转帖 皮耶西离职，大众陷入内斗风暴？？

    外媒透露于北京时间今天凌晨（2015.4.26），大众集团已发布公告，皮耶希辞去大众集团监事会主席一职，立即生效，其妻Ursula也辞去在大众集团相关职务。

左：文德恩   右：皮耶希
    结合半月前皮耶希在接受媒体采访时以“我让自己与文德恩保持距离”，隐晦表达其对现任CEO马丁·文德恩的不满，加上后者在近日缺席了本届上海车展的大众之夜，大众集团由来已久的内斗风暴已经被点爆。

皮耶希和他的妻子 乌苏拉皮耶希（Ursula Piech）
    在领导大众集团的二十年间，作为大众汽车王国缔造者，皮耶希始终被权力斗争所缠绕，并且他成功踢走了许多竞争者，但这一次，被踢出局的竟是自己，这样的结果不免唏嘘。

终结的皮耶希时代
    按照现在的劳动合同，皮耶希的任期应该到2017年4月份，文德恩的合同到2016年12月份。但显然，皮耶希对文德恩的表现早已有所不满，并且在不久前隐晦地向媒体传达出这种情绪，皮耶希的公开表态，或许正是这次风暴被点爆的导火索。
    根据《华尔街日报》报道，就在皮耶希发声后不久，大众汽车监理董事会的多位成员都对文德恩表示强烈支持，由六名大众汽车监理董事会成员组成的执行委员会发表了一份未签名的声明，将文德恩称作是大众汽车“最好不过的”领导者，并提议延长文德恩的合同。这些对文德恩的支持无疑更像权力斗争中的一种站队，对于一向在大众有着“教父”称号的皮耶希来说是很大的挫败。
    二十年来，皮耶希一手缔造了大众汽车王国。在过去十年，大众集团汽车出产量成长了一倍，并在2014年销售了超过1000万辆汽车，力压丰田一举登顶冠军宝座。也是在皮耶希的铁腕统领下，大众集团汽车工厂一路猛增到106座、旗下品牌达到12个之多。同时皮耶希也带领曾经处于二线的奥迪品牌一路获得市场认可，成为可以与奔驰宝马相抗衡的豪华车品牌。
    但从另一方面来看，也正是皮耶希的强势，导致了大众集团内部日益清晰的裂痕。
    外界认为皮耶希年轻时就争强好胜，擅权跋扈，1972年，皮耶希被自己的舅舅无情解雇，之后通过进入奥迪并于1993年成为大众公司CEO，2002年起出任大众集团监事会主席至今。
    在大众得势的人，多数是皮耶希信得过的人。文德恩就是这极少数的其中之一。但即便文德恩就任大众CEO之后，皮耶希也从未停止对大众日常事务的“插手干预”，以表示他才是这个汽车王国的最高统治者。
    但没有人质疑，皮耶希统治下的大众经历了一段最辉煌的发展期，德国《经理人》杂志把他与苹果之父乔布斯的地位相提并论,认为皮耶希的传奇人生贯穿着整个汽车发展史,他的成就在很长一段时间内都将难以被人超越。

大众的危机
    其实文德恩在大众一直是皮耶希非常信赖的合作伙伴，三十年前文德恩还是在奥迪任职的皮耶希的助理。在充满矛盾与斗争的大众集团，文德恩无疑是皮耶希老爷子最信得过的一个。
    外界认为两人的罅隙可能始于大众的廉价车项目。这一项目主要是针对中国市场推出一款售价在7.5万元以下的廉价车，而这一项目的根本目的是为了控制成本。要知道近年来，大众汽车集团营业收入远高于丰田集团，但利润却始终比丰田低出一半乃至一倍左右。今年3月份大众对外披露的2014年盈利状况显示，大众营业利润再次远低于丰田，其全年利润甚至还不及丰田前三季度利润。
    所以文德恩不得不号召大众集团“勒紧裤腰带”，出台了“拟在2017年之前削减大众品牌成本开支50亿欧元”计划。但这一计划很快在内部遭致不满，尤其受到奥迪和保时捷两大“土豪”的强烈反对，毕竟这两者在大众集团贡献着整个利润的半壁江山，缩减成本，那应该是大众品牌的事。
    而另一方面，大众廉价车项目也迟迟未能顺利推进，奥迪和保时捷的管理层认为这种售价仅为7000欧元的车型利润微薄，会进一步拖累整体的利润率。加之大众在美国市场的表现始终乏力，这进一步成为外界质疑文德恩管理不力的佐证。各方面的不济令大众集团内部出现越来越严重的相互之间不满，这导致最有希望接过皮耶希权杖的文德恩的继任出现了危机。最近皮耶希在接受《明镜周刊》采访时终于开了金口：“我在努力让合适的人来负责监事会和董事会。”
    皮耶希或许正在盘算着如何按部就班地“赶走”文德恩，但就在昨夜今晨，这幕“宫廷大戏”出现了戏剧性逆转，曾经在大众呼风唤雨的老爷子自己“被出局”了。
    接下来会进入大众的文德恩时刻吗？德国汽车专家费迪南德?杜登霍夫认为，“文德恩先生解决不了目前大众集团所遇到的问题。”欧洲汽车行业分析师也一直认为皮耶希是大众集团的黏合剂，他能在群龙无首的股东中最后拍板，这对于继任者来说是个巨大的挑战。
    可以肯定的是皮耶希出局后，大众帝国将出现前所未有的分散危机，集团旗下12个品牌一直以来存在的品牌区隔不明，股东之间互为不满的现状都会演变成更大规模的内斗。
    在中国市场，漂亮的数据背后掩盖着诸多危机，譬如DSG变速箱故障等问题一直未能得到尽快处理，许多中国消费者对大众品牌已经产生了仇恨情绪，但这些都被合资企业创造的高额利润蒙蔽了真相。更何况随着这一轮内斗风暴的加聚，大众德国高管估计也无暇理会中国市场的潜在危机。
    这是一场强者之间的游戏，有人出局就有人暗笑。这个内部破裂的堡垒，让竞争对手丰田和通用面临的威胁似乎又小了一分。而无论昔日的皮耶希曾经多么的辉煌，但这一刻转身离去的背影无比暗淡。这会成为大众汽车帝国进入垂暮之年
的真实写照吗？
http://m.autohome.com.cn/shuoke/23826.html#pvareaid=100260    外媒透露于北京时间今天凌晨（2015.4.26），大众集团已发布公告，皮耶希辞去大众集团监事会主席一职，立即生效，其妻Ursula也辞去在大众集团相关职务。

左：文德恩   右：皮耶希
    结合半月前皮耶希在接受媒体采访时以“我让自己与文德恩保持距离”，隐晦表达其对现任CEO马丁·文德恩的不满，加上后者在近日缺席了本届上海车展的大众之夜，大众集团由来已久的内斗风暴已经被点爆。

皮耶希和他的妻子 乌苏拉皮耶希（Ursula Piech）
    在领导大众集团的二十年间，作为大众汽车王国缔造者，皮耶希始终被权力斗争所缠绕，并且他成功踢走了许多竞争者，但这一次，被踢出局的竟是自己，这样的结果不免唏嘘。

终结的皮耶希时代
    按照现在的劳动合同，皮耶希的任期应该到2017年4月份，文德恩的合同到2016年12月份。但显然，皮耶希对文德恩的表现早已有所不满，并且在不久前隐晦地向媒体传达出这种情绪，皮耶希的公开表态，或许正是这次风暴被点爆的导火索。
    根据《华尔街日报》报道，就在皮耶希发声后不久，大众汽车监理董事会的多位成员都对文德恩表示强烈支持，由六名大众汽车监理董事会成员组成的执行委员会发表了一份未签名的声明，将文德恩称作是大众汽车“最好不过的”领导者，并提议延长文德恩的合同。这些对文德恩的支持无疑更像权力斗争中的一种站队，对于一向在大众有着“教父”称号的皮耶希来说是很大的挫败。
    二十年来，皮耶希一手缔造了大众汽车王国。在过去十年，大众集团汽车出产量成长了一倍，并在2014年销售了超过1000万辆汽车，力压丰田一举登顶冠军宝座。也是在皮耶希的铁腕统领下，大众集团汽车工厂一路猛增到106座、旗下品牌达到12个之多。同时皮耶希也带领曾经处于二线的奥迪品牌一路获得市场认可，成为可以与奔驰宝马相抗衡的豪华车品牌。
    但从另一方面来看，也正是皮耶希的强势，导致了大众集团内部日益清晰的裂痕。
    外界认为皮耶希年轻时就争强好胜，擅权跋扈，1972年，皮耶希被自己的舅舅无情解雇，之后通过进入奥迪并于1993年成为大众公司CEO，2002年起出任大众集团监事会主席至今。
    在大众得势的人，多数是皮耶希信得过的人。文德恩就是这极少数的其中之一。但即便文德恩就任大众CEO之后，皮耶希也从未停止对大众日常事务的“插手干预”，以表示他才是这个汽车王国的最高统治者。
    但没有人质疑，皮耶希统治下的大众经历了一段最辉煌的发展期，德国《经理人》杂志把他与苹果之父乔布斯的地位相提并论,认为皮耶希的传奇人生贯穿着整个汽车发展史,他的成就在很长一段时间内都将难以被人超越。

大众的危机
    其实文德恩在大众一直是皮耶希非常信赖的合作伙伴，三十年前文德恩还是在奥迪任职的皮耶希的助理。在充满矛盾与斗争的大众集团，文德恩无疑是皮耶希老爷子最信得过的一个。
    外界认为两人的罅隙可能始于大众的廉价车项目。这一项目主要是针对中国市场推出一款售价在7.5万元以下的廉价车，而这一项目的根本目的是为了控制成本。要知道近年来，大众汽车集团营业收入远高于丰田集团，但利润却始终比丰田低出一半乃至一倍左右。今年3月份大众对外披露的2014年盈利状况显示，大众营业利润再次远低于丰田，其全年利润甚至还不及丰田前三季度利润。
    所以文德恩不得不号召大众集团“勒紧裤腰带”，出台了“拟在2017年之前削减大众品牌成本开支50亿欧元”计划。但这一计划很快在内部遭致不满，尤其受到奥迪和保时捷两大“土豪”的强烈反对，毕竟这两者在大众集团贡献着整个利润的半壁江山，缩减成本，那应该是大众品牌的事。
    而另一方面，大众廉价车项目也迟迟未能顺利推进，奥迪和保时捷的管理层认为这种售价仅为7000欧元的车型利润微薄，会进一步拖累整体的利润率。加之大众在美国市场的表现始终乏力，这进一步成为外界质疑文德恩管理不力的佐证。各方面的不济令大众集团内部出现越来越严重的相互之间不满，这导致最有希望接过皮耶希权杖的文德恩的继任出现了危机。最近皮耶希在接受《明镜周刊》采访时终于开了金口：“我在努力让合适的人来负责监事会和董事会。”
    皮耶希或许正在盘算着如何按部就班地“赶走”文德恩，但就在昨夜今晨，这幕“宫廷大戏”出现了戏剧性逆转，曾经在大众呼风唤雨的老爷子自己“被出局”了。
    接下来会进入大众的文德恩时刻吗？德国汽车专家费迪南德?杜登霍夫认为，“文德恩先生解决不了目前大众集团所遇到的问题。”欧洲汽车行业分析师也一直认为皮耶希是大众集团的黏合剂，他能在群龙无首的股东中最后拍板，这对于继任者来说是个巨大的挑战。
    可以肯定的是皮耶希出局后，大众帝国将出现前所未有的分散危机，集团旗下12个品牌一直以来存在的品牌区隔不明，股东之间互为不满的现状都会演变成更大规模的内斗。
    在中国市场，漂亮的数据背后掩盖着诸多危机，譬如DSG变速箱故障等问题一直未能得到尽快处理，许多中国消费者对大众品牌已经产生了仇恨情绪，但这些都被合资企业创造的高额利润蒙蔽了真相。更何况随着这一轮内斗风暴的加聚，大众德国高管估计也无暇理会中国市场的潜在危机。
    这是一场强者之间的游戏，有人出局就有人暗笑。这个内部破裂的堡垒，让竞争对手丰田和通用面临的威胁似乎又小了一分。而无论昔日的皮耶希曾经多么的辉煌，但这一刻转身离去的背影无比暗淡。这会成为大众汽车帝国进入垂暮之年
的真实写照吗？
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