超级军网真不明白，交叉轴能说明什么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 21:04:50
四驱的性能主要体现在适时快速精确分配扭矩，交叉轴，对四驱控制要求是很低的。（一群城市SUV弄个承载式底盘，整天瞎喊交叉轴。。。唉）
三菱的S-AWC 这类的四驱才是最先进的四驱
http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2MTA3NjQw.html?from=s1.8-1-1.2
四驱的性能主要体现在适时快速精确分配扭矩，交叉轴，对四驱控制要求是很低的。（一群城市SUV弄个承载式底盘，整天瞎喊交叉轴。。。唉）
三菱的S-AWC 这类的四驱才是最先进的四驱
http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2MTA3NjQw.html?from=s1.8-1-1.2
都被洗脑了
都认为自己熟悉的四驱是最牛的
呵呵了，你造不造最牛的4驱就是我们4脚着地吗
都认为自己熟悉的四驱是最牛的
呵呵了，你造不造最牛的4驱就是我们4脚着地吗
LZ说的是越野车的要求，例如：单轮脱困能力，就是通过对扭矩的精确、迅速分配来实现的。
以SUV的定位来看最多也只能追求一下交叉轴了，在铺装硬质地面上弄个架子或者滑轮组意思一下也就行了。
真的遇到野外泥泞路况对角线打滑甚至三轮打滑的时候就看出越野车和SUV的区别了。
以SUV的定位来看最多也只能追求一下交叉轴了，在铺装硬质地面上弄个架子或者滑轮组意思一下也就行了。
真的遇到野外泥泞路况对角线打滑甚至三轮打滑的时候就看出越野车和SUV的区别了。
yingtong 发表于 2015-6-23 14:07
都被洗脑了
都认为自己熟悉的四驱是最牛的
最典型的就是斯巴鲁的四驱，斯巴鲁的四驱真的没有什么特别好说的地方
日系中，本田的SH-AWD 和三菱的S-AWC 都是日系四驱的顶尖电控，三菱的四驱无论在公路还是越野上，都有很强的表现，可是怎么就没人说呢？反倒是 斯巴鲁的四驱，性能和可靠性都一般，却是被奉为神器。。。
都被洗脑了
都认为自己熟悉的四驱是最牛的
最典型的就是斯巴鲁的四驱，斯巴鲁的四驱真的没有什么特别好说的地方
日系中，本田的SH-AWD 和三菱的S-AWC 都是日系四驱的顶尖电控，三菱的四驱无论在公路还是越野上，都有很强的表现，可是怎么就没人说呢？反倒是 斯巴鲁的四驱，性能和可靠性都一般，却是被奉为神器。。。
guy-0 发表于 2015-6-23 14:13
LZ说的是越野车的要求，例如：单轮脱困能力，就是通过对扭矩的精确、迅速分配来实现的。
以SUV的定位来看 ...
单实现单轮脱困，根本不需要什么精确控制，差速器锁止就可以了
单轮脱困需要的是扭矩的线性输出，那些所谓靠外制动来实现的，很难做到这一点
而城市SUV的四驱应用，我更倾向于三菱的S-AWC 这类的四驱，四轮扭矩能实时响应独立控制（而不只是前后轮控制）。
LZ说的是越野车的要求，例如：单轮脱困能力，就是通过对扭矩的精确、迅速分配来实现的。
以SUV的定位来看 ...
单实现单轮脱困，根本不需要什么精确控制，差速器锁止就可以了
单轮脱困需要的是扭矩的线性输出，那些所谓靠外制动来实现的，很难做到这一点
而城市SUV的四驱应用，我更倾向于三菱的S-AWC 这类的四驱，四轮扭矩能实时响应独立控制（而不只是前后轮控制）。
铃木的四驱怎么样？最近跑了趟草原，轿车有点无力呢，关注铃木锋驭
楼主这个帖子是对国产车说的还是合资车说的？？
野外一般很少遇到交叉轴吧
zxx524 发表于 2015-6-23 14:33
楼主这个帖子是对国产车说的还是合资车说的？？
最早LZ是在关于唐的帖子里提出的
反正，自主能做到的一般都是无用的，日系才代表了发展方向，不管4驱也好，混动方式也好
楼主这个帖子是对国产车说的还是合资车说的？？
最早LZ是在关于唐的帖子里提出的
反正，自主能做到的一般都是无用的，日系才代表了发展方向，不管4驱也好，混动方式也好
bluekiller 发表于 2015-6-23 15:18
最早LZ是在关于唐的帖子里提出的
反正，自主能做到的一般都是无用的，日系才代表了发展方向，不管4驱 ...
不是这么说
而确实交叉轴对于城市SUV来说，就是没用！
最早LZ是在关于唐的帖子里提出的
反正，自主能做到的一般都是无用的，日系才代表了发展方向，不管4驱 ...
不是这么说
而确实交叉轴对于城市SUV来说，就是没用！
bluekiller 发表于 2015-6-23 15:18
最早LZ是在关于唐的帖子里提出的
反正，自主能做到的一般都是无用的，日系才代表了发展方向，不管4驱 ...
四驱的方向，就是精确控制四轮扭矩
日系这点上，三菱做的很好，可是了解的人真不多，S-AWC 在三菱未来车型上是核心。
最早LZ是在关于唐的帖子里提出的
反正，自主能做到的一般都是无用的，日系才代表了发展方向，不管4驱 ...
四驱的方向，就是精确控制四轮扭矩
日系这点上，三菱做的很好，可是了解的人真不多，S-AWC 在三菱未来车型上是核心。
交叉轴不能说明什么，百公里加速不能说明什么，两百米赛跑不能说明什么，冰上拔河不能说明什么，80公里时速冰面过弯不能说明什么，百公里油耗两升完全是噱头，全时四驱并没有什么卵用，30万给我个不买合资车的理由。。。。。。。。
嗯，LZ你要加油啊，后面这几项合起来黑是很麻烦，但是一项一项拆开来分贴黑还是有希望的，看来你至少还得开7个新贴
嗯，LZ你要加油啊，后面这几项合起来黑是很麻烦，但是一项一项拆开来分贴黑还是有希望的，看来你至少还得开7个新贴
一个人的能力是需要通过很多方面来体现的，比如读书时考试成绩、工作时工作效率、管理时团队能力等等，哪怕就是性能力方面也有时间、频率、长短、粗细等等来考评，交叉轴不能说明什么，起码能直观的体现一个四驱系统在这个方面的能力如何，不如楼主举几个能够体现四驱系统能力的参考嘛，大家一起探讨，交叉轴肯定不是唯一的参考值，还有很多，也有人喜欢纯机械的四驱，也有人喜欢电控的四驱，还有人喜欢液压控制的四驱，但是不管什么四驱，最终是要通过各种通过性障碍的通过能力来体现它存在的价值和它的优势，所以人们就找了很多典型的状态来测试四驱系统的能力，楼主来举几个平时大家不关注的测试方式吧。
城市SUV能过交叉轴已经很牛逼了。。
已经从勃不起到勃起无用了，看来造大梦进步不小
风衣一号 发表于 2015-6-23 14:17
最典型的就是斯巴鲁的四驱，斯巴鲁的四驱真的没有什么特别好说的地方
日系中，本田的SH-AWD 和三菱的S ...
斯巴鲁的四驱叫做左右对称全时四驱，在越野能力上也算不错了，被人们追捧的主要原因是因为这套四驱与水平对置发动机的低重心和动力响应迅速的特性匹配得恰到好处，在脱困性能尚可的基础上还实现了出色的操控性。
单论越野性能，三菱的超选四驱在民用越野车领域确实是首选，性能强悍、性价比高。
但是也应该看到普通用户如果不是特别追求越野能力的话，电子辅助系统实际上比传统的硬派四驱更适合日常驾驶，对于厂家来讲也能进一步降低成本。
最典型的就是斯巴鲁的四驱，斯巴鲁的四驱真的没有什么特别好说的地方
日系中，本田的SH-AWD 和三菱的S ...
斯巴鲁的四驱叫做左右对称全时四驱，在越野能力上也算不错了，被人们追捧的主要原因是因为这套四驱与水平对置发动机的低重心和动力响应迅速的特性匹配得恰到好处，在脱困性能尚可的基础上还实现了出色的操控性。
单论越野性能，三菱的超选四驱在民用越野车领域确实是首选，性能强悍、性价比高。
但是也应该看到普通用户如果不是特别追求越野能力的话，电子辅助系统实际上比传统的硬派四驱更适合日常驾驶，对于厂家来讲也能进一步降低成本。
212前后加装两把锁不就得了，弄那么复杂干嘛。
只要能达到要求就可以，管它什么方式，对吧，使用最简单省钱的方式达到最终目的最好
反正什么形式的四驱都有过了坑，还是老老实实在前后装俩电动绞盘吧
楼主还是黑比亚迪的标和外观好了。。。本来丰田的外形就搓，比家还死要抄他，简直是和钞票过不去。。
斯巴鲁的四驱叫做左右对称全时四驱，在越野能力上也算不错了，被人们追捧的主要原因是因为这套四驱与水 ...
斯巴鲁的这套东西完全不是要在越野用的，从一开始娘胎里出来就没打算是
斯巴鲁的这套东西完全不是要在越野用的，从一开始娘胎里出来就没打算是
其实这测试确实没什么用，不过能过就行吧，好歹有些吹点，炒作也要有支撑不是
其实这测试确实没什么用，不过能过就行吧，好歹有些吹点，炒作也要有支撑不是
风衣一号 发表于 2015-6-23 14:17
最典型的就是斯巴鲁的四驱，斯巴鲁的四驱真的没有什么特别好说的地方
日系中，本田的SH-AWD 和三菱的S ...
这几种车你都开过吗？通过一个视频动画，就找到“世人皆醉唯我醒”的感觉？
最典型的就是斯巴鲁的四驱，斯巴鲁的四驱真的没有什么特别好说的地方
日系中，本田的SH-AWD 和三菱的S ...
这几种车你都开过吗？通过一个视频动画，就找到“世人皆醉唯我醒”的感觉？
guy-0 发表于 2015-6-23 19:11
斯巴鲁的四驱叫做左右对称全时四驱，在越野能力上也算不错了，被人们追捧的主要原因是因为这套四驱与水 ...
三菱的超选四驱，也就是用起来方便
真正的重度越野用户，首选最原始的分时四驱。纯机械的的东西最可靠
斯巴鲁的四驱叫做左右对称全时四驱，在越野能力上也算不错了，被人们追捧的主要原因是因为这套四驱与水 ...
三菱的超选四驱，也就是用起来方便
真正的重度越野用户，首选最原始的分时四驱。纯机械的的东西最可靠
百科 发表于 2015-6-23 22:41
三菱的超选四驱，也就是用起来方便
真正的重度越野用户，首选最原始的分时四驱。纯机械的的东西最可靠
超选四驱就是分时四驱和全时四驱的结合
本质上说超选四驱的基础就是分时四驱
三菱的超选四驱，也就是用起来方便
真正的重度越野用户，首选最原始的分时四驱。纯机械的的东西最可靠
超选四驱就是分时四驱和全时四驱的结合
本质上说超选四驱的基础就是分时四驱
百科 发表于 2015-6-23 22:38
这几种车你都开过吗？通过一个视频动画，就找到“世人皆醉唯我醒”的感觉？
。。。我之前的车就是欧蓝德GT
无论从理论上，还是实际驾控上，S-AWC 都是顶尖电控四驱。
这几种车你都开过吗？通过一个视频动画，就找到“世人皆醉唯我醒”的感觉？
。。。我之前的车就是欧蓝德GT
无论从理论上，还是实际驾控上，S-AWC 都是顶尖电控四驱。
jjc1981 发表于 2015-6-23 21:27
其实这测试确实没什么用，不过能过就行吧，好歹有些吹点，炒作也要有支撑不是
过和不过就看 有没有缴费
我记在某论坛上看过，帕杰罗缴费和没缴费的区别。。。那个汗颜啊。。。
其实这测试确实没什么用，不过能过就行吧，好歹有些吹点，炒作也要有支撑不是
过和不过就看 有没有缴费
我记在某论坛上看过，帕杰罗缴费和没缴费的区别。。。那个汗颜啊。。。
路人甲乙 发表于 2015-6-23 20:50
反正什么形式的四驱都有过了坑，还是老老实实在前后装俩电动绞盘吧
可是很多人不这么想
反正什么形式的四驱都有过了坑，还是老老实实在前后装俩电动绞盘吧
可是很多人不这么想
mygodson 发表于 2015-6-23 20:19
只要能达到要求就可以，管它什么方式，对吧，使用最简单省钱的方式达到最终目的最好
有些东西就是花架子
没有越野的基础（底盘），非要干越野的事
只要能达到要求就可以，管它什么方式，对吧，使用最简单省钱的方式达到最终目的最好
有些东西就是花架子
没有越野的基础（底盘），非要干越野的事
jjc1981 发表于 2015-6-23 21:25
斯巴鲁的这套东西完全不是要在越野用的，从一开始娘胎里出来就没打算是
斯巴鲁这套东西就是忽悠人，套个全时四驱有逼格
那个38号不是也说了，没有中央差速器结构的四驱，都不叫全时四驱，斯巴鲁的那个ACT-4有吗？结果斯巴鲁的FNAS应要说ACT-4有，更厉害的是某车之家一会说ACT-4全时，一会说ACT-4是适时，最后还要说ACT-4和其他不一样，是全时。。。哪跟哪啊。。。
斯巴鲁的这套东西完全不是要在越野用的，从一开始娘胎里出来就没打算是
斯巴鲁这套东西就是忽悠人，套个全时四驱有逼格
那个38号不是也说了，没有中央差速器结构的四驱，都不叫全时四驱，斯巴鲁的那个ACT-4有吗？结果斯巴鲁的FNAS应要说ACT-4有，更厉害的是某车之家一会说ACT-4全时，一会说ACT-4是适时，最后还要说ACT-4和其他不一样，是全时。。。哪跟哪啊。。。
guy-0 发表于 2015-6-23 19:11
斯巴鲁的四驱叫做左右对称全时四驱，在越野能力上也算不错了，被人们追捧的主要原因是因为这套四驱与水 ...
那个破烂也叫有越野能力？
连前桥都没有副车架的车，也叫嚣越野？追捧斯巴鲁四驱的。。。唉
为何 玩车的说EVO是一辆神车，因为普通的驾驶员就可以出很不错的赛道成绩，靠的就是S-AWC（超级全轮控制）
guy-0 发表于 2015-6-23 19:11
斯巴鲁的四驱叫做左右对称全时四驱，在越野能力上也算不错了，被人们追捧的主要原因是因为这套四驱与水 ...
那个破烂也叫有越野能力？
连前桥都没有副车架的车，也叫嚣越野？追捧斯巴鲁四驱的。。。唉
为何 玩车的说EVO是一辆神车，因为普通的驾驶员就可以出很不错的赛道成绩，靠的就是S-AWC（超级全轮控制）
xiaofusheng721 发表于 2015-6-23 16:19
一个人的能力是需要通过很多方面来体现的，比如读书时考试成绩、工作时工作效率、管理时团队能力等等，哪怕 ...
四驱的作用是让汽车保持最佳牵引力，提高汽车行驶的稳定性，越野路况只是各种路况中的一种
交叉轴并不能体现四驱分配，四驱的主动分配体现的是扭矩的线性分配，依靠制动系统模拟限滑，并不能对扭矩进行线性分配，制动系统只是做了稳压延迟，动力无法做线性分配
四驱的方向 一定是走 扭矩矢量控制的路线
包括以后的帕杰罗，就是第三代超选四驱的核心也是S-AWC
一个人的能力是需要通过很多方面来体现的，比如读书时考试成绩、工作时工作效率、管理时团队能力等等，哪怕 ...
四驱的作用是让汽车保持最佳牵引力，提高汽车行驶的稳定性，越野路况只是各种路况中的一种
交叉轴并不能体现四驱分配，四驱的主动分配体现的是扭矩的线性分配，依靠制动系统模拟限滑，并不能对扭矩进行线性分配，制动系统只是做了稳压延迟，动力无法做线性分配
四驱的方向 一定是走 扭矩矢量控制的路线
包括以后的帕杰罗，就是第三代超选四驱的核心也是S-AWC
你造不造最牛的4驱就是我们4脚着地吗
lw9925 发表于 2015-6-23 23:58
你造不造最牛的4驱就是我们4脚着地吗
四脚不是四轮啊。。。
你造不造最牛的4驱就是我们4脚着地吗
四脚不是四轮啊。。。
百科 发表于 2015-6-23 22:38
这几种车你都开过吗？通过一个视频动画，就找到“世人皆醉唯我醒”的感觉？
这个图片就能很好的说明三菱对四驱发展的见解，而大多数厂商对四驱并不像三菱这样作为核心技术积淀了几十年。
驱动力控制和制动力控制结合来精确控制四轮
S-AWC 的基本要素就是必须要2组主动差速器（轮间和轴间）
EVO上的S-AWC，非常强大，毋庸置疑。下面这个视频是欧蓝德GT的试驾视频，可以去对比一下
（你就根本没看到视频动画当中，S-AWC是如何工作的，下面这个视频是实车）
http://www.56.com/u98/v_MTAzMzkyNTE5.html
百科 发表于 2015-6-23 22:38
这几种车你都开过吗？通过一个视频动画，就找到“世人皆醉唯我醒”的感觉？
20101013_0f6e99301ec11f38cbbeRMBTB27lTWG2.jpg (143.15 KB, 下载次数: 0)
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这个图片就能很好的说明三菱对四驱发展的见解，而大多数厂商对四驱并不像三菱这样作为核心技术积淀了几十年。
驱动力控制和制动力控制结合来精确控制四轮
S-AWC 的基本要素就是必须要2组主动差速器（轮间和轴间）
EVO上的S-AWC，非常强大，毋庸置疑。下面这个视频是欧蓝德GT的试驾视频，可以去对比一下
（你就根本没看到视频动画当中，S-AWC是如何工作的，下面这个视频是实车）
http://www.56.com/u98/v_MTAzMzkyNTE5.html
话说三菱的那个四驱系统和基于电传动的四驱系统相比优势都有哪些呢？？reha 发表于 2015-6-24 00:12
话说三菱的那个四驱系统和基于电传动的四驱系统相比优势都有哪些呢？？
S-AWC 是三菱电控四驱的核心部分，可以用在内燃机上，也可以用在电动车（电传动四驱应该是指电力驱动，而不是所谓的电控。。。）
三菱的电动赛车就是电传动技术，核心就是S-AWC，下面这个视频就是三菱派克峰比赛用的电动赛车，电控就是S-AWC
http://v.youku.com/v_show/id_XNzM4NTg0OTE2.html?from=s1.8-1-1.2
广汽三菱要是能学到S-AWC，那就爽呆了 ，三菱汽车剩下的硬货就是S-AWC和混合动力了。
reha 发表于 2015-6-24 00:12
话说三菱的那个四驱系统和基于电传动的四驱系统相比优势都有哪些呢？？
S-AWC 是三菱电控四驱的核心部分，可以用在内燃机上，也可以用在电动车（电传动四驱应该是指电力驱动，而不是所谓的电控。。。）
三菱的电动赛车就是电传动技术，核心就是S-AWC，下面这个视频就是三菱派克峰比赛用的电动赛车，电控就是S-AWC
http://v.youku.com/v_show/id_XNzM4NTg0OTE2.html?from=s1.8-1-1.2
广汽三菱要是能学到S-AWC，那就爽呆了 ，三菱汽车剩下的硬货就是S-AWC和混合动力了。
话说你对比亚迪这套四驱系统评价如何呢？？
风衣一号 发表于 2015-6-24 00:19
S-AWC 是三菱电控四驱的核心部分，可以用在内燃机上，也可以用在电动车（电传动四驱应该是指电力驱动， ...
还有就是wrx sti上用的四驱系统和三菱这个比如何呢？、
S-AWC 是三菱电控四驱的核心部分，可以用在内燃机上，也可以用在电动车（电传动四驱应该是指电力驱动， ...
还有就是wrx sti上用的四驱系统和三菱这个比如何呢？、
reha 发表于 2015-6-24 00:38
还有就是wrx sti上用的四驱系统和三菱这个比如何呢？、
我认为 STI的四驱 只适合专业型选手，普通驾驶员 并不容易驾控那套四驱
三菱的S-AWC 则相反，专业型选手反而容易被S-AWC 给干扰，但是普通驾驶员则可以借助S-AWC 很轻松驾驭开出很好的赛道成绩。
S-AWC更符合四驱发展方向，可塑性非常强，STI的四驱不可能用在斯巴鲁的各个车型上，而S-AWC作为核心却可以应用在三菱的各个车型上。
还有就是wrx sti上用的四驱系统和三菱这个比如何呢？、
我认为 STI的四驱 只适合专业型选手，普通驾驶员 并不容易驾控那套四驱
三菱的S-AWC 则相反，专业型选手反而容易被S-AWC 给干扰，但是普通驾驶员则可以借助S-AWC 很轻松驾驭开出很好的赛道成绩。
S-AWC更符合四驱发展方向，可塑性非常强，STI的四驱不可能用在斯巴鲁的各个车型上，而S-AWC作为核心却可以应用在三菱的各个车型上。