yr_linyi,请分析一下T-50矢量差动以及其它气动面的差动 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 02:48:32


@yr_linyi
具体图在下面:


@yr_linyi
具体图在下面:
我说…………这张图里T-50那个荚仓还真是像极了融合鸭翼作动筒的整流罩…………
这个后机身,居然也可以隐身,天啊
特来抽逗逼 发表于 2015-9-1 23:46
我说…………这张图里T-50那个荚仓还真是像极了融合鸭翼作动筒的整流罩…………
总之那点空间不可能塞得下导弹
不谈隐身,机动性T50甩歼20十条街。
不谈隐身,机动性T50甩歼20十条街。
吹,好多牛在天上飞
不谈隐身,机动性T50甩歼20十条街。
张口就胡说八道
不谈隐身,机动性T50甩歼20十条街。
至今歼20还在四平八稳的飞,据观察瞬间转弯能力还没歼10强。
特来抽逗逼 发表于 2015-9-1 23:46
我说…………这张图里T-50那个荚仓还真是像极了融合鸭翼作动筒的整流罩…………
根本就是作动筒好吗!机腹弹舱怎么打格斗蛋?机动型再好空战能力也打折扣

午夜胸围 发表于 2015-9-2 00:32
根本就是作动筒好吗!机腹弹舱怎么打格斗蛋?机动型再好空战能力也打折扣


前些年毛子向阿三推销"超级苏-30"的时候,就说过可以给挂架和导弹刷吸波涂料来达到隐身效果
(十分可惜,阿三居然没上钩

恶意猜测当阿三问起 T-50 格斗弹的时候,毛子会不会说可以刷吸波涂层挂在翼下
午夜胸围 发表于 2015-9-2 00:32
根本就是作动筒好吗!机腹弹舱怎么打格斗蛋?机动型再好空战能力也打折扣


前些年毛子向阿三推销"超级苏-30"的时候,就说过可以给挂架和导弹刷吸波涂料来达到隐身效果
(十分可惜,阿三居然没上钩

恶意猜测当阿三问起 T-50 格斗弹的时候,毛子会不会说可以刷吸波涂层挂在翼下
超山猫 发表于 2015-9-2 02:58
前些年毛子向阿三推销"超级苏-30"的时候,就说过可以给挂架和导弹刷吸波涂料来达到隐身效果
(十分 ...
那干脆买了毛子的涂料把那一堆MKI刷一遍,瞬间200多架4代
午夜胸围 发表于 2015-9-2 17:18
那干脆买了毛子的涂料把那一堆MKI刷一遍,瞬间200多架4代
反正希望阿三快点上当咯
强势围观楼上坛宠
所有的襟翼都在动,菊花的方向也不一样,这是要滚转吗?

暴走99A 发表于 2015-9-2 00:08
至今歼20还在四平八稳的飞,据观察瞬间转弯能力还没歼10强。

{:soso_e113:} 看看黑丝的“四平八稳”——


暴走99A 发表于 2015-9-2 00:08
至今歼20还在四平八稳的飞,据观察瞬间转弯能力还没歼10强。

{:soso_e113:} 看看黑丝的“四平八稳”——

暴走99A 发表于 2015-9-1 23:57
不谈隐身,机动性T50甩歼20十条街。
眼神风洞,V587.
等等,T-50 到底是在做什么动作?
左边条左襟翼左平尾下偏,右边条右襟翼右平尾上偏,从这点看起来是要向右横滚,
然而,同时却
左副翼左喷管上偏,右副翼右喷管上偏,从这点看起来是要向左横滚,

为啥同时有两套横滚方向不同的动作啊?
难道是横滚结束反杆时喷管作动速度慢没偏转过来?
可是副翼没理由跟着延迟呀
一氧化二氢 发表于 2015-9-2 19:24
看看黑丝的“四平八稳”——
这个弯转的真大啊
等等,T-50 到底是在做什么动作?
左边条左襟翼左平尾下偏,右边条右襟翼右平尾上偏,从这点看起来是要向 ...
可能在蹬某一侧的方向舵,导致各个操纵面动作复杂。


感觉应该是向左偏航,看起来左边(图里面是右)阻力大,TVC可能是平衡剩余滚转力矩加向右喷。左面应该升力大于右面,形成滚转力矩。

感觉应该是向左偏航,看起来左边(图里面是右)阻力大,TVC可能是平衡剩余滚转力矩加向右喷。左面应该升力大于右面,形成滚转力矩。
wannaknow 发表于 2015-9-2 21:45
感觉应该是向左偏航,看起来左边(图里面是右)阻力大,TVC可能是平衡剩余滚转力矩加向右喷。左面应该升力 ...
好吧,有可能
为了让八字方向偏转的矢量喷管可以用做偏航……

@TSQ 老大有动作前后的图片或视频不?
sophiscatedmax 发表于 2015-9-2 21:29
这个弯转的真大啊
15‘楼第二视频3分40秒起,超低空盘旋,全在视线内。
个人感觉,LZ其实是想研究下T-50进气道前面那两个大号的可动唇口的作用吧。。。
这张图里的T50还是处于典型的过失速迎角范围内的绕速度矢量的横滚之中,具体到这张图上,是在向飞行员的左手边横滚(以图片看,是机头向图的右边摆动)迎角处于40度以上的典型过失速迎角区域。
首先得说明,飞机的横滚运动是必须尽量设计成绕速度矢量而不是机身纵轴的横滚,这样才能保证在横滚中迎角不变(法向过载不变)而通常我们定义机翼产生的升力和阻力,又恰恰是把机翼收到的气动合力沿速度矢量的法向(升力)和切向(阻力)分解而来的。
所以可以发现,对横滚操作来说,通过升力差来操作是最有效率的,因为升力方向被定义为始终垂直于速度矢量,而改变升力的方式,最有效的就是改变机翼剖面的迎角和弯度(副翼)所以小迎角段的主要横滚操作手段就是两侧机翼的差动变几何措施。
但到了4,50度迎角时,翼背已经处于大分离状态,机翼的气动力合力基本是指向阻力方向的,变几何能带来的升力改变量很小,所以人们很早就发现,在过失速段,副翼的横滚操作能力基本是丧失的(还有跨失速段的副翼突然反效问题)反倒是垂尾/方向舵成了有效的滚转操作手段。
偏航操作可以看作是一个施加在机尾的,垂直于速度矢量方向,但平行于机翼平面的力,其产生的力矩方向垂直于机翼平面(可以理解为力矩的轴线垂直于机翼)
很明显小迎角时,偏航操作的力矩方向更接近升力方向(产生偏航运动)而大迎角时,因为机翼平面法向大幅度的偏离升力矢量 ,所以偏航操作的力矩方向更接近速度矢量,即产生横滚运动。

到现在为止,我其实就是想说明一件事—— 过失速迎角下绕速度矢量的滚转机动,最有效的操作手段是偏航操作。
然后另一件事就是随着迎角的增加,传统的偏航操作和滚转操作产生的效果在逐渐互换,想象一下90度迎角时,不考虑舵面失效问题,偏转方向舵实际产生的是纯横滚;而偏转副翼,实际产生的是纯偏航。

下边可以看照片了,首先是TVC,两个喷管都歪向图的右侧,很明显双发差动的偏航操作是让飞机向左翼偏航(机头向图的右边转)这个应该没有什么异议吧,考虑到飞机的大迎角,实际更多的是让飞机向左横滚。
当然双发差动的结果是右发下偏左发上偏,产生一个让左翼下沉的横滚力矩,但是,还记得大迎角么,这时这个力矩更多的是让飞机向右偏航。

然后是副翼和差动平尾,其偏转方向是让左翼上扬的滚转操作,还是因为大迎角,这时个滚转操作更多的是让飞机向左偏航,于之前的TVC导致的偏航像抵消,维持飞机无偏航的状态。

最后就是这个前面的大唇口了(边条的定义在学术界通常指具有很大前沿后掠角的细长翼,这个舵面的后掠角不太达标)它的作用在小迎角时和前沿襟翼的作用一致,即使得前沿吸力峰下偏,产生水平分量减阻,所以中小迎角下,这两个唇口应该是对称偏转的,而且幅度不会很大。
而照片里的大迎角状态,个人认为是T-50气动的最主要突破,即机头涡的主动控制。
NASA很早就发现大迎角下机头涡的对称性对飞机的偏航(大迎角下就是绕速度矢量的横滚了)有重大影响,在X31计划中,传统的立椭圆截面机头两侧细微的表面差异,在过失速迎角段所产生偏航力矩甚至大过TVC一个数量级(当然与测试高度过高发动机推力很弱有关)以至于需要在机头两侧粘帖不同粗糙度的砂纸来调整。
所以F18 HARV 第二阶段测试了一种状态机头雷达罩上的可以不对称开合的扰流板,在试飞中证明了在过失速段相较方向舵高的多的偏航(横滚)操作效率,但是这套机构和飞机的雷达位置矛盾,没有实用可能。
而T50为了减租减重,方向舵面积很小且完全处于机翼的尾流区,过失速迎角下是完全失效的,所以它需要一种过失速迎角下有效的偏航操作手段(全靠TVC是不行的)所以才有了这对大唇口。
当一侧唇口大幅度下偏时,该侧的机头涡作用面积相对对侧大幅度增加,即低压区大幅增加,那么机头就会被对面的高压推动,向下偏一侧偏航(大迎角下是滚转)在这张图里,左翼唇口大幅下偏,正好与TVC的操作方向一致。
个人感觉,LZ其实是想研究下T-50进气道前面那两个大号的可动唇口的作用吧。。。
这张图里的T50还是处于典 ...
利用TVC差动,可以增强滚转吗
增加两张照片
一氧化二氢 发表于 2015-9-2 23:42
15‘楼第二视频3分40秒起,超低空盘旋,全在视线内。
你要说非说半径小 有点牵强
增加两张照片
好图,有链接没?
个人感觉,LZ其实是想研究下T-50进气道前面那两个大号的可动唇口的作用吧。。。
这张图里的T50还是处于典 ...
阅读中,有些疑问,等想清楚了再说。
暴走99A 发表于 2015-9-1 23:57
不谈隐身,机动性T50甩歼20十条街。
依据何在? FEELING吗?

卷发千金 发表于 2015-9-6 08:52
你要说非说半径小 有点牵强

第二个视频,3分40秒起,树林上低空盘旋,半径确实不大。
卷发千金 发表于 2015-9-6 08:52
你要说非说半径小 有点牵强

第二个视频,3分40秒起,树林上低空盘旋,半径确实不大。
一氧化二氢 发表于 2015-9-6 17:19
第二个视频,3分40秒起,树林上低空盘旋,半径确实不大。
是不大    也就j10的水平 左右
卷发千金 发表于 2015-9-6 17:21
是不大    也就j10的水平 左右
那就对了。
一氧化二氢 发表于 2015-9-6 17:23
那就对了。

你就是个大忽悠 我说啥 你跟风说啥,因为你知道我肯定不会说那个半径是老八的半径,其实那个半径是什么水平你也不知道...{:soso_e113:}
yr_linyi 发表于 2015-9-6 01:24
个人感觉,LZ其实是想研究下T-50进气道前面那两个大号的可动唇口的作用吧。。。
这张图里的T50还是处于典 ...
多谢分析,

看来就是大迎角下的操纵特点了
卷发千金 发表于 2015-9-6 17:28
你就是个大忽悠 我说啥 你跟风说啥,因为你知道我肯定不会说那个半径是老八的半径,其实那个半径是什么 ...
好吧,只要不是老八的半径即可。
heart888 发表于 2015-9-2 19:20
所有的襟翼都在动,菊花的方向也不一样,这是要滚转吗?
360度打滚...
至今歼20还在四平八稳的飞,据观察瞬间转弯能力还没歼10强。
四平八稳,呵呵低空大攻角不服
yr_linyi 发表于 2015-9-6 01:24
个人感觉,LZ其实是想研究下T-50进气道前面那两个大号的可动唇口的作用吧。。。
这张图里的T50还是处于典 ...
现代战斗机由于要在前机身安装雷达和其他装置, 以及减小波阻的考虑,往往将机身设计得比较细长。细长机头的两侧气流分离产生一对旋涡, 在大迎角时这一对旋涡变为左右不对称, 一侧的涡高于另一侧的旋涡。大迎角机头旋涡的非对称性的产生与前机身的长细比和截面形状有关。不对称旋涡在大迎角导致很大的侧力和偏航力矩, 可能引起飞机的方向发散。如在机头两侧对称吹气或安装对称的机头边条, 则可以使机头旋涡在大迎角时保持对称性,消除大迎角发生的气动力非对称性。如在机头一侧吹气或在一侧安装边条(或者可动边条), 可以对机头的非对称性进行控制,提供航向操纵力矩。飞机大迎角时方向舵基本失效, 为实现大迎角或过失速机动必须具备可靠的航向操纵能力,机头非对称吹气或非对称边条是可能的措施。 F—18 HARV 飞机利用不同长度的头部前体边条的实验表明,在大迎角区, 方向舵完全失效,但前体边条却产生了二倍于方向舵在小迎角时产生的力矩。而且前体边条离飞机机头越近,效果就越明显。同时飞行器在大迎角时机头前体引起的非对称旋涡结构无疑会对整个飞机的运动产生很大的影响,即使在无侧滑时也会有大的侧向力矩, 会引起机翼摇摆等, 而这时舵面的效率又基本上全部丧失,矢量推力直接参与飞机运动的操纵方式无疑是一种有效的手段。
      但是具体到T50上的可动边条能否看做是对机头涡的主动控制,我认为还是不能。因为仔细观察T50,你会发现其边条前缘离机头太远,前面提到前体边条离飞机机头越近,效果就越明显,反之则越差。显然,T50差动边条,真正能控制是边条涡。通过上图我们很明显看出T50在做大迎角下绕速度矢量滚转,真正起作用的是:
( 1) 副翼
( 2 )差动平尾。
( 3)差动边条:边条涡
( 4) 矢量推力(双发动机) :差动
( 5 )旋涡控制:机头涡是唯一看不出有没有主动控制的。

等等,T-50 到底是在做什么动作?
左边条左襟翼左平尾下偏,右边条右襟翼右平尾上偏,从这点看起来是要向 ...
   好像是右横滚加了右偏航后看机身角度……可能它做拋饼过程中
依据何在? FEELING吗?
喷子要依据干嘛