高铁出国如何防止技术流出?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/05/30 20:17:31
看了印尼高铁报道,要求无担保贷款好像还需要本地化生产,一方面,如何防止其他国家复制我国发展高铁的轨迹(转让加创造)?另外一方面,对多数小国来说虽然没有技术开发能力,但也并不是完全不可能,而且当地建立合资企业生产高铁车辆,扩大了当地就业,却也在客观上减少了我们国内工人的饭碗。各位,有兴趣的谈谈。
看了印尼高铁报道,要求无担保贷款好像还需要本地化生产,一方面,如何防止其他国家复制我国发展高铁的轨迹(转让加创造)?另外一方面,对多数小国来说虽然没有技术开发能力,但也并不是完全不可能,而且当地建立合资企业生产高铁车辆,扩大了当地就业,却也在客观上减少了我们国内工人的饭碗。各位,有兴趣的谈谈。
不给核心技术吧,
去看看大国重器这个纪录片吧,高铁不是你想造,想造就能造的。
高铁要有几十万人的工业体系支撑的。。。。有这本事的国家也就那么几个,想造的还基本上都有了。其他国家。。。就算给他们全套图纸也造不出来,就算勉强制造没体系支持成本也高的吓人,所以对他们来说造不如买
高铁要有几十万人的工业体系支撑的。。。。有这本事的国家也就那么几个,想造的还基本上都有了。其他国家。 ...
+1,不但要整个体系,还要有非常大的订单才能把成本降下来,否则还是贵
光一个轴承就能难死大多数国家~~~
高铁和飞机不一样,实质上属于基础设施行业,大头儿的投资在于前期路网等的建设,一锤子买卖。而航空业的大头儿投资是买飞机的钱,永续经营。这个导致铁路制造业的起伏性超强,开始看着很美,建成路网时就是衰退开始。很多国家的铁路制造业都没事做,后进入并没多大吸引力。
高铁和飞机不一样,实质上属于基础设施行业,大头儿的投资在于前期路网等的建设,一锤子买卖。而航空业的大 ...
汽车业和铁路制造业的类比与此类似。这是西方公司可以大方的合作转让高铁技术,而航空业和汽车业则没那么好合作的原因。他们确实没事可做了。而汽车和航空制造业起伏性小,永续经营。
属兔的兔子 发表于 2015-10-25 07:47
不给核心技术吧,
给技术了没需求也没鸟用~市场规模才是关键~
J8都被美国摸偷了,土鳖还在继续用。高技术的东西你以为那么容易流出?
市场容量很关键
就算是装配,使劲教都不一定教会,还防止生产技术流出?现代工业产品瞅一眼就能怀上,这个星球上就没几家。
光一个轴承就能难死大多数国家~~~
现在轴承有的是瑞典斯凯孚轴承
其实在一些基础件上根本就不存在什么技术不技术,就是一些把关,我接触过转向架上的连杆,根本不按标准走,发现任何荧光剂磁粉探伤下的裂纹都是退返,允许打磨,但要做流线并尺寸不超差,并且过渡圆滑,欧标最高级都允许两毫米以内的裂纹在单位长度内一定数量
高铁和飞机不一样,实质上属于基础设施行业,大头儿的投资在于前期路网等的建设,一锤子买卖。而航空业的大 ...
有道理啊!可持续是个问题。
可能跟工业基础、工业体量有关吧。日德有技术,可是体量小,—样无法形成产业规模。看来高铁就是为中国这样的国家量身定做的。印度如果能踏踏实实的搞工业化,过个二三十年,或许高铁有可能和中国竞争,别的国家基本没啥机会了吧?人口过亿的国家就那几个。永续经营?飞机用油,高铁用电,高铁才代表未来的方向吧?
除了以上说的工业体系外,我在提一点高铁在中国得到的大规模应用,也给技术人员提供了很多实际经验和数据,这个其他国家就没有。
谁能实现精美与壮美的完美结合?感觉蓝星上怕是只此一家,别无分号了吧?有点高调了,哈哈,不过高铁确实让国人自豪。谁看着眼馋也木办法,哈哈
輸出的同時 準備好下一代技術 這是最好的方式
过几年中国国内高铁饱和之后,会主动向外输出技术的,合资合作都有可能,把生产线搬出去都很正常。
过几年中国国内高铁饱和之后,会主动向外输出技术的,合资合作都有可能,把生产线搬出去都很正常。
这叫国际产能各种合作吧!!
J8都被美国摸偷了,土鳖还在继续用。高技术的东西你以为那么容易流出?
这才是二楼级回复!
J8都被美国摸偷了,土鳖还在继续用。高技术的东西你以为那么容易流出?
摸完就知道了兔子的长短,嘿嘿
真的当瞪一眼就怀孕了
一是他们学了也没用
二是你高看了高铁的门槛,如果人家铁了心不计成本另起炉灶,不从中国引进也有西门子庞巴迪
高铁这种技术要国力个国家规模支撑的,除了鹰酱等少数几个外,其他有技术也搞不了
wxsn78 发表于 2015-10-25 10:10
一是他们学了也没用
二是你高看了高铁的门槛,如果人家铁了心不计成本另起炉灶,不从中国引进也有西门子庞 ...
不可能的事,中国本身也是从国外引进的技术,设备和关键部件,谈何门槛,谈何技术外流,喝多了
TG不太看重利润,其实正是体制的优势。只要不是亏的不成比例,有条件就可以先搞起来,不以一时的利润定乾坤,东西有了,受益的是大多数的国人,这是最大的"利润"。理论上说,只要我们的技术上去了,任何一个领域,都可以集中一国之力与外国的一家公司竞争。而私有公司,他如何敢不考虑利润?
高铁要有几十万人的工业体系支撑的。。。。有这本事的国家也就那么几个,想造的还基本上都有了。其他国家。 ...
赞同,这就是所谓的完整的工业体系,不过话说回来把技术给毛子他也要不出来了吧
没有完整的工业体系是玩不转高铁制造的,就像我们不用担心玉兔在月亮上走丢一样。
就算核心技术双手奉上也没关系,市场占有率是王道,卖得越多,越有能力打价格战,别国就算仿制出来,也卖不过了…………当然,前提是全球实施自由化经济,呵呵,大家都打开国门做公平买卖,谁不服就揍谁!{:soso_e128:}
始终站在技术创新的最前沿,否则你终究会被人超越
高铁要有几十万人的工业体系支撑的。。。。有这本事的国家也就那么几个,想造的还基本上都有了。其他国家。 ...
主要要防着韩国窃取技术吧,目前能仿制的就是韩国了。
austravenew 发表于 2015-10-25 11:41
主要要防着韩国窃取技术吧,目前能仿制的就是韩国了。
韩国这方面也不太行,高铁和别的不一样,车辆只是其中一部分,土工作业才是核心。中国最大的优势在于横跨南北,纵贯东西。各种气候地形都有,在别人那里干起来也有经验。很多东西气候环境一变就不是那么回事了,经验必须靠实践才能获得。
这技术就算给了,现在世界上有能力 工程实用化的国家估计 也就一两个~  其中有一个还是 兔子

tuzhua 发表于 2015-10-25 11:56
韩国这方面也不太行,高铁和别的不一样,车辆只是其中一部分,土工作业才是核心。中国最大的优势在于横跨 ...


韩国和中国类似,都是爱仿制,引进技术。所以韩国和中国总是在各方面都有竞争。而且韩国总爱跟着中国,中国搞什么,它就搞什么。高铁技术必然也不例外。
tuzhua 发表于 2015-10-25 11:56
韩国这方面也不太行,高铁和别的不一样,车辆只是其中一部分,土工作业才是核心。中国最大的优势在于横跨 ...


韩国和中国类似,都是爱仿制,引进技术。所以韩国和中国总是在各方面都有竞争。而且韩国总爱跟着中国,中国搞什么,它就搞什么。高铁技术必然也不例外。
有啥可防的。
rolltide 发表于 2015-10-25 08:04
高铁和飞机不一样,实质上属于基础设施行业,大头儿的投资在于前期路网等的建设,一锤子买卖。而航空业的大 ...
高速铁路是一个系统,不仅仅是路,还有车,有通信信号系统,有调度,有经营管理问题。涉及到土木工程、机械工程、电气工程、信息技术、经济管理等多个学科,属于复杂系统。
本质问题都没搞清
高铁问题的本事不是车辆等技术问题,而是营运如何盈利的问题,好好思考一下就知道印尼项目的中标原因。

就印尼人的智商?还是洗洗睡吧,但是要防止透露给日本和西方人。