学习某大大开脑洞——H20超音速隐身洲际轰炸机

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 20:08:46
没时间写。先上图,H20的三维图,以及H20 VS B2的比较图,晚上或明天上文字。按照计算这可是个能飞近2万公里的轰炸机。



没时间写。先上图,H20的三维图,以及H20 VS B2的比较图,晚上或明天上文字。按照计算这可是个能飞近2万公里的轰炸机。

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    1. 采用外挂可转动发动机舱和武器舱的飞翼结构。飞翼背部左右各一发动机舱。飞翼腹部挂有一武器舱,武器舱除了有主舱门外,两侧还各有1个空空导弹格斗舱。背部的发动机舱和腹部的武器舱都可以在飞控的操控下进行旋转,以保证飞翼倾斜时他们与航线的一致。

    2. 超大的飞翼内部空间和翼面积为飞机提供了足够的航程。飞翼内有24个油箱,总容积超过270立方,但为了飞翼倾斜时的重心调整配平,飞机最大载油量155吨,只占用了70%的载油能力。各油箱之间有多个大型油泵在飞控的控制下调整载油比例。最大载油量下,最左侧油箱中10吨油最短30秒就能泵送到最右侧油箱,为防止起火,油箱内充满惰性气体。

    3. 飞翼为菱形设计,水平时前缘后掠26度,后缘前掠10度,展弦比接近9。飞翼最大倾斜角度46度,形成一侧前掠20度、一侧后掠72度的不对称机型,需要进行气动重心和重力重心的控制。飞翼靠近翼尖处还采用了可变厚度机翼设计,配合20多个气动面进行实时的气动发散和气动配平的控制。

    4. 驾驶舱的选址是隐身斜翼机的难点,飞翼下吊挂则不利于弹射逃生,飞翼背部则视场不佳,且有可能破坏进气。本机驾驶舱安装在背部的发动机之间,双人并列式,从弹仓进入,内有小型厨卫浴、睡眠和健身设施。

    5. 为减少外挂武器舱的气动阻力,武器舱采用扁平化设计,内部尺寸高1米2、宽3米3,可挂载从3枚7吨重的超级钻地弹、到12枚远程空射巡航导弹或144枚120公斤级小直径智能滑翔弹等各种航空弹药。

    6. 每个发动机舱内各装有2台WS-15X变循环涡扇发动机,最大推力105kN,加力推力181kN。飞机采用DSI+S型进气道和抑制红外特征的矩形尾喷口。

参数:

翼展:48米
机长:17.3米
机高:6.2米
弹仓长:8.1米
弹仓宽:3.4米
弹仓高:1.2米
翼面积:430平方米

空机重:71吨
最大内油:185吨
最大内挂载:24吨
最大起飞重量:280吨
正常起飞重量:250吨
最大降落重量:170吨

经济巡航速:0.7M(12000米高度)
最大航程:21250公里
不加力超巡:1.2M(15000米高度,起飞重量280吨),1.5M(15000米高度,起飞重量200吨)
最大超音速航程:7390公里(15000米高度,起飞重量280吨)
最大航速:2.1M(可持续30分钟)
最大巡航升限:17000米
最短起飞距离:3300米(280吨最大起飞重量)

    1. 采用外挂可转动发动机舱和武器舱的飞翼结构。飞翼背部左右各一发动机舱。飞翼腹部挂有一武器舱,武器舱除了有主舱门外,两侧还各有1个空空导弹格斗舱。背部的发动机舱和腹部的武器舱都可以在飞控的操控下进行旋转,以保证飞翼倾斜时他们与航线的一致。

    2. 超大的飞翼内部空间和翼面积为飞机提供了足够的航程。飞翼内有24个油箱,总容积超过270立方,但为了飞翼倾斜时的重心调整配平,飞机最大载油量155吨,只占用了70%的载油能力。各油箱之间有多个大型油泵在飞控的控制下调整载油比例。最大载油量下,最左侧油箱中10吨油最短30秒就能泵送到最右侧油箱,为防止起火,油箱内充满惰性气体。

    3. 飞翼为菱形设计,水平时前缘后掠26度,后缘前掠10度,展弦比接近9。飞翼最大倾斜角度46度,形成一侧前掠20度、一侧后掠72度的不对称机型,需要进行气动重心和重力重心的控制。飞翼靠近翼尖处还采用了可变厚度机翼设计,配合20多个气动面进行实时的气动发散和气动配平的控制。

    4. 驾驶舱的选址是隐身斜翼机的难点,飞翼下吊挂则不利于弹射逃生,飞翼背部则视场不佳,且有可能破坏进气。本机驾驶舱安装在背部的发动机之间,双人并列式,从弹仓进入,内有小型厨卫浴、睡眠和健身设施。

    5. 为减少外挂武器舱的气动阻力,武器舱采用扁平化设计,内部尺寸高1米2、宽3米3,可挂载从3枚7吨重的超级钻地弹、到12枚远程空射巡航导弹或144枚120公斤级小直径智能滑翔弹等各种航空弹药。

    6. 每个发动机舱内各装有2台WS-15X变循环涡扇发动机,最大推力105kN,加力推力181kN。飞机采用DSI+S型进气道和抑制红外特征的矩形尾喷口。

参数:

翼展:48米
机长:17.3米
机高:6.2米
弹仓长:8.1米
弹仓宽:3.4米
弹仓高:1.2米
翼面积:430平方米

空机重:71吨
最大内油:185吨
最大内挂载:24吨
最大起飞重量:280吨
正常起飞重量:250吨
最大降落重量:170吨

经济巡航速:0.7M(12000米高度)
最大航程:21250公里
不加力超巡:1.2M(15000米高度,起飞重量280吨),1.5M(15000米高度,起飞重量200吨)
最大超音速航程:7390公里(15000米高度,起飞重量280吨)
最大航速:2.1M(可持续30分钟)
最大巡航升限:17000米
最短起飞距离:3300米(280吨最大起飞重量)


航程突破2万公里的计算原因:

该机展弦比约9,参考B2的升阻比20,综合考虑该机有外露的发动机舱和武器舱以及更小的后掠角度,下调升阻比到18,那么飞机从280吨最大起飞重量起飞,到约90吨重量着陆,巡航时总推力应该在16吨到5.5吨左右,根据0.60kg/dN*h的耗油率计算,约可飞行27.6小时,每小时770公里,合计21250公里。

其燃油效率甚至超过了波音777,这主要得益于飞翼结构超高的升阻比18和载油系数66%。

另外,为什么B2轰炸机也有很大的内容积,但内载油却没有超过100吨?我估计是美国不需要这么大的航程,他在全球有众多的基地可供现有航程就足矣打遍全球。所以B2飞翼结构内部应该有大量的空舱,如果飞机推力足够,像我设想的H20加力推力18吨,那完全可以280吨起飞,那么也能做到2万公里航程了。

另外,亚音速飞行如此大的航程,对飞行员的体能是一个巨大的考验,驾驶舱的舒适度和飞行员体能恢复都需要重点考虑,比如足够静音、4人三班倒、有吃睡卫洗健设备。

倾斜飞翼式H20隐身轰炸机与B2相比,在于即保证超大航程的同时,也能进行远距离的超音速飞行,这对于远距离的快速打击作用巨大。同样4500公里外目标,B2需要5个半小时才能抵达,H20只需要2个半小时。

航程突破2万公里的计算原因:

该机展弦比约9,参考B2的升阻比20,综合考虑该机有外露的发动机舱和武器舱以及更小的后掠角度,下调升阻比到18,那么飞机从280吨最大起飞重量起飞,到约90吨重量着陆,巡航时总推力应该在16吨到5.5吨左右,根据0.60kg/dN*h的耗油率计算,约可飞行27.6小时,每小时770公里,合计21250公里。

其燃油效率甚至超过了波音777,这主要得益于飞翼结构超高的升阻比18和载油系数66%。

另外,为什么B2轰炸机也有很大的内容积,但内载油却没有超过100吨?我估计是美国不需要这么大的航程,他在全球有众多的基地可供现有航程就足矣打遍全球。所以B2飞翼结构内部应该有大量的空舱,如果飞机推力足够,像我设想的H20加力推力18吨,那完全可以280吨起飞,那么也能做到2万公里航程了。

另外,亚音速飞行如此大的航程,对飞行员的体能是一个巨大的考验,驾驶舱的舒适度和飞行员体能恢复都需要重点考虑,比如足够静音、4人三班倒、有吃睡卫洗健设备。

倾斜飞翼式H20隐身轰炸机与B2相比,在于即保证超大航程的同时,也能进行远距离的超音速飞行,这对于远距离的快速打击作用巨大。同样4500公里外目标,B2需要5个半小时才能抵达,H20只需要2个半小时。
开脑洞要节制,才能更持久
还是飞翼式旋转翼,你这前无古人后无来者啊
西四胡同打酱油 发表于 2015-7-23 18:05
还是飞翼式旋转翼,你这前无古人后无来者啊
要么座舱里的人被抡死,要么飞机直接散架。。。。。
还是飞翼式旋转翼,你这前无古人后无来者啊
这个,这个,这叫斜翼机,是一种不对称机型。机翼水平时亚音速巡航,需要超音速巡航则机翼朝一侧倾斜,形成一边是大后略翼、一边前掠翼,两侧呈静不平衡,靠气动配平。z轴的静不稳定难度远远超过y轴的。

斜翼机有变后略翼机的优点,又很大程度上克服了变后略翼的缺点。但配平和气动控制难度太大,至今没有实用机型。
美帝说这货能飞到2M。。。


楼主这个脑洞比我的倾斜翼机貌似还激进大约1252.56倍




楼主这个脑洞比我的倾斜翼机貌似还激进大约1252.56倍

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2015-7-23 19:18 上传


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还是飞翼式旋转翼,你这前无古人后无来者啊
飞行员不会把脑壳旋晕了?
斜飞翼吧?中国在这方面的基础几乎是零.
某某某某 发表于 2015-7-23 19:02
楼主这个脑洞比我的倾斜翼机貌似还激进大约1252.56倍
卧擦,这脑洞真心凶残
支持一下,没什么不可能的,兼顾B1和B2确实很难。。
我看直接上飞碟算了,采用新概念花冻鸡,直接超越美帝N代。。。。,哈哈,支持楼主继续大开脑洞{:soso_e179:}。
waterskyxsz 发表于 2015-7-23 22:08
卧擦,这脑洞真心凶残
趁还未成老坟你还是有机会去抛块砖丢块瓦啥的
http://lt.cjdby.net/thread-2011430-1-1.html
zaiyou001 发表于 2015-7-23 19:02
飞行员不会把脑壳旋晕了?
转蒙圈
jackloo 发表于 2015-7-23 18:37
这个,这个,这叫斜翼机,是一种不对称机型。机翼水平时亚音速巡航,需要超音速巡航则机翼朝一侧倾斜,形 ...
我知道,看过美帝的那款验证机,嘿嘿,不过人家好歹有个机身,你这是飞翼结构转,有想法
唐风 发表于 2015-7-23 18:18
要么座舱里的人被抡死,要么飞机直接散架。。。。。
嘿嘿,美帝倒是有转机翼的验证机,飞翼式的这是第一次见
2015-7-24 13:15 上传

Waters 发表于 2015-7-24 13:16
楼主还不如直接搞成这样的:
发动机和座舱模块搞成坦克炮塔!!!!赶脚要飞5马赫的样子啊,太凶残了!
没那么复杂。就照着B2来画就八九不离十了。
2015-7-24 14:26 上传



再看看这款飞机的飞行性能:
F-136
=====
take off speed: 140 with 2nf
min clean speed: 180
Vopt 1nf: 180 (but can be used as brake at higher speed)
Vopt 2nf: 150

Note: All high speed, climb and altitude parameters below can change with the weather conditions. Test flown in standard atmosphere only.

Climb envelope
--------------
Switch on the afterburners (SCRAM-jet) at any time you like (shift F4). The SCRAM-jet starts working at Mach 1. They just do nothing below that speed! Prepare for a kick in the back when you reach Mach 2.
FL000-100: 250 kts, up to 9900 ft/min
FL100-600: 410 kts, up to 9900 ft/min
The next two settings highly depend on the weather conditions! Try to not let the bird below 350 kts. Otherwise it would take ages to reach maximum speed. This is due to the variable intake area of the turbines.
FL600-700: 410 kts, up to 5000 ft/min
FL700-900: 410 kts, up to 2500 ft/min

cruise
------
Apply full power until you reach 410 kts, then set speed hold on the AP.
cruise: 410 kts at FL900 = M4.23 (in standard atmosphere)
Vmax: (ovspd warning) 423 kts at FL900 = M4.35
Physically possible Vmax: 444 kts at FL900 = M4.56

巡航高度:90000英尺,在该巡航高度空速达到444节,地速达到4.56马赫。
楼主的飞翼转直了就是要飞4.56马赫的样子了。当然前提是要有强大的发动机!!!
woodyhl 发表于 2015-7-24 14:30
在模拟飞行FS2004里找到一款虚构的高超音速飞机F136:
这个方案其实不错,比楼主方案实现起来简单多了
这设计除非掌握外星科技,要不没戏~
图片很科幻,就楼主是动了一番心思了。赞!
照你们这样搞法,我朝危矣。
只怕是2050年也用不上新的战略轰炸机。
现实的设计可不是玩变形金刚那么简单
照你们这样搞法,我朝危矣。
只怕是2050年也用不上新的战略轰炸机。
那修行人有何高见让天朝明年就有新战略轰炸机?
膜拜,这洞太大了

ps,光说lz飞机的形状我还是挺赞同的,比B2整体性更好,能减少米波雷达的反射,某某兄的小翼简直是米波雷达的最爱
Waters 发表于 2015-7-24 13:16
楼主还不如直接搞成这样的:
这种想法最大的问题是从左右对称变成前后对称,导致超音速时低头力矩过大,配平难度非常大。

也许能通过前面的升力鸭翼配合后面的负升力尾翼配合起来配平。
woodyhl 发表于 2015-7-24 14:30
在模拟飞行FS2004里找到一款虚构的高超音速飞机F136:
这飞机用什么发动机这么厉害?
如此大的截面积与机长比,靠这对小变后掠翼,起飞时的升阻比还是难以高起来,这就要求发动机推力非常大才能保证升力足够。
jackloo 发表于 2015-7-24 17:32
这飞机用什么发动机这么厉害?
如此大的截面积与机长比,靠这对小变后掠翼,起飞时的升阻比还是难以高起 ...
没有造出这样的飞机估计就是没有这样的发动机。低空低速当然要涡扇给力,高空高速要涡喷,但是涡喷有高效推力也只能在2.5马赫以下,三马赫以上要用冲压发动机。类似的飞机只有黑鸟SR71能飞到3.5马赫是涡喷和冲压的变循环。但是黑鸟是出名的飞行成本高!
如果真要搞这样的飞机,我觉得应该用火箭助推到高空高速直接开冲压发动机飞,飞回来后无动力滑翔降落,打开变后略翼助降,还可以配姿态控制小火箭,类似航天飞机降落。这样就只要一种冲压发动机就行了!
膜拜,这洞太大了

ps,光说lz飞机的形状我还是挺赞同的,比B2整体性更好,能减少米波雷达的反射 ...
米波难防呵
woodyhl 发表于 2015-7-24 14:30
在模拟飞行FS2004里找到一款虚构的高超音速飞机F136:
这个方案似乎还行,关键是可收缩翅膀的强度,不过实际应用的时候应该做不到那么前后对称
落下的作业已经补上。

尽管以上脑洞纯属胡诌,仅限个人爱好,切勿当真,但还是欢迎板儿砖或吐沫星子来得更猛烈一些。
升阻比估计和B2不是一个层次的
能有它的2/3就差不多了。

jurist 发表于 2015-7-24 22:51
升阻比估计和B2不是一个层次的
能有它的2/3就差不多了。
我们俩这空对空的,我也没法反驳。只能说一些我的依据:
B2展弦比根据翼面积除以翼展为8.85,我设想的这个为8.95,比它还稍微大一点点;后掠角度更小,B2为33度,我这YY的只有26度,而且还采用了超临界翼型和可变厚度机翼等最新技术;进气口和尾喷口离机身更远,气场更流畅;
所以我觉得尽管发动机和武器舱外露,但升阻比影响不太大,只做了10%的下调,而没有做30%的下调。
某某某某 发表于 2015-7-24 17:19
那修行人有何高见让天朝明年就有新战略轰炸机?
明年是别想了……
研究一款类似B-2的亚音速隐身突防的轰炸机,15-20年内装备部队还是有希望的。
轰10还没呢,干嘛叫轰20
19楼方案不错,,,比楼主的现实!楼主,要不整个飞碟算了吧,,,