乌克兰派军机赴台展出 将在台开设商务办事处

幻影什么时候来中国啊

PLA的飞行员常去法国飞幻影2000呢

在法国那次特殊的空战


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作者：谢正伟

　

1998年1月21日上午，法国东部“迪绒”空军基地。一场寒流过后，机场上空阳光明媚，能见度大于10公里，西北风4～6米／秒，3个量左右的朵朵碎云在四五百米的高度懒洋洋地向东移动。透过云彩，望着那蔚蓝色的天空，我内心一阵欣慰，真想说一声：“久违了，跑道，蓝天……”
这次飞行是法国空军给予我们这些外国空军学员（当时，我是巴黎军事学院三军联合作战学校的一名外国学员）一次体验飞行的机会。在一名法国空军学员的陪同下，我们乘高速火车于前一天傍晚来到基地。我将随驻该基地的“2／2”联队的指挥官内勒中校，带领一个僚机，用两架幻影一2000B）型双座战斗教练机，携带“魔术一Ⅱ”训练导弹和航炮去迎击一个特殊的目标。
10时20分，联队长内勒中校把我们攻击机飞行员召集到一起，做飞行前准备。墙上的白板黑字写着：任务，方法，通讯联络，领航等程序和数据，醒目的红字写着安全措施。具体任务是，我们双机将在地面引导下，拦截另一目标机并与之空战，机身副油箱加满，视情进行二至三个回合……。但是，这个目标机在哪？为
什么不跟我们一块协同？既然是一个新飞行员的改装练习，为什么还搞得这么神？是事先准备过了，再做给我这个“老外”看呢，还是真搞“背靠背”？
15分钟的飞行准备后，我与内勒中校提前走向全封闭式的机库。一架幻影一2000B早已准备好，只有一名机械师在飞机旁负责放飞。法国空军的飞机除大型运输机和特种作战飞机外，几乎没有露天停放，都分散在跑道附近的机库里，就连作战值班飞机都是从机库开车滑出。显而易见，首要目的是为了防止敌空袭，其次是让飞机在地面有良好的停放环境，同时也改善了地勤人员的工作条件。
我提前跨进了幻影一2000B的后舱，因为飞行准备前，我在模拟机上练习了弹射跳伞动作和紧急离机程序（这是必须的），进到真的座舱，就很熟练地系好了那大同小异的伞带、安全带。机械师介绍了一圈后舱的设备，替我接通了飞行中所需的电门和开关，像后舱的视平显示器和雷达显示器等，还插入了摄平显录像带。
10时50分，耳机里传来开车的口令，开好车后，滑到起飞组，我这才看到那个“神秘”的目标机，也是一架幻影一2000B，两名飞行员都带着风镜和氧气面罩，似乎不愿让我看清其真实面目。我们依次滑过跑道，跟近起飞。
飞机稳定上升时，我又一次听到中校在前舱像点名似地自言自语：“这个好，那个好！”他又在检查飞机和座舱设备，因为在滑行过程中他已经“点”过一遍了。我看了看座舱，看了看外面的僚机，感觉依旧，只是后舱的视平显示器、雷达显示器有点陌生，英尺、节的单位有点不习惯。高度8000米我们改为平飞。十来分钟轻松地过去了，地面开始引导：“麦克（代号），左转！航向90”我们由西向东进入，迎头拦截。
在做急上升转弯占位时，我发现目标机就在我们转弯方向的前上方，我们首先占据了主动位置。可没等改平坡度，目标机就一个大坡度大载荷急转作为“下马威”，中校迅速压坡度、拉杆，带领僚机保持有利位置，继续跟踪，紧紧咬住不放。凭我的感觉，最大载荷达到了4-5个。目标机似乎有点不服气，只见它改平坡度，稍一仰头，一个快速半滚倒转，瞬间便消失在我们的机头下方，中校稳了稳神，调整了一下进人时机，紧跟着一个半滚倒转紧追其后。半滚改出倒飞状态时，我习惯地回头看了一眼僚机，队形挺好。正俯冲没多会儿，目标机又突然向上拉起，我感到载荷挺大，眼前有点发灰，赶紧憋了一口气，做了一个L-l对抗动作，待我感到有点轻松时，发现距目标机顶多有300米的距离。改平后，我发现僚机不在它原来的位置，我们做了一个水平转弯，调整了一下空域位置。
在后面继续的空战中，给我印象最深的是那个类似“急盘旋下降”摆脱与眼踪。进入前，距离约300～400米，目标机突然一个大坡度斜扣向下机动，中校毫不犹豫压坡度、蹬舵、拉杆跟踪，在跟踪过程中，始终没有改平坡度的机会，俯角有50～60°、坡度60～70°，油门已收到很小了，还是往前冲，中校一开始减小了一点坡度，往上带了带，短时间看不见目标机。作为飞行员，看不见目标，心里就不踏实。我刚想插手帮助增大坡度，中校的想法和我一样，立即增大坡度，想再次咬住尾后，可这次要增加更多的坡度和载荷去跟踪，待能看到目标机时，距离还是近。有点跟也不是，弃也不是。我想：这也许就是幻影一2000B单机摆脱双机跟踪的“撒手锏”？我原来在研究“蓝军”战术时，认为F-5E等机型通常采用急盘旋下降逃逸，而这次在幻影一2000B上却真把我们“憋”得够呛。
回到联队的休息室准备飞行后讲评时，我们六个人才碰到一起，站在我面前的两位目标机飞行员其中一位是联队的上尉，另一位从年龄上看是位长者，胸前挂着四颗星。我立即行了个军礼，按照法军称呼军衔的习惯，说了声：“将军！”据介绍，这位四星级的将军是法国空军的“NO．2”（二号人物）。
这次体验飞行，有这么几点感受。首先是计划的安排特殊。我作为一名“解放军空军”的飞行员到一个曾经训练过台湾飞行员的基地飞行，没能给我“特殊待遇”：比如安排一次类似“仪表”、“特技”或更简单的单机课目应付一下了事，相反，联队却让我参与了这次“特殊的空战”，让我过了把瘾，而联队的计划也不受影响。将军的这次飞行也是他例行的飞行计划，同我一样，联队在原来的计划上调出一个位置，该是什练习，该是什么时间一切不变，就这么简单。
其次是改装练习的起点特殊。这次飞行是带飞一名改装幻影一2000的新飞行员，在我们的僚机位置，从实施内容看，水平和垂直机动动作量都比较大，不是带领性空战，而是很有对抗性味道。这使我联想起另外一次学校组织参观空军基地，当天下着中雨，飞机照样在雨中起飞、降落，有单机也有双机，而联队长却在陪同共进午餐。我看了一下天气，能见度只有2-3公里，心想即便是飞给我们看，这种天气是不是也有点勉强？不一会儿，我的担心得到了证实：一名军官来向联队长报告，一名新飞行员因天气原因到备降场着陆了，联队长显得很平静：“没关系，下午天气转好了，他会飞回来！”这两件事给我的印象是：他们训练的起点高、难度大。
第三是法国空军的组训方法特殊。以基地为组训的基本单位，飞行实施中全场计划由调度中心的专业调度人员调配，不设起飞线塔台，在联队司令部设一名飞行值班员，有与飞行同频的无线电台，负责特殊情况的指挥。早上上班就进场，下班退场就回家。这种组训方法最大的缺陷是场次利用率低，一个联队一天的计划不足20架次，每个飞行员只飞一到两个起落。而飞行员的年度飞行时间是180小时，只好从周一到周五都是飞行日，天天有计划。

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