转贴\"中国战机发动机已解心脏病\"

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/09/30 06:34:44
涡扇10/10A是一种采用三级风扇,九级整流,一级高压,一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮,即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片,电子束焊整体风扇转子,钛合金精铸中介机匣;,挤压油膜轴承,刷式密封,高能点火电嘴,气芯式加力燃油泵,带可变弯度的整流叶片,收敛扩散随口,高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。
  涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似,十分先进,外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料,刷式密封,机匣所用材料与美制F414相似,电子束焊接整体涡轮叶盘,超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片,钛合金宽弦风扇空心叶片,第三代镍基单晶高温合金,短环燃烧室,收扩式喷口,全权限电子控制技术,结构完整性设计,发动机制造和设计十分先进,不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料,无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺,以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"?的多孔回流复合冷却先进技术,使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍,而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125,但采用了我国独创的低偏析技术,其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。
  涡扇10的性能为:空气进量 100kg/sec,涡轮前温度为1700-1750k,涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下:高、低转子的转速分转别是13 kr/min,16.2 kr/min,涵道比0.5,總增压比30,323 m/s和334 m/s,空氣流量M=100 kg/s,主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn,加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。
  由于运用了高推预研的先进成果,涡扇10A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高,九级高压,压比12,效率85%,总压比、效率、喘震余度高于AL—31F,总压比与F110相似,达30以上,涡轮前温度为1747K,推质比为7.5(国际标准,非俄式标准),全加力推力为 13200千克,重量比AL—31F要轻。相比之下,AL—31F涡轮前温度只有1665K,推质比7.1(国际标准,俄式标准为8.17),全加力推力 12500千克;F110的涡轮前温度为1750K,推质比为7.57(国际标准),全加力推力为13227千克。总体比较,涡扇10A性能要远高于AL —31F,与F110相似。其定型时间为2003年,服役时间为2005年.



这玩意是真的吗?黎明有这能耐???请各位老大判研一下涡扇10/10A是一种采用三级风扇,九级整流,一级高压,一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮,即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片,电子束焊整体风扇转子,钛合金精铸中介机匣;,挤压油膜轴承,刷式密封,高能点火电嘴,气芯式加力燃油泵,带可变弯度的整流叶片,收敛扩散随口,高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。
  涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似,十分先进,外涵机匣利用中推部分先进技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料,刷式密封,机匣所用材料与美制F414相似,电子束焊接整体涡轮叶盘,超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片,钛合金宽弦风扇空心叶片,第三代镍基单晶高温合金,短环燃烧室,收扩式喷口,全权限电子控制技术,结构完整性设计,发动机制造和设计十分先进,不亚于世界同时期先进水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料,无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺,以及对流、前缘撞击加气膜"三合一"?的多孔回流复合冷却先进技术,使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍,而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125,但采用了我国独创的低偏析技术,其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。
  涡扇10的性能为:空气进量 100kg/sec,涡轮前温度为1700-1750k,涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下:高、低转子的转速分转别是13 kr/min,16.2 kr/min,涵道比0.5,總增压比30,323 m/s和334 m/s,空氣流量M=100 kg/s,主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn,加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。
  由于运用了高推预研的先进成果,涡扇10A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高,九级高压,压比12,效率85%,总压比、效率、喘震余度高于AL—31F,总压比与F110相似,达30以上,涡轮前温度为1747K,推质比为7.5(国际标准,非俄式标准),全加力推力为 13200千克,重量比AL—31F要轻。相比之下,AL—31F涡轮前温度只有1665K,推质比7.1(国际标准,俄式标准为8.17),全加力推力 12500千克;F110的涡轮前温度为1750K,推质比为7.57(国际标准),全加力推力为13227千克。总体比较,涡扇10A性能要远高于AL —31F,与F110相似。其定型时间为2003年,服役时间为2005年.



这玩意是真的吗?黎明有这能耐???请各位老大判研一下
怎么看也和大家刚贴上了的WW测试间是一个房间……


[em06][em06][em06][em06]

明明就是美国的
[em03][em03][em03][em03]
[此贴子已经被作者于2005-8-25 16:07:54编辑过]
[B]以下是引用[I]aliasmaya[/I]在2005-8-25 14:33:00的发言:[/B][BR]下
请教几个问题:
1、什么是“电子束焊接整体涡轮叶盘”......现如今连大发的涡轮工作叶片和轮盘的连接都采用焊接技术了,那为什么还要加工出榫头、榫槽,采用各种锁片、锁板和铆钉等零件?
2、刷密封是够先进的(据《航空发动机》的论文介绍,应用到606某机上,试车证明显著提高了推力),但在10的身上目前只看到篦齿封严?
3、既然采用了“钛合金宽弦风扇空心叶片”,为什么前两级风扇还要带阻尼凸肩?
4、“第三代镍基单晶高温合金...涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125”——到底是什么材料呢,我看糊涂了?
5、“涡扇10的性能为:空气进量 100kg/sec......数据为如下:高、低转子的转速分转别是13 kr/min,16.2 kr/min”——高压转子的转速反而小于低压,什么缘故?低压转子这么高的转速,流量也不过100,风扇的效率也太差了吧?
读完后第一感觉就是本文是个“大杂烩”[em14]
估计410没这个能耐,还是写文章的主厉害


整个一头雾水,我也是学机电的,也看不明白
只有这种发动机真正体现一个国家的科技水准。
[B]以下是引用[I]firea888[/I]在2005-8-25 12:15:00的发言:[/B][BR]涡扇10/10A是一种采用三级风扇,九级整流,一级高压,一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮,即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。
......

其实10A发动机的结构、级数早已不算什么秘密了,哪怕只看她的“海外关系”也能明白,低压涡轮怎么只会有一级!
[此贴子已经被作者于2005-8-26 18:17:04编辑过]
WS10存在是肯定的,但是性能与AL31相同我不敢苟同,因为我去过试飞院,正好是10号在做发动机的对比是飞,WS10的噪音明显比31的高出一个等级,应该还是有差别的
有这么厉害??????……
楼上的MM不错.
“涡轮前温度为1700-1750k”,这个还成……
[B]以下是引用[I]耗子药煮面[/I]在2005-8-25 12:26:00的发言:[/B][BR]


明明就是美国的
[em03][em03][em03][em03]

我觉得象欧洲的……
[此贴子已经被作者于2005-8-30 12:01:17编辑过]
[B]以下是引用[I]rsw1986[/I]在2005-8-26 21:01:00的发言:[/B][BR]WS10存在是肯定的,但是性能与AL31相同我不敢苟同,因为我去过试飞院,正好是10号在做发动机的对比是飞,WS10的噪音明显比31的高出一个等级,应该还是有差别的

性能、材料结构、核心机等指标方面的比较,10A应能强过АЛ-31Ф。
反正不用通过FAR、JAR、CCAR之类的适航标准,噪声问题也就不成问题了
10和10A有什么区别?
10A是装备J-11的。其实WS10的设计推重比是8,为了达到这个目标已经在新发动机上采用钛合金铆钉。另外好象WS10A是今年年中定型。
[B]以下是引用[I]ch[/I]在2005-8-26 21:36:00的发言:[/B][BR]楼上的MM不错.

你啊,保钓好像不是为了钓鱼岛,是为了钓MM哈!
[em07][em07][em07]
不好意思打错了,应该是钛合金螺栓,而不是铆钉。
就算设计出来,以大陆的工厂的管理和工艺水平能否量产也很难说.一个小小的机电开关,国内普通产品的使用寿命就只是欧姆龙的一半,更何况复杂的发动机.感觉决策者不太重视普通工厂工艺水平的提高.
10是配J10么?
有无矢量喷管?
[B]以下是引用[I]aliasmaya[/I]在2005-8-27 10:25:00的发言:[/B][BR]的
性能、材料结构、核心机等指标方面的比较,10A应能强过АЛ-31Ф。
反正不用通过FAR、JAR、CCAR之类的适航标准,噪声问题也就不成问题了

噪声大说明机械部件的配合精度还是不够好
应该对性能有影响
[此贴子已经被作者于2005-8-29 14:02:04编辑过]
[B]以下是引用[I]jadiyd[/I]在2005-8-28 15:33:00的发言:[/B][BR]10是配J10么?
有无矢量喷管?

收敛-扩张式喷管,有一说法指其借鉴了АЛ-31Ф的尾喷管。

发动机啊发动机
这个心脏病确实是难以治愈啊
在这个贴自里回复的基本上都是高人哪!
[B]以下是引用[I]WSJ666666[/I]在2005-8-28 15:24:00的发言:[/B][BR]就算设计出来,以大陆的工厂的管理和工艺水平能否量产也很难说.一个小小的机电开关,国内普通产品的使用寿命就只是欧姆龙的一半,更何况复杂的发动机.感觉决策者不太重视普通工厂工艺水平的提高.

欧姆龙开关多少一个?我说是真的欧姆龙,TCL多少钱一个,价钱差那么多嘛
那个是AV
10号的涡轮前温度比31F高,排气速度大,所以声功率也大,所以噪音比31F大。
别说啦,中国现在基本的五金零件都靠进口啊,国产的质量不行,别提能解决什么心脏病的鬼话了,是不是吃的毛子给的强心药啊
[B]以下是引用[I]WSJ666666[/I]在2005-8-28 15:24:00的发言:[/B][BR]就算设计出来,以大陆的工厂的管理和工艺水平能否量产也很难说.一个小小的机电开关,国内普通产品的使用寿命就只是欧姆龙的一半,更何况复杂的发动机.感觉决策者不太重视普通工厂工艺水平的提高.

问题就在这里,原理样机的出现与量产之间的距离依然很遥远。我们虽然拥有了一批进口的高精度加工设备,但仍然不足以形成整体能力。
耗子药煮面板猪,对不起了,昨日忙,没有来得及操你妈,今天叫你妈洗干净屁眼,等我们来轮操。为何这么多版主就你妈会被轮操呢,你就给CD的同志们说说吧。
原帖由 aliasmaya 于 2005-8-25 22:33 发表

请教几个问题:
1、什么是“电子束焊接整体涡轮叶盘”......现如今连大发的涡轮工作叶片和轮盘的连接都采用焊接技术了,那为什么还要加工出榫头、榫槽,采用各种锁片、锁板和铆钉等零件?
2、刷密封是够先进的( ...

maya你看这文章眼熟不?
还记得一个小菜在超大发的第一个帖子不?[:a5:]