中航工业试飞中心圆满完成某型机热燃油试飞
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/20 07:03:24
中航工业试飞中心圆满完成某型机热燃油试飞
2015-09-14
国外国防科技文献资料快报近日,中航工业试飞中心圆满完成了某型机热燃油试飞任务,为今后各类型飞机热燃油试验的开展提供了指导。
热燃油试飞的目的是验证飞机燃油系统在热燃油爬升时,其供油系统是否有气塞、油泵气蚀或其他不正常现象,并验证飞机燃油系统的工作可靠性。对于热燃油试验而言,试验条件除了需要高温季节,更为重要的体现在油箱内的燃油温度须满足高温要求。根据试验标准,燃油高温试验要求油箱起始油温要高于一定的温度,因此试验首先需对燃油进行加温作业。为确保试验顺利、安全进行,课题组前期组织编写了试验现场管理规定、试验大纲等文件,并通过评审。
热燃油试验具有风险点多、风险程度大、参试单位多、现场管理复杂等特点,加之试验涉及设备众多、且状态不稳定,为此,试验前期课题组进行了加油车、加温车、充氮装置等设备之间的联合调试,使各个设备的状态、人员之间的配合达到最佳,为此次试验圆满完成提供了可靠保障。尽管燃油加温准备工作全面到位,但实施起来仍需谨慎。首先,循环加温的流速和温升速率需要控制,过高过快不利于安全性;其次,为了减小高温燃油蒸汽着火的几率,油车内气体进行惰化处理,需要对氧气浓度进行控制;另外,加温循环结束时间应把握得当,过早或油温不够,过晚或温度超限,由于采取了特殊的保温措施,该保温油车上降温1度需要近1个小时的时间,稍有差池会影响到当天的飞行任务。试验现场,参试人员各司其职,随时监控油罐前、后和加温装置出口、入口处的燃油温度变化和油罐增压压力变化,关注着加油车内氧气含量,并记录数据以备分析查阅。
燃油加热过程完成后,为保证热燃油经过燃油管路、油箱及燃油系统部件等吸热进入飞机油箱内的燃油温度达到试验要求,课题组与机务人员一起创新工作思路,制定详细的燃油加注方案,最终确保油箱的燃油温度在试飞前达到了标准要求,为试验的开展奠定基础。之后飞机顺利完成了热燃油试验科目规定的各项试飞内容,为此次热燃油试飞任务划上了圆满的句号。来源:中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/68919中航工业试飞中心圆满完成某型机热燃油试飞
2015-09-14
国外国防科技文献资料快报近日,中航工业试飞中心圆满完成了某型机热燃油试飞任务,为今后各类型飞机热燃油试验的开展提供了指导。
热燃油试飞的目的是验证飞机燃油系统在热燃油爬升时,其供油系统是否有气塞、油泵气蚀或其他不正常现象,并验证飞机燃油系统的工作可靠性。对于热燃油试验而言,试验条件除了需要高温季节,更为重要的体现在油箱内的燃油温度须满足高温要求。根据试验标准,燃油高温试验要求油箱起始油温要高于一定的温度,因此试验首先需对燃油进行加温作业。为确保试验顺利、安全进行,课题组前期组织编写了试验现场管理规定、试验大纲等文件,并通过评审。
热燃油试验具有风险点多、风险程度大、参试单位多、现场管理复杂等特点,加之试验涉及设备众多、且状态不稳定,为此,试验前期课题组进行了加油车、加温车、充氮装置等设备之间的联合调试,使各个设备的状态、人员之间的配合达到最佳,为此次试验圆满完成提供了可靠保障。尽管燃油加温准备工作全面到位,但实施起来仍需谨慎。首先,循环加温的流速和温升速率需要控制,过高过快不利于安全性;其次,为了减小高温燃油蒸汽着火的几率,油车内气体进行惰化处理,需要对氧气浓度进行控制;另外,加温循环结束时间应把握得当,过早或油温不够,过晚或温度超限,由于采取了特殊的保温措施,该保温油车上降温1度需要近1个小时的时间,稍有差池会影响到当天的飞行任务。试验现场,参试人员各司其职,随时监控油罐前、后和加温装置出口、入口处的燃油温度变化和油罐增压压力变化,关注着加油车内氧气含量,并记录数据以备分析查阅。
燃油加热过程完成后,为保证热燃油经过燃油管路、油箱及燃油系统部件等吸热进入飞机油箱内的燃油温度达到试验要求,课题组与机务人员一起创新工作思路,制定详细的燃油加注方案,最终确保油箱的燃油温度在试飞前达到了标准要求,为试验的开展奠定基础。之后飞机顺利完成了热燃油试验科目规定的各项试飞内容,为此次热燃油试飞任务划上了圆满的句号。来源:中国航空新闻网
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2015-09-14
国外国防科技文献资料快报近日,中航工业试飞中心圆满完成了某型机热燃油试飞任务,为今后各类型飞机热燃油试验的开展提供了指导。
热燃油试飞的目的是验证飞机燃油系统在热燃油爬升时,其供油系统是否有气塞、油泵气蚀或其他不正常现象,并验证飞机燃油系统的工作可靠性。对于热燃油试验而言,试验条件除了需要高温季节,更为重要的体现在油箱内的燃油温度须满足高温要求。根据试验标准,燃油高温试验要求油箱起始油温要高于一定的温度,因此试验首先需对燃油进行加温作业。为确保试验顺利、安全进行,课题组前期组织编写了试验现场管理规定、试验大纲等文件,并通过评审。
热燃油试验具有风险点多、风险程度大、参试单位多、现场管理复杂等特点,加之试验涉及设备众多、且状态不稳定,为此,试验前期课题组进行了加油车、加温车、充氮装置等设备之间的联合调试,使各个设备的状态、人员之间的配合达到最佳,为此次试验圆满完成提供了可靠保障。尽管燃油加温准备工作全面到位,但实施起来仍需谨慎。首先,循环加温的流速和温升速率需要控制,过高过快不利于安全性;其次,为了减小高温燃油蒸汽着火的几率,油车内气体进行惰化处理,需要对氧气浓度进行控制;另外,加温循环结束时间应把握得当,过早或油温不够,过晚或温度超限,由于采取了特殊的保温措施,该保温油车上降温1度需要近1个小时的时间,稍有差池会影响到当天的飞行任务。试验现场,参试人员各司其职,随时监控油罐前、后和加温装置出口、入口处的燃油温度变化和油罐增压压力变化,关注着加油车内氧气含量,并记录数据以备分析查阅。
燃油加热过程完成后,为保证热燃油经过燃油管路、油箱及燃油系统部件等吸热进入飞机油箱内的燃油温度达到试验要求,课题组与机务人员一起创新工作思路,制定详细的燃油加注方案,最终确保油箱的燃油温度在试飞前达到了标准要求,为试验的开展奠定基础。之后飞机顺利完成了热燃油试验科目规定的各项试飞内容,为此次热燃油试飞任务划上了圆满的句号。来源:中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/68919中航工业试飞中心圆满完成某型机热燃油试飞
2015-09-14
国外国防科技文献资料快报近日,中航工业试飞中心圆满完成了某型机热燃油试飞任务,为今后各类型飞机热燃油试验的开展提供了指导。
热燃油试飞的目的是验证飞机燃油系统在热燃油爬升时,其供油系统是否有气塞、油泵气蚀或其他不正常现象,并验证飞机燃油系统的工作可靠性。对于热燃油试验而言,试验条件除了需要高温季节,更为重要的体现在油箱内的燃油温度须满足高温要求。根据试验标准,燃油高温试验要求油箱起始油温要高于一定的温度,因此试验首先需对燃油进行加温作业。为确保试验顺利、安全进行,课题组前期组织编写了试验现场管理规定、试验大纲等文件,并通过评审。
热燃油试验具有风险点多、风险程度大、参试单位多、现场管理复杂等特点,加之试验涉及设备众多、且状态不稳定,为此,试验前期课题组进行了加油车、加温车、充氮装置等设备之间的联合调试,使各个设备的状态、人员之间的配合达到最佳,为此次试验圆满完成提供了可靠保障。尽管燃油加温准备工作全面到位,但实施起来仍需谨慎。首先,循环加温的流速和温升速率需要控制,过高过快不利于安全性;其次,为了减小高温燃油蒸汽着火的几率,油车内气体进行惰化处理,需要对氧气浓度进行控制;另外,加温循环结束时间应把握得当,过早或油温不够,过晚或温度超限,由于采取了特殊的保温措施,该保温油车上降温1度需要近1个小时的时间,稍有差池会影响到当天的飞行任务。试验现场,参试人员各司其职,随时监控油罐前、后和加温装置出口、入口处的燃油温度变化和油罐增压压力变化,关注着加油车内氧气含量,并记录数据以备分析查阅。
燃油加热过程完成后,为保证热燃油经过燃油管路、油箱及燃油系统部件等吸热进入飞机油箱内的燃油温度达到试验要求,课题组与机务人员一起创新工作思路,制定详细的燃油加注方案,最终确保油箱的燃油温度在试飞前达到了标准要求,为试验的开展奠定基础。之后飞机顺利完成了热燃油试验科目规定的各项试飞内容,为此次热燃油试飞任务划上了圆满的句号。来源:中国航空新闻网
http://www.dsti.net/Information/Viewpoint/68919
脑部无力,期待大神解毒
超巡时会出现高温还是和美帝一样用油箱为电子设备降温?
什么情况?
中国黑鸟?
估计是大运!
参看747因为天气过热,油箱半空,结果电火花导致飞机爆炸的事情。
参看747因为天气过热,油箱半空,结果电火花导致飞机爆炸的事情。
90%是Y20. 当年一架JFK起飞的747因为这个空中变成火球了。
超音速飞行时,机体温度会升高,另外,国外某些机型以燃油为冷却剂以降低红外特征
辽海秋风起 发表于 2015-9-14 21:42
超巡时会出现高温还是和美帝一样用油箱为电子设备降温?
应该不是。天气过热,如果燃油不能装满,就会变成大量的蒸汽弥漫在油箱中,油箱中还有管线,尤其是电线。原来747没考虑这个问题,结果高压线路短路,来了一个火花,整个飞机成了火球。
mayday里面有一期专门讲这次事故。所以我估计是Y20。
超巡时会出现高温还是和美帝一样用油箱为电子设备降温?
应该不是。天气过热,如果燃油不能装满,就会变成大量的蒸汽弥漫在油箱中,油箱中还有管线,尤其是电线。原来747没考虑这个问题,结果高压线路短路,来了一个火花,整个飞机成了火球。
mayday里面有一期专门讲这次事故。所以我估计是Y20。
大牛9519 发表于 2015-9-14 22:05
超音速飞行时,机体温度会升高,另外,国外某些机型以燃油为冷却剂以降低红外特征
这个实验里面的燃油是在地面就加热过的。
超音速飞行时,机体温度会升高,另外,国外某些机型以燃油为冷却剂以降低红外特征
这个实验里面的燃油是在地面就加热过的。
貌似f35是用燃油冷却的,难道是j2 用的技术么?
应该不是。天气过热,如果燃油不能装满,就会变成大量的蒸汽弥漫在油箱中,油箱中还有管线,尤其是电线。 ...
那个我看过。蒸汽问题高温有低温也一样存在啊,而且这次试验的重点是油路不是安全性,明显是为长时间热油条件下运行准备的。如果仅仅是安全性,地面试验就可以了。
那个我看过。蒸汽问题高温有低温也一样存在啊,而且这次试验的重点是油路不是安全性,明显是为长时间热油条件下运行准备的。如果仅仅是安全性,地面试验就可以了。
应该不是。天气过热,如果燃油不能装满,就会变成大量的蒸汽弥漫在油箱中,油箱中还有管线,尤其是电线。 ...
在外部环境高温的情况下继续加温,模仿热油爬升的情况,应该是在油温已经很高的时候满负荷运转的极端条件试验。
在外部环境高温的情况下继续加温,模仿热油爬升的情况,应该是在油温已经很高的时候满负荷运转的极端条件试验。
辽海秋风起 发表于 2015-9-14 22:18
在外部环境高温的情况下继续加温,模仿热油爬升的情况,应该是在油温已经很高的时候满负荷运转的极端条件 ...
仔细想想,需要做这个只有大飞机了。小飞机没必要。如果真的是Y20,那么说明Y20现在常规试飞科目已经基本完成了。
在外部环境高温的情况下继续加温,模仿热油爬升的情况,应该是在油温已经很高的时候满负荷运转的极端条件 ...
仔细想想,需要做这个只有大飞机了。小飞机没必要。如果真的是Y20,那么说明Y20现在常规试飞科目已经基本完成了。
仔细想想,需要做这个只有大飞机了。小飞机没必要。如果真的是Y20,那么说明Y20现在常规试飞科目已经基本 ...
热燃油试飞的目的是验证飞机燃油系统在热燃油爬升时,其供油系统是否有气塞、油泵气蚀或其他不正常现象--这个应该与飞机大小无关了,而且这个试验还要扩展到其他型号,目前还没有客机做这个试验的报道。
热燃油试飞的目的是验证飞机燃油系统在热燃油爬升时,其供油系统是否有气塞、油泵气蚀或其他不正常现象--这个应该与飞机大小无关了,而且这个试验还要扩展到其他型号,目前还没有客机做这个试验的报道。
辽海秋风起 发表于 2015-9-14 22:26
热燃油试飞的目的是验证飞机燃油系统在热燃油爬升时,其供油系统是否有气塞、油泵气蚀或其他不正常现象 ...
在YL试飞的飞机里面,除了Y20,剩下的没有了吧。J20还早呢,ARJ-21已经定型。难道是L-15?
热燃油试飞的目的是验证飞机燃油系统在热燃油爬升时,其供油系统是否有气塞、油泵气蚀或其他不正常现象 ...
在YL试飞的飞机里面,除了Y20,剩下的没有了吧。J20还早呢,ARJ-21已经定型。难道是L-15?
这是为歼星1号飞机做预先研究呢。准备直接起飞,到太空航炮打卫星或X37。
客机邮箱里面没有弹性的橡胶包,包裹住燃油吗?