运9是否能改成加油机？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 04:46:22


今天看新浪http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_32349_35388.html?cre=sinapc&mod=g&loc=5&r=u&rfunc=7#p=1，有KC-130为F-35B进行空中加油。


查了一下KC-130与运9的技术参数（来自百度）,貌似两者相差不太多，运9略逊一筹。而我军目前加油机远远不够，不知为何没有将运9改成加油机。





今天看新浪http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_32349_35388.html?cre=sinapc&mod=g&loc=5&r=u&rfunc=7#p=1，有KC-130为F-35B进行空中加油。

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2015-4-26 22:33 上传



查了一下KC-130与运9的技术参数（来自百度）,貌似两者相差不太多，运9略逊一筹。而我军目前加油机远远不够，不知为何没有将运9改成加油机。



以前Y8不改成加油机有一个重要原因就是J8系列属于高空高速飞机，低速性能差，加上当时刚刚搞空中加油，就选了更加稳妥的H6。而现在J10和J11系列低速性能应该不算差吧，就看想不想改的问题了
KC130可供油量23吨 总油量36吨  
美国空军的战术空中加油任务的平均加油量是22.5吨
KC130可供油量23吨 总油量36吨  
美国空军的战术空中加油任务的平均加油量是22.5吨
才22.5吨？离轰油六的18.5吨最大可输油量不远啊，谁还能说轰油六没用的！
ta15201 发表于 2015-4-26 23:43
才22.5吨？离轰油六的18.5吨最大可输油量不远啊，谁还能说轰油六没用的！
这个是平均值，有多有少，最新的KC-46的正常可供油量45吨，而不是选择了A330的60~70吨也有部分因为这个原因
轰油六仅仅是实验性装备，运-9跟运-20战术/战略加油机搭配确实是可能的。问题是产量不够
感觉当年用轰六改加油机也是无奈啊
能，但速度太慢..
中国加油                     
运9平台产能很多都被高新机吸收了，哪有余力去当奶妈。速度也慢了点，不太适合。
运8运9速度太慢，八爷跟不上，油量也有限，而且运9机子还不够高新用，加油机缓缓，先用伊尔78，后续等运20
940409 发表于 2015-4-26 23:53
轰油六仅仅是实验性装备，运-9跟运-20战术/战略加油机搭配确实是可能的。问题是产量不够
运九只能做战术使用
黑暗梦魇精灵 发表于 2015-4-27 03:19
感觉当年用轰六改加油机也是无奈啊
所以现在要想好
JFMaverick 发表于 2015-4-27 11:32
运9平台产能很多都被高新机吸收了，哪有余力去当奶妈。速度也慢了点，不太适合。
J版说的对，速度慢了，不适合
rafale521000 发表于 2015-4-27 12:30
运8运9速度太慢，八爷跟不上，油量也有限，而且运9机子还不够高新用，加油机缓缓，先用伊尔78，后续等运20
以后可能还有国产C900系列可以担负，我一直认为20做加油和预警也只是打打酱油
运9不是全国产吗？怎么产能上不来？需求量这么大，没必要憋产能吧
全国产跟产能有必然关系吗？  造飞机又不是流水线上产汽车，是需要大批熟练技工来生产组装的，短时间内哪来那么多熟练的专业技工？技校毕业生你敢让他们造飞机？
月经队搞kc130还有一个原因是为了给直升机加油，这货飞的慢，我们没有直升机加油的需求，给喷气机加油还是用喷气机比较合适些，可惜我们没有767，更没有330，C919太小，Y20太肥了，况且大运缺口那么大。
可以搞来给直升机加油，战斗机的话，最好还是运油20比较好
除非直升机需要空中加油，否则的话，运9是不会成为加油机的
建议改被轰6K替换下来的老轰6。
殷岂 发表于 2015-4-26 23:46
这个是平均值，有多有少，最新的KC-46的正常可供油量45吨，而不是选择了A330的60~70吨也有部分因为这个原 ...
我觉得你的数字偏小啊。KC-135的最大载油量超过90吨（20000磅，http://www.af.mil/AboutUs/FactSh ... 5-stratotanker.aspx），KC-10的载油更是超过160吨（356000磅，http://www.af.mil/AboutUs/FactSh ... kc-10-extender.aspx）怎么会每次任务平均加油量只有这么点？才KC-135的1/4？这个数据是哪里来的？
等产量上去以后再说吧
我觉得你的数字偏小啊。KC-135的最大载油量超过90吨（20000磅，http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Di ...
载油量和供油量是两码事。
加油机可不仅仅是两根管子那么简单
加油机可不仅仅是两根管子那么简单

现在Y9改成加油机完全可以，就是看产量了！
目前各种高新机运输机缺口都非常大，虽说加油机也有缺口，但是相对目前的态势而言，其他高新机需求更迫切！
guoxing1987 发表于 2015-4-27 19:24
载油量和供油量是两码事。
当然是两回事。但是我上面贴的美空军官网的KC-135网页上说，90吨载油的“大部分（Nearly)”都可以加给受油机；Wikipedia上KC-135词条上说，KC-135在1500英里/2419公里航程下的可输油是68吨；空军之翼“云上的日子”一文中说，KC-135每小时飞行耗油4.5吨，在一个8小时的标准任务中自身耗油36吨，留11吨最低安全余油量着陆，可加油43吨；再联想到轰油六的官方数字是载油37吨，最大可输油18.5吨，我想KC-135不大可能在载油达90吨的情况下平均每次任务只供22.5吨的油吧。
现在基本最远也就是到南海上空加油，轰油六够了，速度更快，应该也不止18吨，印象中总油量37吨+？就是不知道改成老毛子类型的吊舱容易否
真要是更远，有76

还是觉得大的好，就像欧洲空客330那种200吨级的才过瘾。
ta15201 发表于 2015-4-27 21:02
当然是两回事。但是我上面贴的美空军官网的KC-135网页上说，90吨载油的“大部分（Nearly)”都可以加给受 ...
是在KC-46的开发文章中提到的，有专门的统计数据
wyj20071103 发表于 2015-4-27 22:20
还是觉得大的好，就像欧洲空客330那种200吨级的才过瘾。
230吨级别有点过了，767这种150~180吨级别的更好，相同采购成本和运营成本下后者能带来更大装备数量
过少的加油机数量会在任务多样性和加油效率上产生问题，而并不是单机越大越好
殷岂 发表于 2015-4-27 22:47
是在KC-46的开发文章中提到的，有专门的统计数据
不会是因为KC-46比KC-45小故意造出来的数字吧！这个数字实在是太可疑了。
230吨级别有点过了，767这种150~180吨级别的更好，相同采购成本和运营成本下后者能带来更大装备数量
过 ...
对头，应该在运8/9和运20之间再开发一款最大起飞重量150吨+，最大载重45吨+的运输机，装备数量应该超过运8/9和运20，也可以作为通用平台，衍生出加油机，预警机，电子战飞机，甚至是反潜巡逻机，感觉这个级别平台的经济性和适用性应该是最好的。
wyj20071103 发表于 2015-4-27 23:57
对头，应该在运8/9和运20之间再开发一款最大起飞重量150吨+，最大载重45吨+的运输机，装备数量应该超过运 ...
这个档次的民用市场也很大。。。。差不多就是C929大小，但是。。。。商飞 你懂得。。。。哎 一声叹息

殷岂 发表于 2015-4-28 00:17
这个档次的民用市场也很大。。。。差不多就是C929大小，但是。。。。商飞 你懂得。。。。哎 一声叹息


理想很丰满，现实很骨感，看看919的国产化率，啥也不说了，眼泪哗哗的。
殷岂 发表于 2015-4-28 00:17
这个档次的民用市场也很大。。。。差不多就是C929大小，但是。。。。商飞 你懂得。。。。哎 一声叹息


理想很丰满，现实很骨感，看看919的国产化率，啥也不说了，眼泪哗哗的。
还是期待运20平台的各种机机
运9改装成加油机没有技术问题，但是其速度，和歼10,11，,8-2能否协调呢
运9需求量也很大啊
殷岂 发表于 2015-4-27 22:56
230吨级别有点过了，767这种150~180吨级别的更好，相同采购成本和运营成本下后者能带来更大装备数量
过 ...
多数时候，3架25吨的比1架75吨的好用，因为一般需要空中加油的飞机的受油量都不超过10吨，多几架加油机就能更快给整个机群加油
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