认真原创脑洞：可变角度前掠鸭翼的小小研究

从结构上看, 三角翼布局是理想的战斗机方案，展弦比小，有利于减小弯矩，根梢比大，使气动中心接近p翼根，也可减小弯矩。翼根处的绝对厚度大，不仅利于减轻机翼结构 重量，便于制造，而且强度较高。三角形机翼的可用容积大，便于装燃油、起落架及各种设备。从气动观点来看，三角翼也有吸引力,提高气动 效率和增大升力。可惜传统三角翼布局也存在一些固有的缺点，主要是起飞、着陆性能不佳，滑跑距离长，这将制约了三角翼布局成为航母的舰载机。

前掠翼布局在低速飞行时，配合鸭翼和边条组合，具有良好的增生效果和气动控制性能。具有良好的低速性能和机动性能。前掠翼在超音速巡航速度以及极速的追求上先天不如三角翼，但会存在一个临界超音速速度，在此速度以下妥善设计的前掠翼在气动效率上全面佔优，可是前掠翼布局的问题很严重，飞行时机翼被扭曲而且越扭越严重的效应 ，也就是结构发散效应是个很大的难题。

变后掠翼就可以让飞机同时兼顾低速性能和高速性能，但是这会极大增加飞机的设计制造维护难度及成本，而且左右机翼还要同步动，中间就必须有结构相连。好好的机身中部空间就占了一块（发动机、中央油箱、计算机、以及控制机构全汇到这了）。更别说机翼前后还要留出展开和收回时机翼本身还要占用的空间


三角翼布局，前掠翼布局，可变后掠角度机翼这三种各有千秋互相冲突的布局，我思考了许久，如何有机的结合在一起，最大化优点最小化缺点的结果是啥模样？

我的思路很直接：就先把缺点列出来再缩小化。

第一个变后掠翼的结构和重量太大，都缩小吧！
家伙都变小了，翼载变小，结构的变形和应力变小，自然结构复杂度都变轻变小，缩小的变后掠翼就无法成为主翼了，只有两条路：鸭翼与水平尾翼。

第二，无尾三角翼布局主要不外是着陆性能不佳吗？加个鸭翼吧这已经是烂大街的布局，可是鸭式飞机的起飞、着陆性能较差，那。。。。欧洲人发现鸭翼的位置有矛盾，于是出了两个飞机， 两飞机最大特点就是鸭翼的位置不同。一个靠前，一个靠后。
鸭翼靠前，有利于飞机更灵敏，阻力更小。但是升力以及涡流升力的好处就少了许多。这就有了台风的特点：超音速性能好，更加灵敏。
鸭翼靠后呢，升力涡升力的好处有了，但是阻力增加了。这就有了阵风的特点，亚音速盘旋性能极佳。升力好，能带更多燃油和蛋蛋。
哦。。。。鸭翼想靠前靠前，想靠后靠后，把鸭翼变变后掠翼，哦不，是变前掠翼不就行了吗？反正变掠翼都缩小了，安装在鸭翼位置有何不可呢？

第三，鸭翼变前掠又有何不可呢？结构发散效应？
结构缩小，又没必要装油，整块都复合材料行不行？何况还可变角度，你硬要扭曲我硬是调角度不让你扭曲，行不行？

于是，这就看到一个清楚的轮廓了：无尾三角翼+鸭翼+可变角度翼+前掠翼=无尾三角翼可变角度前掠鸭翼！
一番权衡后，发现一种全新的布局出现了，而且还出初步发现这是天生的舰载机，
要结构强度，有！
要高速，有！
要低速着陆性能，有！
要大航程，有！
降落时鸭翼前掠可以提升升力系数，同时扫过鸭翼的气流被引向V尾，增强V尾的配平效率，估计迎角太大的问题不存在，当然万一迎角很大，还有非常靠前的风挡可以帮助飞行员看见跑道中线。
下图便是基本性能和规格

明明重量体格都不小，怎么看起来飞机感觉很小，下图与猫猫作直观的比较，果然不小

要高速，就要在气动上多加考虑，还好机身大好安排，要啥有啥。

以下是针对甲板进场降落的特性小小气动分析......





气动分析结果显示。。。。（简略三千四百字），这飞机的气动焦点可以在某个范围内调整，也就是说超级放宽静稳定，低速鸭翼前掠时焦点在重心前，是静不稳定的，高速鸭翼后掠时焦点在重心后，是静稳定的，真的动静皆宜哦哦哦

典型隐身内载武装方案


合适任务形态与想象图
1。长航时航母战斗群防空巡逻

2。预警机护航

3。高速紧急拦截敌机
4。利用隐身优势猎杀敌人预警机

5。电磁静默为战略轰炸机长程奔袭护航（比如日本不乖乖了要在东京种蘑菇之类的战略任务，在那边种蘑菇一直是我某某某某邪恶的小小梦想，所以为此我思考了N种蘑菇种植法）

6。掌握空优后的炸弹卡车任务

就到此为止，我知道我的错别字特严重，有错请手下留情，谢谢观赏

还有更多图在这里
舰载机：我梦里的终极猫党

从结构上看, 三角翼布局是理想的战斗机方案，展弦比小，有利于减小弯矩，根梢比大，使气动中心接近p翼根，也可减小弯矩。翼根处的绝对厚度大，不仅利于减轻机翼结构 重量，便于制造，而且强度较高。三角形机翼的可用容积大，便于装燃油、起落架及各种设备。从气动观点来看，三角翼也有吸引力,提高气动 效率和增大升力。可惜传统三角翼布局也存在一些固有的缺点，主要是起飞、着陆性能不佳，滑跑距离长，这将制约了三角翼布局成为航母的舰载机。

前掠翼布局在低速飞行时，配合鸭翼和边条组合，具有良好的增生效果和气动控制性能。具有良好的低速性能和机动性能。前掠翼在超音速巡航速度以及极速的追求上先天不如三角翼，但会存在一个临界超音速速度，在此速度以下妥善设计的前掠翼在气动效率上全面佔优，可是前掠翼布局的问题很严重，飞行时机翼被扭曲而且越扭越严重的效应 ，也就是结构发散效应是个很大的难题。

变后掠翼就可以让飞机同时兼顾低速性能和高速性能，但是这会极大增加飞机的设计制造维护难度及成本，而且左右机翼还要同步动，中间就必须有结构相连。好好的机身中部空间就占了一块（发动机、中央油箱、计算机、以及控制机构全汇到这了）。更别说机翼前后还要留出展开和收回时机翼本身还要占用的空间


三角翼布局，前掠翼布局，可变后掠角度机翼这三种各有千秋互相冲突的布局，我思考了许久，如何有机的结合在一起，最大化优点最小化缺点的结果是啥模样？

我的思路很直接：就先把缺点列出来再缩小化。

第一个变后掠翼的结构和重量太大，都缩小吧！
家伙都变小了，翼载变小，结构的变形和应力变小，自然结构复杂度都变轻变小，缩小的变后掠翼就无法成为主翼了，只有两条路：鸭翼与水平尾翼。

第二，无尾三角翼布局主要不外是着陆性能不佳吗？加个鸭翼吧这已经是烂大街的布局，可是鸭式飞机的起飞、着陆性能较差，那。。。。欧洲人发现鸭翼的位置有矛盾，于是出了两个飞机， 两飞机最大特点就是鸭翼的位置不同。一个靠前，一个靠后。
鸭翼靠前，有利于飞机更灵敏，阻力更小。但是升力以及涡流升力的好处就少了许多。这就有了台风的特点：超音速性能好，更加灵敏。
鸭翼靠后呢，升力涡升力的好处有了，但是阻力增加了。这就有了阵风的特点，亚音速盘旋性能极佳。升力好，能带更多燃油和蛋蛋。
哦。。。。鸭翼想靠前靠前，想靠后靠后，把鸭翼变变后掠翼，哦不，是变前掠翼不就行了吗？反正变掠翼都缩小了，安装在鸭翼位置有何不可呢？

第三，鸭翼变前掠又有何不可呢？结构发散效应？
结构缩小，又没必要装油，整块都复合材料行不行？何况还可变角度，你硬要扭曲我硬是调角度不让你扭曲，行不行？

于是，这就看到一个清楚的轮廓了：无尾三角翼+鸭翼+可变角度翼+前掠翼=无尾三角翼可变角度前掠鸭翼！
一番权衡后，发现一种全新的布局出现了，而且还出初步发现这是天生的舰载机，
要结构强度，有！
要高速，有！
要低速着陆性能，有！
要大航程，有！
降落时鸭翼前掠可以提升升力系数，同时扫过鸭翼的气流被引向V尾，增强V尾的配平效率，估计迎角太大的问题不存在，当然万一迎角很大，还有非常靠前的风挡可以帮助飞行员看见跑道中线。
下图便是基本性能和规格

明明重量体格都不小，怎么看起来飞机感觉很小，下图与猫猫作直观的比较，果然不小

要高速，就要在气动上多加考虑，还好机身大好安排，要啥有啥。

以下是针对甲板进场降落的特性小小气动分析......





气动分析结果显示。。。。（简略三千四百字），这飞机的气动焦点可以在某个范围内调整，也就是说超级放宽静稳定，低速鸭翼前掠时焦点在重心前，是静不稳定的，高速鸭翼后掠时焦点在重心后，是静稳定的，真的动静皆宜哦哦哦

典型隐身内载武装方案


合适任务形态与想象图
1。长航时航母战斗群防空巡逻

2。预警机护航

3。高速紧急拦截敌机
4。利用隐身优势猎杀敌人预警机

5。电磁静默为战略轰炸机长程奔袭护航（比如日本不乖乖了要在东京种蘑菇之类的战略任务，在那边种蘑菇一直是我某某某某邪恶的小小梦想，所以为此我思考了N种蘑菇种植法）

6。掌握空优后的炸弹卡车任务

就到此为止，我知道我的错别字特严重，有错请手下留情，谢谢观赏

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舰载机：我梦里的终极猫党