危险距离为喷口正后方140英尺左右）合42米多，实际上估计一半就差不多了~~

低截获概率 发表于 2015-10-27 19:43
发动机尾气的危险范围是个圆锥形。
离喷口越近，范围越小但强度越大。
离喷口越远，范围越大但强度越小 ...

海盗猫

7
主题       
1201
帖子       
0
精华
海军少尉超大资历章：4年
海军少尉
Rank: 10Rank: 10
注册时间2011-7-6最后登录2015-10-27
发消息       
8楼
发表于 2015-10-27 14:54 | 只看该作者

不同机型距离不同，详细信息要见手册。还要看飞机taxiing时引擎用的模式。以F-14为例，taxiing时引擎是用IDLE模式即可，F-14A的喷气危险距离为喷口正后方140英尺左右，喷口侧方90度方向12英尺左右；F-14B/D是喷口正后方120英尺左右，喷口侧方90度方向7.5英尺左右。但F-14B/D在120英尺处的喷气速度大于F-14A的140英尺处。但要注意，上述数字均为“圆锥形”喷气流各方向上的最大值。

--------------------------------------------------

莫非尾喷口高度超过3.6米以上同时人是贴着甲板0.1米以下过的？

说白了，这些操作手册其实都留了相当大的安全余量，比如前面说（F-14A的喷气危险距离为喷口正后方140英尺左右）合42米多，实际上估计一半就差不多了~~

壁虎哥 发表于 2015-10-27 12:27
舰载机在行走时，是由牵引车进行牵引，发动机不启动。
不是，可以百度个视频看看，老美的飞机都是自己在黄马甲引导下到弹射位的，发动机那会已经开始运转了，在机库里进机库都是牵引车推的

海盗猫

7

是的，你说的我同意。

楼主意思是起飞队列的作业间隔是多少，我觉得这个真的细节化了，感觉是保密的情况了。

楼主意思是起飞队列的作业间隔是多少，我觉得这个真的细节化了，感觉是保密的情况了。
一个是队列的作业间隔，还有一个是从停机位走出时，尾气对邻机的影响。

我发现一个问题，就是看过这么多的美国航母的视频，没发现过舰载机在甲板移动时，尾气扫过其它飞机的镜头，可能这真是要保密的东西。

那人咋样？没啥大问题吧
没细说，听我师父语气是有点严重的

任何东西先看完全文，再好好理解下，最后回复。喷气式近似“圆锥形”，离喷口越远，受影响的侧向距离越大，离喷口越近，受影响的侧向距离越小。F-14A的喷口侧方90度方向12英尺的出现在喷口后方100英尺处。

tangyang1126 发表于 2015-10-27 19:50
海盗猫

7

任何东西先看完全文，再好好理解下，最后回复。喷气式近似“圆锥形”，离喷口越远，受影响的侧向距离越大，离喷口越近，受影响的侧向距离越小。F-14A的喷口侧方90度方向12英尺的出现在喷口后方100英尺处。

http://v.youku.com/v_show/id_XNDAyMjE1MDMy.html?from=y1.2-1-91.4.12-1.1-1-2-11-0
4分20秒开始。

低截获概率 发表于 2015-10-27 20:24
一个是队列的作业间隔，还有一个是从停机位走出时，尾气对邻机的影响。

我发现一个问题，就是看过这么 ...

http://v.youku.com/v_show/id_XNDAyMjE1MDMy.html?from=y1.2-1-91.4.12-1.1-1-2-11-0
4分20秒开始。

http://v.youku.com/v_show/id_XNDAyMjE1MDMy.html?from=y1.2-1-91.4.12-1.1-1-2-11-0
4分20秒开始 ...
太好了！谢谢！

好像20米左右的样子。

F-14A的喷口侧方90度方向12英尺的出现在喷口后方100英尺处。

---------------------------------------

不是我不想认真看全文，请问你的原楼全文里面，那个地方有这句话？就算我按你最后一句    （但要注意，上述数字均为“圆锥形”喷气流各方向上的最大值。）      来理解，我也得不出 出现在喷口后方100英尺处 这个结论啊~~

而且，我说的安全手册的安全距离是留有余量也确实是没有错的，不光尾焰，任何类似的数据都一样~~

海盗猫 发表于 2015-10-27 21:19
任何东西先看完全文，再好好理解下，最后回复。喷气式近似“圆锥形”，离喷口越远，受影响的侧向距离越 ...

F-14A的喷口侧方90度方向12英尺的出现在喷口后方100英尺处。

---------------------------------------

不是我不想认真看全文，请问你的原楼全文里面，那个地方有这句话？就算我按你最后一句    （但要注意，上述数字均为“圆锥形”喷气流各方向上的最大值。）      来理解，我也得不出 出现在喷口后方100英尺处 这个结论啊~~

而且，我说的安全手册的安全距离是留有余量也确实是没有错的，不光尾焰，任何类似的数据都一样~~

低截获概率 发表于 2015-10-27 20:24
一个是队列的作业间隔，还有一个是从停机位走出时，尾气对邻机的影响。

我发现一个问题，就是看过这么 ...
這個倒未必是保密～可能就是規章上定的～從隊尾的那架開始出發～這樣就可以減少掃過鄰機可能

低截获概率 发表于 2015-10-27 22:16
太好了！谢谢！

好像20米左右的样子。
实际上引擎在IDLE状态下，喷气流的温度和速度下降很快。我所给出的数值均是IDLE最大推力操作下的喷气危险距离。

tangyang1126 发表于 2015-10-27 22:56
F-14A的喷口侧方90度方向12英尺的出现在喷口后方100英尺处。

------------------------------------ ...
我不知道是那句话会让你得出

莫非尾喷口高度超过3.6米以上同时人是贴着甲板0.1米以下过的

这个结论？或者说你真的不理解“圆锥形”这3个字？我告诉你100英尺这个数据只是想说明你的结论是错的，不要用圆柱去套圆锥。我再说一次，喷气流是近似“圆锥形”，离喷口越远，受影响的侧向距离越大，离喷口越近，受影响的侧向距离越小。这就是为什么地勤可以在喷口近处处弯腰通过的原因。

我不知道为何难与你交流~~

硬要扣字眼的话，我完全也可以说你不理解什么是“圆锥形”，莫非飞机的尾喷管是一个无限小的一点？  喷气流的危险区域形状准确讲应该叫  “图台形” 好不好？

以上属于抬杠~~见谅

海盗猫 发表于 2015-10-28 12:27
我不知道是那句话会让你得出这个结论？或者说你真的不理解“圆锥形”这3个字？我告诉你100英尺这个数据只 ...

我不知道为何难与你交流~~

硬要扣字眼的话，我完全也可以说你不理解什么是“圆锥形”，莫非飞机的尾喷管是一个无限小的一点？  喷气流的危险区域形状准确讲应该叫  “图台形” 好不好？

以上属于抬杠~~见谅

好多专业选手{:soso_e130:}

0083gundam 发表于 2015-10-27 20:14
楼主意思是起飞队列的作业间隔是多少，我觉得这个真的细节化了，感觉是保密的情况了。
31楼视频很好，您能估计一下那架滑行大黄蜂的发动机喷口距离最近飞机的距离吗？

tangyang1126 发表于 2015-10-28 15:14
我不知道为何难与你交流~~

硬要扣字眼的话，我完全也可以说你不理解什么是“圆锥形”，莫非飞机的尾 ...
首先是“圆台形”不是“图台形”。既然你懂得圆台，那就应该知道”莫非尾喷口高度超过3.6米以上同时人是贴着甲板0.1米以下过的“这句话多么的幼稚。另外我的数据来自飞行手册而不是操作手册。里面的危险距离底线是喷气温度100°F，喷气速度68MPH。