独家：4月国内乘用车厂商销量排行-超级军网

搜狐汽车研究室独家消息，据乘联会最新数据显示：2015年4月，全国广义乘用车累计销量为167.5万辆.其中，轿车销量94.2万辆，SUV销量46.9万辆，MPV销量16.6万辆。以下是4月份广义乘用车厂商销量排名情况：http://auto.sohu.com/20150511/n412855461.shtml

这个月好慢以往都是10号左右

五菱威武，居然把分家的大众干掉了。

自主车好像就长安、长城过得去，其他都不大妙啊

罐子终于突破三位数了啊

奇瑞越来越不妙了，以前还有虎三这块遮羞布。现在没一个过万的了。再这样下去，里死不远了。

中央陆军2014 发表于 2015-5-12 12:14
五菱威武，居然把分家的大众干掉了。
五菱扩产速度快

我帅.别勾引我发表于 2015-5-12 13:05
奇瑞越来越不妙了，以前还有虎三这块遮羞布。现在没一个过万的了。再这样下去，里死不远了。
没有壮士断腕的勇气就没有未来，奇瑞歪瓜裂枣多，很多老车型没有彻底停产
应该这么规划
轿车：微车QQ，小型车风云，紧凑车艾瑞泽，中型车恢复东方之子的名称
SUV：瑞虎系列
MPV：K系列，把艾瑞泽M7划入K系列，开瑞全部合并进入奇瑞，利用奇瑞的销售渠道

故里草木发表于 2015-5-12 12:45
罐子终于突破三位数了啊
3月开始上千的，1100

5月罐子如果能做到1500--1800之间的话，会对于罐子马上要推出乡村SUV会有个非常正面的积极作用。

化叔是俺叔发表于 2015-5-12 13:27
没有壮士断腕的勇气就没有未来，奇瑞歪瓜裂枣多，很多老车型没有彻底停产
应该这么规划
轿车：微车QQ， ...
现在是这样的，轿车都是艾瑞泽，包括MPV也是，SUV都是瑞虎，风云和E系列在国外还有的用，国内是不会有新车了，像A3、旗云那些个都是出口的，国内早停了
开瑞和凱翼同属于商用部门，奇瑞是属于乘用部门，同属奇瑞控股，估计合并的可能性不大，反而前两个合并机率更高

我帅.别勾引我发表于 2015-5-12 13:05
奇瑞越来越不妙了，以前还有虎三这块遮羞布。现在没一个过万的了。再这样下去，里死不远了。

1，虎5现在订车需要20天以上。。。
2，据说下个月还要下降。。。

海马轿车和一汽海马为什么分开？

活得好点的就剩下俩安了，感觉长安后劲更悠长点。

hank_x 发表于 2015-5-12 13:38
现在是这样的，轿车都是艾瑞泽，包括MPV也是，SUV都是瑞虎，风云和E系列在国外还有的用，国内是不会有新 ...

凯翼不是江北的么？怎么合并？
你说的不错，但是这样带来的问题是体量不大摊子大，带来的问题是没有量大的效应
奇瑞商用部门也就是开瑞存在，我估计是跟长安学的，但是别忘了长安是微车出身，四儿子遍布全国，开瑞那四儿子真的是少得可怜，我们大江苏一家都没有。
奇瑞现在要做的不是摊子铺开，而是拳头收紧，彻底回归一个品牌
至于出口，说实话出口这东西在自主品牌国内尚不能站稳的今天可有可无，还不如停了把产能用于国内市场
另外合并的时候要注意名声不错的系列要保留，对于风云以后没有新车不理解

hank_x 发表于 2015-5-12 13:38
现在是这样的，轿车都是艾瑞泽，包括MPV也是，SUV都是瑞虎，风云和E系列在国外还有的用，国内是不会有新 ...

凯翼不是江北的么？怎么合并？
你说的不错，但是这样带来的问题是体量不大摊子大，带来的问题是没有量大的效应
奇瑞商用部门也就是开瑞存在，我估计是跟长安学的，但是别忘了长安是微车出身，四儿子遍布全国，开瑞那四儿子真的是少得可怜，我们大江苏一家都没有。
奇瑞现在要做的不是摊子铺开，而是拳头收紧，彻底回归一个品牌
至于出口，说实话出口这东西在自主品牌国内尚不能站稳的今天可有可无，还不如停了把产能用于国内市场
另外合并的时候要注意名声不错的系列要保留，对于风云以后没有新车不理解

ggdw 发表于 2015-5-12 13:54
海马轿车和一汽海马为什么分开？
没有一汽海马，只有海马汽车跟一汽马自达，马自达很久前就不跟海南汽车玩了

自主车好像就长安、长城过得去，其他都不大妙啊
吉利的轿车长城的SUV 五菱的MPV 比亚迪的新能源短期内地位都不会轻易动摇，长安算个异类，每一个细分市场都是长期屈居老二，但是算起来综合成绩又不错。话说，奇瑞才是真不妙了！

账号已被盗发表于 2015-5-12 17:58
吉利的轿车长城的SUV 五菱的MPV 比亚迪的新能源短期内地位都不会轻易动摇，长安算个异类，每一个细分 ...
感觉长安和北汽在乘用车方面是最具有底气的，强大的政府支持加上雄厚的财力和人才资源。

账号已被盗发表于 2015-5-12 17:58
吉利的轿车长城的SUV 五菱的MPV 比亚迪的新能源短期内地位都不会轻易动摇，长安算个异类，每一个细分 ...

感觉造大梦就是在梦游，f3速锐高低搭配非得再鼓捣个g5出来..........也不知道这是怎么想的

reha 发表于 2015-5-12 18:47
感觉造大梦就是在梦游，f3速锐高低搭配非得再鼓捣个g5出来..........也不知道这是怎么想的
造大梦这种事干得还少么，而且看不到丝毫改变的迹象，奇瑞最起码还在改。
现在说到自主紧凑车就是帝豪逸动艾7，速锐很多人都快忘记了，G5是个新人，其实长城C50最可惜

鬼子车几乎不是一线阵容了

化叔是俺叔发表于 2015-5-12 19:34
造大梦这种事干得还少么，而且看不到丝毫改变的迹象，奇瑞最起码还在改。
现在说到自主紧凑车就是帝豪逸 ...
手里牌一堆，能打成这样的也就比亚迪了，
s6刚出道卖得好的时候不说把suv产品弄成小型、紧凑、中型一条龙你至少弄个大小合适的紧凑suv出来呀，自己当时还有个好用的1.5t他就偏不弄，现在suv遍地开花了才回过神来

reha 发表于 2015-5-12 19:45
手里牌一堆，能打成这样的也就比亚迪了，
s6刚出道卖得好的时候不说把suv产品弄成小型、紧凑、中型一条 ...
而且S3去年就出来了到现在都没上市，再不上市汤都喝不到了，现在合资已经开始降价，所以4月份SUV前十名不再是清一色的自主
造大梦的动力系统要是给长城，相信老魏睡觉都会睡醒

BYD的一手硬货给弄成这样的确也是醉了

BYD的一手硬货给弄成这样的确也是醉了

化叔是俺叔发表于 2015-5-12 19:51
而且S3去年就出来了到现在都没上市，再不上市汤都喝不到了，现在合资已经开始降价，所以4月份SUV前十名不 ...

就算当年没想到suv能这么火爆，现成的e6的壳子，改改搭上1.5t发动机，一款动力很不错的家用小面包直接就出来了...........奈何造大梦非得要在花冠一棵树上吊死呀

奇瑞路虎怎么表上没有？

别把造大梦想的那么强，资源都去弄新能源了，传统车看上去好像有个发动机，但是发动机又不是一切，平台整合能力的资源估计就没剩多少去弄传统车。

不想想，卖一辆秦的利润顶4辆速锐，之前秦好几个月稳定在1800左右的销量，三月份跳到2500，都相当于卖7200/10000的速锐，还没竞争压力。
唐出来就更爽了——又是一辆唐顶4辆S7的买卖。还有宋，元，商……放太多精力在燃油车才怪。

别把造大梦想的那么强，资源都去弄新能源了，传统车看上去好像有个发动机，但是发动机又不是一切，平台整合能力的资源估计就没剩多少去弄传统车。

不想想，卖一辆秦的利润顶4辆速锐，之前秦好几个月稳定在1800左右的销量，三月份跳到2500，都相当于卖7200/10000的速锐，还没竞争压力。
唐出来就更爽了——又是一辆唐顶4辆S7的买卖。还有宋，元，商……放太多精力在燃油车才怪。

别把造大梦想的那么强，资源都去弄新能源了，传统车看上去好像有个发动机，但是发动机又不是一切，平台整合 ...
比亚迪现在是在豪赌，而且赢面很大……

账号已被盗发表于 2015-5-12 23:48
比亚迪现在是在豪赌，而且赢面很大……
毕竟被巴菲特选中的，没两把刷子怎么行……

忙碌的蚂蚁发表于 2015-5-12 13:46
1，虎5现在订车需要20天以上。。。
2，据说下个月还要下降。。。
这是否说明虎5供不应求？

是否是产能制约？虎5马上要上1.5T，觉得是否能提高销量呢？

化叔是俺叔发表于 2015-5-12 14:30
凯翼不是江北的么？怎么合并？
你说的不错，但是这样带来的问题是体量不大摊子大，带来的问题是没有量 ...

凯翼是奇瑞商用和政府共同出资的，品牌属于商用，这个分家可以看作是老奇瑞中激进派和顽固派的分家，想靠简单漂亮的车上量的去了凯翼，想慢工做品质做品牌的留在了新奇瑞，这个你从凯翼的新闻就可以看出，漂亮的壳子还有8AT的噱头，这俩以后谁靠谁还说不定呢。开瑞还是有些年头了，只是奇瑞一直没铺开，不知为何
出口这个你有点偏激了，既然能卖这么多，说明在某些市场还是有份额的，而且奇瑞每年靠出口就十几二十万辆了，一直国内第一，在后续还没补上时为什么要停掉，就像外资在国内一堆的老平台拉皮车
再就是销量的问题，据内部人士说是奇瑞自行限产的，现在艾瑞泽和瑞虎订车周期都在一个月呢，说法是趁着淡季逐个生产线排查，这个月还会进一步减产，销量低与买不到车共存，也是蛮奇葩的，个人对于此做法也不是很理解，奇瑞错过太多机会了，像YTY说的那样可不能在黎明前倒下了啊

化叔是俺叔发表于 2015-5-12 14:30
凯翼不是江北的么？怎么合并？
你说的不错，但是这样带来的问题是体量不大摊子大，带来的问题是没有量 ...

凯翼是奇瑞商用和政府共同出资的，品牌属于商用，这个分家可以看作是老奇瑞中激进派和顽固派的分家，想靠简单漂亮的车上量的去了凯翼，想慢工做品质做品牌的留在了新奇瑞，这个你从凯翼的新闻就可以看出，漂亮的壳子还有8AT的噱头，这俩以后谁靠谁还说不定呢。开瑞还是有些年头了，只是奇瑞一直没铺开，不知为何
出口这个你有点偏激了，既然能卖这么多，说明在某些市场还是有份额的，而且奇瑞每年靠出口就十几二十万辆了，一直国内第一，在后续还没补上时为什么要停掉，就像外资在国内一堆的老平台拉皮车
再就是销量的问题，据内部人士说是奇瑞自行限产的，现在艾瑞泽和瑞虎订车周期都在一个月呢，说法是趁着淡季逐个生产线排查，这个月还会进一步减产，销量低与买不到车共存，也是蛮奇葩的，个人对于此做法也不是很理解，奇瑞错过太多机会了，像YTY说的那样可不能在黎明前倒下了啊

瑞虎3好好整整，这么老的平台成本低，那个1.5T什么时候整出来，现在风口上，消费者只看明的，等大众这些合资suv也开始拼杀价格的时候，量真上不去了

这是否说明虎5供不应求？

是否是产能制约？虎5马上要上1.5T，觉得是否能提高销量呢？
整顿工艺………老带新………很多人说，奇瑞目前就这销量还会缺人？凯翼的销量从没公布过………

凯翼是奇瑞商用和政府共同出资的，品牌属于商用，这个分家可以看作是老奇瑞中激进派和顽固派的分家，想 ...
老伊的世界你不懂………这是工科男的追求……另外记住，奇瑞控股的董事长依然是老伊……一些解读其实并不正确……只是给外人看罢了

比亚迪现在是在豪赌，而且赢面很大……
BYD在赌政策………上一轮的太阳能政策还记得吧……后来环境一变，死了一大堆，今年新的政策又开始了，太阳能屋顶发电双补贴，朋友所在的公司一次性拿了三个亿……豪赌的前提是政府…！

五菱的面包车这么牛比啊

比亚迪的前途不是政府。如果比亚迪的行驶品质上不去，再牛叉的新能源技术也是白搭。那些传统能源做的好的企业，搞新能源并不会比比亚迪难度大多少。我的理解新能源汽车的核心不就是发动机嘛，在发动机可以全球采购的今天，这些应该不是太大的问题吧。
当然，深圳是个神奇的城市，比亚迪成功的机会还是非常大的。

1，虎5现在订车需要20天以上。。。
2，据说下个月还要下降。。。
按理说销量低迷应该导致库存现车多才是，生产线那是能随便减产的
不合逻辑嘛