国产支线飞机ARJ21明年2月投入商运

http://nengyuan.qlwb.com.cn/2015/0902/451672.shtml

近期，首款国产支线飞机ARJ21-700正在以四川成都为基地开展第二阶段航线演示飞行。据悉，目前成都航空已经组建了ARJ21飞机的飞行中队，飞机交付后还将进行三个月左右的验证飞行，按计划将于明年2月投入商业运营。8月底，中国工业报记者受邀体验了乘坐国产支线飞机遨游天际的感觉。

    平稳舒适与波音空客无异

作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，ARJ21-700飞机是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

8月25日上午9时50分，成都双流机场停机坪，ARJ21-700飞机105架机整装待发。远远望去，红黄白三色涂装的ARJ21与周围其它大型客机相比，灵巧如雀鸟。与我们常见的客机不同的是，ARJ21飞机的发动机不是在机翼下，而是高高吊在飞机尾部两侧。中国商飞试飞中心副主任谭祥升介绍，“对于小飞机来说，将发动机放在尾部会使飞机的起降性能更好一些。”此外，使用尾吊式布局还能有效预防飞机发动机吸入跑道上的异物，确保飞机和地面人员的安全。

10时，全体乘客登机。我们体验的是ARJ21-700飞机105架机。走进机舱，记者没有因为飞机小而感到一丝逼仄，蓝白内饰明亮简洁。17英寸的座椅背部和脊柱的贴合度很高，乘坐感相当舒适。座椅前方的空间，足够乘坐者腿部适当活动，感觉不到一丝局促。U形的舱顶设计，使行李舱有足够的空间，并设置了可调节的空调出风口。整个机舱呈头等舱和经济舱的两舱布局，其中头等舱有8个位置，经济舱70个，卫生间分别位于机舱的一头一尾，内部还贴心地设计了母婴操作台。

10时22分飞机按照预定时间起飞。在稳健地拉升后，飞机很快穿过云层，进入平飞状态。记者观察体验到，机舱内频繁走动的人流丝毫没有影响ARJ21的飞行状态。由于起飞临近午餐时间，空乘人员很快为乘客推出了早已准备好的饮料和午餐，用过餐点后，部分乘客调整座椅靠背进入小憩时间。经过2小时19分钟的空中飞行，12时41分ARJ21-700飞机105架机平稳降落福州长乐机场。记者随机询问了几位乘客的乘坐感受，均表示与乘坐波音、空客飞机无甚大差别。只有部分坐在机舱尾部的乘客表示，由于靠近发动机，感觉噪音较大。

谭祥升介绍，第二阶段的演示飞行主要有三大目标，一是要让首家用户——成都航空公司的飞行机组和乘务人员熟悉了解ARJ21-700飞机，为交付后的使用奠定良好基础；二是要检查商飞公司的客服体系与快速响应体系能否满足用户的需求；三是验证飞机与不同机场的适应性。据他透露，第二阶段演示飞行将一直持续到9月中旬，年底ARJ21-700飞机105、106驾机将正式交付成都航空公司使用。

    安全稳定动力十足
驾驶员关心飞机的性能，乘客更关心飞机的舒适度和安全性。成都航空公司ARJ21飞机副驾驶梁飞在降落后接受中国工业报记者采访时说：“这款飞机的很多设备都是双套或以上的，所以安全余度大。比如在ARJ21飞机上，除发动机驱动泵以外，还有一个交流电动泵，如果在发动机驱动泵失效的情况下还有交流电动泵驱动，这就是这个飞机的双备份，这样的双备份会给飞行员很大的安全感和安全余度。”

另一位驾驶过ARJ21飞机的成都航空公司的飞行员高峰也曾表示，ARJ21-700稳定性好，不容易颠簸，尤其是发动机，马力十分强劲，起飞时甚至不必“火力全开”，就能轻松上天。

目前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。

ARJ21-700飞机于2014年12月完成取证前全部300项试验任务，全部528个验证试飞科目，累计安全试飞2942架次，5258飞行小时。在全部适航验证工作、3418份符合性报告得到审批，398条适航条款关闭后，于2014年12月30日获得中国民航局批颁发的型号合格证。谭祥生表示，作为外场试飞的负责人，他陪同ARJ21-700飞机飞过了最冷的海拉尔，以及最热的长沙，见证ARJ21承受住了-40摄氏度到40摄氏度的温度差。

今年3月16日，ARJ21-700飞机于上海、天津、南通、石家庄和东营等地之间开展航线演示工作，以全面验证ARJ21-700飞机运行能力，飞机维护类、运行类和培训类手册的适用性、准确性和完整性，检验中国商飞公司运行支持体系和保障能力。7月30日，105架机开始以成都为基地，依托成都航空公司开展第二阶段航线演示飞行，模拟成都与武汉、温州、福州和南京等城市之间典型航线的运行。
http://nengyuan.qlwb.com.cn/2015/0902/451672.shtml

近期，首款国产支线飞机ARJ21-700正在以四川成都为基地开展第二阶段航线演示飞行。据悉，目前成都航空已经组建了ARJ21飞机的飞行中队，飞机交付后还将进行三个月左右的验证飞行，按计划将于明年2月投入商业运营。8月底，中国工业报记者受邀体验了乘坐国产支线飞机遨游天际的感觉。

    平稳舒适与波音空客无异

作为中国首款完全按照国际适航标准研制的涡扇喷气支线客机，ARJ21-700飞机是我国自行研制的中、短航程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。作为基本型的ARJ21-700飞机混合级布局78座、全经济级布局90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

8月25日上午9时50分，成都双流机场停机坪，ARJ21-700飞机105架机整装待发。远远望去，红黄白三色涂装的ARJ21与周围其它大型客机相比，灵巧如雀鸟。与我们常见的客机不同的是，ARJ21飞机的发动机不是在机翼下，而是高高吊在飞机尾部两侧。中国商飞试飞中心副主任谭祥升介绍，“对于小飞机来说，将发动机放在尾部会使飞机的起降性能更好一些。”此外，使用尾吊式布局还能有效预防飞机发动机吸入跑道上的异物，确保飞机和地面人员的安全。

10时，全体乘客登机。我们体验的是ARJ21-700飞机105架机。走进机舱，记者没有因为飞机小而感到一丝逼仄，蓝白内饰明亮简洁。17英寸的座椅背部和脊柱的贴合度很高，乘坐感相当舒适。座椅前方的空间，足够乘坐者腿部适当活动，感觉不到一丝局促。U形的舱顶设计，使行李舱有足够的空间，并设置了可调节的空调出风口。整个机舱呈头等舱和经济舱的两舱布局，其中头等舱有8个位置，经济舱70个，卫生间分别位于机舱的一头一尾，内部还贴心地设计了母婴操作台。

10时22分飞机按照预定时间起飞。在稳健地拉升后，飞机很快穿过云层，进入平飞状态。记者观察体验到，机舱内频繁走动的人流丝毫没有影响ARJ21的飞行状态。由于起飞临近午餐时间，空乘人员很快为乘客推出了早已准备好的饮料和午餐，用过餐点后，部分乘客调整座椅靠背进入小憩时间。经过2小时19分钟的空中飞行，12时41分ARJ21-700飞机105架机平稳降落福州长乐机场。记者随机询问了几位乘客的乘坐感受，均表示与乘坐波音、空客飞机无甚大差别。只有部分坐在机舱尾部的乘客表示，由于靠近发动机，感觉噪音较大。

谭祥升介绍，第二阶段的演示飞行主要有三大目标，一是要让首家用户——成都航空公司的飞行机组和乘务人员熟悉了解ARJ21-700飞机，为交付后的使用奠定良好基础；二是要检查商飞公司的客服体系与快速响应体系能否满足用户的需求；三是验证飞机与不同机场的适应性。据他透露，第二阶段演示飞行将一直持续到9月中旬，年底ARJ21-700飞机105、106驾机将正式交付成都航空公司使用。

    安全稳定动力十足
驾驶员关心飞机的性能，乘客更关心飞机的舒适度和安全性。成都航空公司ARJ21飞机副驾驶梁飞在降落后接受中国工业报记者采访时说：“这款飞机的很多设备都是双套或以上的，所以安全余度大。比如在ARJ21飞机上，除发动机驱动泵以外，还有一个交流电动泵，如果在发动机驱动泵失效的情况下还有交流电动泵驱动，这就是这个飞机的双备份，这样的双备份会给飞行员很大的安全感和安全余度。”

另一位驾驶过ARJ21飞机的成都航空公司的飞行员高峰也曾表示，ARJ21-700稳定性好，不容易颠簸，尤其是发动机，马力十分强劲，起飞时甚至不必“火力全开”，就能轻松上天。

目前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。

ARJ21-700飞机于2014年12月完成取证前全部300项试验任务，全部528个验证试飞科目，累计安全试飞2942架次，5258飞行小时。在全部适航验证工作、3418份符合性报告得到审批，398条适航条款关闭后，于2014年12月30日获得中国民航局批颁发的型号合格证。谭祥生表示，作为外场试飞的负责人，他陪同ARJ21-700飞机飞过了最冷的海拉尔，以及最热的长沙，见证ARJ21承受住了-40摄氏度到40摄氏度的温度差。

今年3月16日，ARJ21-700飞机于上海、天津、南通、石家庄和东营等地之间开展航线演示工作，以全面验证ARJ21-700飞机运行能力，飞机维护类、运行类和培训类手册的适用性、准确性和完整性，检验中国商飞公司运行支持体系和保障能力。7月30日，105架机开始以成都为基地，依托成都航空公司开展第二阶段航线演示飞行，模拟成都与武汉、温州、福州和南京等城市之间典型航线的运行。