那么今天，我们来说说悦动这个“韩国车”

   
   
    在中国车迷心中，“韩国车”大概不算一个很中听的标签。欧美日系和中国品牌都有自己的粉丝，但是慈悲还没见过谁敢于说自己是“韩国车粉”，倒是“买日系是道德问题，买韩系是智商问题”这样的言论在论坛里并不鲜见。
   
    首先申明，我不是韩国车“粉”，对韩国也没任何好感，除了看看美女看看nobody，以及曾经批判过几部韩国三级片，对韩国再无别的印象。——但是这并不影响我们对韩国车的讨论，就车论车，今天我们就来说说悦动这个“韩国车”。
   
    家里的悦动是09年买的，平常是老爷子开，老家兄弟姐妹也常常借用，至今已经跑了9万多公里。当初选车的时候，我是比较反对“韩国车”的（想当年慈悲爷也是个愤青啊），无奈预算11万，要AT，要空间，三个指标一卡，能选的就只有悦动了。所以我一直认为悦动的成功其实来自于精确的市场定位，后来自己受此启发，总结出一套“品牌晋级理论”，也算是莫大的收获，这是后话。
   
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    PS：彼时国内市场A级车的大致状况，中国品牌上市销售的只有奇瑞A5（A3勉强算A级，但空间太小），比亚迪F3，帝豪逸动等一干车型还没上市；合资品牌凯越、宝来、花冠、悦动四分天下，但前三者11万只能买手动档；福美来势弱，换上TRITEC发动机后问题多多。
   
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       而正是通过悦动，让慈悲重新审视对“韩国车”的认知。这车跑的道路90%是老家那条破破烂烂的国道，6年下来只坏过一个后排阅读灯，嗑坏过一个排气管，更换火花塞没拧紧导致缺缸一次，除此之外再无故障。原车随机装配锦湖和韩泰两种轮胎，我们是韩泰，所以也没赶上闹得沸沸扬扬的锦湖轮胎鼓包事件。
   
    车子发生过几次大小事故，夜晚下大雨被小货车撞过左侧，翼子板和车门重新钣金；被追尾两次，行李箱盖重新钣金，换后保；与凯越擦挂一次，把对方保险杠撕下来了，悦动车身无大碍没有处理；夜晚国道撞了个突然冲出来的老太太，对方责任，但是也赔了一笔钱搭上精力无数。
   
    油耗7.5左右，以今天的眼光看来中规中矩。值得一提的是有两年时间，老爷子同时开两个车，单位的卡罗拉和家里的悦动，完全相同的使用环境，完全相同的驾驶习惯，悦动的油耗居然比卡罗拉还低。
   
    事实上，把悦动和花冠/卡罗拉放在一起对比，就能看出现代的产品策略。无论从尺寸、空间还是油耗，悦动都会比卡罗拉表现“好那么一点点”，这是汽车行业产品开发“对标”的结果。在这里慈悲想说的是，一些自主品牌对“对标”的理解还停留在“逆向”的水平，或在逆向基础上无限制地放大某一参数（最常见的就是拉长轴距，你做2600，我就做2700），其实研发阶段的“对标”是和整体产品策略密切相关，中国品牌现在并不缺乏研发能力和好的产品，缺的往往是清晰的管理架构、产品策略和行事流程。   
   
    悦动的缺点，最主要的是底盘太低，进出车库车间蹭前保是家常便饭；底盘缺乏厚重感，高速行驶和紧急变道信心不足；低配AT车型驾驶座高度不可调、后行李箱没有照明灯，这特么都是没办法自己加装的玩意。除此之外好像也没有什么很奇葩的缺陷，总体上讲各方面比较均衡，深得日本人真传。
   
    说那么多，最后一个问题：如果是在今天，慈悲要买一辆A级车，还会选择“韩国车”么？答案是否定的。因为今天在A级车领域，中国品牌已经有了更好的替代品；并且，我们都有一颗追求更加美好事物的心。   
   
慈悲
2015-8-27
   
   
    在中国车迷心中，“韩国车”大概不算一个很中听的标签。欧美日系和中国品牌都有自己的粉丝，但是慈悲还没见过谁敢于说自己是“韩国车粉”，倒是“买日系是道德问题，买韩系是智商问题”这样的言论在论坛里并不鲜见。
   
    首先申明，我不是韩国车“粉”，对韩国也没任何好感，除了看看美女看看nobody，以及曾经批判过几部韩国三级片，对韩国再无别的印象。——但是这并不影响我们对韩国车的讨论，就车论车，今天我们就来说说悦动这个“韩国车”。
   
    家里的悦动是09年买的，平常是老爷子开，老家兄弟姐妹也常常借用，至今已经跑了9万多公里。当初选车的时候，我是比较反对“韩国车”的（想当年慈悲爷也是个愤青啊），无奈预算11万，要AT，要空间，三个指标一卡，能选的就只有悦动了。所以我一直认为悦动的成功其实来自于精确的市场定位，后来自己受此启发，总结出一套“品牌晋级理论”，也算是莫大的收获，这是后话。
   
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    PS：彼时国内市场A级车的大致状况，中国品牌上市销售的只有奇瑞A5（A3勉强算A级，但空间太小），比亚迪F3，帝豪逸动等一干车型还没上市；合资品牌凯越、宝来、花冠、悦动四分天下，但前三者11万只能买手动档；福美来势弱，换上TRITEC发动机后问题多多。
   
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       而正是通过悦动，让慈悲重新审视对“韩国车”的认知。这车跑的道路90%是老家那条破破烂烂的国道，6年下来只坏过一个后排阅读灯，嗑坏过一个排气管，更换火花塞没拧紧导致缺缸一次，除此之外再无故障。原车随机装配锦湖和韩泰两种轮胎，我们是韩泰，所以也没赶上闹得沸沸扬扬的锦湖轮胎鼓包事件。
   
    车子发生过几次大小事故，夜晚下大雨被小货车撞过左侧，翼子板和车门重新钣金；被追尾两次，行李箱盖重新钣金，换后保；与凯越擦挂一次，把对方保险杠撕下来了，悦动车身无大碍没有处理；夜晚国道撞了个突然冲出来的老太太，对方责任，但是也赔了一笔钱搭上精力无数。
   
    油耗7.5左右，以今天的眼光看来中规中矩。值得一提的是有两年时间，老爷子同时开两个车，单位的卡罗拉和家里的悦动，完全相同的使用环境，完全相同的驾驶习惯，悦动的油耗居然比卡罗拉还低。
   
    事实上，把悦动和花冠/卡罗拉放在一起对比，就能看出现代的产品策略。无论从尺寸、空间还是油耗，悦动都会比卡罗拉表现“好那么一点点”，这是汽车行业产品开发“对标”的结果。在这里慈悲想说的是，一些自主品牌对“对标”的理解还停留在“逆向”的水平，或在逆向基础上无限制地放大某一参数（最常见的就是拉长轴距，你做2600，我就做2700），其实研发阶段的“对标”是和整体产品策略密切相关，中国品牌现在并不缺乏研发能力和好的产品，缺的往往是清晰的管理架构、产品策略和行事流程。   
   
    悦动的缺点，最主要的是底盘太低，进出车库车间蹭前保是家常便饭；底盘缺乏厚重感，高速行驶和紧急变道信心不足；低配AT车型驾驶座高度不可调、后行李箱没有照明灯，这特么都是没办法自己加装的玩意。除此之外好像也没有什么很奇葩的缺陷，总体上讲各方面比较均衡，深得日本人真传。
   
    说那么多，最后一个问题：如果是在今天，慈悲要买一辆A级车，还会选择“韩国车”么？答案是否定的。因为今天在A级车领域，中国品牌已经有了更好的替代品；并且，我们都有一颗追求更加美好事物的心。   
   
慈悲
2015-8-27