印尼高铁确认采用中国方案 铁总称将做具体部署

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 07:37:05
中铁总希望在雅万高铁项目中发挥牵头作用,在管理、技术、资源方面统筹优势。下一步将联合铁路勘查设计、施工建设、装备制造、通信信号等企业联合体就印尼高铁项目做具体部署
                            相关报道印尼国有企业部将决定雅万高铁中标方
      
        
                             
【财新网】(记者 路炳阳
剧情多次反转的印尼雅加达-万隆高铁(下称雅万高铁)项目方案选择终于尘埃落定。据中新社报道,昨日(10月1日)印尼国有企业部长莉妮表示,中国方案是雅万高铁项目唯一选择,印尼国企部已成立专门小组与中方对项目合同的细节进行商谈,并有望于本月底签署协议。  目前中国铁路总公司(下称中铁总)官方虽然还未对该消息做出确认。不过其相关人士对财新记者表示,中铁总希望在雅万高铁项目中发挥牵头作用,在管理、技术、资源方面统筹优势。中铁总下一步将联合铁路勘查设计、施工建设、装备制造、通信信号等企业联合体就印尼高铁项目做具体部署。
  据中国新闻社报道称,莉妮是在雅加达举行的媒体吹风会上做出上述表态的,会上她还就一些质疑该决定的声音做出肯定表态称,雅万高铁竞标阶段已经结束,目前中国方案是印尼的唯一选择,即便此时有更为优惠的方案,印尼也不会再做考虑。她称,中国方案中,技术不是唯一的标准,中国所提出的融资结构和无需政府担保方案更具有吸引力,符合印尼提出的不占用国家预算和无需政府提供担保标准,这是中国胜出的关键。莉妮强调,雅万高铁从建设到运营都将以公司联合体的商业方式进行运作。
  针对印尼曾经提出的将高铁降低为中速铁路问题,莉妮解释称,雅万高铁预计运行时速在250公里,而建设这样速度的铁路和建设时速300公里的高铁所使用的铁轨等物资设备是完全一样的,所以雅万高铁依然是高速铁路项目。
  雅万高铁竞标一波三折,据中铁总人士对财新记者透露,日本是中国竞标雅万高铁日本惟一的对手。今年3月印尼总统佐科来华进行国事访问期间到访中铁总时提出该项目意向,6月莉尼再次带队访问中铁总,中印两国就铁路合作达成共识,中铁总牵头的中方联合体与印尼维卡公司牵头的印尼方联合体签署了会议纪要。
  8月13日中铁总组团赴印尼推销高铁,并在雅加达Senayan City购物中心举办为期一周的“中国高速铁路展”,目标直指雅万高铁。中方明确提出,为雅万高铁项目提供55亿美元贷款,贷款期限为50年,利率为2%且有宽限期,2018年完工。而竞争方日本则针对中方方案提出40年期贷款,宽限期为10年,贷款利率低至0.1%,并将总费用压缩至50亿美元以内,工期缩短至2019年试运营、2021年正式完工,同时大力宣传其安全性。
  就在中日竞争趋向白热化时,9月3日印尼政府拒绝了中日两国的方案,称,印尼不需要高铁,改建时速250公里以内的中速铁路,并向中日寻求新方案。中日双方就此决定还未来得及反应之时,仅过20天,剧情再次反转,9月23日印尼经济统筹部长纳苏蒂安(Darmin Nasution)表示,在遵守一定条件的情况下,可以继续推进雅万高铁建设计划,撤回此前取消建设的决定,并称正在考虑接受中国的方案。
  而就最终胜出此次印尼高铁竞标,中铁总人士也有着自己的看法,他对财新记者表示,自8月份中方向印尼递交雅万高铁方案以来,在不到50天的时间里,印尼就高铁项目本身和方案选择几次做出令人难以琢磨的反复,目前做出最终决定除中国方案最符合其要求外,或也与近日中方透露将与美国合建其西部高铁有关,这个消息给了其信心。http://companies.caixin.com/2015-10-02/100860250.html
  该人士的推测不无道理,9月17日,中央财经领导小组办公室(下称中财办)发布消息称,中铁总美国公司与美国西部快线公司在拉斯维加斯市签署协议并组建合资公司建设并经营西部快线高速铁路。5天后,印尼发布消息重启雅万高铁项目。
  就雅万高铁项目中国方案,中铁总人士对财新记者介绍称,中国提交给印尼的方案符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准,可与欧美的阿尔斯通、西门子和庞巴迪等主流公司的技术标准兼容,而日本方案与国际标准不兼容,这将造成技术封闭和市场垄断。“这对印尼发展高铁技术,从长远看有百害而无一利。”他说。
  同时,中铁总还承诺最大限度使用印尼原材料、机械、设备,并尽量聘用印尼的管理、技术和劳务人员。中铁总保证工程总量中6成为印尼本地元素。同时,由中铁总牵头的联合体还可为印尼企业在高铁设计、管理和运营上配备所需的技术人才;包括机务、电务、工务、电工和管理技术人员可随时到中国培训。
  该人士强调,中方可进行技术转让,帮助印尼形成高铁装备的初步组装生产能力,为印尼最终完成本地化生产打下基础。“同时中铁总联合体企业在东南亚有着广阔市场,深耕于此,中方可借势帮助印尼开拓高铁产品的东南亚市场,这对于印尼铁路长远发展尤为关键。”该人士称。
  针对于日方提出的安全性问题,该人士坦言,虽然在2011年中国发生了“723”动车事故,但从总量上看,中国铁路过去10年中,每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02,在全球保持最低水平,中国高铁安全性经得起考验。
            
     
   

中铁总希望在雅万高铁项目中发挥牵头作用,在管理、技术、资源方面统筹优势。下一步将联合铁路勘查设计、施工建设、装备制造、通信信号等企业联合体就印尼高铁项目做具体部署
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【财新网】(记者 路炳阳)
剧情多次反转的印尼雅加达-万隆高铁(下称雅万高铁)项目方案选择终于尘埃落定。据中新社报道,昨日(10月1日)印尼国有企业部长莉妮表示,中国方案是雅万高铁项目唯一选择,印尼国企部已成立专门小组与中方对项目合同的细节进行商谈,并有望于本月底签署协议。  目前中国铁路总公司(下称中铁总)官方虽然还未对该消息做出确认。不过其相关人士对财新记者表示,中铁总希望在雅万高铁项目中发挥牵头作用,在管理、技术、资源方面统筹优势。中铁总下一步将联合铁路勘查设计、施工建设、装备制造、通信信号等企业联合体就印尼高铁项目做具体部署。
  据中国新闻社报道称,莉妮是在雅加达举行的媒体吹风会上做出上述表态的,会上她还就一些质疑该决定的声音做出肯定表态称,雅万高铁竞标阶段已经结束,目前中国方案是印尼的唯一选择,即便此时有更为优惠的方案,印尼也不会再做考虑。她称,中国方案中,技术不是唯一的标准,中国所提出的融资结构和无需政府担保方案更具有吸引力,符合印尼提出的不占用国家预算和无需政府提供担保标准,这是中国胜出的关键。莉妮强调,雅万高铁从建设到运营都将以公司联合体的商业方式进行运作。
  针对印尼曾经提出的将高铁降低为中速铁路问题,莉妮解释称,雅万高铁预计运行时速在250公里,而建设这样速度的铁路和建设时速300公里的高铁所使用的铁轨等物资设备是完全一样的,所以雅万高铁依然是高速铁路项目。
  雅万高铁竞标一波三折,据中铁总人士对财新记者透露,日本是中国竞标雅万高铁日本惟一的对手。今年3月印尼总统佐科来华进行国事访问期间到访中铁总时提出该项目意向,6月莉尼再次带队访问中铁总,中印两国就铁路合作达成共识,中铁总牵头的中方联合体与印尼维卡公司牵头的印尼方联合体签署了会议纪要。
  8月13日中铁总组团赴印尼推销高铁,并在雅加达Senayan City购物中心举办为期一周的“中国高速铁路展”,目标直指雅万高铁。中方明确提出,为雅万高铁项目提供55亿美元贷款,贷款期限为50年,利率为2%且有宽限期,2018年完工。而竞争方日本则针对中方方案提出40年期贷款,宽限期为10年,贷款利率低至0.1%,并将总费用压缩至50亿美元以内,工期缩短至2019年试运营、2021年正式完工,同时大力宣传其安全性。
  就在中日竞争趋向白热化时,9月3日印尼政府拒绝了中日两国的方案,称,印尼不需要高铁,改建时速250公里以内的中速铁路,并向中日寻求新方案。中日双方就此决定还未来得及反应之时,仅过20天,剧情再次反转,9月23日印尼经济统筹部长纳苏蒂安(Darmin Nasution)表示,在遵守一定条件的情况下,可以继续推进雅万高铁建设计划,撤回此前取消建设的决定,并称正在考虑接受中国的方案。
  而就最终胜出此次印尼高铁竞标,中铁总人士也有着自己的看法,他对财新记者表示,自8月份中方向印尼递交雅万高铁方案以来,在不到50天的时间里,印尼就高铁项目本身和方案选择几次做出令人难以琢磨的反复,目前做出最终决定除中国方案最符合其要求外,或也与近日中方透露将与美国合建其西部高铁有关,这个消息给了其信心。http://companies.caixin.com/2015-10-02/100860250.html
  该人士的推测不无道理,9月17日,中央财经领导小组办公室(下称中财办)发布消息称,中铁总美国公司与美国西部快线公司在拉斯维加斯市签署协议并组建合资公司建设并经营西部快线高速铁路。5天后,印尼发布消息重启雅万高铁项目。
  就雅万高铁项目中国方案,中铁总人士对财新记者介绍称,中国提交给印尼的方案符合国际标准化组织、国际电工委员会、国际铁路联盟的技术标准,可与欧美的阿尔斯通、西门子和庞巴迪等主流公司的技术标准兼容,而日本方案与国际标准不兼容,这将造成技术封闭和市场垄断。“这对印尼发展高铁技术,从长远看有百害而无一利。”他说。
  同时,中铁总还承诺最大限度使用印尼原材料、机械、设备,并尽量聘用印尼的管理、技术和劳务人员。中铁总保证工程总量中6成为印尼本地元素。同时,由中铁总牵头的联合体还可为印尼企业在高铁设计、管理和运营上配备所需的技术人才;包括机务、电务、工务、电工和管理技术人员可随时到中国培训。
  该人士强调,中方可进行技术转让,帮助印尼形成高铁装备的初步组装生产能力,为印尼最终完成本地化生产打下基础。“同时中铁总联合体企业在东南亚有着广阔市场,深耕于此,中方可借势帮助印尼开拓高铁产品的东南亚市场,这对于印尼铁路长远发展尤为关键。”该人士称。
  针对于日方提出的安全性问题,该人士坦言,虽然在2011年中国发生了“723”动车事故,但从总量上看,中国铁路过去10年中,每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02,在全球保持最低水平,中国高铁安全性经得起考验。
            
     
   

脸盆的城际铁路安全性差。怪不得被截胡