汽车的平台是什么东西

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/05/31 01:41:16
总提到几款车都是建立在某一平台基础上。
这个平台是什么?动力总成?底盘?总提到几款车都是建立在某一平台基础上。
这个平台是什么?动力总成?底盘?
我们在讨论一款车时经常无可避免的涉及到一个汽车术语,那就是“汽车平台”,如PQ35平台、PQ46平台、MQB平台等等。汽车平台与车是怎样的关系?同平台等于同底盘?同平台的车表现出来的“性格”是一样的?对于很多人来说多少会有点摸不着头脑。下面来谈谈“汽车平台”。

●  “汽车平台”是什么?

  其实“汽车平台”这个概念是比较笼统的,主要体现在汽车的研发阶段。厂商在设计一辆汽车时首先要有一个整体的框架(或者说方案),考虑要设计什么样的车,要如何生产来控制成本等一系列的问题。为了方便区分,将可以共用的大部分零件,如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。

  那是不是相同的汽车平台就一定拥有相同的底盘?答案是否定的。早在平台概念诞生初期,同平台的汽车的确有着严格共用底盘部件的特点,但随着用户多样化需求的加剧以及汽车技术的进步,汽车平台的概念也在发生着改变。汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”,这个模板包含汽车的基础部分,如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。

  使用相同的“模板”并不意味着最终车的底盘、车身结构就一定相同,而是每一个架构上的零件都有相应的设计自由度,工程师可以根据车的不同定位,在同一个平台上通过不同的零部件模块组合,设计出更多不同特性、不同档次的车型。例如速腾与开迪,虽然两者都是来自大众PQ35平台,但由于定位不同,强调舒适性与操控性的速腾采用的是多连杆式独立后悬架,而偏向于载物的开迪则采用了成本更低的整体轴结构。

● 一些厂商的“汽车平台”

  一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造,带来的好处是显而易见的。一方面同一平台的产品采用通用化的零部件和总成,可以大大降低制造成本;另一方面一个平台上有了新的技术突破,就等于这个平台所搭载的所有产品实现了技术突破,降低了研发费用,因此各大汽车厂商也建立自己的汽车制造平台。

  大众PQ35平台。PQ35平台是指大众第五代A级车生产平台,代表了大众先进的生产技术和管理流程,PQ35平台主要技术特点包括前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

  大众第五代高尔夫,大众途观、奥迪TT、奥迪A3、斯柯达明锐、西亚特Altea和Toledo等A级车都是衍生自这个平台,当然,正如前面所说的,并不是出自PQ35平台的车都有具有这些技术特点。

  福特C1平台。福特C1平台是福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师共同开发的,可是说是集各家之长,C1平台拥有这三家公司的强项和专利技术的优势。如福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40都是产自这个平台,虽然底盘布局与车身结构有所不同,但是前后副车架、悬挂、制动系统等都非常一致。

  标致雪铁龙集团(PSA)的2号平台。PSA的2号平台相对于德系和日系企业平台更倾向于平台“柔性化”,PSA旗下的2号平台产品参数比较多变,尤其是轴距与轮距并非固定,而是随着产品的设计做出不同的设定。如基于C4设计的凯旋,其轴距明显大于原型车C4。而东风标致307与雪铁龙世嘉等车型在轴距、轮距尺寸方面也有所不同。

● 同平台的车却有不同的“性格”

  即使使用相同平台的车,但不同的诉求使得它们表现出完全不同的特点。

  如高尔夫6注重的是品质与成本间平衡的家用轿车,而奥迪TT是一款运动型双门跑车,增强的悬挂、高强度的车身以及跑车底盘调校使其敏捷性更加出色。因此虽然出自同一平台,但通过不同的车身设计以及底盘调教,使这两辆车呈现出迥然不同的风格。

  如采用相同的福特C1平台的福特福克斯与沃尔沃S40,定位上也是有着明显的差别的。福特福克斯定位的是售价十几万元的普通家庭轿车,而沃尔沃S40则是定位于售价超过20万元的紧凑型高档轿车。虽然两车采用相同的悬挂和发动机配置,但是沃尔沃S40在制造用料、安全配置、舒适性和工业设计上有更高的标准,因而具有了更高的产品定位。

● “模块化”平台又是什么?

  不过在传统的汽车平台上,因为考虑到多种车型使用的兼容性问题,设计时会受到很多限制。如大众PQ35平台,就限定了只能在A级车范围内演变,这样在研发上还是不够灵活的。比如要想占领多个细分市场的话,那么又得开发出更细分的平台,这样也就会增加成本。所以为了满足现在汽车市场个性化的需求,在传统的汽车平台上进一步进化——汽车设计生产的“模块化平台”。

  相对于传统的设计生产一体化,“模块化”是将汽车的各个子系统分成各个“模块”进行标准化设计和生产,最后在根据不同车型的定位进行“组装”。其实这个尚可简单理解为电脑的组装,我们可以根据自己需要怎样性能的电脑,去挑选不同的配件进行组装。当然现在汽车“模块化”平台还达不到这个程度,不过个人觉得未来应该也会朝着这个方向发展。

  不同品牌、级别的车型的大部分零件进行标准化生产的话,必然有相当的优势。一方面可以提高低级别车型的生产标准,另一方面,高级别车型在保证品质的同时价格也会更具有竞争力。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的质量以及汽车的装配质量,同时可以增强产品之间的差异化特点和保持产品技术升级的便利性,并进一步缩短汽车的生产周期。

● 大众“模块化”平台

  目前大众新一代的MQB、MLB平台就采用了“模块化”的设计概念,通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。如全新的MQB平台整合之后,未来大众的车型平台将由现在的PQ2X、PQ3X和PQ4X整合为一个统一的MQB平台,该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆。

  MQB该平台的发动机采用横向前置布局,在此基础上可调整轮距、轴距和悬挂,开发出不同车型。不同车型可以通用大量零部件,可共线生产,从而大幅提高了生产灵活性并降低了成本。

  总结:最初的“汽车平台”生产化理念的出现,可以有效缩短汽车研发周期,节省生产成本,同时对于消费者来说,也降低汽车的购买门槛,使汽车得以迅速普及。不过随着汽车市场不断细分化以及个性化的需要,汽车平台化生产也开始向模块化生产转变。全新的模块化平台,将进一步降低研发周期和风险,成为未来汽车生产发展的方向。


http://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1212/2285828.html
汽车的平台我的理解是一个基础定位,以这个基础进行调教包括增配或简配。同时还是以大致相同的底盘和结构为基础生产的车型以及衍生车型。因此我个人认为,例如宝马C级车平台衍生的SUV注定不会很糟糕,同时还会继承这个平台一定的基因。但是一些本身就是A级车平台靠拉皮加长出现的B级车,我认为不会很好,原因很简单,从娘胎里出来就不是那块料!

长知识了
谢mars26   jy05201530
汽车的平台我的理解是一个基础定位,以这个基础进行调教包括增配或简配。同时还是以大致相同的底盘和结构为 ...
干嘛想是A拉皮拉长成的B?
何不想,平台本身就支持A或B,任由你选?