意大利推“锤头”无人机

享有“空中法拉利”美誉的P.180系列飞机是由意大利航空制造商比亚乔航空公司研发生产的知名度很高的商务机。前不久，美国防务新闻网站的一条消息称，比亚乔宣布在该型机衍生版“P.180前进II”基础之上重新设计改装而来的一款名为P.1HH “锤头”（Hammerhead）的无人机将首先进入意大利空军服役。
走近“空中法拉利”
P.180系列飞机的发展史要追溯到1979年。当时，比亚乔公司试图设计一款经济耐用的小型商务/公务机，并于1980和1981年分别在意大利、美国进行了风洞测试。1983年，比亚乔试图与Learjet公司共同开发该型机，但由于技术和资金问题于1986年2月13日终止了合作。当然， Learjet也不是没有功劳，合作期间，由Learjet为该机设计的两个三角形垂直尾翼大大提升了在大迎角飞行状况下的稳定性。之后，比亚乔单方面继续研发。1986年9月23日，P.180的首架原型机成功完成首飞。1990年10月2日，原型机方案获得了美国和意大利的双重认证许可。1991年初，首批12架机身在美国国内制造，之后被运往意大利进行组装。
P.180共有9个衍生版本，分别是P.180“前进”，P.180 M用作军界VIP专机和效用运输，P.180 RM无线电校准用机，P.180 AMB紧急救护机，P.180 APH空中勘测绘图用机，P.180“前进II”型机，EVO大载荷机，“前进II”衍生版海上巡逻机和“前进II”衍生版P.1HH “锤头”无人机。2005 年10月，该系列机交付第100架，2008年5月交付第150架，其中“前进II”型机于2005年11月获得许可，6个月后获得了70架的订单。比亚乔航空公司表示，至2010年10月，P.180“前进”和P.180“前进II”商务/公务机已经超过了50万飞行小时，迄今已超过80万飞行小时，主要用户包括美国、加拿大、法国、德国、荷兰、保加利亚等10余个国家。不过现如今，阿联酋的Mubadala战略投资与发展公司已经持有比亚乔航空公司98.05%的股份。外界也戏称，尽管美国的通用原子公司进一步升级“捕食者”无人机并竭力扩大其在欧洲的市场，意大利还是决定从一个海湾国家公司那里购买军用无人机。
那么，为什么P.180商务机被称作“空中法拉利”呢？这首先得益于该机时尚、尊贵、前卫和超动感的外形设计，犹如法拉利赛车那样行驶在空中。该机机身流畅饱满，紧凑的气动布局和强有力的动力系统展现出无与伦比的运动激情。当然，最直接的原因是身为比亚乔航空公司的投资方，法拉利F1车队在2008年获得了比亚乔赞助的P.180“前进II”作为赛季专机，当时车队的世界冠军车手莱科宁站在飞机旁为其增光添彩，之后便有了“空中法拉利”的称谓。
“锤头”性能不俗
由P.180“前进II”型机改进而来的P.1HH “锤头”被定义为中空长航时情报监视与侦察（ISR）无人机。在气动布局方面采用了中单翼，主机翼较之传统的飞机后移，翼梁不穿越机舱，有利于发挥空间优势。独特的三界面设计将无人机的T型尾翼和机头上两侧各一个的固定式鱼鳍形上反角前翼以及着陆襟翼完美的整合在了一起，这种布局有利于提升飞机的整体飞行性能。与此同时，该机采用的襟翼可配合主机翼上的襟翼一同展开，可减少机身尾部的负荷。“锤头”的低阻层流维持在50%翼弦上下，而翼弦在20%025%上下的常规牵引式涡轮螺旋桨飞机的涡旋桨洗流会对机翼上的气流产生较大扰动。此外，由于该机的螺旋桨和发动机进气口位于座舱两旁，其内部噪音要低于常规涡桨发动机飞机。
动力系统方面装备了由普拉特·惠特尼公司生产的2台PT6A-66B半月形五桨叶涡轮螺旋桨发动机，分别位于机身中部两侧的大展弦比主机翼上，桨叶朝向尾部，发动机喷口朝前，每台发动机可产生850轴马力。
“锤头”无人机的翼展为15.6米，长于P.180“前进II”的14.03米。机身长度为14.41米，高度3.98米，机翼面积18平方米，T型尾翼翼面积3.83平方米，上反角前翼翼面积为1.3平方米，机翼均可拆卸，以便于地面运输。载油方面，该机安装了容量更大的油箱以便长时间远距离飞行，具备更出色的稳定性和作战灵活性，较之其他的拥有相同航速和航程的中小型喷气式飞机来说在节油效率方面更为突出。另外，“锤头”无人机上面加装的智能化遥控系统使其本身具备自主起降能力。处于常规飞行状态时，操作人员在地面控制站通过数据链和通信设备对无人机进行操控，以确保所有飞行活动的顺利进行。
“锤头”无人机的机载系统方面由机载控制管理系统(VCMS)和任务管理系统（MMS）两大部分组成。机载控制管理系统（VCMS）通过机载数据链接收来自地面控制站的指令，并能够调节空气动力学控制界面，在三余度飞行控制计算机和多用途遥控多通道伺服界面单元的帮助下对机载设备进行控制。机载控制管理系统（VCMS）本身包含一套三余度惯性导航系统和空中数据探测器，对无人机的位置、高度和数据进行管理。同时，该系统配备了自主起降系统。
任务管理系统（MMS）对机载传感器、视频和数据、通信信号等实行管理，是该机情报侦察与监视的职能核心。任务管理系统的传感器部分包含由美国前视红外公司生产的Star Safire 380HD高清晰度热成像传感器和意大利塞莱ES公司提供的Sea spray 7300 E型机载雷达。无人机上的飞行控制计算机（FCC）负责对整个飞机的动力系统进行调节，使用来自发动机和螺旋桨的数据来驱动涡轮和螺旋桨调速器。
成功试飞和未来之路
2013年2月，首架“锤头”无人机的原型机成功升空。之后在2013年6月举行的巴黎航展上正式对外展出，一亮相便引起了世人的极大关注。2013年11月14日，比亚乔航空公司首次成功试飞了“锤头”无人机的技术验证机。据悉，整个试飞过程持续了约12分钟，飞机以110节的航速从意大利西西里岛上的特拉帕尼·比尔吉空军基地起飞，穿越地中海上空的军事空域，飞行高度为2000英尺，平均航速170节。2014年初，意大利空军与比亚乔航空公司签订协议，购买3套P.1“锤头”无人机系统，包含6架无人机和3个地面控制站，计划于2016年早些时候开始交付。
当然，试飞的成功也展现出了“锤头”无人机出色的综合性能。该无人机的最高巡航速度为395节，最低航速为135节，航程4400海里，续航时间16小时，最大起飞重量6146千克，升限13716米，平均起飞滑跑距离为869米，降落滑跑872米距离。未来，随着技术的提升，“锤头”无人机的这些基础数据将很可能超越能力强大的美国空军现役“捕食者”和“全球鹰”无人机。其次，虽然作战任务方面初步将该机定义为执行反恐巡逻和情报监视与侦察任务，具备搜集通信情报、电子情报和信号情报的任务能力。不过有消息称，今后也很可能为其挂载498.95千克重的航空武器成为欧洲第一款集侦察和打击双重能力于一身的多用途无人机。再次，继承了“空中法拉利”诸多优点的“锤头”在世界无人机市场上也很可能占有一席之地，与欧洲本土的“神经元”、无人机领先国家美国和以色列的产品形成竞争格局。享有“空中法拉利”美誉的P.180系列飞机是由意大利航空制造商比亚乔航空公司研发生产的知名度很高的商务机。前不久，美国防务新闻网站的一条消息称，比亚乔宣布在该型机衍生版“P.180前进II”基础之上重新设计改装而来的一款名为P.1HH “锤头”（Hammerhead）的无人机将首先进入意大利空军服役。
走近“空中法拉利”
P.180系列飞机的发展史要追溯到1979年。当时，比亚乔公司试图设计一款经济耐用的小型商务/公务机，并于1980和1981年分别在意大利、美国进行了风洞测试。1983年，比亚乔试图与Learjet公司共同开发该型机，但由于技术和资金问题于1986年2月13日终止了合作。当然， Learjet也不是没有功劳，合作期间，由Learjet为该机设计的两个三角形垂直尾翼大大提升了在大迎角飞行状况下的稳定性。之后，比亚乔单方面继续研发。1986年9月23日，P.180的首架原型机成功完成首飞。1990年10月2日，原型机方案获得了美国和意大利的双重认证许可。1991年初，首批12架机身在美国国内制造，之后被运往意大利进行组装。
P.180共有9个衍生版本，分别是P.180“前进”，P.180 M用作军界VIP专机和效用运输，P.180 RM无线电校准用机，P.180 AMB紧急救护机，P.180 APH空中勘测绘图用机，P.180“前进II”型机，EVO大载荷机，“前进II”衍生版海上巡逻机和“前进II”衍生版P.1HH “锤头”无人机。2005 年10月，该系列机交付第100架，2008年5月交付第150架，其中“前进II”型机于2005年11月获得许可，6个月后获得了70架的订单。比亚乔航空公司表示，至2010年10月，P.180“前进”和P.180“前进II”商务/公务机已经超过了50万飞行小时，迄今已超过80万飞行小时，主要用户包括美国、加拿大、法国、德国、荷兰、保加利亚等10余个国家。不过现如今，阿联酋的Mubadala战略投资与发展公司已经持有比亚乔航空公司98.05%的股份。外界也戏称，尽管美国的通用原子公司进一步升级“捕食者”无人机并竭力扩大其在欧洲的市场，意大利还是决定从一个海湾国家公司那里购买军用无人机。
那么，为什么P.180商务机被称作“空中法拉利”呢？这首先得益于该机时尚、尊贵、前卫和超动感的外形设计，犹如法拉利赛车那样行驶在空中。该机机身流畅饱满，紧凑的气动布局和强有力的动力系统展现出无与伦比的运动激情。当然，最直接的原因是身为比亚乔航空公司的投资方，法拉利F1车队在2008年获得了比亚乔赞助的P.180“前进II”作为赛季专机，当时车队的世界冠军车手莱科宁站在飞机旁为其增光添彩，之后便有了“空中法拉利”的称谓。
“锤头”性能不俗
由P.180“前进II”型机改进而来的P.1HH “锤头”被定义为中空长航时情报监视与侦察（ISR）无人机。在气动布局方面采用了中单翼，主机翼较之传统的飞机后移，翼梁不穿越机舱，有利于发挥空间优势。独特的三界面设计将无人机的T型尾翼和机头上两侧各一个的固定式鱼鳍形上反角前翼以及着陆襟翼完美的整合在了一起，这种布局有利于提升飞机的整体飞行性能。与此同时，该机采用的襟翼可配合主机翼上的襟翼一同展开，可减少机身尾部的负荷。“锤头”的低阻层流维持在50%翼弦上下，而翼弦在20%025%上下的常规牵引式涡轮螺旋桨飞机的涡旋桨洗流会对机翼上的气流产生较大扰动。此外，由于该机的螺旋桨和发动机进气口位于座舱两旁，其内部噪音要低于常规涡桨发动机飞机。
动力系统方面装备了由普拉特·惠特尼公司生产的2台PT6A-66B半月形五桨叶涡轮螺旋桨发动机，分别位于机身中部两侧的大展弦比主机翼上，桨叶朝向尾部，发动机喷口朝前，每台发动机可产生850轴马力。
“锤头”无人机的翼展为15.6米，长于P.180“前进II”的14.03米。机身长度为14.41米，高度3.98米，机翼面积18平方米，T型尾翼翼面积3.83平方米，上反角前翼翼面积为1.3平方米，机翼均可拆卸，以便于地面运输。载油方面，该机安装了容量更大的油箱以便长时间远距离飞行，具备更出色的稳定性和作战灵活性，较之其他的拥有相同航速和航程的中小型喷气式飞机来说在节油效率方面更为突出。另外，“锤头”无人机上面加装的智能化遥控系统使其本身具备自主起降能力。处于常规飞行状态时，操作人员在地面控制站通过数据链和通信设备对无人机进行操控，以确保所有飞行活动的顺利进行。
“锤头”无人机的机载系统方面由机载控制管理系统(VCMS)和任务管理系统（MMS）两大部分组成。机载控制管理系统（VCMS）通过机载数据链接收来自地面控制站的指令，并能够调节空气动力学控制界面，在三余度飞行控制计算机和多用途遥控多通道伺服界面单元的帮助下对机载设备进行控制。机载控制管理系统（VCMS）本身包含一套三余度惯性导航系统和空中数据探测器，对无人机的位置、高度和数据进行管理。同时，该系统配备了自主起降系统。
任务管理系统（MMS）对机载传感器、视频和数据、通信信号等实行管理，是该机情报侦察与监视的职能核心。任务管理系统的传感器部分包含由美国前视红外公司生产的Star Safire 380HD高清晰度热成像传感器和意大利塞莱ES公司提供的Sea spray 7300 E型机载雷达。无人机上的飞行控制计算机（FCC）负责对整个飞机的动力系统进行调节，使用来自发动机和螺旋桨的数据来驱动涡轮和螺旋桨调速器。
成功试飞和未来之路
2013年2月，首架“锤头”无人机的原型机成功升空。之后在2013年6月举行的巴黎航展上正式对外展出，一亮相便引起了世人的极大关注。2013年11月14日，比亚乔航空公司首次成功试飞了“锤头”无人机的技术验证机。据悉，整个试飞过程持续了约12分钟，飞机以110节的航速从意大利西西里岛上的特拉帕尼·比尔吉空军基地起飞，穿越地中海上空的军事空域，飞行高度为2000英尺，平均航速170节。2014年初，意大利空军与比亚乔航空公司签订协议，购买3套P.1“锤头”无人机系统，包含6架无人机和3个地面控制站，计划于2016年早些时候开始交付。
当然，试飞的成功也展现出了“锤头”无人机出色的综合性能。该无人机的最高巡航速度为395节，最低航速为135节，航程4400海里，续航时间16小时，最大起飞重量6146千克，升限13716米，平均起飞滑跑距离为869米，降落滑跑872米距离。未来，随着技术的提升，“锤头”无人机的这些基础数据将很可能超越能力强大的美国空军现役“捕食者”和“全球鹰”无人机。其次，虽然作战任务方面初步将该机定义为执行反恐巡逻和情报监视与侦察任务，具备搜集通信情报、电子情报和信号情报的任务能力。不过有消息称，今后也很可能为其挂载498.95千克重的航空武器成为欧洲第一款集侦察和打击双重能力于一身的多用途无人机。再次，继承了“空中法拉利”诸多优点的“锤头”在世界无人机市场上也很可能占有一席之地，与欧洲本土的“神经元”、无人机领先国家美国和以色列的产品形成竞争格局。