对发动机的一些认识误区。

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 23:11:14
      之前在别的帖子中网友们讨论了小质量发动机能否作为装甲车发动机的问题。有部分网友陷入了对扭矩的误区上。高扭矩的发动机表现出高马力。高输出。在爬坡加速等等出力情况下有优势。所以坦克应该使用高扭矩发动机。没错。我在其中举出了F1发动机的例子。非有人告诉我F1的发动机扭矩小不适合作为装甲车发动机。没错。F1的发动机的确是扭矩比较小。但是这部分网友忽略了一个问题。或者说弄混了一个问题。即车辆输出的扭矩和发动机输出的扭矩并不是一回事。
      车辆输出的扭矩因为三个因素影响。第一是发动机本来的扭矩。第二是变速箱的调教。第三是车辆传动系统的影响。这里忽略传动的影响。那么车辆表现出的输出扭矩就和发动机和变速箱有关系。通过对变速箱进行合理的调教可以提高车辆的输出扭矩。的确发动机的扭矩低。但是通过变速箱的作用可以增加车辆的输出扭矩。我之前一再强调。F1赛车也需要大扭矩。因为要获得大加速度就需要大扭矩。但是F1的引擎排量小。本身转速高。这说明F1的引擎的确是输出扭矩不会大。那么在这时候怎么提高车辆的输出扭矩?就是通过变速箱。大家都知道开车的时候1档是出力最大的(不考虑倒车档)。但是1档跑不快,因为发动机转速限制了1档跑不快。那么跑1档和跑5档的时候发动机的扭矩是没有变化的。发动机的扭矩是没办法变的。那么1档比5档扭矩大靠的就是变速箱对发动机扭矩的改变。
      F1引擎通过高转速搭配变速箱来输出一个非常高的扭矩。并且搭配了转速控制芯片。在你换挡的过程中会自动维持引擎在一个高转速。这样一直能够得到比较好的扭矩。问题就是这个转速太高了。对引擎和变速箱的磨损是非常严重的。(机械增压技术也可以提高输出但是同样提的太高了严重影响寿命)。所以如果非要做。把小质量引擎装到坦克上是可以实现的。也并不会表现出扭矩(就是劲)不够的问题。但是引擎的寿命会非常非常短(F1引擎的报废摩托小时也最多几十个小时)。而且价格非常昂贵。维护非常的复杂。
      综上要说的误区就是:低扭矩发动机的扭矩是可以通过变速箱等改变的。是可以变的输出高扭矩的。不是说车装的发动机扭矩低。这个车表现出来就是扭矩低。这是不对的。      之前在别的帖子中网友们讨论了小质量发动机能否作为装甲车发动机的问题。有部分网友陷入了对扭矩的误区上。高扭矩的发动机表现出高马力。高输出。在爬坡加速等等出力情况下有优势。所以坦克应该使用高扭矩发动机。没错。我在其中举出了F1发动机的例子。非有人告诉我F1的发动机扭矩小不适合作为装甲车发动机。没错。F1的发动机的确是扭矩比较小。但是这部分网友忽略了一个问题。或者说弄混了一个问题。即车辆输出的扭矩和发动机输出的扭矩并不是一回事。
      车辆输出的扭矩因为三个因素影响。第一是发动机本来的扭矩。第二是变速箱的调教。第三是车辆传动系统的影响。这里忽略传动的影响。那么车辆表现出的输出扭矩就和发动机和变速箱有关系。通过对变速箱进行合理的调教可以提高车辆的输出扭矩。的确发动机的扭矩低。但是通过变速箱的作用可以增加车辆的输出扭矩。我之前一再强调。F1赛车也需要大扭矩。因为要获得大加速度就需要大扭矩。但是F1的引擎排量小。本身转速高。这说明F1的引擎的确是输出扭矩不会大。那么在这时候怎么提高车辆的输出扭矩?就是通过变速箱。大家都知道开车的时候1档是出力最大的(不考虑倒车档)。但是1档跑不快,因为发动机转速限制了1档跑不快。那么跑1档和跑5档的时候发动机的扭矩是没有变化的。发动机的扭矩是没办法变的。那么1档比5档扭矩大靠的就是变速箱对发动机扭矩的改变。
      F1引擎通过高转速搭配变速箱来输出一个非常高的扭矩。并且搭配了转速控制芯片。在你换挡的过程中会自动维持引擎在一个高转速。这样一直能够得到比较好的扭矩。问题就是这个转速太高了。对引擎和变速箱的磨损是非常严重的。(机械增压技术也可以提高输出但是同样提的太高了严重影响寿命)。所以如果非要做。把小质量引擎装到坦克上是可以实现的。也并不会表现出扭矩(就是劲)不够的问题。但是引擎的寿命会非常非常短(F1引擎的报废摩托小时也最多几十个小时)。而且价格非常昂贵。维护非常的复杂。
      综上要说的误区就是:低扭矩发动机的扭矩是可以通过变速箱等改变的。是可以变的输出高扭矩的。不是说车装的发动机扭矩低。这个车表现出来就是扭矩低。这是不对的。
发动机从来都不用扭矩,而是某个时间单位的扭矩,单位是Nm/s, 1Nm/s 也是某个时间单位的能量输出 1J/sec,换个通俗的单位,就是1瓦,而习惯上是以马力来表示746瓦,很难么?
发动机从来都不用扭矩,而是某个时间单位的扭矩,单位是Nm/s, 1Nm/s 也是某个时间单位的能量输出 1J/sec,换个通俗的单位,就是1瓦,而习惯上是以马力来表示746瓦,很难么?


你要搞清楚
扭矩的大小就和汽缸的容积直接相关
而功率除了和汽缸容积相关还和转速相关
所以为啥总说美国车大排大扭低功率
因为排量大转速低
你用F1的发动机去带坦克
功率当然是够
那是在高转速的情况下
所以你需要一个超大齿比的变速箱来减速扩大扭矩
好了坦克朝前开动了
主动轮角速度增加
增加到一定程度就需要减小齿比来让输出轴转速跟上主动轮转速
这时候扭矩又不够了
根本不足以克服机械阻力咋办?
当然你可以保持大齿比
让坦克慢慢蠕动


你要搞清楚
扭矩的大小就和汽缸的容积直接相关
而功率除了和汽缸容积相关还和转速相关
所以为啥总说美国车大排大扭低功率
因为排量大转速低
你用F1的发动机去带坦克
功率当然是够
那是在高转速的情况下
所以你需要一个超大齿比的变速箱来减速扩大扭矩
好了坦克朝前开动了
主动轮角速度增加
增加到一定程度就需要减小齿比来让输出轴转速跟上主动轮转速
这时候扭矩又不够了
根本不足以克服机械阻力咋办?
当然你可以保持大齿比
让坦克慢慢蠕动
你要搞清楚
扭矩的大小就和汽缸的容积直接相关
而功率除了和汽缸容积相关还和转速相关

发动机扭矩和气缸容积没有关系,和平均爆发压力有关系
发动机扭矩和气缸容积没有关系,和平均爆发压力有关系

在相同的发动机技术水平下
当然是汽缸容积越大
活塞面积越大
行程越长
扭矩当然大了
你要搞清楚
扭矩的大小就和汽缸的容积直接相关
而功率除了和汽缸容积相关还和转速相关

传动箱里面变减速比啊。
比如M1Abramms 燃气轮机自带减速模块,输出最高转速3000RPM,没这个减速模块的转速,参考GE T-700 -401,(M1的发动机改改去竞争直升机发动机,输给T-700)最高转速 24000RPM。。。比啥高速内燃机还高呢。。。
你要搞清楚
扭矩的大小就和汽缸的容积直接相关
而功率除了和汽缸容积相关还和转速相关

就目前的坦克发动机来说,还是转速越高越好。
写的不错,但是最后一部分有问题。在现在的发动机转速范围下,转速高低根本影响不到寿命,反而是扭矩过大会造成齿面破坏。
传动箱里面变减速比啊。
比如M1Abramms 燃气轮机自带减速模块,输出最高转速3000RPM,没这个减速模块的 ...
传动箱传动比甚至不用变,直接改主减速器就可以了。
某些坦克,比如五对轮,在变速箱之前有一个升速的传动环节,目的就是升高变速箱转速。
看看发动机的功率曲线自然明白!只有柴油机才适合坦克!
看看发动机的功率曲线自然明白!只有柴油机才适合坦克!
功率曲线是啥?
你要搞清楚
扭矩的大小就和汽缸的容积直接相关
而功率除了和汽缸容积相关还和转速相关

对。这也是问题。
说白了,对于一台发动机,功率和扭矩就是一个参数,中间差一个转速而已。所以,只要功率够,理论上扭矩也不会不够。但是高转速高功率发动机扭矩低,需要大的减速比,这就对变速箱提出了高要求,减速齿轮组越多损耗越大,散热也是问题,我觉得这才是问题所在
风卷沙 发表于 2015-9-23 11:26
说白了,对于一台发动机,功率和扭矩就是一个参数,中间差一个转速而已。所以,只要功率够,理论上扭矩也不 ...
错,对于坦克来说,转速不是问题,扭矩对齿轮的伤害才是主因。
就目前的坦克发动机来说,还是转速越高越好。
坦克用的柴油机如果像f1那样去到15000转
那可能是五千马力了
MB890系列
排量已经很小了
转速也很高
太妖孽了
错,对于坦克来说,转速不是问题,扭矩对齿轮的伤害才是主因。
反正最终要达到一定的速度,力是一样的,作用到齿轮上的力不一样?
发动机的功率是硬道理。
坦克用的柴油机如果像f1那样去到15000转
那可能是五千马力了
如果功率不需要那么大,体积就可以减小很多。
反正最终要达到一定的速度,力是一样的,作用到齿轮上的力不一样?
可以让最后一对齿轮承受最大的力,之前的通过提高转速减小受力。
这样只有一对齿轮需要加强,比一串都加强实惠的多。
反正最终要达到一定的速度,力是一样的,作用到齿轮上的力不一样?
记住变速箱的作用是变速,不是减速,减速是主减速器的功能。
记住变速箱的作用是变速,不是减速,减速是主减速器的功能。
理解就行,主要是我没接触过这些机械实物,都是用物理知识推断的。
可否系统介绍下?
理解就行,主要是我没接触过这些机械实物,都是用物理知识推断的。
可否系统介绍下?
你可以搜一下我以前发的帖子,里面有介绍传动的。
你可以搜一下我以前发的帖子,里面有介绍传动的。
给个关键词也好啊
突然发现是a版
给个关键词也好啊
突然发现是a版
点我发帖数的那个数字就行,传动演义系列。
F1发动机那可怜的寿命,比几场就要换发动机谁会用啊

风卷沙 发表于 2015-9-23 12:59
理解就行,主要是我没接触过这些机械实物,都是用物理知识推断的。
可否系统介绍下?


谁说的。减速齿轮是干什么的?那不也是变速箱吗。核潜艇反应堆输出的蒸汽推动的蒸汽轮叶片转速很高。为了把这个动力穿到主推进轴上就要减速加力量。用的就是类似变速箱的减速齿轮。做得非常大。主要噪声的一部分就是减速齿轮。问题是汽轮机本身转速高也不影响什么。你内燃机高转速就伤寿命了。
风卷沙 发表于 2015-9-23 12:59
理解就行,主要是我没接触过这些机械实物,都是用物理知识推断的。
可否系统介绍下?


谁说的。减速齿轮是干什么的?那不也是变速箱吗。核潜艇反应堆输出的蒸汽推动的蒸汽轮叶片转速很高。为了把这个动力穿到主推进轴上就要减速加力量。用的就是类似变速箱的减速齿轮。做得非常大。主要噪声的一部分就是减速齿轮。问题是汽轮机本身转速高也不影响什么。你内燃机高转速就伤寿命了。


何必把气缸容积设计得那么小嘛。
升功率那么高,变速箱更大了,有啥意思嘛。

何必把气缸容积设计得那么小嘛。
升功率那么高,变速箱更大了,有啥意思嘛。