国产CH-5无人机性能与美军MQ-9仍旧有差距

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/06/01 17:12:52



近日首飞的CH-5无人机
近日CH-5无人机总师石文同志接受了媒体采访,透露了CH-5的相关数据,从相关介绍来看,CH-5继续采用的是活塞发动机,其战术技术指标与MQ-9还是有一定的差距。
从石文总师的介绍来看,CH-5应该是CH-4的放大型,,它的长度由后者的9米增加到12米,翼展由18米增加到20米,最大起飞重量由1300公斤增加到3000公斤,作业高度由7000米增加到9000米,这些指标已经相当于美国的MQ-9无人机,MQ-9的长度为11米,翼展20米,最大起飞重量4800公斤,最大升限15000米。从这里可以看到CH-5与CH-4的关系相当于MQ-9/MQ-1,不过CH-5的战术技术与MQ-9相比还是有一定的差距,如最大起飞重量、升限等。
CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距


CH-5是CH-4的放大型

造成这样原因主要就是两者发动机的差距,根据石文总师的介绍来看,CH-5原计划使用涡桨发动机,为此还将进气道由CH-4的机身下方转移动机身上方,不过计划使用国产涡桨-9发动机大修间隔太低,只有500小时,相比较之下MQ-9采用的TPE-331涡桨发动机的同类指标达到5000小时以上,这样就就加大了CH-5的后勤保障方面的难度,这是因为CH-5这样的高空长航时无人机有时候需要长时间停留在战区上空,发动机工作时间较长,如果大修间隔太低的话,势必需要频繁的对发动机进行维修,不利于提高无人机的利用率,石文总师就介绍到CH-4曾经在海外用户“一个月的运行时间就达到了500小时”,如果采用涡桨-9,那么发动机已经需要维护了,从而降低了无人机的利用率,这显然让用户难以接受。


CH-5(前)和CH-4(后),注意进气道的区别

所以CH-5只好向发动机妥协,它继续采用活塞发动机,根据石文总师的说法,CH-5采用的应该是300马力活塞发动机,用了涡轮增压以提高高空性能,国内目前能拿到的这个级别发动机主要是来康明540发动机,而TPE-331涡桨发动机的功率达到900马力,只有后者的三分之一,这样直接降低了CH-5的起飞功重比,在起飞重量只有3000公斤的情况下,它的起飞功重比只有0.1,而MQ-9的起飞重量达到4800公斤的情况下,起飞功重比仍然接近0.2,这样MQ-9各方面指标就明显优于CH-5。

CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

MQ-9仍旧是技高一筹

首先升限和最大速度,MQ-9采用大功率涡桨发动机之后,其巡航速度达到380公里/小时,升限达到15000米,而CH-5这方面的指标很难与MQ-9相比,影响最大的可能就是最大起飞重量、载荷、航程这一系列指标,MQ-9最大起飞重量4800公斤,空重为1700公斤,内油1800公斤,任务载荷400公斤,最大外挂1300公斤左右,也就是说当飞机在满油状态,全部任务载荷的状态下,MQ-9的外挂仍旧可以达到900公斤,相当于CH-5的最大外挂重量,由于CH-5的尺寸与MQ-9相当,所以CH-5的空重可能与MQ-9应该相差无几,如果想达到900公斤的外挂,那么CH-5的载荷和载油只有400公斤,两者的差距可谓一目了然。

CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

发动机是关键

因此对于国内相关来说,首先是尽快让涡桨-9成熟,能够达2000小时大修的预期目标,或者干脆重起炉灶,在国产涡轴-9的基础上研制一型900马力的涡桨发动机,以配合新型高空长航时无人机的应用,从更广的角度来讲,可能还需要继续完善国产航空发动机谱系,为国产作战飞机的发展提供更加坚实的动力保障。

http://news.qq.com/a/20151025/012223.htm

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2015-10-25 12:14 上传


近日首飞的CH-5无人机
近日CH-5无人机总师石文同志接受了媒体采访,透露了CH-5的相关数据,从相关介绍来看,CH-5继续采用的是活塞发动机,其战术技术指标与MQ-9还是有一定的差距。
从石文总师的介绍来看,CH-5应该是CH-4的放大型,,它的长度由后者的9米增加到12米,翼展由18米增加到20米,最大起飞重量由1300公斤增加到3000公斤,作业高度由7000米增加到9000米,这些指标已经相当于美国的MQ-9无人机,MQ-9的长度为11米,翼展20米,最大起飞重量4800公斤,最大升限15000米。从这里可以看到CH-5与CH-4的关系相当于MQ-9/MQ-1,不过CH-5的战术技术与MQ-9相比还是有一定的差距,如最大起飞重量、升限等。
CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

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CH-5是CH-4的放大型

造成这样原因主要就是两者发动机的差距,根据石文总师的介绍来看,CH-5原计划使用涡桨发动机,为此还将进气道由CH-4的机身下方转移动机身上方,不过计划使用国产涡桨-9发动机大修间隔太低,只有500小时,相比较之下MQ-9采用的TPE-331涡桨发动机的同类指标达到5000小时以上,这样就就加大了CH-5的后勤保障方面的难度,这是因为CH-5这样的高空长航时无人机有时候需要长时间停留在战区上空,发动机工作时间较长,如果大修间隔太低的话,势必需要频繁的对发动机进行维修,不利于提高无人机的利用率,石文总师就介绍到CH-4曾经在海外用户“一个月的运行时间就达到了500小时”,如果采用涡桨-9,那么发动机已经需要维护了,从而降低了无人机的利用率,这显然让用户难以接受。

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2015-10-25 12:14 上传


CH-5(前)和CH-4(后),注意进气道的区别

所以CH-5只好向发动机妥协,它继续采用活塞发动机,根据石文总师的说法,CH-5采用的应该是300马力活塞发动机,用了涡轮增压以提高高空性能,国内目前能拿到的这个级别发动机主要是来康明540发动机,而TPE-331涡桨发动机的功率达到900马力,只有后者的三分之一,这样直接降低了CH-5的起飞功重比,在起飞重量只有3000公斤的情况下,它的起飞功重比只有0.1,而MQ-9的起飞重量达到4800公斤的情况下,起飞功重比仍然接近0.2,这样MQ-9各方面指标就明显优于CH-5。

CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

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2015-10-25 12:14 上传


MQ-9仍旧是技高一筹

首先升限和最大速度,MQ-9采用大功率涡桨发动机之后,其巡航速度达到380公里/小时,升限达到15000米,而CH-5这方面的指标很难与MQ-9相比,影响最大的可能就是最大起飞重量、载荷、航程这一系列指标,MQ-9最大起飞重量4800公斤,空重为1700公斤,内油1800公斤,任务载荷400公斤,最大外挂1300公斤左右,也就是说当飞机在满油状态,全部任务载荷的状态下,MQ-9的外挂仍旧可以达到900公斤,相当于CH-5的最大外挂重量,由于CH-5的尺寸与MQ-9相当,所以CH-5的空重可能与MQ-9应该相差无几,如果想达到900公斤的外挂,那么CH-5的载荷和载油只有400公斤,两者的差距可谓一目了然。

CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

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2015-10-25 12:14 上传


发动机是关键

因此对于国内相关来说,首先是尽快让涡桨-9成熟,能够达2000小时大修的预期目标,或者干脆重起炉灶,在国产涡轴-9的基础上研制一型900马力的涡桨发动机,以配合新型高空长航时无人机的应用,从更广的角度来讲,可能还需要继续完善国产航空发动机谱系,为国产作战飞机的发展提供更加坚实的动力保障。

http://news.qq.com/a/20151025/012223.htm
这篇文章可信吗?
1771964382 发表于 2015-10-25 12:20
这篇文章可信吗?

非常的可信,总师讲的。。。前几天就有报道到了。。。。我们要认识差距,奋起直追,这些对于兔子来说,只是时间问题。。。
差距肯定有,我们是追赶者,距离会越缩越短。
还是发动机
orser 发表于 2015-10-25 12:24
非常的可信,总师讲的。。。前几天就有报道到了。。。。我们要认识差距,奋起直追,这些对于兔子来说, ...
问一下,死神是什么时候首飞的?
问一下,死神是什么时候首飞的?
差距肯定有,毕竟无人机也仍然是飞机,航空工业的差距依然会体现;

对用户,具体还得看多大程度上影响使用;
要求不高可能看不出差距。
除了两种都用过的人,鬼才知道哪个好
美军的复仇者无人机怎么样?
1771964382 发表于 2015-10-25 12:28
问一下,死神是什么时候首飞的?
好像是去年上半年吧,忘记了。百度上面应该有的。。。。
差倒不要紧,我们的无人机便宜,能用就行。
说白了就是发动机,心脏病啊
orser 发表于 2015-10-25 12:36
好像是去年上半年吧,忘记了。百度上面应该有的。。。。
去年?不是吧,我就是查百度吗上面说的是去年2月份,但觉得不靠谱又去查了一下,维基上说是2001年,所以就来问问,到底是哪个,而且肯定不会是去年,因为早几年前就看到了关于死神无人机在阿富汗的消息了
发动机差一点,重量轻不少。
感觉主要是速度不行,达到任务区慢,要不活塞省油还是不错的。
感觉主要是速度不行,达到任务区慢,要不活塞省油还是不错的。
好像是去年上半年吧,忘记了。百度上面应该有的。。。。
07年就组建中队了
去年首飞的是带副油箱的增程型
我认为,发动机这个问题其实很好解决。拆一台直10,把上面的涡轴9弄下来,根本不用改,只需要改一改传动装置就可以装到无人机上。将近1000KW的功率,妥妥的超过死神。谋杀一架直10就可以得到两架鳖版死神,我认为这个收益还是很划算的。
PS:根据总师的话,感觉彩虹5不像是自用的而是专门用来出口马扁银子的。估计自用的还在等涡桨发动机。
个人建议,求轻喷。
之前有帖子说是活塞,居然一堆人喷
气动可以模仿,结构设计上的差距怎么办呢?


总是讲的是定位,定位的原因客户要求,和差距有什么关系?兔子翔龙神雕长鹰都无视了?

不考虑定位,那死神和翔龙比速度比重量比航程,死神是不是要认识巨大差距?是不是因为心脏病上不了涡扇所以落后?
捕食者和彩虹比载弹量,捕食者要不要认识和彩虹的差距?是不是因为结构落后材料落后?

就算彩虹5和死神,彩虹5总师直接说了“载弹量”900公斤,LZ又什么好脑补的?
死神也是,起飞重量虽大可挂载能力也就4发地狱火+两枚JDAM,加起来也就640公斤左右,数据都是公开的,需要LZ脑补么?

总师说定位在捕食者和死神之间已经够谦虚地了,要是考虑续航时间死神空载27小时也小于彩虹5的30

总是讲的是定位,定位的原因客户要求,和差距有什么关系?兔子翔龙神雕长鹰都无视了?

不考虑定位,那死神和翔龙比速度比重量比航程,死神是不是要认识巨大差距?是不是因为心脏病上不了涡扇所以落后?
捕食者和彩虹比载弹量,捕食者要不要认识和彩虹的差距?是不是因为结构落后材料落后?

就算彩虹5和死神,彩虹5总师直接说了“载弹量”900公斤,LZ又什么好脑补的?
死神也是,起飞重量虽大可挂载能力也就4发地狱火+两枚JDAM,加起来也就640公斤左右,数据都是公开的,需要LZ脑补么?

总师说定位在捕食者和死神之间已经够谦虚地了,要是考虑续航时间死神空载27小时也小于彩虹5的30
lxjcad2012 发表于 2015-10-25 14:05
气动可以模仿,结构设计上的差距怎么办呢?
捕食者结构上和翔龙有巨大差距
怎么办?
宇宙囚犯611号 发表于 2015-10-25 14:03
我认为,发动机这个问题其实很好解决。拆一台直10,把上面的涡轴9弄下来,根本不用改,只需要改一改传动装 ...
真追求速度或载荷直接上涡扇就是了,天翼翔龙神雕利剑不都是
要求更高,超燃冲压都飞过
死神用涡浆是为MD任务需求设计的,又不是兔子需求,更不是彩虹客户的需求
我觉得不是差距,只是差异而已
也是醉了,WJ9本来就是Arriel 2C的国内版WZ8改过来的,说大修间隔500小时的也就是石文一个人,他说你们就信啊。。。
1771964382 发表于 2015-10-25 12:43
去年?不是吧,我就是查百度吗上面说的是去年2月份,但觉得不靠谱又去查了一下,维基上说是2001年,所以就 ...
捕食者有A、B、C三个型号,死神应该是B型号,还有一个C型号,都不知道是个什么
我认为,发动机这个问题其实很好解决。拆一台直10,把上面的涡轴9弄下来,根本不用改,只需要改一改传动装 ...
直9的涡轴8改的涡桨9就够用了。
国产低端无人机这一块,不管是彩虹系列,还是二个龙,都达不到死神的高度。应该把相关资源整合一下,把这一块的无人机的标准提升上去。
感觉改wz9更好点,可以说这是国内第一款靠谱的比较先进的航空发动机
虽然性能有差距,但之前不是也说了嘛,价格只有三分之一还是三十分之一来着……
死神好歹喷气式。。。
我认为,发动机这个问题其实很好解决。拆一台直10,把上面的涡轴9弄下来,根本不用改,只需要改一改传动装 ...
我们的有人机发动机的大修间隔都不怎么高吧?
有人机一年一个人才飞200小时算多了,无人机呢?一个月都不够。
死神好歹喷气式。。。
MQ-9哪里是喷气式啊?
对于CH这类无人机,发动机差点还算是可以接受。但是。。。
价钱差距更大吧。
然而大卖的却是彩虹
加油,加油。。。。
iewgnem 发表于 2015-10-25 14:12
捕食者结构上和翔龙有巨大差距
怎么办?
呵呵,要比你好歹也拿全球鹰比呀,翔龙何死神这俩的任务需求都不一样,一个高空无人侦察机,一个武装侦察机,在这秀智商呢?
JFMaverick 发表于 2015-10-25 19:50
然而大卖的却是彩虹
我记得原来死神是限制出口的吧,不知道现在解除了没。不过彩虹确实性价比挺高的