超级军网运20后伊尔76的去向
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 11:36:29
如果运20进展顺利很快就能服役了，假如产能给力的话运20机队取代伊尔76也不用多久。那么伊尔76能不能退出运输机部队转做特种平台，特别是改装加油机和预警机。其实伊尔76做为特种平台还是不错的，同为200顿左右的起飞重量，机体想对也没那么粗，要是WS20足够把动力改成WS20那在经济性上会大大改善，虽比不上客机平台但却多了野战机场起降能力。这在大客出来之前也不失为一个不错的选择。如果运20进展顺利很快就能服役了，假如产能给力的话运20机队取代伊尔76也不用多久。那么伊尔76能不能退出运输机部队转做特种平台，特别是改装加油机和预警机。其实伊尔76做为特种平台还是不错的，同为200顿左右的起飞重量，机体想对也没那么粗，要是WS20足够把动力改成WS20那在经济性上会大大改善，虽比不上客机平台但却多了野战机场起降能力。这在大客出来之前也不失为一个不错的选择。
应该不会，现在大型运输机实在太缺了，等20生产够了，78也就该退役了
机体太老了。。。。改作加油机就好！
改它还不如改胖妞好啦，而且寿命真的有限，大运长期短缺，各种超负荷运用！
老兄我们的76相当部分是毛子的翻新货，经不起折腾了
我们的运输机规模也不会因为某某飞机的服役而不加限制地扩大规模（适当增加几十 架也就差不多饱和了）
老兄我们的76相当部分是毛子的翻新货，经不起折腾了
我们的运输机规模也不会因为某某飞机的服役而不加限制地扩大规模（适当增加几十 架也就差不多饱和了）
该怎么用还怎么用。
一年能多少产量，还退役？能买还得买
大运的需求是上百架……
全部改成预警机和加油机怎么样？反正有空警2000和伊尔78
凉拌春秋 发表于 2015-9-15 23:28
大运的需求是上百架……
那是需要全球部署的时候才有这么大需求的，兔子这些年还是多啃窝边草吧。
大运的需求是上百架……
那是需要全球部署的时候才有这么大需求的，兔子这些年还是多啃窝边草吧。
机体太老，运货，不要运人（比如空降兵），毕竟人更宝贵。
号角 发表于 2015-9-15 22:41
老兄我们的76相当部分是毛子的翻新货，经不起折腾了
我们的运输机规模也不会因为某某飞机的服役而不加限 ...
美帝的707改成加油机还在用，美帝的B52也还在用。
军用的大飞机飞行时数很低，保养得当的话，可以用很久。
老兄我们的76相当部分是毛子的翻新货，经不起折腾了
我们的运输机规模也不会因为某某飞机的服役而不加限 ...
美帝的707改成加油机还在用，美帝的B52也还在用。
军用的大飞机飞行时数很低，保养得当的话，可以用很久。
scsi88 发表于 2015-9-15 23:51
美帝的707改成加油机还在用，美帝的B52也还在用。
军用的大飞机飞行时数很低，保养得当的话，可以用很 ...
同志飞机配件你那里去找，问毛子毛子自己喊琢磨呢
自己造，有那功夫还不如用在20上
美帝的707改成加油机还在用，美帝的B52也还在用。
军用的大飞机飞行时数很低，保养得当的话，可以用很 ...
同志飞机配件你那里去找，问毛子毛子自己喊琢磨呢
自己造，有那功夫还不如用在20上
号角 发表于 2015-9-15 23:54
同志飞机配件你那里去找，问毛子毛子自己喊琢磨呢
自己造，有那功夫还不如用在20上
问题不大的，中国的76并不多，其他国家还有很多，也没有对中国封锁，能用就用呗，别浪费。
伊朗的F14都能坚持那么多年，那可是战斗机。
同志飞机配件你那里去找，问毛子毛子自己喊琢磨呢
自己造，有那功夫还不如用在20上
问题不大的，中国的76并不多，其他国家还有很多，也没有对中国封锁，能用就用呗，别浪费。
伊朗的F14都能坚持那么多年，那可是战斗机。
拼命用。用废了那倒。
楼主的想法和我一致，Y20大规模服役后，伊尔76还能用的都改成特种机平台，预警机，加油机。
应该是继续使用，一直到退役了为止。
运20服役，到正式成为主力，还有8年左右的时间，这个都是快的，所以耿直运输机还要坚持很久，另外不排除继续采购一些的可能性
运20服役，到正式成为主力，还有8年左右的时间，这个都是快的，所以耿直运输机还要坚持很久，另外不排除继续采购一些的可能性
该公司称，2014-2015年，该公司将为国外客户翻新10架伊尔76，其中2014年已经完成了3架的翻新，2015年将完成剩余7架伊尔-76的翻新。有关消息指出，根据国外客户的要求，对这批伊尔-76军用运输机的改进必须让这些二手运输机的寿命延长5000小时——2500次飞行或者5年——具体选择哪一个参数取决于那一项参数先到寿。
所以按照傅前哨先生的说法，1276大毛病没有，小毛病不断，寿命到了，迅速淘汰。
所以按照傅前哨先生的说法，1276大毛病没有，小毛病不断，寿命到了，迅速淘汰。
y20怎么的也要200架。
来自:关于超级大本营
产量不会那么高，慢慢来
用到死拉倒，就这些二手机要不就用了头二十年的老机，拿来改装预警机和加油机这种高价值机，你敢改，人还不敢上去飞了！
毛子比较奇怪，居然没有用自己的民航客机改装预警机，结果用伊尔76的机体改出来的问题一堆。
当然，加油机也可以用民航客机改的，手中这么大把的资源不用，简直是方向错误啊
当然，加油机也可以用民航客机改的，手中这么大把的资源不用，简直是方向错误啊
等运20大规模服役，适合预警机、加油机的平台差不多也应该有了。
网上查资料说17年运20就能服役了，不过这产量……空军恐怕需求不少
毛子比较奇怪，居然没有用自己的民航客机改装预警机，结果用伊尔76的机体改出来的问题一堆。
当然，加油 ...
毛子要求这些飞机都在有野战机场起降能力
当然，加油 ...
毛子要求这些飞机都在有野战机场起降能力
毛子比较奇怪，居然没有用自己的民航客机改装预警机，结果用伊尔76的机体改出来的问题一堆。
当然，加油 ...
另外问一下用伊尔76改的a50,kj2000机体有哪些问题？
当然，加油 ...
另外问一下用伊尔76改的a50,kj2000机体有哪些问题？
这个要求有些过了吧，这种系统支持功能的飞机，要求野战机场起降是有些没必要了。
看看结果，A50的那个预警机，典型的问题就是噪音大，机体震动大，结果就是在上面工作都是一种折磨，根本无法长时间执勤，然后元器件的寿命因为过大的震动影响寿命和可靠性。
看看结果，A50的那个预警机，典型的问题就是噪音大，机体震动大，结果就是在上面工作都是一种折磨，根本无法长时间执勤，然后元器件的寿命因为过大的震动影响寿命和可靠性。
兔子 大运 缺口极大 76还会服役使用直到最后退役
2015-9-17 14:57 上传A50的缺陷：
A50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警 机的用途、编成、甚至机组人员的数目，美苏两家的预警机几乎同出-辙。但是在具体实施预定方案时有一些差别。首先是反映在电子技术水平上，美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机；苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作，指示器也是按照设计要求重新制作的。A50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3。但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹。A50也存在很多问题。机舱里挤满了各式各样的机器和设备，显得拥挤狭窄。应用现代新的科技成果，这些设备的尺寸可以大大缩小。由于机内设备重而大，A50油箱不能完全注满燃燃油，以防起降时飞机超载。当然，A50上安装了空中加油设备，然而机首部的受油管实际上不能使用。乘员们无法消除机上强烈的噪音和超高频辐射，他们对生物防护知识知之甚少。机器设备的可靠性未臻完善。在飞行中，工程师不得不来回折腾，把机件从一个舱搬到另一个舱，每次都要拧下支架螺丝，拆下电缆。A50的15个乘员们工作时往往要在天空渡过很多小时，但机上缺乏可供乘员们短暂休息的地方。“A50开始批量生产时，除了用现有的伊尔-76运输机改装，我们没有别的选择。”总设计师伊万诺夫说，“至于噪音的排除，并非易事，目前是采取让成员带上甘油充填物耳机的方法。”据航空航天医学研究所的结论，机上的甚高频辐射不高于规定购标准。
A50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警 机的用途、编成、甚至机组人员的数目，美苏两家的预警机几乎同出-辙。但是在具体实施预定方案时有一些差别。首先是反映在电子技术水平上，美国预警机上安装的是成套的现成电子计算机；苏联预警机上的计算机是利用混合微电路重新制作，指示器也是按照设计要求重新制作的。A50在探测目标的距离上、自动引导波道数量上逊色于美国的E-3。但它在地面信号反射背景下对目标的鉴定水平却要略高一筹。A50也存在很多问题。机舱里挤满了各式各样的机器和设备，显得拥挤狭窄。应用现代新的科技成果，这些设备的尺寸可以大大缩小。由于机内设备重而大，A50油箱不能完全注满燃燃油，以防起降时飞机超载。当然，A50上安装了空中加油设备，然而机首部的受油管实际上不能使用。乘员们无法消除机上强烈的噪音和超高频辐射，他们对生物防护知识知之甚少。机器设备的可靠性未臻完善。在飞行中，工程师不得不来回折腾，把机件从一个舱搬到另一个舱，每次都要拧下支架螺丝，拆下电缆。A50的15个乘员们工作时往往要在天空渡过很多小时，但机上缺乏可供乘员们短暂休息的地方。“A50开始批量生产时，除了用现有的伊尔-76运输机改装，我们没有别的选择。”总设计师伊万诺夫说，“至于噪音的排除，并非易事，目前是采取让成员带上甘油充填物耳机的方法。”据航空航天医学研究所的结论，机上的甚高频辐射不高于规定购标准。
A50的缺陷：
A50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警 机的用途、编成、甚至 ...
这些问题是机体的毛病？
A50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警 机的用途、编成、甚至 ...
这些问题是机体的毛病？
A50的缺陷：
A50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警 机的用途、编成、甚至 ...
另外对于军队飞机要求在野战机场起飞是毛子总参要求的。对战时的考虑。
A50电子设备总设计师、两次苏联国家奖金获得者伊万诺夫说：“从预警 机的用途、编成、甚至 ...
另外对于军队飞机要求在野战机场起飞是毛子总参要求的。对战时的考虑。
水一样的风儿 发表于 2015-9-17 14:58
这些问题是机体的毛病？
和机体有关系，但噪音来源有一部分是机体本身的密封降噪性能不好，另外一部分是机内设备导致的。
通常来说，民航客机的舒适度更高吧，因为本来就是做了上下间隔的，行李舱之类的地方可以安装电子设备，中端操作平台可以安装在原来的载客区。
这些问题是机体的毛病？
和机体有关系，但噪音来源有一部分是机体本身的密封降噪性能不好，另外一部分是机内设备导致的。
通常来说，民航客机的舒适度更高吧，因为本来就是做了上下间隔的，行李舱之类的地方可以安装电子设备，中端操作平台可以安装在原来的载客区。
等20生产够了，78也就该退役了。
如果说运输机平台宝贵，要用新机体，那么预警机加油机侦察机之类的特种机使用环境比运输要好？这些特种机不如运输机宝贵？20年的运输机机体就嫌弃了，再去改预警机用20年反而不算旧？
以前我国用图4改特种机，是因为当时实验性质太大，轰6在70年代前期的年产量又太少。
以前我国用图4改特种机，是因为当时实验性质太大，轰6在70年代前期的年产量又太少。
凌云茶 发表于 2015-9-17 15:14
如果说运输机平台宝贵，要用新机体，那么预警机加油机侦察机之类的特种机使用环境比运输要好？这些特种机不 ...
我记得看过报道说轰六用来做加油机并不是很合适，轰六的那种飞机机下的气流对加油机的飞行稳定性影响较大，导致加油机对接困难。
如果说运输机平台宝贵，要用新机体，那么预警机加油机侦察机之类的特种机使用环境比运输要好？这些特种机不 ...
我记得看过报道说轰六用来做加油机并不是很合适，轰六的那种飞机机下的气流对加油机的飞行稳定性影响较大，导致加油机对接困难。
楼主的想法和我一致，Y20大规模服役后，伊尔76还能用的都改成特种机平台，预警机，加油机。
预警机那堆电子设备贵的吓死人，用老旧的76去扛？？？？
预警机那堆电子设备贵的吓死人，用老旧的76去扛？？？？
davidxtb 发表于 2015-9-17 15:46
我记得看过报道说轰六用来做加油机并不是很合适，轰六的那种飞机机下的气流对加油机的飞行稳定性影响较大 ...
轰油六相当于加油教练机，带的那点油只够自己烧
我记得看过报道说轰六用来做加油机并不是很合适，轰六的那种飞机机下的气流对加油机的飞行稳定性影响较大 ...
轰油六相当于加油教练机，带的那点油只够自己烧
蚊蚊 发表于 2015-9-17 10:18
楼主的想法和我一致，Y20大规模服役后，伊尔76还能用的都改成特种机平台，预警机，加油机。
二手翻新货再花巨资改装？？改装没几天就退役？嫌钱多还是咋地？
改装也得改装Ｙ２０啊，新飞机寿命长，值得改装。老ＩＬ７６就正常用到报废拉到。
楼主的想法和我一致，Y20大规模服役后，伊尔76还能用的都改成特种机平台，预警机，加油机。
二手翻新货再花巨资改装？？改装没几天就退役？嫌钱多还是咋地？
改装也得改装Ｙ２０啊，新飞机寿命长，值得改装。老ＩＬ７６就正常用到报废拉到。
davidxtb 发表于 2015-9-17 15:46
我记得看过报道说轰六用来做加油机并不是很合适，轰六的那种飞机机下的气流对加油机的飞行稳定性影响较大 ...
不止如此，轰油６压根装不了多少油才是最致命的。
我记得看过报道说轰六用来做加油机并不是很合适，轰六的那种飞机机下的气流对加油机的飞行稳定性影响较大 ...
不止如此，轰油６压根装不了多少油才是最致命的。