超级军网从军演看MI17的使用
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 03:35:18
在演练两栖登陆时，媒体报道说中国海军两栖车辆及舟艇在直升机的掩护下强行登陆。所说的直升机就是如图的这两种MI17和直九。 看到这我感到很纳闷，这两种直升机都是陆航的，按理不会由登陆舰搭载，事实上如果一定要搭载应该需要一定的改装。 海军唯一可用于搭载兵员的直八倒没出现！
实际上演习中的这两种直升机肯定是从陆上起飞的，由陆上起飞到海上，再从海上飞回来给人造成印象是从海上登陆舰而来，撒这样的谎作什么？
实战中，若这两种直升机满载从福建省起飞，直接从陆地飞到台湾西岸，恐怕只能是”不成功便成仁”，万一降落不成肯定是没有飞回来的油了！
中国坞登快快造阿！
在演练两栖登陆时，媒体报道说中国海军两栖车辆及舟艇在直升机的掩护下强行登陆。所说的直升机就是如图的这两种MI17和直九。 看到这我感到很纳闷，这两种直升机都是陆航的，按理不会由登陆舰搭载，事实上如果一定要搭载应该需要一定的改装。 海军唯一可用于搭载兵员的直八倒没出现！
实际上演习中的这两种直升机肯定是从陆上起飞的，由陆上起飞到海上，再从海上飞回来给人造成印象是从海上登陆舰而来，撒这样的谎作什么？
实战中，若这两种直升机满载从福建省起飞，直接从陆地飞到台湾西岸，恐怕只能是”不成功便成仁”，万一降落不成肯定是没有飞回来的油了！
中国坞登快快造阿！
谁有它们的航程指标
我记得台湾海峡最窄就130多KM
我记得台湾海峡最窄就130多KM
[此贴子已经被作者于2005-8-26 17:49:53编辑过]
支持楼主，
造坞登是当务之急啊！
航母咱暂时要不起，但坞登怎么都应该上啊，有了坞登对付ＷＷ不肖子啊，东南亚那些个小调皮什么的还是蛮有用的．
造坞登是当务之急啊！
航母咱暂时要不起，但坞登怎么都应该上啊，有了坞登对付ＷＷ不肖子啊，东南亚那些个小调皮什么的还是蛮有用的．
一般的直升机的航程在200公理以上!
摘录自己的网页：
http://air.xuexue.net/pla/z8_2.htm
z-8产量低的原因尚无公开资料可询，站长认为这归结于国产整机和子系统的仿制品的性能表现都太差，核心部件无法自行生产，如发动机。从陆航大量购入米-17来看，直-8在陆军没什么地位。直-8原型SA321性能其实不错，是法军主力，我们辛辛苦苦仿制出来，却又无法解决核心部件问题的国产化问题。海航装备了直-9，也许这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。且我军能够使用直-8的大型舰艇，如大型登陆舰，数量太少。
联系到海军直升机长期隶属于岸基编制，维护、训练等事务与所属的水面舰艇基本处于独立分开的状态，今年才逐步转移到水面舰艇编制下进行联合训练，其实际战斗力恐怕仍处于起步摸索的阶段。
2002年5月外电报道，中国计划恢复直-8的生产，将采用加拿大普·惠公司的PT6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。报道称昌河公司在1997年停止生产直-8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。此外也侧面印证了直-8存在发动机无法自行研制的问题。
所谓“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出现，宣告了直-8吐气扬眉的日子即将到来了。F型是直-8A的最新改型，换装了进口PT6B-67A发动机（下图为PT-6B），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，在此之前我国直升机桨叶未曾采用除冰措施，这主要是因为直升机桨叶除冰技术难度较大，因此以往除了苏联之外大多数发达国家设计的直升机都没有桨叶除冰措施。提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。F型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。而PT6系列发动机也必然要展开国产化工作，当然也需要一定时日。
http://air.xuexue.net/pla/z8_2.htm
z-8产量低的原因尚无公开资料可询，站长认为这归结于国产整机和子系统的仿制品的性能表现都太差，核心部件无法自行生产，如发动机。从陆航大量购入米-17来看，直-8在陆军没什么地位。直-8原型SA321性能其实不错，是法军主力，我们辛辛苦苦仿制出来，却又无法解决核心部件问题的国产化问题。海航装备了直-9，也许这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。且我军能够使用直-8的大型舰艇，如大型登陆舰，数量太少。
联系到海军直升机长期隶属于岸基编制，维护、训练等事务与所属的水面舰艇基本处于独立分开的状态，今年才逐步转移到水面舰艇编制下进行联合训练，其实际战斗力恐怕仍处于起步摸索的阶段。
2002年5月外电报道，中国计划恢复直-8的生产，将采用加拿大普·惠公司的PT6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。报道称昌河公司在1997年停止生产直-8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。此外也侧面印证了直-8存在发动机无法自行研制的问题。
所谓“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出现，宣告了直-8吐气扬眉的日子即将到来了。F型是直-8A的最新改型，换装了进口PT6B-67A发动机（下图为PT-6B），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，在此之前我国直升机桨叶未曾采用除冰措施，这主要是因为直升机桨叶除冰技术难度较大，因此以往除了苏联之外大多数发达国家设计的直升机都没有桨叶除冰措施。提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。F型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。而PT6系列发动机也必然要展开国产化工作，当然也需要一定时日。
米17的噪声非常大，2架米17比6架黑鹰的噪声还要大。
谁告诉你都是陆航的了?
[B]以下是引用[I]被风吹过的夏天[/I]在2005-8-28 15:56:00的发言：[/B][BR]谁告诉你都是陆航的了?
你还见过海航舰载型MI17？