超级军网一汽二汽要合并了吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/18 09:34:44
路边社消息，吉林省委副书记竺延风任东风汽车公司董事长，东风汽车公司董事长徐平调任中国一汽集团董事长。路边社消息，吉林省委副书记竺延风任东风汽车公司董事长，东风汽车公司董事长徐平调任中国一汽集团董事长。
希望总部还能留在湖北，湖北的央企仅剩下东风和武钢了，据说武钢还要被宝钢吃掉，如果这样我湖北仅有的两家世界500强都没了。
来自:关于超级大本营
央企领导互换 不是惯例吗！有什么大惊小怪的
一汽好歹还有国内最牛的商用车和最牛的合资车。二汽有什么？
来自:关于超级大本营
最牛的商用车是二汽不是一汽。
二汽的合资对象都是二流车企，能发展到今天已经和不错了，而且二汽现在还是PSA的大股东，PSA的平台技术随便用，一汽在合资企业里有什么话语权呢？
来自:关于超级大本营
最牛的商用车是二汽不是一汽。
二汽的合资对象都是二流车企，能发展到今天已经和不错了，而且二汽现在还是PSA的大股东，PSA的平台技术随便用，一汽在合资企业里有什么话语权呢？
说经营发展方面，二汽还是比一汽强得多的，否则也不会把二汽的董事长调到一汽去。二汽本来就是没有乘用车底子的，乘用车方面差点也正常。但是二汽靠着一堆二流合资对象，在市场上发展到今天依然保持前三地位已经是非常不容易了，尤其是小康，柳汽，完全是白手起家和自身拼搏，分别取得了微车市场第三和MPV市场第二的成绩。
即使是国内的民营车企，有几家能保持乘用车市场第一的，奇瑞，吉利，比亚迪不都是换来换去的。东风这方面作为后起者已经算是不错的了。
即使是国内的民营车企，有几家能保持乘用车市场第一的，奇瑞，吉利，比亚迪不都是换来换去的。东风这方面作为后起者已经算是不错的了。
cninfi 发表于 2015-5-1 22:17
希望总部还能留在湖北，湖北的央企仅剩下东风和武钢了，据说武钢还要被宝钢吃掉，如果这样我湖北仅有的两家 ...
不可能的事情。
但是希望二汽这个班子能好好的给一汽改善一下。
现在一汽的资源远远比二汽好得多，就目前二汽整合的效果看，很有成果，希望一汽也能这样。
至于合并……太大的国企不是啥好事。
希望总部还能留在湖北，湖北的央企仅剩下东风和武钢了，据说武钢还要被宝钢吃掉，如果这样我湖北仅有的两家 ...
不可能的事情。
但是希望二汽这个班子能好好的给一汽改善一下。
现在一汽的资源远远比二汽好得多，就目前二汽整合的效果看，很有成果，希望一汽也能这样。
至于合并……太大的国企不是啥好事。
二汽的是追求量多，但是产品不如一汽啊
只干5年，很难讲会有什么作为～～～
东风不错，商用这块比一汽强不少，国内第一吧；乘用车这块，微车当年航空口的微车整合到了长安，现在废了，东风当时想要没捞着，事后诸葛说一句哈飞、昌河整合进东风应该好的多。现在看，汽车这些央企中，东风是国家投放资源较少的，现在混成总量第二可以了
个人觉得，国家应该给中西部多保留一些央企总部，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。不利于竞争和保持活力。而且很多央企都是地方的经济主力，地方也倾注了不少资源进去，如果搬到北京对于中西部的经济打击也是很大的。不同地方的文化氛围都是不一样的，北京的官场氛围太过浓厚，虽然作为央企能弄到不少资源，但是对于其自身活力不一定好。
而且，北京的央企总部也太太多了，自身环境承受压力太大，比如长安，就不该把总部搬到北京去。
而且，北京的央企总部也太太多了，自身环境承受压力太大，比如长安，就不该把总部搬到北京去。
个人觉得，国家应该给中西部多保留一些央企总部，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。不利于竞争和保持活力。而且 ...
长安汽车的总部一直都在重庆，北京的那个是长安集团的总部。
长安汽车的总部一直都在重庆，北京的那个是长安集团的总部。
不太可能，最近央企对调高层的很多啊，或许是出于流水不腐的目的吧
东风的重卡比解放强些
个人觉得，国家应该给中西部多保留一些央企总部，不能把鸡蛋都放在一个篮子里。不利于竞争和保持活力。而且 ...
北京的是长安集团总部，更像是行政管理机构
北京的是长安集团总部，更像是行政管理机构
jeciq 发表于 2015-5-2 16:06
东风的重卡比解放强些
我是湖北的，但要说国产重卡第一绝对是解放J6，就是第一，没有之一........
东风天龙也还行，但和J6比，售价、口碑都是明显的要弱半个档次
jeciq 发表于 2015-5-2 16:06
东风的重卡比解放强些
我是湖北的，但要说国产重卡第一绝对是解放J6，就是第一，没有之一........
东风天龙也还行，但和J6比，售价、口碑都是明显的要弱半个档次
sut 发表于 2015-5-2 23:06
我是湖北的，但要说国产重卡第一绝对是解放J6，就是第一，没有之一........
东风天龙也还行，但和J6比 ...
难道车好就要排第一？车好口碑好是你说了算还是市场说了算呢？
东风2015一季度重卡销量是一汽1.5倍：
一季度过去，国内重卡市场共计销车13.37万辆，比去年一季度的20.29万辆下滑了34%，而各家企业同样是无一幸免地全部下滑。其中，东风继续稳居行业老大位置，累计销售3.03万辆，同比下降23%；重汽为第二名，累计销售2.53万辆，同比下降25%；一汽累计销车1.97万辆，同比下降40%。第四名福田和第五名陕汽分别累计销售重卡1.80万辆和1.59万辆，同比下降39%和46%。江淮一季度累计销售重卡0.90万辆，同比下滑18%，是这几家主流企业中下降幅度最小的；红岩、华菱和北奔的一季度销量分别为2127辆、4102辆和2454辆，下降幅度为73%、31%和20%。
我是湖北的，但要说国产重卡第一绝对是解放J6，就是第一，没有之一........
东风天龙也还行，但和J6比 ...
难道车好就要排第一？车好口碑好是你说了算还是市场说了算呢？
东风2015一季度重卡销量是一汽1.5倍：
一季度过去，国内重卡市场共计销车13.37万辆，比去年一季度的20.29万辆下滑了34%，而各家企业同样是无一幸免地全部下滑。其中，东风继续稳居行业老大位置，累计销售3.03万辆，同比下降23%；重汽为第二名，累计销售2.53万辆，同比下降25%；一汽累计销车1.97万辆，同比下降40%。第四名福田和第五名陕汽分别累计销售重卡1.80万辆和1.59万辆，同比下降39%和46%。江淮一季度累计销售重卡0.90万辆，同比下滑18%，是这几家主流企业中下降幅度最小的；红岩、华菱和北奔的一季度销量分别为2127辆、4102辆和2454辆，下降幅度为73%、31%和20%。
2014年一汽锡柴的拳头产品——奥威重型柴油发动机，在新疆和田创下了史无前例的200万公里无大修记录。经济南国家汽车检测中心权威鉴定，在历经了超过200万公里沙漠公路的严苛考验后，一汽锡柴奥威发动机零部件磨损仍在正常范围内，整机性能良好，从无大修！在这个足以绕地球50圈的漫长行程中，一汽锡柴奥威发动机创造了自主发动机品质的新高度，树立了中国制造业的全新标杆。
一汽MV3项目团队经过两年多的艰苦努力，在总装备部组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜东风、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点；不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点；不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
来自:关于超级大本营
一汽MV3项目团队经过两年多的艰苦努力，在总装备部组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标 ...
你发的这些都是企业的自我宣传软文，难道企业会自己说自己的不好？
你发的这些都是企业的自我宣传软文，难道企业会自己说自己的不好？
你发的这些都是企业的自我宣传软文，难道企业会自己说自己的不好？
一汽MV3项目团队经过两年多的艰苦努力，在总装备部组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜东风、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。——总装备部招标的中标者
一汽MV3项目团队经过两年多的艰苦努力，在总装备部组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜东风、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。——总装备部招标的中标者
一汽MV3项目团队经过两年多的艰苦努力，在总装备部组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招 ...
中了一回军车就能说明重卡国内最强?
东风中标那么多回也没见你说东风是国内最强。
还有东风猛士，不也是东风设计研发的吗？难道这就能说东风越野车国内最强？
中了一回军车就能说明重卡国内最强?
东风中标那么多回也没见你说东风是国内最强。
还有东风猛士，不也是东风设计研发的吗？难道这就能说东风越野车国内最强？
cninfi 发表于 2015-5-3 12:49
中了一回军车就能说明重卡国内最强?
东风中标那么多回也没见你说东风是国内最强。
还有东风猛士，不也 ...
东风目前最走量的还是那款老八平柴的改型，不过质量受副厂限制，搞得并不理想。同级别的解放基本上都换代了，最糟糕的型号也换了个驾驶楼子，起码在驾驶者的角度看的话，感觉会好一些。另外解放目前对市场敏感性更强一些，比如CNG卡车市场上面解放的反应要比东风要快，虽然还是晚于老重汽联盟的几个成员。
另外战术车项目，同级别这个原来是二汽的专场（最早是一汽CA30，可是CA30技术上太差，后来就让位给了东风的25Y项目，然后是东风的8平柴军版变形），结果这次国家竞标被一汽拿走了。猛士项目如果不是二汽拼了把猛士重新推倒设计，估计打赢也很难。因为当时竞标的有北汽的虎式改和一汽的LV4还有一个宝鸡方案，最初版本的猛士对其他几个竞标车型没有绝对性的优势。
话说这种轻型越野车的话，目前还真得说是东风的这个队伍不错了，当年猛士这个国家级课题，可是给二汽带来了一个相当优秀的团队，队伍里面人都是比较年轻的，敢想敢做，这对二汽是一笔财富不假。
中了一回军车就能说明重卡国内最强?
东风中标那么多回也没见你说东风是国内最强。
还有东风猛士，不也 ...
东风目前最走量的还是那款老八平柴的改型，不过质量受副厂限制，搞得并不理想。同级别的解放基本上都换代了，最糟糕的型号也换了个驾驶楼子，起码在驾驶者的角度看的话，感觉会好一些。另外解放目前对市场敏感性更强一些，比如CNG卡车市场上面解放的反应要比东风要快，虽然还是晚于老重汽联盟的几个成员。
另外战术车项目，同级别这个原来是二汽的专场（最早是一汽CA30，可是CA30技术上太差，后来就让位给了东风的25Y项目，然后是东风的8平柴军版变形），结果这次国家竞标被一汽拿走了。猛士项目如果不是二汽拼了把猛士重新推倒设计，估计打赢也很难。因为当时竞标的有北汽的虎式改和一汽的LV4还有一个宝鸡方案，最初版本的猛士对其他几个竞标车型没有绝对性的优势。
话说这种轻型越野车的话，目前还真得说是东风的这个队伍不错了，当年猛士这个国家级课题，可是给二汽带来了一个相当优秀的团队，队伍里面人都是比较年轻的，敢想敢做，这对二汽是一笔财富不假。
合并这个事情我很怀疑的
中了一回军车就能说明重卡国内最强?
东风中标那么多回也没见你说东风是国内最强。
还有东风猛士，不也 ...
2009年，解放J6重卡荣获中国汽车工业科学技术进步特等奖，这是中国汽车行业自设立进步奖以来所颁发的第一个特等奖。2010年、2011年J6连续两年获得由中国机动车辆安全鉴定中心颁发的中国商用车“车主最满意安全车型”奖。2011年1月，解放J6荣获 2010年度“国家科学技术进步奖”一等奖， 是该奖项设立以来唯一获得这一最高奖项的民用车辆。
东风中标那么多回也没见你说东风是国内最强。
还有东风猛士，不也 ...
2009年，解放J6重卡荣获中国汽车工业科学技术进步特等奖，这是中国汽车行业自设立进步奖以来所颁发的第一个特等奖。2010年、2011年J6连续两年获得由中国机动车辆安全鉴定中心颁发的中国商用车“车主最满意安全车型”奖。2011年1月，解放J6荣获 2010年度“国家科学技术进步奖”一等奖， 是该奖项设立以来唯一获得这一最高奖项的民用车辆。
常盘台警卫 发表于 2015-5-2 08:00
不可能的事情。
但是希望二汽这个班子能好好的给一汽改善一下。
现在一汽的资源远远比二汽好得多，就目 ...
东风的利润比一汽差得太远了，看不出一汽有啥需要学二汽改善经营的。
不可能的事情。
但是希望二汽这个班子能好好的给一汽改善一下。
现在一汽的资源远远比二汽好得多，就目 ...
东风的利润比一汽差得太远了，看不出一汽有啥需要学二汽改善经营的。
轩冕 发表于 2015-5-3 18:36
东风的利润比一汽差得太远了，看不出一汽有啥需要学二汽改善经营的。
二汽的优势是善于利用资源。
二汽对其旗下资源的利用效率是很高的，相反一汽就很笨拙，一些方面上老是被他人抓住把柄。
这点实际上在苗圩时代就已经表现的很突出了，当时二汽的风神乘用车里面的一些东西，通过一个从裕隆汽车手里获得的蓝鸟底盘，开发出数款新型车辆。这点一汽直到几年后才在奔腾项目里面表现出来。
而且二汽对于专利等的一些技术方面的情报也要比一汽敏感一些，虽然一汽拥有国内最大的研发机构，但是从奔腾B50和红旗C601项目上的一些乱七八糟的事情来看，一汽的技术情报要比二汽要差一些。当然，这其中也有合资对象的是否强硬有关，但是我方自身的问题也不能忽视。
现在的趋势是，你先把产品做出来，而且产品要做得好。一汽憋了许久，一些东西做出来了，但不是很好，所以说适当的有一些二汽的团队去调校一下或许会好些。
仅仅是个人观点而已。
东风的利润比一汽差得太远了，看不出一汽有啥需要学二汽改善经营的。
二汽的优势是善于利用资源。
二汽对其旗下资源的利用效率是很高的，相反一汽就很笨拙，一些方面上老是被他人抓住把柄。
这点实际上在苗圩时代就已经表现的很突出了，当时二汽的风神乘用车里面的一些东西，通过一个从裕隆汽车手里获得的蓝鸟底盘，开发出数款新型车辆。这点一汽直到几年后才在奔腾项目里面表现出来。
而且二汽对于专利等的一些技术方面的情报也要比一汽敏感一些，虽然一汽拥有国内最大的研发机构，但是从奔腾B50和红旗C601项目上的一些乱七八糟的事情来看，一汽的技术情报要比二汽要差一些。当然，这其中也有合资对象的是否强硬有关，但是我方自身的问题也不能忽视。
现在的趋势是，你先把产品做出来，而且产品要做得好。一汽憋了许久，一些东西做出来了，但不是很好，所以说适当的有一些二汽的团队去调校一下或许会好些。
仅仅是个人观点而已。
cninfi 发表于 2015-5-2 02:23
说经营发展方面，二汽还是比一汽强得多的，否则也不会把二汽的董事长调到一汽去。二汽本来就是没有乘用车底 ...
纠正一下，奇瑞不是民企
说经营发展方面，二汽还是比一汽强得多的，否则也不会把二汽的董事长调到一汽去。二汽本来就是没有乘用车底 ...
纠正一下，奇瑞不是民企
轩冕 发表于 2015-5-3 18:36
东风的利润比一汽差得太远了，看不出一汽有啥需要学二汽改善经营的。
一汽的利润基本来自于一汽奥迪和一起大众，一汽自己的车造的一塌糊涂
东风的利润比一汽差得太远了，看不出一汽有啥需要学二汽改善经营的。
一汽的利润基本来自于一汽奥迪和一起大众，一汽自己的车造的一塌糊涂
正常调动，楼主大惊小怪，想多了
竺延风不就是要当一辈子二鬼子的那个吗？
轩冕 发表于 2015-5-3 18:36
东风的利润比一汽差得太远了，看不出一汽有啥需要学二汽改善经营的。
一汽利润多是因为合资对象牛B。你看长安与PSA的合资公司，都快倒闭了是不是？但是一汽在大众丰田这样的牛B合作对象面前，话语权也就不如东风在PSA，日产面前那么大了。
PSA的车型进入中国市场，外形都经过中方人员重新设计的。甚至408，是中国设计再输出国外的。现在，东风都成了PSA的大股东了，技术平台都共享了。东风和PSA合资的神龙公司能走到今天，可以说东风出的力不比PSA小。
日产方面，郑州日产，东风也占了75%的股份，直接拿日产的平台生产自主品牌。
东风的利润比一汽差得太远了，看不出一汽有啥需要学二汽改善经营的。
一汽利润多是因为合资对象牛B。你看长安与PSA的合资公司，都快倒闭了是不是？但是一汽在大众丰田这样的牛B合作对象面前，话语权也就不如东风在PSA，日产面前那么大了。
PSA的车型进入中国市场，外形都经过中方人员重新设计的。甚至408，是中国设计再输出国外的。现在，东风都成了PSA的大股东了，技术平台都共享了。东风和PSA合资的神龙公司能走到今天，可以说东风出的力不比PSA小。
日产方面，郑州日产，东风也占了75%的股份，直接拿日产的平台生产自主品牌。
东风的重卡比解放强些
不懂别胡扯，天龙跟j6根本没法比
天龙早期刹车缺陷导致多少人家破人亡
如不是东风上面有人这事就这样默默了解
天龙用雷诺发动机，解放用自己发动机
稍加对商用车有所了解也不会得出这个结论
不懂别胡扯，天龙跟j6根本没法比
天龙早期刹车缺陷导致多少人家破人亡
如不是东风上面有人这事就这样默默了解
天龙用雷诺发动机，解放用自己发动机
稍加对商用车有所了解也不会得出这个结论
常盘台警卫 发表于 2015-5-3 18:50
二汽的优势是善于利用资源。
二汽对其旗下资源的利用效率是很高的，相反一汽就很笨拙，一些方面上老是被 ...
这个事情其实要两方面看
从猪总当总理开始，对央企的打压无所不在，任何太冒尖的企业都会面临被拆分或者改组的危机，一汽这么多年看起来不善用资源，但是背后做了两件大事，一个是基础研究上去了还出了院士，一个是利润始终很丰厚，这么一个企业，其实不需要什么都好。
二汽本身实力不是很强，利润表现和科研表现都很一般，自然可以在经营弹性上表现突出一些。
二汽的优势是善于利用资源。
二汽对其旗下资源的利用效率是很高的，相反一汽就很笨拙，一些方面上老是被 ...
这个事情其实要两方面看
从猪总当总理开始，对央企的打压无所不在，任何太冒尖的企业都会面临被拆分或者改组的危机，一汽这么多年看起来不善用资源，但是背后做了两件大事，一个是基础研究上去了还出了院士，一个是利润始终很丰厚，这么一个企业，其实不需要什么都好。
二汽本身实力不是很强，利润表现和科研表现都很一般，自然可以在经营弹性上表现突出一些。
汽车讨论者 发表于 2015-5-3 21:00
一汽的利润基本来自于一汽奥迪和一起大众，一汽自己的车造的一塌糊涂
你这种论调，属于混淆了公权机构与企业。
一汽是企业，国资委对它的主要考核就是赚钱。
一汽的利润基本来自于一汽奥迪和一起大众，一汽自己的车造的一塌糊涂
你这种论调，属于混淆了公权机构与企业。
一汽是企业，国资委对它的主要考核就是赚钱。
cninfi 发表于 2015-5-3 23:42
一汽利润多是因为合资对象牛B。你看长安与PSA的合资公司，都快倒闭了是不是？但是一汽在大众丰田这样的牛 ...
二汽的合资对象也不是什么渣厂，而且给提供的车型并不亚于大众系、丰田系，还有本田这个曾经的现金牛。
一汽利润多是因为合资对象牛B。你看长安与PSA的合资公司，都快倒闭了是不是？但是一汽在大众丰田这样的牛 ...
二汽的合资对象也不是什么渣厂，而且给提供的车型并不亚于大众系、丰田系，还有本田这个曾经的现金牛。
轩冕 发表于 2015-5-4 09:41
二汽的合资对象也不是什么渣厂，而且给提供的车型并不亚于大众系、丰田系，还有本田这个曾经的现金牛。
二汽什么时候和丰田合资了？
二汽比较好的合资企业都是日企，可惜偏偏赶上过你反日高潮时期。
否则二汽利润会好不少。
二汽的合资对象也不是什么渣厂，而且给提供的车型并不亚于大众系、丰田系，还有本田这个曾经的现金牛。
二汽什么时候和丰田合资了？
二汽比较好的合资企业都是日企，可惜偏偏赶上过你反日高潮时期。
否则二汽利润会好不少。
轩冕 发表于 2015-5-4 09:38
你这种论调，属于混淆了公权机构与企业。
一汽是企业，国资委对它的主要考核就是赚钱。
一汽赚钱和一汽自己的经营无关，基本是德国人在经营。
所以我不否认一汽自己很能赚钱，但是那是榜上了个好大款，其实关键是赶上了国内反日高峰。
你这种论调，属于混淆了公权机构与企业。
一汽是企业，国资委对它的主要考核就是赚钱。
一汽赚钱和一汽自己的经营无关，基本是德国人在经营。
所以我不否认一汽自己很能赚钱，但是那是榜上了个好大款，其实关键是赶上了国内反日高峰。
汽车讨论者 发表于 2015-5-4 11:53
二汽什么时候和丰田合资了？
二汽比较好的合资企业都是日企，可惜偏偏赶上过你反日高潮时期。
http://www.wdhac.com.cn/index.php/category/description
你居然不知道东本这家成立12年的企业？？？？
东本的CRV去/前年销量16.8/19万辆，仅次于哈弗h6、大众土官，单车利润常年数一数二，还是本田在华销量第一的车型。
另外，反日浪潮跟销量没啥关系，日系车销量下滑尤其是本田效益下降，很大程度上是营销太急功近利。
二汽什么时候和丰田合资了？
二汽比较好的合资企业都是日企，可惜偏偏赶上过你反日高潮时期。
http://www.wdhac.com.cn/index.php/category/description
你居然不知道东本这家成立12年的企业？？？？
东本的CRV去/前年销量16.8/19万辆，仅次于哈弗h6、大众土官，单车利润常年数一数二，还是本田在华销量第一的车型。
另外，反日浪潮跟销量没啥关系，日系车销量下滑尤其是本田效益下降，很大程度上是营销太急功近利。