国产CH-5无人机性能与美军MQ-9仍旧有差距-超级军网

近日首飞的CH-5无人机
近日CH-5无人机总师石文同志接受了媒体采访，透露了CH-5的相关数据，从相关介绍来看，CH-5继续采用的是活塞发动机，其战术技术指标与MQ-9还是有一定的差距。
从石文总师的介绍来看，CH-5应该是CH-4的放大型，，它的长度由后者的9米增加到12米，翼展由18米增加到20米，最大起飞重量由1300公斤增加到3000公斤，作业高度由7000米增加到9000米，这些指标已经相当于美国的MQ-9无人机，MQ-9的长度为11米，翼展20米，最大起飞重量4800公斤，最大升限15000米。从这里可以看到CH-5与CH-4的关系相当于MQ-9/MQ-1，不过CH-5的战术技术与MQ-9相比还是有一定的差距，如最大起飞重量、升限等。
CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

CH-5是CH-4的放大型

造成这样原因主要就是两者发动机的差距，根据石文总师的介绍来看，CH-5原计划使用涡桨发动机，为此还将进气道由CH-4的机身下方转移动机身上方，不过计划使用国产涡桨-9发动机大修间隔太低，只有500小时，相比较之下MQ-9采用的TPE-331涡桨发动机的同类指标达到5000小时以上，这样就就加大了CH-5的后勤保障方面的难度，这是因为CH-5这样的高空长航时无人机有时候需要长时间停留在战区上空，发动机工作时间较长，如果大修间隔太低的话，势必需要频繁的对发动机进行维修，不利于提高无人机的利用率，石文总师就介绍到CH-4曾经在海外用户“一个月的运行时间就达到了500小时”，如果采用涡桨-9，那么发动机已经需要维护了，从而降低了无人机的利用率，这显然让用户难以接受。

CH-5（前）和CH-4（后），注意进气道的区别

所以CH-5只好向发动机妥协，它继续采用活塞发动机，根据石文总师的说法，CH-5采用的应该是300马力活塞发动机，用了涡轮增压以提高高空性能，国内目前能拿到的这个级别发动机主要是来康明540发动机，而TPE-331涡桨发动机的功率达到900马力，只有后者的三分之一，这样直接降低了CH-5的起飞功重比，在起飞重量只有3000公斤的情况下，它的起飞功重比只有0.1，而MQ-9的起飞重量达到4800公斤的情况下，起飞功重比仍然接近0.2，这样MQ-9各方面指标就明显优于CH-5。

CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

MQ-9仍旧是技高一筹

首先升限和最大速度，MQ-9采用大功率涡桨发动机之后，其巡航速度达到380公里/小时，升限达到15000米，而CH-5这方面的指标很难与MQ-9相比，影响最大的可能就是最大起飞重量、载荷、航程这一系列指标，MQ-9最大起飞重量4800公斤，空重为1700公斤，内油1800公斤，任务载荷400公斤，最大外挂1300公斤左右，也就是说当飞机在满油状态，全部任务载荷的状态下，MQ-9的外挂仍旧可以达到900公斤，相当于CH-5的最大外挂重量，由于CH-5的尺寸与MQ-9相当，所以CH-5的空重可能与MQ-9应该相差无几，如果想达到900公斤的外挂，那么CH-5的载荷和载油只有400公斤，两者的差距可谓一目了然。

CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

发动机是关键

因此对于国内相关来说，首先是尽快让涡桨-9成熟，能够达2000小时大修的预期目标，或者干脆重起炉灶，在国产涡轴-9的基础上研制一型900马力的涡桨发动机，以配合新型高空长航时无人机的应用，从更广的角度来讲，可能还需要继续完善国产航空发动机谱系，为国产作战飞机的发展提供更加坚实的动力保障。

http://news.qq.com/a/20151025/012223.htm

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2015-10-25 12:14 上传

近日首飞的CH-5无人机
近日CH-5无人机总师石文同志接受了媒体采访，透露了CH-5的相关数据，从相关介绍来看，CH-5继续采用的是活塞发动机，其战术技术指标与MQ-9还是有一定的差距。
从石文总师的介绍来看，CH-5应该是CH-4的放大型，，它的长度由后者的9米增加到12米，翼展由18米增加到20米，最大起飞重量由1300公斤增加到3000公斤，作业高度由7000米增加到9000米，这些指标已经相当于美国的MQ-9无人机，MQ-9的长度为11米，翼展20米，最大起飞重量4800公斤，最大升限15000米。从这里可以看到CH-5与CH-4的关系相当于MQ-9/MQ-1，不过CH-5的战术技术与MQ-9相比还是有一定的差距，如最大起飞重量、升限等。
CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

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2015-10-25 12:14 上传

CH-5是CH-4的放大型

造成这样原因主要就是两者发动机的差距，根据石文总师的介绍来看，CH-5原计划使用涡桨发动机，为此还将进气道由CH-4的机身下方转移动机身上方，不过计划使用国产涡桨-9发动机大修间隔太低，只有500小时，相比较之下MQ-9采用的TPE-331涡桨发动机的同类指标达到5000小时以上，这样就就加大了CH-5的后勤保障方面的难度，这是因为CH-5这样的高空长航时无人机有时候需要长时间停留在战区上空，发动机工作时间较长，如果大修间隔太低的话，势必需要频繁的对发动机进行维修，不利于提高无人机的利用率，石文总师就介绍到CH-4曾经在海外用户“一个月的运行时间就达到了500小时”，如果采用涡桨-9，那么发动机已经需要维护了，从而降低了无人机的利用率，这显然让用户难以接受。

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2015-10-25 12:14 上传

CH-5（前）和CH-4（后），注意进气道的区别

所以CH-5只好向发动机妥协，它继续采用活塞发动机，根据石文总师的说法，CH-5采用的应该是300马力活塞发动机，用了涡轮增压以提高高空性能，国内目前能拿到的这个级别发动机主要是来康明540发动机，而TPE-331涡桨发动机的功率达到900马力，只有后者的三分之一，这样直接降低了CH-5的起飞功重比，在起飞重量只有3000公斤的情况下，它的起飞功重比只有0.1，而MQ-9的起飞重量达到4800公斤的情况下，起飞功重比仍然接近0.2，这样MQ-9各方面指标就明显优于CH-5。

CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

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2015-10-25 12:14 上传

MQ-9仍旧是技高一筹

首先升限和最大速度，MQ-9采用大功率涡桨发动机之后，其巡航速度达到380公里/小时，升限达到15000米，而CH-5这方面的指标很难与MQ-9相比，影响最大的可能就是最大起飞重量、载荷、航程这一系列指标，MQ-9最大起飞重量4800公斤，空重为1700公斤，内油1800公斤，任务载荷400公斤，最大外挂1300公斤左右，也就是说当飞机在满油状态，全部任务载荷的状态下，MQ-9的外挂仍旧可以达到900公斤，相当于CH-5的最大外挂重量，由于CH-5的尺寸与MQ-9相当，所以CH-5的空重可能与MQ-9应该相差无几，如果想达到900公斤的外挂，那么CH-5的载荷和载油只有400公斤，两者的差距可谓一目了然。

CH-5的性能与MQ-9仍旧有差距

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2015-10-25 12:14 上传

发动机是关键

因此对于国内相关来说，首先是尽快让涡桨-9成熟，能够达2000小时大修的预期目标，或者干脆重起炉灶，在国产涡轴-9的基础上研制一型900马力的涡桨发动机，以配合新型高空长航时无人机的应用，从更广的角度来讲，可能还需要继续完善国产航空发动机谱系，为国产作战飞机的发展提供更加坚实的动力保障。

http://news.qq.com/a/20151025/012223.htm

这篇文章可信吗？

1771964382 发表于 2015-10-25 12:20
这篇文章可信吗？

非常的可信，总师讲的。。。前几天就有报道到了。。。。我们要认识差距，奋起直追，这些对于兔子来说，只是时间问题。。。

差距肯定有，我们是追赶者，距离会越缩越短。

还是发动机

orser 发表于 2015-10-25 12:24
非常的可信，总师讲的。。。前几天就有报道到了。。。。我们要认识差距，奋起直追，这些对于兔子来说， ...
问一下，死神是什么时候首飞的？

问一下，死神是什么时候首飞的？

差距肯定有，毕竟无人机也仍然是飞机，航空工业的差距依然会体现；

对用户，具体还得看多大程度上影响使用；
要求不高可能看不出差距。

除了两种都用过的人，鬼才知道哪个好

美军的复仇者无人机怎么样？

1771964382 发表于 2015-10-25 12:28
问一下，死神是什么时候首飞的？
好像是去年上半年吧，忘记了。百度上面应该有的。。。。

差倒不要紧，我们的无人机便宜，能用就行。

说白了就是发动机，心脏病啊

orser 发表于 2015-10-25 12:36
好像是去年上半年吧，忘记了。百度上面应该有的。。。。
去年？不是吧，我就是查百度吗上面说的是去年2月份，但觉得不靠谱又去查了一下,维基上说是2001年，所以就来问问，到底是哪个，而且肯定不会是去年，因为早几年前就看到了关于死神无人机在阿富汗的消息了

发动机差一点，重量轻不少。

感觉主要是速度不行，达到任务区慢，要不活塞省油还是不错的。

好像是去年上半年吧，忘记了。百度上面应该有的。。。。
07年就组建中队了
去年首飞的是带副油箱的增程型

我认为，发动机这个问题其实很好解决。拆一台直10，把上面的涡轴9弄下来，根本不用改，只需要改一改传动装置就可以装到无人机上。将近1000KW的功率，妥妥的超过死神。谋杀一架直10就可以得到两架鳖版死神，我认为这个收益还是很划算的。
PS：根据总师的话，感觉彩虹5不像是自用的而是专门用来出口马扁银子的。估计自用的还在等涡桨发动机。
个人建议，求轻喷。

之前有帖子说是活塞，居然一堆人喷

气动可以模仿，结构设计上的差距怎么办呢？

总是讲的是定位，定位的原因客户要求，和差距有什么关系？兔子翔龙神雕长鹰都无视了？

不考虑定位，那死神和翔龙比速度比重量比航程，死神是不是要认识巨大差距？是不是因为心脏病上不了涡扇所以落后？
捕食者和彩虹比载弹量，捕食者要不要认识和彩虹的差距？是不是因为结构落后材料落后？

就算彩虹5和死神，彩虹5总师直接说了“载弹量”900公斤，LZ又什么好脑补的？
死神也是，起飞重量虽大可挂载能力也就4发地狱火+两枚JDAM，加起来也就640公斤左右，数据都是公开的，需要LZ脑补么？

总师说定位在捕食者和死神之间已经够谦虚地了，要是考虑续航时间死神空载27小时也小于彩虹5的30

总是讲的是定位，定位的原因客户要求，和差距有什么关系？兔子翔龙神雕长鹰都无视了？

不考虑定位，那死神和翔龙比速度比重量比航程，死神是不是要认识巨大差距？是不是因为心脏病上不了涡扇所以落后？
捕食者和彩虹比载弹量，捕食者要不要认识和彩虹的差距？是不是因为结构落后材料落后？

就算彩虹5和死神，彩虹5总师直接说了“载弹量”900公斤，LZ又什么好脑补的？
死神也是，起飞重量虽大可挂载能力也就4发地狱火+两枚JDAM，加起来也就640公斤左右，数据都是公开的，需要LZ脑补么？

总师说定位在捕食者和死神之间已经够谦虚地了，要是考虑续航时间死神空载27小时也小于彩虹5的30

lxjcad2012 发表于 2015-10-25 14:05
气动可以模仿，结构设计上的差距怎么办呢？
捕食者结构上和翔龙有巨大差距
怎么办？

宇宙囚犯611号发表于 2015-10-25 14:03
我认为，发动机这个问题其实很好解决。拆一台直10，把上面的涡轴9弄下来，根本不用改，只需要改一改传动装 ...
真追求速度或载荷直接上涡扇就是了，天翼翔龙神雕利剑不都是
要求更高，超燃冲压都飞过
死神用涡浆是为MD任务需求设计的，又不是兔子需求，更不是彩虹客户的需求

我觉得不是差距，只是差异而已

也是醉了，WJ9本来就是Arriel 2C的国内版WZ8改过来的，说大修间隔500小时的也就是石文一个人，他说你们就信啊。。。

1771964382 发表于 2015-10-25 12:43
去年？不是吧，我就是查百度吗上面说的是去年2月份，但觉得不靠谱又去查了一下,维基上说是2001年，所以就 ...
捕食者有A、B、C三个型号，死神应该是B型号，还有一个C型号，都不知道是个什么

我认为，发动机这个问题其实很好解决。拆一台直10，把上面的涡轴9弄下来，根本不用改，只需要改一改传动装 ...
直9的涡轴8改的涡桨9就够用了。

国产低端无人机这一块，不管是彩虹系列，还是二个龙，都达不到死神的高度。应该把相关资源整合一下，把这一块的无人机的标准提升上去。

感觉改wz9更好点，可以说这是国内第一款靠谱的比较先进的航空发动机

虽然性能有差距，但之前不是也说了嘛，价格只有三分之一还是三十分之一来着……

死神好歹喷气式。。。

我认为，发动机这个问题其实很好解决。拆一台直10，把上面的涡轴9弄下来，根本不用改，只需要改一改传动装 ...
我们的有人机发动机的大修间隔都不怎么高吧？
有人机一年一个人才飞200小时算多了，无人机呢？一个月都不够。

死神好歹喷气式。。。
MQ-9哪里是喷气式啊？

对于CH这类无人机，发动机差点还算是可以接受。但是。。。

价钱差距更大吧。

然而大卖的却是彩虹

加油，加油。。。。

iewgnem 发表于 2015-10-25 14:12
捕食者结构上和翔龙有巨大差距
怎么办？
呵呵，要比你好歹也拿全球鹰比呀，翔龙何死神这俩的任务需求都不一样，一个高空无人侦察机，一个武装侦察机，在这秀智商呢？

JFMaverick 发表于 2015-10-25 19:50
然而大卖的却是彩虹
我记得原来死神是限制出口的吧，不知道现在解除了没。不过彩虹确实性价比挺高的