航空发动机

晶粒度十级一般需要模锻才能达到

弱弱的问一句 这个技术 能应用到哪里 能带来怎样的效果呢？

这个产品用在哪些地方

发动机叶片吧

0002]        背景技术:

涡轮盘是航空发动机中最关键的核心热端部件，先进航空发动机对涡轮盘的使用温度，长寿命，高可靠性提出了更高的要求。随着涡轮盘材料合金化程度的提高，传统的铸锻材料已不能满足需求，采用粉末冶金方法生产的涡轮盘正是在这种技术需求推动下逐步发展起来的。国内粉末高温合金材料体系与欧美接近，大型发动机用粉末盘制备工艺也与欧美接近，但由于没有大变形量挤压开坯技术，使得粉末盘组织性能均匀性问题、原始颗粒边界和夹杂物等缺陷问题难以得到有效控制，影响了涡轮盘件的性能和使用寿命，最终影响了航空发动机的质量和飞机的性能。世界上只有美国Wyman-Gordon和法国Aubert& Dural掌握航空高温合金棒材重型挤压技术。



[0004]        发明内容:

本发明的目的在于提供一种能够避免粉末高温合金锭成型过程中产生裂纹的粉末高温合金棒挤压方法。

[0005]        技术解决方案:

粉末高温合金棒挤压方法，其特征在于，方法步骤如下:

1)将高温合金粉末注入不锈钢壳体内形成粉末高温合金锭，在粉末高温合金锭上端设有上端盖，在粉末高温合金锭底部设有底座，焊接成一体形成挤压坯料；

2)对挤压坯料预热后涂上低溶点玻璃粉润滑剂；

3)将预热后挤压坯料放入加热炉，加热温度(1050°C        -1080°C),时间:9-11小时；

4)加热后挤压坯料运送至挤压工位的过程中，在挤压坯料表面进行在线喷涂处理，在喷涂后的挤压坯料上放置玻璃垫，转入挤压工位进行挤压，挤压成粉末高温合金棒，挤压模角 55。-65°，挤压速度 20mm/s-30 mm/s;

5)在挤压模上端配置导向管或导向套，将粉末高温合金棒置于导向管或导向套，进行校直，保证粉末高温合金棒在挤压过程中不弯曲。

[0006]        进一步:挤压坯料预热温度700° -900°，预热8-15分钟。

[0007]        进一步:步骤4)采用玻璃粉进行在线喷涂处理。

[0008]        本发明在挤压粉末高温合金时，采用匹配的挤压模角、挤压温度和挤压速度，使得在最大限度地降低挤压力的条件下挤压出质量合格的挤压棒材，且保证挤压坯料的外表面都是不锈钢，一方面防止挤压坯料表面氧化，另一方面保证粉末高温合金锭内外温度一致，防止成型过程中产生裂纹。

[0009]        附图说明: 图1为本发明挤压坯料装配图；

图2为本发明挤压后棒材理化检测取样示意图；

图3为本发明挤压后棒材圆心处挤压方向晶粒组织图；

图4为本发明挤压后棒材1/2半径处挤压方向晶粒组织图；

图5为本发明挤压后棒材边缘处挤压方向晶粒组织图。

[0010]        具体实施方式:

实施例1

生产Φ 280 X 7200mm的FGH96粉末高温合金材质棒材

O将高温合金粉末注入不锈钢壳体内形成粉末高温合金锭I，在粉末高温合金锭上端设有上端盖2，在粉末高温合金锭底部设有底座3，焊接成一体形成挤压坯料；避免成型过程中表面裂纹产生，提高材料利用率30%左右；

2)对挤压坯料预热，预热温度800±10°C，预热10分钟后，涂上北京航空材料研宄院提供的防氧化润滑剂并晾干；

3)将预热后挤压坯料放入加热炉，加热温度1070°C，时间:10小时；

4)加热后挤压坯料运送至挤压工位的过程中，在挤压坯料表面进行在线喷涂处理，喷涂原料为北京航空材料研宄研制的玻璃粉，在喷涂后的挤压坯料上放置北重集团制造的玻璃垫，转入挤压工位进行挤压，挤压成粉末高温合金棒，挤压模角60°，挤压速度25mm/s ；挤压过程中材料经三向压应力作用，优化材料组织性能，将变形后的材料晶粒度至10级以上，见图3— 5 ；

5)在挤压模上端配置导向管或导向套，将粉末高温合金棒置于导向管或导向套，进行校直，保证粉末高温合金棒在挤压过程中不弯曲；

6)对挤压后高温合金棒切底，取出，空冷；

7)进行退火处理；

8)切两头，最后得到满足质量标准要求的Φ        280 X 7200mm的粉末高温合金棒。

[0011]        采用本发明也生产外径210— 300 mm的粉末高温合金棒材，解决该类难变形金属挤压变形的难题。

分类
国际分类号        B22F3/20

卷发千金 发表于 2015-10-12 08:26
弱弱的问一句 这个技术 能应用到哪里 能带来怎样的效果呢？

0002]        背景技术:

涡轮盘是航空发动机中最关键的核心热端部件，先进航空发动机对涡轮盘的使用温度，长寿命，高可靠性提出了更高的要求。随着涡轮盘材料合金化程度的提高，传统的铸锻材料已不能满足需求，采用粉末冶金方法生产的涡轮盘正是在这种技术需求推动下逐步发展起来的。国内粉末高温合金材料体系与欧美接近，大型发动机用粉末盘制备工艺也与欧美接近，但由于没有大变形量挤压开坯技术，使得粉末盘组织性能均匀性问题、原始颗粒边界和夹杂物等缺陷问题难以得到有效控制，影响了涡轮盘件的性能和使用寿命，最终影响了航空发动机的质量和飞机的性能。世界上只有美国Wyman-Gordon和法国Aubert& Dural掌握航空高温合金棒材重型挤压技术。



[0004]        发明内容:

本发明的目的在于提供一种能够避免粉末高温合金锭成型过程中产生裂纹的粉末高温合金棒挤压方法。

[0005]        技术解决方案:

粉末高温合金棒挤压方法，其特征在于，方法步骤如下:

1)将高温合金粉末注入不锈钢壳体内形成粉末高温合金锭，在粉末高温合金锭上端设有上端盖，在粉末高温合金锭底部设有底座，焊接成一体形成挤压坯料；

2)对挤压坯料预热后涂上低溶点玻璃粉润滑剂；

3)将预热后挤压坯料放入加热炉，加热温度(1050°C        -1080°C),时间:9-11小时；

4)加热后挤压坯料运送至挤压工位的过程中，在挤压坯料表面进行在线喷涂处理，在喷涂后的挤压坯料上放置玻璃垫，转入挤压工位进行挤压，挤压成粉末高温合金棒，挤压模角 55。-65°，挤压速度 20mm/s-30 mm/s;

5)在挤压模上端配置导向管或导向套，将粉末高温合金棒置于导向管或导向套，进行校直，保证粉末高温合金棒在挤压过程中不弯曲。

[0006]        进一步:挤压坯料预热温度700° -900°，预热8-15分钟。

[0007]        进一步:步骤4)采用玻璃粉进行在线喷涂处理。

[0008]        本发明在挤压粉末高温合金时，采用匹配的挤压模角、挤压温度和挤压速度，使得在最大限度地降低挤压力的条件下挤压出质量合格的挤压棒材，且保证挤压坯料的外表面都是不锈钢，一方面防止挤压坯料表面氧化，另一方面保证粉末高温合金锭内外温度一致，防止成型过程中产生裂纹。

[0009]        附图说明: 图1为本发明挤压坯料装配图；

图2为本发明挤压后棒材理化检测取样示意图；

图3为本发明挤压后棒材圆心处挤压方向晶粒组织图；

图4为本发明挤压后棒材1/2半径处挤压方向晶粒组织图；

图5为本发明挤压后棒材边缘处挤压方向晶粒组织图。

[0010]        具体实施方式:

实施例1

生产Φ 280 X 7200mm的FGH96粉末高温合金材质棒材

O将高温合金粉末注入不锈钢壳体内形成粉末高温合金锭I，在粉末高温合金锭上端设有上端盖2，在粉末高温合金锭底部设有底座3，焊接成一体形成挤压坯料；避免成型过程中表面裂纹产生，提高材料利用率30%左右；

2)对挤压坯料预热，预热温度800±10°C，预热10分钟后，涂上北京航空材料研宄院提供的防氧化润滑剂并晾干；

3)将预热后挤压坯料放入加热炉，加热温度1070°C，时间:10小时；

4)加热后挤压坯料运送至挤压工位的过程中，在挤压坯料表面进行在线喷涂处理，喷涂原料为北京航空材料研宄研制的玻璃粉，在喷涂后的挤压坯料上放置北重集团制造的玻璃垫，转入挤压工位进行挤压，挤压成粉末高温合金棒，挤压模角60°，挤压速度25mm/s ；挤压过程中材料经三向压应力作用，优化材料组织性能，将变形后的材料晶粒度至10级以上，见图3— 5 ；

5)在挤压模上端配置导向管或导向套，将粉末高温合金棒置于导向管或导向套，进行校直，保证粉末高温合金棒在挤压过程中不弯曲；

6)对挤压后高温合金棒切底，取出，空冷；

7)进行退火处理；

8)切两头，最后得到满足质量标准要求的Φ        280 X 7200mm的粉末高温合金棒。

[0011]        采用本发明也生产外径210— 300 mm的粉末高温合金棒材，解决该类难变形金属挤压变形的难题。

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国际分类号        B22F3/20

用在涡轮盘，感兴趣的可以找找俄罗斯和美国涡轮盘制造工艺的区别，这也是美国发动机寿命优于毛子最主要的因素。

太行的寿命可以进一步像西方看齐了。

太好了,一个又一个航发的拦路虎被我鳖工程技术人员攻克了,期待量变转质变那天的到来

晶粒度十级一般需要模锻才能达到
粉末冶金。。。

到今天为止全世界能等热静压塑锻挤压航空发动机粉末涡轮冶金盘盘坯的三个国家只有中美法，中国是北方重工公司在2013年才彻底突破这技术的，在此之前全世界只有美国威曼·高登公司和法国阿布杜瓦公司轮才具有航空发动机粉末涡盘材料挤压技术，并为本国航空工业服务。就连英国罗罗涡轮盘坯也得送到美国去挤压

关于发动机的八股太多。。这么多年来还是兔子的软肋。
未来我们只希望听到一条就够了：某型发动机批量装备某机型，深受部队飞飞及后勤的一致好评。。。

关于发动机的八股太多。。这么多年来还是兔子的软肋。
未来我们只希望听到一条就够了：某型发动机批量装备 ...
因为设备差得太多
===
英美生产粉末盘的挤压设备只有两台,美国休斯顿的3万5千吨挤压机,英国苏格兰利文斯顿的2万九千吨的挤压机
, 美国能够用于生产高性能粉末冶金涡轮盘的设备只有Houston的3万5千吨挤压机。该设备曾因一次意外爆炸导致Houston的挤压设备停产几个月，致使美国所有军、民用航空发动机用粉末冶金部件全线告急，包套的粉末冶金迫不得已只能空运到位于英国Scotland Livingston 的另一台2万9千吨挤压设备上进行

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院代表团访问欧洲合作伙伴
发布时间：2013-11-20字体：【大 中 小】　  【打印】　  【关闭】
10 月10 日至10 月19 日，党委书记王亚军率领航材院代表团赴英国帝国理工学院、法国阿布杜瓦公司和法国ESI 集团公司进行交流访问，副总工程师陆峰参加访问。
10 月11 日至12 日，代表团参加了在帝国理工学院召开的“中航工业材料表征、加工及仿真中心学术研讨会”，会上双方回顾了中心成立一年来在粉末高温合金、透明材料及无损检测领域所开展的研究工作，商定了现有合作项目的后续研究计划，并策划了拟将开展的合作项目。双方人员做了研究报告，并进行了技术交流。
王亚军对目前项目进展及双方合作表示满意，并指出，航材院与帝国理工学员的合作是经过顶层策划、逐步推进的系统性合作，航材院致力于将项目做实，而双方的坦率交流与真诚互信则是合作顺利的基石。
研讨会后召开了中航工业材料表征、加工及仿真中心2013 年第二次管理委员会会议，会上进一步明确了中心指导委员会和管理委员会的工作机制，议定了下一步人员派出及合作方向。此外，我院决定聘任帝国理工学院机械工程系理学部主任、英国皇家工程院院士林建国为《航空材料学报》第七届编委会委员，王亚军向林建国颁发了受聘证书。
10 月16 日，代表团访问法国阿布杜瓦公司。阿布杜瓦公司介绍了公司在新材料研发方面取得的成果，并与代表团探讨了在金属材料及中国商用发动机领域进行合作的可能性，双方均表示希望进一步扩大合作领域。目前，我院已与该公司在粉末高温合金挤压棒材领域开展商务与技术合作，项目进展良好。
10 月17 日，代表团访问法国ESI 集团公司，听取了ESI 在工程模拟仿真验证方面的介绍，并就计算机辅助工程（CAE）与表面防护涂层、无损检测、增材制造的结合进行了技术交流。本次针对欧洲合作伙伴的访问策划充分，任务明确、沟通深入，对巩固我院的合作基础、拓展合作领域、加强合作关系等方面具有重要意义。

从楼上看，这个皇家科学院院士也是个华人啊，这么说各大院校中国人占据各领导位置后，各种合作就很容易展开啦。

治国高人奥朗德 发表于 2015-10-12 10:41
到今天为止全世界能等热静压塑锻挤压航空发动机粉末涡轮冶金盘盘坯的三个国家只有中美法，中国是北方重工公 ...
这个图片不对，不是粉末冶金的。只是高温合金，在模锻液压机上压出来的，不是挤压+超塑成形的工艺

最近好几个关于什么打压机挤压机的消息，看来我们自己的发动机质量可以有上一个台阶了
不过这个应该属于初加工阶段吧？我们还要完全自己的高精度加工中心

很好，装备不足工艺找。

关于发动机的八股太多。。这么多年来还是兔子的软肋。
未来我们只希望听到一条就够了：某型发动机批量装备 ...
这玩意还真得一样一样的来，指望突然吃成个胖子不现实

卷发千金 发表于 2015-10-12 08:26
弱弱的问一句 这个技术 能应用到哪里 能带来怎样的效果呢？
简单的说就是大幅增加发动机可靠性以及使用寿命!
西方发动机寿命高就是用的这个技术.
这个技术只是保证高可靠性和高寿命的技术之一.
其他相关大幅增加发动机可靠性和寿命的技术中国均已突破.
这些技术很大几率已经应用到太行改和WS15等新发动机上.
其实材料工艺上的突破可以直接用到原有发动机的制造上.
所以可以预见中国在不长的时间内同等级发动机的可靠性和寿命以及其他技术标准对西方国家靠拢甚至超越!

哪天有这新闻就够了：“波音和空客大量发动机给中国制造，维修，保养”

FGH96粉末高温合金，然道是给涡扇15准备的？不过第四代战机发动机涡轮盘需要双性能（双重热处理）粉末合金，不知道我们在这方面现在怎么样了？
另外，hswz同志另一个帖子http://lt.cjdby.net/thread-1927978-1-1.html提到14吨太行改的涡轮盘寿命达到了4000小时，基本上达到欧美国家的水平，是不是得益于这台巨型机器和粉末合金挤压技术？

根据这些年看到的论文结合部分边缘体质大神的分析 15至少是用FGH98的 而且就是你说的双性能粉末合金 太行改用上了97 96和97都是第二代粉末 98是第三代 但有少部分人说97也是第三代 目前证据不支持 暂时不采信此种说法

而且双性能盘是比较早就出现的概念和技术了 至少96就已经是双性能盘了  建议搜<我国粉末冶金高温合金研究成果及进展>这篇论文 就不贴了 太长 麻烦

宇宙囚犯611号 发表于 2015-10-12 14:11
FGH96粉末高温合金，然道是给涡扇15准备的？不过第四代战机发动机涡轮盘需要双性能（双重热处理）粉末合金 ...

根据这些年看到的论文结合部分边缘体质大神的分析 15至少是用FGH98的 而且就是你说的双性能粉末合金 太行改用上了97 96和97都是第二代粉末 98是第三代 但有少部分人说97也是第三代 目前证据不支持 暂时不采信此种说法

而且双性能盘是比较早就出现的概念和技术了 至少96就已经是双性能盘了  建议搜<我国粉末冶金高温合金研究成果及进展>这篇论文 就不贴了 太长 麻烦

卷发千金 发表于 2015-10-12 08:26
弱弱的问一句 这个技术 能应用到哪里 能带来怎样的效果呢？
航发的涡轮盘
我大学做的毕业设计就是这个，只不过当时没大挤压机，课题是怎样用液压机偷工减料。
看来要做瓷器活，还是得舍得金刚钻。

米兰有爱 发表于 2015-10-12 14:50
根据这些年看到的论文结合部分边缘体质大神的分析 15至少是用FGH98的 而且就是你说的双性能粉末合金 太 ...
95、96、97是不同牌号，并不是数字越大越先进。96是比95先进一代，但是97就完全是另一种用途不同的东西。

95一代 96 97二代 98三代 请你来找找规律呗 96和97当然不同 至于你说的97就完全是另一种用途不同的东西 呵呵 我能说啥呢 你是真的学涡轮盘相关方向的？

96受限于当时的加工手段限制 当然还有其它因素限制 部分性能指标不达标 97则是通过PREP制粉和直接热等静压成形工艺 才通过了装机考核验证 并且通过了首飞试验 现在已经用于太行改 你告诉告诉我97是完全的另一种不同用途的东西 是用来干啥的？！

赏金猎人好运姐 发表于 2015-10-12 15:12
95、96、97是不同牌号，并不是数字越大越先进。96是比95先进一代，但是97就完全是另一种用途不同的东西。

95一代 96 97二代 98三代 请你来找找规律呗 96和97当然不同 至于你说的97就完全是另一种用途不同的东西 呵呵 我能说啥呢 你是真的学涡轮盘相关方向的？

96受限于当时的加工手段限制 当然还有其它因素限制 部分性能指标不达标 97则是通过PREP制粉和直接热等静压成形工艺 才通过了装机考核验证 并且通过了首飞试验 现在已经用于太行改 你告诉告诉我97是完全的另一种不同用途的东西 是用来干啥的？！

都突破了 就差这一个了 才2000小时？ 不会吧...不都说 兔子的轴承不行吗？ 老毛子把117s做到了4000小时，兔子现在的技术储备应该不比毛子差，这个突破了 怎么也得到4000小时 才对得起观众吧

bushibuxiangzou 发表于 2015-10-12 14:03
简单的说就是大幅增加发动机可靠性以及使用寿命!
西方发动机寿命高就是用的这个技术.
这个技术只是保证 ...

都突破了 就差这一个了 才2000小时？ 不会吧...不都说 兔子的轴承不行吗？ 老毛子把117s做到了4000小时，兔子现在的技术储备应该不比毛子差，这个突破了 怎么也得到4000小时 才对得起观众吧

然并卵。。。

KENG 发表于 2015-10-12 15:22
然并卵。。。
是啊 再怎么黑兔子 也是然并卵 反正黑 还是不黑 该进步还是进步 请继续 我就爱看你们这种人群聚在一起的这种样子 哈

米兰有爱 发表于 2015-10-12 15:17
95一代 96 97二代 98三代 请你来找找规律呗 96和97当然不同 至于你说的97就完全是另一种用途不同的东西  ...
算起来我毕业不过5年，当初还算尖端的第二代一下就跳到第三代，不管你信不信，我反正不信。
96、97强化机理不同，工作环境不同，在金属上面可以就已经不能做横向对比了。

最近这等温锻造，挤压机都有突破，粉末盘有希望了。

歼10刚出的时候 我国自研最尖端的战机 还没搞利索 连发动机都还依靠进口 就开始搞四代机 到11年就能收费 不管你信不信 反正我信了 话说 你哪个单位的啊 咋那么像呢 哈哈 不和你扯了 勿回 刚看了你的所有回复 算我贱 我认错 不该看到有人回复我就回复的 勿回 哈哈

对了 这这位的这句话单独拎出来    96、97强化机理不同，工作环境不同，在金属上面可以就已经不能做横向对比了  啊哈哈哈 这段话坛子里能看懂的人应该非常多了吧  别憋着了 笑出来吧  我真怀疑你那么学校是菲律宾人开办的补习班吗？

赏金猎人好运姐 发表于 2015-10-12 15:26
算起来我毕业不过5年，当初还算尖端的第二代一下就跳到第三代，不管你信不信，我反正不信。
96、97强化 ...

歼10刚出的时候 我国自研最尖端的战机 还没搞利索 连发动机都还依靠进口 就开始搞四代机 到11年就能收费 不管你信不信 反正我信了 话说 你哪个单位的啊 咋那么像呢 哈哈 不和你扯了 勿回 刚看了你的所有回复 算我贱 我认错 不该看到有人回复我就回复的 勿回 哈哈

对了 这这位的这句话单独拎出来    96、97强化机理不同，工作环境不同，在金属上面可以就已经不能做横向对比了  啊哈哈哈 这段话坛子里能看懂的人应该非常多了吧  别憋着了 笑出来吧  我真怀疑你那么学校是菲律宾人开办的补习班吗？

老太行是2005年设计定型,2010年左右质量基本稳定.
前边提到的这些增加发动机寿命的东西是2010年以后才陆续出来的八股新闻.
所以我说会用到太行改等新改进和新研制的发动机上!
一般工业技术的进步和工业技术的应用中间会有个过渡期!
至于轴承,算了吧,那就是个笑话.
这样弱智的话囼蛙才会当真!

卷发千金 发表于 2015-10-12 15:20
都突破了 就差这一个了 才2000小时？ 不会吧...不都说 兔子的轴承不行吗？ 老毛子把117s做到了4000小时 ...

老太行是2005年设计定型,2010年左右质量基本稳定.
前边提到的这些增加发动机寿命的东西是2010年以后才陆续出来的八股新闻.
所以我说会用到太行改等新改进和新研制的发动机上!
一般工业技术的进步和工业技术的应用中间会有个过渡期!
至于轴承,算了吧,那就是个笑话.
这样弱智的话囼蛙才会当真!

一关一关的攻克，一步一步的追赶。祝贺军工取得的每一个成绩。

应该已经应用在TH上了

关于发动机的八股太多。。这么多年来还是兔子的软肋。
未来我们只希望听到一条就够了：某型发动机批量装备 ...
饭要一口一口吃，路要一步一步走，兔子玩发动机的步子已经够快了，从一没人才，二没技术，三没设备，四没资金到可以自己生产高性能的涡扇，这节奏已经很值得自豪了，毕竟这东西是不会有人给你提供帮助的，不给你使绊子就不错了。大家都很急，心情跟你一样，但还是这样小步快跑稳妥前进吧，别像当年大跃进，容易扯着蛋滴……

Tray.P.Wan 发表于 2015-10-12 13:39
最近好几个关于什么打压机挤压机的消息，看来我们自己的发动机质量可以有上一个台阶了
不过这个应该属于初 ...
不能用初级加工来形容,这是西方水平高性能发动机不可或缺的技术之一!
挤压机的技术增加材料的结构稳定性,材料越稳定制造的成品可靠性越高,材料内部空间稳定,就不容易损坏,所以寿命也会大幅提高.
高精度加工是保证部件的加工精确度,众多部件需要高精度的加工来保证组装后运行的高效可靠稳定性!
两种东西,不可替代.
中国的高精度加工这几年已经全面突破,完全不用担心.

不能一棒子打死!
当年大跃进搞出了两弹一星!搞出了核潜艇,搞出了一个完整的覆盖所有领域的工业基础,要没这些基础现在才真的是抓瞎!更别说取得现在的成就了.
只能说在发动机太变态,是检验工业国家是不是真正工业强国的终极技术,因为只有高性能航空发动机需要在三高环境下工作,而且是长时间稳定可靠的在三高工作,这就是发动机变态的地方.
高温高速高压,要求特别高,所以发动机技术确实不适合搞突击,必须是升级所有工业能力才能最后成功的东西!要做到和西方一样好,那还必须把西方会的那些技术能力都弄出来才行,现在基本算是弄好了.

来看你们胡扯 发表于 2015-10-12 15:55
饭要一口一口吃，路要一步一步走，兔子玩发动机的步子已经够快了，从一没人才，二没技术，三没设备，四没 ...

不能一棒子打死!
当年大跃进搞出了两弹一星!搞出了核潜艇,搞出了一个完整的覆盖所有领域的工业基础,要没这些基础现在才真的是抓瞎!更别说取得现在的成就了.
只能说在发动机太变态,是检验工业国家是不是真正工业强国的终极技术,因为只有高性能航空发动机需要在三高环境下工作,而且是长时间稳定可靠的在三高工作,这就是发动机变态的地方.
高温高速高压,要求特别高,所以发动机技术确实不适合搞突击,必须是升级所有工业能力才能最后成功的东西!要做到和西方一样好,那还必须把西方会的那些技术能力都弄出来才行,现在基本算是弄好了.

刘富国--2011 发表于 2015-10-12 14:09
哪天有这新闻就够了：“波音和空客大量发动机给中国制造，维修，保养”
别说，到时兔子真能弄成白菜价。

米兰有爱 发表于 2015-10-12 15:17
95一代 96 97二代 98三代 请你来找找规律呗 96和97当然不同 至于你说的97就完全是另一种用途不同的东西 ...
FGH4097是仿制的俄罗斯EP741NP属第一代，WS13和太行改都用了FGH4097，FGH4096是第二代