超级军网现在中国品牌车企还在上马新轿车车型的就是在作死
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 22:16:23
中国品牌车企还在上马A级，B级之类车型的简直就是在往火坑里跳。
可以说，现在除了吉利长安，国产小汽车已经全面失守。销量上不去，投资收不回来，成本降不下来，只会成为累赘。
想想在的几个中国品牌，如果长城没有H6,如果长安没有CS35,CS7，如果奇瑞就没瑞虎3，瑞虎5，广汽没有GS4,GS5，一汽没有X80，东风没有景逸和AX7，众泰没有T600，他们会是什么状况？除了长安的逸动和吉利的帝豪外，几乎全是月销量几百至一两千的车型。长城及时放弃轿车车型是明智的策略。
现在的轿车车市已经完全进入饱和阶段，合资品牌凭借品牌质量优势和量大成本低的优势，在充分价格竞争的情况下，几乎已经将中国品牌逼入了死角。现在的中国轿车市场几乎已经不适合中国品牌的生存。
在这种情况下，国产品牌要想做好，只能靠紧凑型SUV,小型SUV,紧凑型小型MPV这几个市场出发，开发出安全，漂亮，节油的车型来迎合中国消费者的品味，求得一线生机。中国品牌车企还在上马A级，B级之类车型的简直就是在往火坑里跳。
可以说，现在除了吉利长安，国产小汽车已经全面失守。销量上不去，投资收不回来，成本降不下来，只会成为累赘。
想想在的几个中国品牌，如果长城没有H6,如果长安没有CS35,CS7，如果奇瑞就没瑞虎3，瑞虎5，广汽没有GS4,GS5，一汽没有X80，东风没有景逸和AX7，众泰没有T600，他们会是什么状况？除了长安的逸动和吉利的帝豪外，几乎全是月销量几百至一两千的车型。长城及时放弃轿车车型是明智的策略。
现在的轿车车市已经完全进入饱和阶段，合资品牌凭借品牌质量优势和量大成本低的优势，在充分价格竞争的情况下，几乎已经将中国品牌逼入了死角。现在的中国轿车市场几乎已经不适合中国品牌的生存。
在这种情况下，国产品牌要想做好，只能靠紧凑型SUV,小型SUV,紧凑型小型MPV这几个市场出发，开发出安全，漂亮，节油的车型来迎合中国消费者的品味，求得一线生机。
可以说，现在除了吉利长安，国产小汽车已经全面失守。销量上不去，投资收不回来，成本降不下来，只会成为累赘。
想想在的几个中国品牌，如果长城没有H6,如果长安没有CS35,CS7，如果奇瑞就没瑞虎3，瑞虎5，广汽没有GS4,GS5，一汽没有X80，东风没有景逸和AX7，众泰没有T600，他们会是什么状况？除了长安的逸动和吉利的帝豪外，几乎全是月销量几百至一两千的车型。长城及时放弃轿车车型是明智的策略。
现在的轿车车市已经完全进入饱和阶段，合资品牌凭借品牌质量优势和量大成本低的优势，在充分价格竞争的情况下，几乎已经将中国品牌逼入了死角。现在的中国轿车市场几乎已经不适合中国品牌的生存。
在这种情况下，国产品牌要想做好，只能靠紧凑型SUV,小型SUV,紧凑型小型MPV这几个市场出发，开发出安全，漂亮，节油的车型来迎合中国消费者的品味，求得一线生机。中国品牌车企还在上马A级，B级之类车型的简直就是在往火坑里跳。
可以说，现在除了吉利长安，国产小汽车已经全面失守。销量上不去，投资收不回来，成本降不下来，只会成为累赘。
想想在的几个中国品牌，如果长城没有H6,如果长安没有CS35,CS7，如果奇瑞就没瑞虎3，瑞虎5，广汽没有GS4,GS5，一汽没有X80，东风没有景逸和AX7，众泰没有T600，他们会是什么状况？除了长安的逸动和吉利的帝豪外，几乎全是月销量几百至一两千的车型。长城及时放弃轿车车型是明智的策略。
现在的轿车车市已经完全进入饱和阶段，合资品牌凭借品牌质量优势和量大成本低的优势，在充分价格竞争的情况下，几乎已经将中国品牌逼入了死角。现在的中国轿车市场几乎已经不适合中国品牌的生存。
在这种情况下，国产品牌要想做好，只能靠紧凑型SUV,小型SUV,紧凑型小型MPV这几个市场出发，开发出安全，漂亮，节油的车型来迎合中国消费者的品味，求得一线生机。
上次同一个朋友讲，不知道为什么国产车们都是上一大堆新车型，为什么不持续升级畅销车型，
多生儿子不见好打架，弄不好窝里斗。
不过H6也是个奇葩，一个H6搞出来20,30款，上次陪朋友看SUV，我推荐了一下H6，朋友说：还是算了，型号太多，被4S坑了还要帮数钱
多生儿子不见好打架，弄不好窝里斗。
不过H6也是个奇葩，一个H6搞出来20,30款，上次陪朋友看SUV，我推荐了一下H6，朋友说：还是算了，型号太多，被4S坑了还要帮数钱
国产车在suv大卖不过是钻了国外厂家的空子，一旦国外品牌准备在这一领域发力，在轿车底盘上改几款suv不过是分分钟的事，况且现在竞争压力加大，外资品牌必然进一步加大价格战的力度，到时国产车最后的优势也将不保，所以归根到底国产品牌如何快速提升自身实力才是关键，不然suv领域必然重演轿车的惨况。
不做轿车，只做SUV，因为现在轿车合资车便宜，自主做不下去。
那等合资车的SUV价格也降下来了，你自主做什么？
那等合资车的SUV价格也降下来了，你自主做什么？
不见得，就看是不是真的用心做了，并且有那个财力魄力挺过一开始。 博瑞为啥能火，B+级的车和配置，A+级的价格。
就看谁愿意抓住国内消费者的痛点了，为啥，因为毕竟还是有很多人有三厢情节的，是需要轿车的，然后合资品牌毕竟配置齐全的不便宜，便宜的太水。 不要嘲笑便宜大车的概念，能吸引人就行。 例如做A级的，轴距2750，车长4700，车宽1850，有气势有空间，当然外观肯定不要太丑。 然后看的见的配置不要抠门该堆就堆：直接标配HUD抬头显示，非触摸的大屏,倒车影像，四角雷达（盲区提醒），胎压，前视摄像头（行车记录，车道偏离，预碰撞），6气囊，皮布混合座椅，后排出风口，后排三头枕，日行灯，ESP啥的自然更是要标配。 然后导航，全景天窗，全皮椅，大灯，手/自动，轮圈轮胎用来区分价位类型，型号贵精不贵多，分个三档就差不多了，再用发动机功率和排档一乘，12个型号足够了。 重点就是不要在企图走量打口碑的中低配身上玩奇葩配置故意恶心消费者来拉开各型号间的档次。
就看谁愿意抓住国内消费者的痛点了，为啥，因为毕竟还是有很多人有三厢情节的，是需要轿车的，然后合资品牌毕竟配置齐全的不便宜，便宜的太水。 不要嘲笑便宜大车的概念，能吸引人就行。 例如做A级的，轴距2750，车长4700，车宽1850，有气势有空间，当然外观肯定不要太丑。 然后看的见的配置不要抠门该堆就堆：直接标配HUD抬头显示，非触摸的大屏,倒车影像，四角雷达（盲区提醒），胎压，前视摄像头（行车记录，车道偏离，预碰撞），6气囊，皮布混合座椅，后排出风口，后排三头枕，日行灯，ESP啥的自然更是要标配。 然后导航，全景天窗，全皮椅，大灯，手/自动，轮圈轮胎用来区分价位类型，型号贵精不贵多，分个三档就差不多了，再用发动机功率和排档一乘，12个型号足够了。 重点就是不要在企图走量打口碑的中低配身上玩奇葩配置故意恶心消费者来拉开各型号间的档次。
不积跬步无以至千里。在战争中学习战争。
现在老百姓买车，真心看神马机械匹配合适，发动机变速箱的不多。只要能过得去别太落伍就行。但外形一定要好看，内饰一定要显档次，配置一定要多，该有的要有，不该有的也堆上。想不火都难。
人有我精，人无我有。踏踏实实作车，不要炒概念。皮实好用省油就好。
名图卖的不错吧，但是没有一个自主品牌在这个级别强势发力，所以不要轻易妄谈放弃轿车，市场是有的，关键谁抓得住
胡夏扯淡的楼主来自: Android客户端
如果大众没有桑塔纳?为毛大众不能有桑塔纳?
吉利帝豪，长安逸动，比亚迪F3，月销量都能过万，国产轿车还是有的
不见得，就看是不是真的用心做了，并且有那个财力魄力挺过一开始。 博瑞为啥能火，B+级的车和配置，A+级的 ...
你做c级车配置，a级车价格更能火，问题是然并卵。
你的利润哪里来？
自主品牌本来就恶性竞争，利润很小，你再这么搞死的更快
你做c级车配置，a级车价格更能火，问题是然并卵。
你的利润哪里来？
自主品牌本来就恶性竞争，利润很小，你再这么搞死的更快
都按楼主说的把鸡蛋放到一个篮子里，死的更惨
踏踏实实做车，别眼高手低，还是有市场的，记住，农村还有广阔天地在补血。
另外，国产车那奇葩的销售和售后再不跟上的话，死的更快。
另外，国产车那奇葩的销售和售后再不跟上的话，死的更快。
速锐月销量上4000,秦月销量上4000
有差异化的竞争力就行
有差异化的竞争力就行
不做轿车，只做SUV，因为现在轿车合资车便宜，自主做不下去。
那等合资车的SUV价格也降下来了，你自主做 ...
那没得做了。等着破产或者被收购吧。
那等合资车的SUV价格也降下来了，你自主做 ...
那没得做了。等着破产或者被收购吧。
歼11D 发表于 2015-7-24 11:51
你做c级车配置，a级车价格更能火，问题是然并卵。
你的利润哪里来？
自主品牌本来就恶性竞争，利润很小 ...
总不见的博瑞在赔钱吧,比亚迪那些也在赔钱?
不追求一开始的超额利润罢了,所以开头就说要有毅力财力坚持. 这样一款A+级的车型11万起，当真就没有利润了？ 比7-8万的车利润还小？ 不见得吧
你做c级车配置，a级车价格更能火，问题是然并卵。
你的利润哪里来？
自主品牌本来就恶性竞争，利润很小 ...
总不见的博瑞在赔钱吧,比亚迪那些也在赔钱?
不追求一开始的超额利润罢了,所以开头就说要有毅力财力坚持. 这样一款A+级的车型11万起，当真就没有利润了？ 比7-8万的车利润还小？ 不见得吧
轿车是必须要进入的市场
总不见的博瑞在赔钱吧,比亚迪那些也在赔钱?
不追求一开始的超额利润罢了,所以开头就说要有毅力财力 ...
博瑞为啥现在价格这么舰艇不明白吗？
瑞纳这种七八万的小车利润完爆博瑞
不追求一开始的超额利润罢了,所以开头就说要有毅力财力 ...
博瑞为啥现在价格这么舰艇不明白吗？
瑞纳这种七八万的小车利润完爆博瑞
晕，LZ是王传福马甲？
博瑞为啥现在价格这么舰艇不明白吗？
瑞纳这种七八万的小车利润完爆博瑞
眼馋别人利润自己不做无论如何都不会有。
我说11万起价其实就是对应的朗逸卡罗拉这些，然后车子拉长放大一些。多出来的那些电子配置卖出去的价格高，实际成本能有个五六千撑死了，气囊啊结构啥的也差不多这点钱，也就是说你比卖牌子的大众少一万五利润，人家的牌子真不值这个差价？在目前这个市场里？ 想想你不这么干，对应级别自主品牌卖的是七八万起的价位，少的更多。
瑞纳这种七八万的小车利润完爆博瑞
眼馋别人利润自己不做无论如何都不会有。
我说11万起价其实就是对应的朗逸卡罗拉这些，然后车子拉长放大一些。多出来的那些电子配置卖出去的价格高，实际成本能有个五六千撑死了，气囊啊结构啥的也差不多这点钱，也就是说你比卖牌子的大众少一万五利润，人家的牌子真不值这个差价？在目前这个市场里？ 想想你不这么干，对应级别自主品牌卖的是七八万起的价位，少的更多。
博瑞为啥现在价格这么舰艇不明白吗？
瑞纳这种七八万的小车利润完爆博瑞
眼馋别人利润自己不做无论如何都不会有。
我说11万起价其实就是对应的朗逸卡罗拉这些，然后车子拉长放大一些。多出来的那些电子配置卖出去的价格高，实际成本能有个五六千撑死了，气囊啊结构啥的也差不多这点钱，也就是说你比卖牌子的大众少一万五利润，人家的牌子真不值这个差价？在目前这个市场里？ 想想你不这么干，对应级别自主品牌卖的是七八万起的价位，少的更多。
瑞纳这种七八万的小车利润完爆博瑞
眼馋别人利润自己不做无论如何都不会有。
我说11万起价其实就是对应的朗逸卡罗拉这些，然后车子拉长放大一些。多出来的那些电子配置卖出去的价格高，实际成本能有个五六千撑死了，气囊啊结构啥的也差不多这点钱，也就是说你比卖牌子的大众少一万五利润，人家的牌子真不值这个差价？在目前这个市场里？ 想想你不这么干，对应级别自主品牌卖的是七八万起的价位，少的更多。
轿车必须要做
a级车先站稳，再拼b级车
a级车先站稳，再拼b级车
人无远虑必有近忧，企业又不是一竿子买卖，SUV热过后怎么办
stacay 发表于 2015-7-23 23:01
上次同一个朋友讲，不知道为什么国产车们都是上一大堆新车型，为什么不持续升级畅销车型，
多生儿子不见好 ...
比亚迪就这么做的 也不见得销量好啊····
上次同一个朋友讲，不知道为什么国产车们都是上一大堆新车型，为什么不持续升级畅销车型，
多生儿子不见好 ...
比亚迪就这么做的 也不见得销量好啊····
乐观点想问题啊，
各个销量差不多的型号更新换代升级，质量，做工，外观越来越好，价格又亲民，合资就卖的少了，挣得少了，等撤出去了，不就是咱大自主的天下了。。。
各个销量差不多的型号更新换代升级，质量，做工，外观越来越好，价格又亲民，合资就卖的少了，挣得少了，等撤出去了，不就是咱大自主的天下了。。。
ibs225 发表于 2015-7-24 18:56
比亚迪就这么做的 也不见得销量好啊····
大梦的摊子不小吧，F3，F6，速锐，S6，S7，思税，L3等等
比亚迪就这么做的 也不见得销量好啊····
大梦的摊子不小吧，F3，F6，速锐，S6，S7，思税，L3等等
ibs225 发表于 2015-7-24 18:56
比亚迪就这么做的 也不见得销量好啊····
f3活得还不赖.........f3的后继车型好像都活的不太好..........
比亚迪就这么做的 也不见得销量好啊····
f3活得还不赖.........f3的后继车型好像都活的不太好..........
速锐月销量上4000,秦月销量上4000
有差异化的竞争力就行
比亚迪喜欢给经销商压库存，得看上牌率
有差异化的竞争力就行
比亚迪喜欢给经销商压库存，得看上牌率
博瑞为啥现在价格这么舰艇不明白吗？
瑞纳这种七八万的小车利润完爆博瑞
坚挺么，三月后再见。
H九第一月多火，转瞬第三月就900辆了
瑞纳这种七八万的小车利润完爆博瑞
坚挺么，三月后再见。
H九第一月多火，转瞬第三月就900辆了
坚挺么，三月后再见。
H九第一月多火，转瞬第三月就900辆了
第一个属于压货吧
H九第一月多火，转瞬第三月就900辆了
第一个属于压货吧
鐭湡鐪嬶紝妤间富璇寸殑鏄鐨勩
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stacay 发表于 2015-7-24 21:49
大梦的摊子不小吧，F3，F6，速锐，S6，S7，思税，L3等等
传说比亚迪不是说就几款车么，卡罗拉，雅阁，大霸王，RX······
大梦的摊子不小吧，F3，F6，速锐，S6，S7，思税，L3等等
传说比亚迪不是说就几款车么，卡罗拉，雅阁，大霸王，RX······
reha 发表于 2015-7-24 22:17
f3活得还不赖.........f3的后继车型好像都活的不太好..........
其实我觉得速锐蛮不错的啊 包括刚刚前几天才发布的S6新款，造型也刚刚的了。销量不好估计还是跟品牌认知有关吧。早期车型还没有新出这几款那么洗剪吹。但是好像比亚迪还是国产排行靠前的了····比吉利多
f3活得还不赖.........f3的后继车型好像都活的不太好..........
其实我觉得速锐蛮不错的啊 包括刚刚前几天才发布的S6新款，造型也刚刚的了。销量不好估计还是跟品牌认知有关吧。早期车型还没有新出这几款那么洗剪吹。但是好像比亚迪还是国产排行靠前的了····比吉利多
是啊，，为了不死，不去作，，，呆在现在的厂子里等死是吧，，
ibs225 发表于 2015-7-25 20:49
其实我觉得速锐蛮不错的啊 包括刚刚前几天才发布的S6新款，造型也刚刚的了。销量不好估计还是跟品牌认知 ...
b社轿车都是一个样，f3外形小改之后速锐优势就小了不少
s6和s7一比直接被s7完爆了
销量的话吉利和比亚迪半斤八两，一至六月累计销量吉利更高些
其实我觉得速锐蛮不错的啊 包括刚刚前几天才发布的S6新款，造型也刚刚的了。销量不好估计还是跟品牌认知 ...
b社轿车都是一个样，f3外形小改之后速锐优势就小了不少
s6和s7一比直接被s7完爆了
销量的话吉利和比亚迪半斤八两，一至六月累计销量吉利更高些
坚挺么，三月后再见。
H九第一月多火，转瞬第三月就900辆了
四月底上市，五月批发2000，零售1200，六月批发2800，零售1900。终端大约还有1700辆左右的库存，上市两个月，库存深度1.0，远远谈不上坚挺和热销。
H九第一月多火，转瞬第三月就900辆了
四月底上市，五月批发2000，零售1200，六月批发2800，零售1900。终端大约还有1700辆左右的库存，上市两个月，库存深度1.0，远远谈不上坚挺和热销。
然并卵。欧美汽车工业起步早，底子厚，管理强，技术新，你一个后发国家哪一点都不占优，并且多个国家都有针对性的打压中国汽车业，中国汽车有什么理由打得过人家？给我个理由好不好。