海事公务与海工科技

原文：http://www.eworldship.com/html/2015/Shipyards_0818/105603.html

邮轮建造损失超过10亿美元

据悉，三菱重工豪华邮轮建造损失惨重，为AIDA建造的2艘125000gt豪华邮轮目前已经给三菱重工带来10亿美元以上的损失，超过了这笔邮轮订单9亿美元的总价。就在不久前，AIDA选择在德国Meyer Werft和芬兰Meyer Turku船厂订造其最新的4艘180000-gt邮轮，而非再次在三菱重工下单订船。

三菱重工在其2014财年（截止2015年3月）的业绩报告中披露了邮轮建造部门的重大损失。三菱重工已经留出了695亿日圆（约合5.62亿美元），来弥补2014财年全年的财政损失。去年，在2013财年的业绩报告中，三菱重工曾表示，邮轮建造业务损失约为641亿日圆。据悉，部分损失是因交付延期而向AIDA支付的罚金。

目前，邮轮建造业务累计损失已经达到1330亿日圆。



进军豪华邮轮制造业，三菱重工(船机库 位置)损失惨重，甚至不得不对造船业务进行重组。

据悉，由于豪华邮轮业务损失不断增加，三菱重工计划对造船业务进行重组。近日，三菱重工公布了重组计划。根据这一计划，三菱重工将于今年10月1日开始成立两家新公司，MHI Shipbuilding and Ocean Engineering和MHI Hull Production。

其中，MHI Ship and Ocean Engineering将担任船舶建造工作，总部位于长崎，即三菱重工主要造船基地的所在地长崎造船所。这家新公司启动资金为8000万日元（约合643000美元），三菱重工持有新公司全部股份。

三菱重工称，MHI Ship and Ocean Engineering将专注建造LNG船、LPG船(船型 船厂 买卖)和海洋资源勘探船(船型 船厂 买卖)，其产品线中不包含邮轮建造。同时，三菱重工还在积极出售其节能技术和其他造船技术。

此外，MHI Hull Production位于长崎香烧，将专注于为第三方买家建造大型船体分段。三菱重工计划逐步提高MHI Hull Production的产量，将船体分段出售给三菱重工以外的其他客户。三菱重工将持有这家公司1000万股。

存在严重的资金与技术问题

三菱重工2艘豪华邮轮建造工作存在严重的资金与技术问题，这促使三菱重工重新考虑并计划分拆造船业务成立新公司。这2艘125000总吨的豪华邮轮由AIDA Cruises订造。

不久前，AIDA宣布这2艘豪华邮轮的交付期将进一步推迟。由于，三菱重工长崎船厂无法按原定计划在9月交付豪华邮轮“AIDA Prima”号，AIDA不得不因此调整其2015/2016年冬季的航行计划。

“AIDA Prima”号是Aida 于2011年中期在三菱重工订造的2艘邮轮中的一艘。这两艘邮轮长300米，宽37.60米，124500总吨，能够搭载3300名乘客，原本预计分别在2015年3月和2016年3月交付。

AIDA原计划“AIDA Prima”号在10月开始首航，从横滨到迪拜。三菱重工并没有透露延期交付的原因。目前，AIDA决定，由此前在西地中海运营的“AIDA Stella”号来取代“AIDAprima”号，在2015年11月和2016年3月期间，进行从迪拜开始的航行。

“AIDA Prima”号交付期的推迟意味着第二艘邮轮交付期同样也将延迟。第二艘邮轮原定于明年交付，然而，AIDA网站上列出的2017年安排计划中并未提及这艘新船。据了解，三菱重工正与AIDA协商交付延期的赔偿问题。

原文：http://www.eworldship.com/html/2015/Shipyards_0818/105603.html

邮轮建造损失超过10亿美元

据悉，三菱重工豪华邮轮建造损失惨重，为AIDA建造的2艘125000gt豪华邮轮目前已经给三菱重工带来10亿美元以上的损失，超过了这笔邮轮订单9亿美元的总价。就在不久前，AIDA选择在德国Meyer Werft和芬兰Meyer Turku船厂订造其最新的4艘180000-gt邮轮，而非再次在三菱重工下单订船。

三菱重工在其2014财年（截止2015年3月）的业绩报告中披露了邮轮建造部门的重大损失。三菱重工已经留出了695亿日圆（约合5.62亿美元），来弥补2014财年全年的财政损失。去年，在2013财年的业绩报告中，三菱重工曾表示，邮轮建造业务损失约为641亿日圆。据悉，部分损失是因交付延期而向AIDA支付的罚金。

目前，邮轮建造业务累计损失已经达到1330亿日圆。



进军豪华邮轮制造业，三菱重工(船机库 位置)损失惨重，甚至不得不对造船业务进行重组。

据悉，由于豪华邮轮业务损失不断增加，三菱重工计划对造船业务进行重组。近日，三菱重工公布了重组计划。根据这一计划，三菱重工将于今年10月1日开始成立两家新公司，MHI Shipbuilding and Ocean Engineering和MHI Hull Production。

其中，MHI Ship and Ocean Engineering将担任船舶建造工作，总部位于长崎，即三菱重工主要造船基地的所在地长崎造船所。这家新公司启动资金为8000万日元（约合643000美元），三菱重工持有新公司全部股份。

三菱重工称，MHI Ship and Ocean Engineering将专注建造LNG船、LPG船(船型 船厂 买卖)和海洋资源勘探船(船型 船厂 买卖)，其产品线中不包含邮轮建造。同时，三菱重工还在积极出售其节能技术和其他造船技术。

此外，MHI Hull Production位于长崎香烧，将专注于为第三方买家建造大型船体分段。三菱重工计划逐步提高MHI Hull Production的产量，将船体分段出售给三菱重工以外的其他客户。三菱重工将持有这家公司1000万股。

存在严重的资金与技术问题

三菱重工2艘豪华邮轮建造工作存在严重的资金与技术问题，这促使三菱重工重新考虑并计划分拆造船业务成立新公司。这2艘125000总吨的豪华邮轮由AIDA Cruises订造。

不久前，AIDA宣布这2艘豪华邮轮的交付期将进一步推迟。由于，三菱重工长崎船厂无法按原定计划在9月交付豪华邮轮“AIDA Prima”号，AIDA不得不因此调整其2015/2016年冬季的航行计划。

“AIDA Prima”号是Aida 于2011年中期在三菱重工订造的2艘邮轮中的一艘。这两艘邮轮长300米，宽37.60米，124500总吨，能够搭载3300名乘客，原本预计分别在2015年3月和2016年3月交付。

AIDA原计划“AIDA Prima”号在10月开始首航，从横滨到迪拜。三菱重工并没有透露延期交付的原因。目前，AIDA决定，由此前在西地中海运营的“AIDA Stella”号来取代“AIDAprima”号，在2015年11月和2016年3月期间，进行从迪拜开始的航行。

“AIDA Prima”号交付期的推迟意味着第二艘邮轮交付期同样也将延迟。第二艘邮轮原定于明年交付，然而，AIDA网站上列出的2017年安排计划中并未提及这艘新船。据了解，三菱重工正与AIDA协商交付延期的赔偿问题。