超级军网泛亚铁路东线明动工 建成将令中东地区石油可通过陆路进 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 03:22:45
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[2005-08-31] 泛亚铁路东线明动工
文：本报驻云南记者 王晋 图：王晋、和向红
9月1日，中国铁道部和云南省政府将在玉溪市通海县举行隆重的泛亚铁路玉（溪）蒙（自）段建设动员大会，预示酝酿10年、备受世人瞩目的泛亚铁路东线将正式动工。该段铁路投资概算为45亿元，建设工期为4年。泛亚铁路建成将令中东地区石油可通过陆路进入中国，缓解中国石油运输线对马六甲海峡的过度依赖。
中国目前的石油进口，主要依靠中东、非洲和东南亚三大油源，这三条石油运输线都要经过马六甲海峡，陆路石油进口则主要是中俄中哈线，泛亚铁路的开建，是中国打通另一陆上石油进口通道的重要战略举措。负责泛亚铁路(简称「泛铁」)的「滇南铁路有限责任公司」副总经理郭惠明接受本报记者采访时说，新建铁路昆明至河口线玉溪至蒙自段途经玉溪市、通海县、建水县、个旧市、开远市至蒙自县，全长141.498公里。线路初期南端经米轨(轨距1米小铁路)昆河铁路至边境口岸河口与越南铁路网相连，形成云南出境的国际铁路通道，北端则接昆玉地方铁路，通过昆玉铁路与全国准轨(标准轨道)铁路网连通。
工期四年 资金落实
玉蒙铁路项目投资概算总额为45亿元，建设工期为4年。目前，工程所需资金已基本落实。此间东盟问题专家认为，泛亚铁路的意义不言而喻，这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道。铁路将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，是连接中国与东盟国家的一条「黄金走廊」。
泛亚铁路也将推动早日建成中国－东盟自由贸易区，未来的中国－东盟自由贸易区，将是一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区，仅次于欧盟和北美自由贸易区。
中东石油 陆路进口
同时，随著中国现代化进程加快，泛亚铁路对中国也表现出越来越大的战略意义。云南省澜沧江－湄公河区域合作开发前期研究协调领导小组所做的一份报告认为，要达到基本实现工业化的目标，中国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿吨、铁矿石3亿吨、粮食1亿吨，而如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3,000－5,000公里，运输费用和时间也能大大节省。中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，减少对马六甲海峡「交通瓶颈」的依赖。一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家战略安全。文汇首页 内地
[2005-08-31] 泛亚铁路东线明动工
文：本报驻云南记者 王晋 图：王晋、和向红
9月1日，中国铁道部和云南省政府将在玉溪市通海县举行隆重的泛亚铁路玉（溪）蒙（自）段建设动员大会，预示酝酿10年、备受世人瞩目的泛亚铁路东线将正式动工。该段铁路投资概算为45亿元，建设工期为4年。泛亚铁路建成将令中东地区石油可通过陆路进入中国，缓解中国石油运输线对马六甲海峡的过度依赖。
中国目前的石油进口，主要依靠中东、非洲和东南亚三大油源，这三条石油运输线都要经过马六甲海峡，陆路石油进口则主要是中俄中哈线，泛亚铁路的开建，是中国打通另一陆上石油进口通道的重要战略举措。负责泛亚铁路(简称「泛铁」)的「滇南铁路有限责任公司」副总经理郭惠明接受本报记者采访时说，新建铁路昆明至河口线玉溪至蒙自段途经玉溪市、通海县、建水县、个旧市、开远市至蒙自县，全长141.498公里。线路初期南端经米轨(轨距1米小铁路)昆河铁路至边境口岸河口与越南铁路网相连，形成云南出境的国际铁路通道，北端则接昆玉地方铁路，通过昆玉铁路与全国准轨(标准轨道)铁路网连通。
工期四年 资金落实
玉蒙铁路项目投资概算总额为45亿元，建设工期为4年。目前，工程所需资金已基本落实。此间东盟问题专家认为，泛亚铁路的意义不言而喻，这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道。铁路将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，是连接中国与东盟国家的一条「黄金走廊」。
泛亚铁路也将推动早日建成中国－东盟自由贸易区，未来的中国－东盟自由贸易区，将是一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区，仅次于欧盟和北美自由贸易区。
中东石油 陆路进口
同时，随著中国现代化进程加快，泛亚铁路对中国也表现出越来越大的战略意义。云南省澜沧江－湄公河区域合作开发前期研究协调领导小组所做的一份报告认为，要达到基本实现工业化的目标，中国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿吨、铁矿石3亿吨、粮食1亿吨，而如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3,000－5,000公里，运输费用和时间也能大大节省。中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，减少对马六甲海峡「交通瓶颈」的依赖。一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家战略安全。
[2005-08-31] 泛亚铁路东线明动工
文：本报驻云南记者 王晋 图：王晋、和向红
9月1日，中国铁道部和云南省政府将在玉溪市通海县举行隆重的泛亚铁路玉（溪）蒙（自）段建设动员大会，预示酝酿10年、备受世人瞩目的泛亚铁路东线将正式动工。该段铁路投资概算为45亿元，建设工期为4年。泛亚铁路建成将令中东地区石油可通过陆路进入中国，缓解中国石油运输线对马六甲海峡的过度依赖。
中国目前的石油进口，主要依靠中东、非洲和东南亚三大油源，这三条石油运输线都要经过马六甲海峡，陆路石油进口则主要是中俄中哈线，泛亚铁路的开建，是中国打通另一陆上石油进口通道的重要战略举措。负责泛亚铁路(简称「泛铁」)的「滇南铁路有限责任公司」副总经理郭惠明接受本报记者采访时说，新建铁路昆明至河口线玉溪至蒙自段途经玉溪市、通海县、建水县、个旧市、开远市至蒙自县，全长141.498公里。线路初期南端经米轨(轨距1米小铁路)昆河铁路至边境口岸河口与越南铁路网相连，形成云南出境的国际铁路通道，北端则接昆玉地方铁路，通过昆玉铁路与全国准轨(标准轨道)铁路网连通。
工期四年 资金落实
玉蒙铁路项目投资概算总额为45亿元，建设工期为4年。目前，工程所需资金已基本落实。此间东盟问题专家认为，泛亚铁路的意义不言而喻，这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道。铁路将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，是连接中国与东盟国家的一条「黄金走廊」。
泛亚铁路也将推动早日建成中国－东盟自由贸易区，未来的中国－东盟自由贸易区，将是一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区，仅次于欧盟和北美自由贸易区。
中东石油 陆路进口
同时，随著中国现代化进程加快，泛亚铁路对中国也表现出越来越大的战略意义。云南省澜沧江－湄公河区域合作开发前期研究协调领导小组所做的一份报告认为，要达到基本实现工业化的目标，中国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿吨、铁矿石3亿吨、粮食1亿吨，而如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3,000－5,000公里，运输费用和时间也能大大节省。中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，减少对马六甲海峡「交通瓶颈」的依赖。一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家战略安全。文汇首页 内地
[2005-08-31] 泛亚铁路东线明动工
文：本报驻云南记者 王晋 图：王晋、和向红
9月1日，中国铁道部和云南省政府将在玉溪市通海县举行隆重的泛亚铁路玉（溪）蒙（自）段建设动员大会，预示酝酿10年、备受世人瞩目的泛亚铁路东线将正式动工。该段铁路投资概算为45亿元，建设工期为4年。泛亚铁路建成将令中东地区石油可通过陆路进入中国，缓解中国石油运输线对马六甲海峡的过度依赖。
中国目前的石油进口，主要依靠中东、非洲和东南亚三大油源，这三条石油运输线都要经过马六甲海峡，陆路石油进口则主要是中俄中哈线，泛亚铁路的开建，是中国打通另一陆上石油进口通道的重要战略举措。负责泛亚铁路(简称「泛铁」)的「滇南铁路有限责任公司」副总经理郭惠明接受本报记者采访时说，新建铁路昆明至河口线玉溪至蒙自段途经玉溪市、通海县、建水县、个旧市、开远市至蒙自县，全长141.498公里。线路初期南端经米轨(轨距1米小铁路)昆河铁路至边境口岸河口与越南铁路网相连，形成云南出境的国际铁路通道，北端则接昆玉地方铁路，通过昆玉铁路与全国准轨(标准轨道)铁路网连通。
工期四年 资金落实
玉蒙铁路项目投资概算总额为45亿元，建设工期为4年。目前，工程所需资金已基本落实。此间东盟问题专家认为，泛亚铁路的意义不言而喻，这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道。铁路将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，是连接中国与东盟国家的一条「黄金走廊」。
泛亚铁路也将推动早日建成中国－东盟自由贸易区，未来的中国－东盟自由贸易区，将是一个拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区，仅次于欧盟和北美自由贸易区。
中东石油 陆路进口
同时，随著中国现代化进程加快，泛亚铁路对中国也表现出越来越大的战略意义。云南省澜沧江－湄公河区域合作开发前期研究协调领导小组所做的一份报告认为，要达到基本实现工业化的目标，中国每年要消耗10亿吨原油和7亿吨铁矿石，2010年需进口原油8亿吨、铁矿石3亿吨、粮食1亿吨，而如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3,000－5,000公里，运输费用和时间也能大大节省。中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，减少对马六甲海峡「交通瓶颈」的依赖。一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家战略安全。
专家：无法取代「马六甲」
对于泛亚铁路这条连接东盟各国的国际大通道来说，许多国家给予重大关注。一些人士甚至认为，泛亚铁路将解决马六甲海峡的「瓶颈」问题。云南省社会科学院副院长、东南亚问题专家贺圣达在接受记者采访时说，泛亚铁路即使全线建成，并不能解决中国由来已久的能源危机，只会对中国的解决能源问题有一定的促进作用，但就全局而言，贡献不大。
全线贯通 需时十年
贺圣达认为，泛亚铁路东、中、西三线尽管都以港口为终点。但是，仅从能源运输来说，数千公里的运输里程以及铁路运输的数量限制，在时间和成本上并不比通过马六甲海峡的海运有优势。中国可以从中南半岛的部分产油、采气、开矿国家获得便利，但这些能源对于中国来讲，依然显得不足，最多也只能解决中国西南部分省区的需要。从另外一个角度上来说，一旦马六甲海峡出现危机，那势必影响到与其相邻的泛亚铁路线，泛亚铁路线也将处于危机状态，无法实现替代作用。
在泛亚铁路的规划中，从积极倡导到现在东线的真正实施，时间跨越了10年。尽管泛亚铁路对于东南亚各国来说都如此意义重大，但落实到行动中却不理想。贺圣达认为，这主要是由于资金和技术的困扰。
贺圣达介绍，泛亚铁路计划10年内完成，总投资估计要超过20亿美元（约为160亿人民币），中国计划投资128亿元人民币，仅东线的玉（溪）蒙（自）段，投资将达到45亿元。
铺轨资金 邻国难筹
但东盟几个国家仅资金一项就很难解决。尤其是老挝，目前其国内没有1公里铁路，要想成为泛亚铁路网的重要枢纽，就必须准备大量的资金进行铁路建设，但如此庞大的资金需求，对于他们来说，是非常困难的。同时，其他国家也需要资金来对现有铁路网进行改造。
技术是泛亚铁路建设工程中另一难题，贺圣达告诉记者，中南半岛国家除马来西亚铁路比较先进外，其他国家都存在铁路轨距不统一的问题。目前，轨距就有三种，分别是1,435毫米、1,067毫米、1,000毫米。如何将这些不同的轨距连接起来，就是一个技术难题。如果要进行米轨和标准轨的更换和对接，又需要花费更多的资金和时间。
对于泛亚铁路这条连接东盟各国的国际大通道来说，许多国家给予重大关注。一些人士甚至认为，泛亚铁路将解决马六甲海峡的「瓶颈」问题。云南省社会科学院副院长、东南亚问题专家贺圣达在接受记者采访时说，泛亚铁路即使全线建成，并不能解决中国由来已久的能源危机，只会对中国的解决能源问题有一定的促进作用，但就全局而言，贡献不大。
全线贯通 需时十年
贺圣达认为，泛亚铁路东、中、西三线尽管都以港口为终点。但是，仅从能源运输来说，数千公里的运输里程以及铁路运输的数量限制，在时间和成本上并不比通过马六甲海峡的海运有优势。中国可以从中南半岛的部分产油、采气、开矿国家获得便利，但这些能源对于中国来讲，依然显得不足，最多也只能解决中国西南部分省区的需要。从另外一个角度上来说，一旦马六甲海峡出现危机，那势必影响到与其相邻的泛亚铁路线，泛亚铁路线也将处于危机状态，无法实现替代作用。
在泛亚铁路的规划中，从积极倡导到现在东线的真正实施，时间跨越了10年。尽管泛亚铁路对于东南亚各国来说都如此意义重大，但落实到行动中却不理想。贺圣达认为，这主要是由于资金和技术的困扰。
贺圣达介绍，泛亚铁路计划10年内完成，总投资估计要超过20亿美元（约为160亿人民币），中国计划投资128亿元人民币，仅东线的玉（溪）蒙（自）段，投资将达到45亿元。
铺轨资金 邻国难筹
但东盟几个国家仅资金一项就很难解决。尤其是老挝，目前其国内没有1公里铁路，要想成为泛亚铁路网的重要枢纽，就必须准备大量的资金进行铁路建设，但如此庞大的资金需求，对于他们来说，是非常困难的。同时，其他国家也需要资金来对现有铁路网进行改造。
技术是泛亚铁路建设工程中另一难题，贺圣达告诉记者，中南半岛国家除马来西亚铁路比较先进外，其他国家都存在铁路轨距不统一的问题。目前，轨距就有三种，分别是1,435毫米、1,067毫米、1,000毫米。如何将这些不同的轨距连接起来，就是一个技术难题。如果要进行米轨和标准轨的更换和对接，又需要花费更多的资金和时间。
沿着铁路沿线再修条管道,这样比较快,也便于管理.铁路运货,管道输油.
伴随而来的必然是一帮贪官。
现行体制下无法避免的事情。
现行体制下无法避免的事情。
修铁路绝对是战略投资，是仅次于修基地的隐型军事行为。当地政府没钱正好我国贷款，不为运油，就是促进中外商品流通都是大功一件。
[B]以下是引用[I]作战参谋[/I]在2005-8-31 9:10:00的发言：[/B][BR]伴随而来的必然是一帮贪官。
现行体制下无法避免的事情。
好，是要抓紧了！