铸剑炼矛捣黄龙——歼20原型机数量质量稳步提高研制进展 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 23:02:39


“2015年羊年春节,中航工业成飞16个专业厂近8000名干部职工坚守岗位,突击重点型号,确保交付节点,为新的一年异常艰巨的任务开好头,起好步。数控加工厂为确保重点项目前机身开铆及架内零件配套,1284人次加班15412小时,68台设备连续运转,累计完成任务量3900小时,准时配套率达97.31%;部装一厂100多名员工连续奋战数日,完成了重点项目的座舱段、中机身架外等多个瓶颈突击任务”

——这是一则今年3月3日《中国航空报》的报道,披露了春节期间成都厂所广大员工不辞辛劳加班加点,为J20新批次原型机的生产开好头的热切劳动景象。

由此可知,J20试飞至今,不仅已有6架验证机/原型机先后投入试飞,更新的原型机也将在不久之后出现。更多的J20原型机的出现无疑将大大加快试验试飞的进度,而功能不断完备,质量不断提升的原型机也使得J20日益接近作战型号的功能状态。

一, J20子系统不断到位,系统功能日趋完善。

去年下半年,J20 2013、2015号机在一个月左右的短时间间隔中连续首飞,着实给关心J20进展的军迷带来喜悦。而更可喜的是,2013、2015的机头空速管已经取消,据信是换上了压力式空速传感器FADS,这不仅是一项连F22 都没来得及采用的新型低阻力低特征空速采集技术,机头空速管的取消,更意味着J20的航电设备可能面临着重要更新,更多接近将来要装备的作战型号样机正在开始上机测试。





F22在机头采用了分布式空速管,虽然取消了单一集中式大型空速管,但仍有多根空速管,而F35和J20等采用了更先进的FADS来采集空速,进一步减少了空速管特征

果然,随后在2014年底,我们就看到了2013号机装上了EOTS,不久之后的2015年初,2015号机也装上了EOTS。这个重要光电探测系统的到位,使得J20机身山可见的主要传感器系统都已配齐,可以开展下一步更多的功能和性能测试。






注意2013和2015机头下方都已装上了EOTS

而且如果仔细观察,更会2013、2015机身蒙皮切割线等细节之处都和之前的数架J20有些许区别,比如最近2015号机头雷达罩后就出现了一圈明显深色,在以往架次上都没有出现过,这也意味着可能是适应不断到位的各子系统设备而相应做出的安装改动或功能调整。越来越多的机载设备、分系统正样机的不断到位,无疑对推进J20的研制进展不断向前是非常有利的。

二,J20试飞架次频率高,高度复杂新系统试飞需要稳步推进。

目前的J20已有6架先后投入试飞,已经比提前一年首飞的俄罗斯T50项目投入试飞的架数更多。而且J20试飞频率很高,在成都这样一个气候湿润多雨多雾的地方,更是抓住一切允许的气象条件,尽可能多的安排了试飞。成都厂区的每次试飞几乎都可以得到热心网友的围观记录,而去了陕西试飞院的J20想必试飞次数也不会少,两者合计,J20截至目前的总试飞架次数估计已经超过了五百次,达到了大几百次,随着很快更多新出产的原型机投入试飞,试飞次数达到一千以上并不会很遥远。

尤其是2011之后的原型机批次J20出产以来,单机一日双飞、三飞和一日双机齐飞的高密度试飞并非罕见,而是J20研制中常见的抓紧时间试飞常态。而且K8、枭龙等厂所其他飞机也经常伴飞J20,除了负责一些试飞的空中记录以外,这些飞机也有可能给J20上陆续到位的传感器充当测试靶标的可能,说明J20已经开始了功能测试。更令人感兴趣的是,J20双机起飞试验之时,也有可能互为靶标进行测试,试验J20面对战斗机类目标空中探测时的隐身效果以及J20本身的大口径新一代相控阵雷达对低特征目标的截获效能。这些不断扩大的试验类别,显示了随着投入试飞架次的增多和功能设备的日渐完善,J20的测试已经真正像实用实战靠拢。

当然,作为我国第一次自行研制的先进隐身重型战机,J20的技术跨度是相当大的,整个系统是非常复杂的,除了传统的飞机试飞必须完成对任务以外,其他新型功能测试项也非常繁杂。以美国的F35为例,就在最近的报道中还指出其EODAS系统的虚警率过高、多机传感器数据融合有问题等消息。而EODAS系统,对于中国航空界来说也是第一次研制,其算法研究和巨大的编程代码量决定了它本身就是一个复杂的系统。EOTS、先进AESA、先进电子战系统等也是如此。四代机水准的雷达火控、航电显示、光电探测、电源环控等等这些方面的功能设备子系统,无不对我国相关各行业的研制单位提出了艰巨的研制任务挑战。这些设备本身的研制进度就是会影响J20研制进展的重要因素,而正样机到位以后不断的实机现场实验调试,也是现阶段J20试飞中必不可少的环节。2013和2015现在还没有马上转场陕西,可能正是因为这些子系统的现场调试测试任务繁多,而这些系统一旦都验证完毕,则将意味着J20的研制进度向前推进了一大步。

三,J20飞行性能测试进展顺利,即将挑战包线边界

至于J20本身的飞行性能测试,从公开报道来看,也在顺利推进之中。2015年3月底的这篇报道《成都所2014年度劳模李秋彦:试飞员的贴心专家》中就提到了“12月下旬,型号飞机颤振试飞年度任务接近尾声,在主管总师的策划下,李秋彦带领专业人员精心准备了一份材料前往试飞院进行年度交流,将中期进行的颤振风洞试验情况和结果,以及型号飞机年度试飞数据分析情况给试飞院和飞行员进行了详细介绍,并给出阶段性安全结论,为飞行员加油打气,也为后续向包线边界冲刺打下坚实基础。” 事实证明J20原型机上采用的新改动对于抑制颤振是有效的。2013以后的新架次J20并无见到垂尾上再贴应变片传感器,垂尾等气动舵面外形也再无改动,强度部设计师也给出了阶段性安全结论,J20下一阶段的试飞将开始向飞行包线边界冲刺,探索飞行性能的极限。一旦这些验证完成,J20离完成主要的试飞项目也就不远了。

目前来看,J20原型机的气动设计已经基本敲定,2015尾撑尖端的改进更可能是精益求精,而非影响重大的主要改动。这个尾撑尖端改动以后,并没有重新张贴传感器在上面测量变化。反观俄罗斯T50, 最近座舱盖后部和座舱后端出现了不小的变化,并似乎贴上了一些保护性的蒙布,这里很有可能是一些功能设备实际到位以后发现座舱环控系统原设计能力不够,必须做出较大改动,才能适应实际使用要求。





T50机头后方出现的新变化有可能是发现环控系统不能适应实际需求后作出的较大调整



2015尾撑尖端的变化并不似是个艰难的重要改变

四,我国战斗机服役的标准和J20进展预估

在各项系统逐步到位,新机不断出产,试飞进度顺利的情况下,J20何时会进入部队服役,虽是众所关注的话题,却也不必太担心。最近几天的电视节目上,已有专家较为笃定的给出一些具体年份。这样的预测不一定能得到所有人士的认可,这可能还跟各人看待事物的衡量标准不同有关。具体到这里,就是战斗机的服役时间到底应该从什么时候算起这个问题。在美国等西方国家,目前一些较为普遍的看法是战斗机的正式服役时间从IOC算起,而在我国的官方记录和宣传口径中,却似乎并不遵照这一标准。比如,J10在1998年首飞,2003年即有小批量交付空军试训中心试用,2004年开始进入空军某师战斗部队装备,2006年该部队形成IOC,2006年底2007年初,我国宣传单位开始密集宣传歼十,诸多报道见诸电视报端。现在见到的大部分公开报道和资料,都是把J10的服役年份从2003年算起的。若是把2006年第一支成建制J10部队IOC算作J10服役的起点,则J10至今不过服役9年,实在可算是款相当新的飞机。而我国在全新研制三代机成功后这么短的时间里可以研制全新四代机,这追赶的节奏也着实让人惊喜了。

再举一例,J15飞鲨舰载机,根据公开报道来看至今尚未成建制形成IOC,然而任何报道中恐怕都不会说J15还未服役。这些例子充分说明,在我国,战斗机服役的时间计算标准并非是完全照搬美国,也并非是万事俱备后才开始服役。J20的服役进程想必也会遵循我国航空装备界的这些惯例,首先有一个小批试用试装的过程。无论那些专家预测具体年份如何,也不会有太大来去,以目前J20顺利推进的研制进程来看,在三四年左右的时间内进入试用应无太大问题,而稍后不久也会成建制形成IOC。2009年空军何副司令所说的“首飞又很快就进行试飞,很快就装备部队。根据现在的情况,可能还有八到十年吧”也不会是空话,指的正式这样一个有小批量试用试装到正式作战部队的装备过程。

五,J20服役初期将不断摸索战法,逐渐形成各层级战斗力

J20进入装备的大致时期是基本明确的,而我国周边外部环境的压力是否已经到了让J20的研制时间都已经不充分了的急迫地步呢?很多人都以F35即将在我国周边大量部署作为理由,认为确实是非常急迫的。然而事实又是如何?F22只能在保障经济性和防御纵深都非常有限的冲绳嘉手纳岛屿基地做小规模轮训部署,美国空军的F35A则预计要到2017年才能在日本山口县岩国基地进行部署,初期也必然是以较小的规模,日本进口的F35A能到货也要到2016年底以后,而且初期只有4架。F35A的部署情况还取决于明年是否能按期达到IOC,否则还将会有所拖延。至于F35C,预计的IOC都在2019年了,实际能部署到西太战区只会更晚。仅仅从预想敌方阵营的两款四代机部署情况来看,未来近几年的压力情况并不和前些年F22不断来冲绳轮训部署时有本质区别。

如果思考的更深入一层,J20是否应该大批进入部队装备,难道是主要取决于周边对手的四代机服役情况吗? 虽然说和对手大致保持军事装备的同一技术等级是军事上的基本要求,但是更应该看到,实际的军事斗争不是兵对兵、将对将的公平决斗、不是奥运会里同一项目同一组别的运动员同场竞技,如何发挥自己手中军事装备和作战力量的长处,打击对方的软肋从而迅速达成战争目的,才是真正应该追求的。J20装备之初的目标不会是为了和F22进行骑士单挑般的巅峰对决,也不会是为了在防空作战中对F35左支右挡,迅速让我国飞行员和整个军事航空界熟悉四代隐身机的作战和使用方法、积累运用经验、摸索新技术条件下新战术方法才是第一位的,就像我国的第一艘航母辽宁号,服役之初的首要任务也首先在于培养和锻炼自身能力一样。

辽宁号在完成了首要的学习积累经验的科研试验任务之后,恐怕也不会冲入太平洋海区去和美国尼米兹航母编队展开决斗,而更可能投入印度洋等海区,将力量投射到更需要保驾护航的地方区以产出更大的战略效益。类似的,J20在完成试用积累经验的首要任务之余,初期的使用战术恐怕也不会是用在和美国阵营一方最好的战机进行厮杀。J20以其适于超音速飞行的气动、较大的内油,完备的弹舱和任务系统,更适合高速绕过对方战机筑成的防卫之墙,而直取其背后的重要战役战略关键性节点目标。



类似RC-135电子侦察机、E-3预警机、KC-135空中加油机等大型情报和行动支援飞机是美国在大型军事行动中不可或缺的关键性机种,一旦它们被消灭或受到巨大限制,美军就难以对其战术航空兵部队提供所需的态势感知和行动能力支持,其作战效能便会急剧下降。具体到西太平洋战区,这个问题会变得更为明显。岛链附近是广阔的海区,岛链上几处海岛基地,以及这些支援类节点,就真正构成了美军行动的支点。J20在装备之初,必然会发展针对这些关键节点的突击能力。如果能够运用J20的高速隐身突击将这些空中大型支援类飞机严重制约、能够对冲绳岛上的关键空军基地进行首轮打击以开启之后的连续封锁性打击,就已经足以抵消近几年内美国一方在中国周边有限部署隐身战机带来的航空兵器压力,这是远比拿少数J20去和对方最先进战机进行空中决斗更有效率的做法。如果能以J20对岛链等处的大型预警雷达和防空指挥节点进行打击以打开后续大量弹道导弹/巡航导弹/航空兵器的攻击之门,就可以发挥重大的战役战略效益,以少数最先进隐身战斗机起到对整个常规部队战斗效率形成倍增器的效果,这才是初期J20合适的运用方式。当具备这种可能性的J20进入部队,已经足以对西太地区的战略格局产生影响、推动变化、卸载部分压力,J20也就完全有时间在后续的不断测试和更多子系统不断到位的情况下,进一步充分完善更方面的战斗力形成。

总之,在研制和装备之初,并不一定非要对J20的性能进行面面俱到的求全要求,J20完全可以在重点突出某些战术功能的情况下进行先期的装备,并对敌形成切实的威慑。我国航空工业界和军事界的劳动者们正夜以继日的锻造J20这柄重剑长矛,器成之日,即可对西太平洋上维系现有政治格局的横江铁索的一个个脆弱之环展开猛烈的冲击。



“2015年羊年春节,中航工业成飞16个专业厂近8000名干部职工坚守岗位,突击重点型号,确保交付节点,为新的一年异常艰巨的任务开好头,起好步。数控加工厂为确保重点项目前机身开铆及架内零件配套,1284人次加班15412小时,68台设备连续运转,累计完成任务量3900小时,准时配套率达97.31%;部装一厂100多名员工连续奋战数日,完成了重点项目的座舱段、中机身架外等多个瓶颈突击任务”

——这是一则今年3月3日《中国航空报》的报道,披露了春节期间成都厂所广大员工不辞辛劳加班加点,为J20新批次原型机的生产开好头的热切劳动景象。

由此可知,J20试飞至今,不仅已有6架验证机/原型机先后投入试飞,更新的原型机也将在不久之后出现。更多的J20原型机的出现无疑将大大加快试验试飞的进度,而功能不断完备,质量不断提升的原型机也使得J20日益接近作战型号的功能状态。

一, J20子系统不断到位,系统功能日趋完善。

去年下半年,J20 2013、2015号机在一个月左右的短时间间隔中连续首飞,着实给关心J20进展的军迷带来喜悦。而更可喜的是,2013、2015的机头空速管已经取消,据信是换上了压力式空速传感器FADS,这不仅是一项连F22 都没来得及采用的新型低阻力低特征空速采集技术,机头空速管的取消,更意味着J20的航电设备可能面临着重要更新,更多接近将来要装备的作战型号样机正在开始上机测试。

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F22在机头采用了分布式空速管,虽然取消了单一集中式大型空速管,但仍有多根空速管,而F35和J20等采用了更先进的FADS来采集空速,进一步减少了空速管特征

果然,随后在2014年底,我们就看到了2013号机装上了EOTS,不久之后的2015年初,2015号机也装上了EOTS。这个重要光电探测系统的到位,使得J20机身山可见的主要传感器系统都已配齐,可以开展下一步更多的功能和性能测试。


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注意2013和2015机头下方都已装上了EOTS

而且如果仔细观察,更会2013、2015机身蒙皮切割线等细节之处都和之前的数架J20有些许区别,比如最近2015号机头雷达罩后就出现了一圈明显深色,在以往架次上都没有出现过,这也意味着可能是适应不断到位的各子系统设备而相应做出的安装改动或功能调整。越来越多的机载设备、分系统正样机的不断到位,无疑对推进J20的研制进展不断向前是非常有利的。

二,J20试飞架次频率高,高度复杂新系统试飞需要稳步推进。

目前的J20已有6架先后投入试飞,已经比提前一年首飞的俄罗斯T50项目投入试飞的架数更多。而且J20试飞频率很高,在成都这样一个气候湿润多雨多雾的地方,更是抓住一切允许的气象条件,尽可能多的安排了试飞。成都厂区的每次试飞几乎都可以得到热心网友的围观记录,而去了陕西试飞院的J20想必试飞次数也不会少,两者合计,J20截至目前的总试飞架次数估计已经超过了五百次,达到了大几百次,随着很快更多新出产的原型机投入试飞,试飞次数达到一千以上并不会很遥远。

尤其是2011之后的原型机批次J20出产以来,单机一日双飞、三飞和一日双机齐飞的高密度试飞并非罕见,而是J20研制中常见的抓紧时间试飞常态。而且K8、枭龙等厂所其他飞机也经常伴飞J20,除了负责一些试飞的空中记录以外,这些飞机也有可能给J20上陆续到位的传感器充当测试靶标的可能,说明J20已经开始了功能测试。更令人感兴趣的是,J20双机起飞试验之时,也有可能互为靶标进行测试,试验J20面对战斗机类目标空中探测时的隐身效果以及J20本身的大口径新一代相控阵雷达对低特征目标的截获效能。这些不断扩大的试验类别,显示了随着投入试飞架次的增多和功能设备的日渐完善,J20的测试已经真正像实用实战靠拢。

当然,作为我国第一次自行研制的先进隐身重型战机,J20的技术跨度是相当大的,整个系统是非常复杂的,除了传统的飞机试飞必须完成对任务以外,其他新型功能测试项也非常繁杂。以美国的F35为例,就在最近的报道中还指出其EODAS系统的虚警率过高、多机传感器数据融合有问题等消息。而EODAS系统,对于中国航空界来说也是第一次研制,其算法研究和巨大的编程代码量决定了它本身就是一个复杂的系统。EOTS、先进AESA、先进电子战系统等也是如此。四代机水准的雷达火控、航电显示、光电探测、电源环控等等这些方面的功能设备子系统,无不对我国相关各行业的研制单位提出了艰巨的研制任务挑战。这些设备本身的研制进度就是会影响J20研制进展的重要因素,而正样机到位以后不断的实机现场实验调试,也是现阶段J20试飞中必不可少的环节。2013和2015现在还没有马上转场陕西,可能正是因为这些子系统的现场调试测试任务繁多,而这些系统一旦都验证完毕,则将意味着J20的研制进度向前推进了一大步。

三,J20飞行性能测试进展顺利,即将挑战包线边界

至于J20本身的飞行性能测试,从公开报道来看,也在顺利推进之中。2015年3月底的这篇报道《成都所2014年度劳模李秋彦:试飞员的贴心专家》中就提到了“12月下旬,型号飞机颤振试飞年度任务接近尾声,在主管总师的策划下,李秋彦带领专业人员精心准备了一份材料前往试飞院进行年度交流,将中期进行的颤振风洞试验情况和结果,以及型号飞机年度试飞数据分析情况给试飞院和飞行员进行了详细介绍,并给出阶段性安全结论,为飞行员加油打气,也为后续向包线边界冲刺打下坚实基础。” 事实证明J20原型机上采用的新改动对于抑制颤振是有效的。2013以后的新架次J20并无见到垂尾上再贴应变片传感器,垂尾等气动舵面外形也再无改动,强度部设计师也给出了阶段性安全结论,J20下一阶段的试飞将开始向飞行包线边界冲刺,探索飞行性能的极限。一旦这些验证完成,J20离完成主要的试飞项目也就不远了。

目前来看,J20原型机的气动设计已经基本敲定,2015尾撑尖端的改进更可能是精益求精,而非影响重大的主要改动。这个尾撑尖端改动以后,并没有重新张贴传感器在上面测量变化。反观俄罗斯T50, 最近座舱盖后部和座舱后端出现了不小的变化,并似乎贴上了一些保护性的蒙布,这里很有可能是一些功能设备实际到位以后发现座舱环控系统原设计能力不够,必须做出较大改动,才能适应实际使用要求。

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T50机头后方出现的新变化有可能是发现环控系统不能适应实际需求后作出的较大调整

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2015尾撑尖端的变化并不似是个艰难的重要改变

四,我国战斗机服役的标准和J20进展预估

在各项系统逐步到位,新机不断出产,试飞进度顺利的情况下,J20何时会进入部队服役,虽是众所关注的话题,却也不必太担心。最近几天的电视节目上,已有专家较为笃定的给出一些具体年份。这样的预测不一定能得到所有人士的认可,这可能还跟各人看待事物的衡量标准不同有关。具体到这里,就是战斗机的服役时间到底应该从什么时候算起这个问题。在美国等西方国家,目前一些较为普遍的看法是战斗机的正式服役时间从IOC算起,而在我国的官方记录和宣传口径中,却似乎并不遵照这一标准。比如,J10在1998年首飞,2003年即有小批量交付空军试训中心试用,2004年开始进入空军某师战斗部队装备,2006年该部队形成IOC,2006年底2007年初,我国宣传单位开始密集宣传歼十,诸多报道见诸电视报端。现在见到的大部分公开报道和资料,都是把J10的服役年份从2003年算起的。若是把2006年第一支成建制J10部队IOC算作J10服役的起点,则J10至今不过服役9年,实在可算是款相当新的飞机。而我国在全新研制三代机成功后这么短的时间里可以研制全新四代机,这追赶的节奏也着实让人惊喜了。

再举一例,J15飞鲨舰载机,根据公开报道来看至今尚未成建制形成IOC,然而任何报道中恐怕都不会说J15还未服役。这些例子充分说明,在我国,战斗机服役的时间计算标准并非是完全照搬美国,也并非是万事俱备后才开始服役。J20的服役进程想必也会遵循我国航空装备界的这些惯例,首先有一个小批试用试装的过程。无论那些专家预测具体年份如何,也不会有太大来去,以目前J20顺利推进的研制进程来看,在三四年左右的时间内进入试用应无太大问题,而稍后不久也会成建制形成IOC。2009年空军何副司令所说的“首飞又很快就进行试飞,很快就装备部队。根据现在的情况,可能还有八到十年吧”也不会是空话,指的正式这样一个有小批量试用试装到正式作战部队的装备过程。

五,J20服役初期将不断摸索战法,逐渐形成各层级战斗力

J20进入装备的大致时期是基本明确的,而我国周边外部环境的压力是否已经到了让J20的研制时间都已经不充分了的急迫地步呢?很多人都以F35即将在我国周边大量部署作为理由,认为确实是非常急迫的。然而事实又是如何?F22只能在保障经济性和防御纵深都非常有限的冲绳嘉手纳岛屿基地做小规模轮训部署,美国空军的F35A则预计要到2017年才能在日本山口县岩国基地进行部署,初期也必然是以较小的规模,日本进口的F35A能到货也要到2016年底以后,而且初期只有4架。F35A的部署情况还取决于明年是否能按期达到IOC,否则还将会有所拖延。至于F35C,预计的IOC都在2019年了,实际能部署到西太战区只会更晚。仅仅从预想敌方阵营的两款四代机部署情况来看,未来近几年的压力情况并不和前些年F22不断来冲绳轮训部署时有本质区别。

如果思考的更深入一层,J20是否应该大批进入部队装备,难道是主要取决于周边对手的四代机服役情况吗? 虽然说和对手大致保持军事装备的同一技术等级是军事上的基本要求,但是更应该看到,实际的军事斗争不是兵对兵、将对将的公平决斗、不是奥运会里同一项目同一组别的运动员同场竞技,如何发挥自己手中军事装备和作战力量的长处,打击对方的软肋从而迅速达成战争目的,才是真正应该追求的。J20装备之初的目标不会是为了和F22进行骑士单挑般的巅峰对决,也不会是为了在防空作战中对F35左支右挡,迅速让我国飞行员和整个军事航空界熟悉四代隐身机的作战和使用方法、积累运用经验、摸索新技术条件下新战术方法才是第一位的,就像我国的第一艘航母辽宁号,服役之初的首要任务也首先在于培养和锻炼自身能力一样。

辽宁号在完成了首要的学习积累经验的科研试验任务之后,恐怕也不会冲入太平洋海区去和美国尼米兹航母编队展开决斗,而更可能投入印度洋等海区,将力量投射到更需要保驾护航的地方区以产出更大的战略效益。类似的,J20在完成试用积累经验的首要任务之余,初期的使用战术恐怕也不会是用在和美国阵营一方最好的战机进行厮杀。J20以其适于超音速飞行的气动、较大的内油,完备的弹舱和任务系统,更适合高速绕过对方战机筑成的防卫之墙,而直取其背后的重要战役战略关键性节点目标。

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2015-4-12 18:47 上传



类似RC-135电子侦察机、E-3预警机、KC-135空中加油机等大型情报和行动支援飞机是美国在大型军事行动中不可或缺的关键性机种,一旦它们被消灭或受到巨大限制,美军就难以对其战术航空兵部队提供所需的态势感知和行动能力支持,其作战效能便会急剧下降。具体到西太平洋战区,这个问题会变得更为明显。岛链附近是广阔的海区,岛链上几处海岛基地,以及这些支援类节点,就真正构成了美军行动的支点。J20在装备之初,必然会发展针对这些关键节点的突击能力。如果能够运用J20的高速隐身突击将这些空中大型支援类飞机严重制约、能够对冲绳岛上的关键空军基地进行首轮打击以开启之后的连续封锁性打击,就已经足以抵消近几年内美国一方在中国周边有限部署隐身战机带来的航空兵器压力,这是远比拿少数J20去和对方最先进战机进行空中决斗更有效率的做法。如果能以J20对岛链等处的大型预警雷达和防空指挥节点进行打击以打开后续大量弹道导弹/巡航导弹/航空兵器的攻击之门,就可以发挥重大的战役战略效益,以少数最先进隐身战斗机起到对整个常规部队战斗效率形成倍增器的效果,这才是初期J20合适的运用方式。当具备这种可能性的J20进入部队,已经足以对西太地区的战略格局产生影响、推动变化、卸载部分压力,J20也就完全有时间在后续的不断测试和更多子系统不断到位的情况下,进一步充分完善更方面的战斗力形成。

总之,在研制和装备之初,并不一定非要对J20的性能进行面面俱到的求全要求,J20完全可以在重点突出某些战术功能的情况下进行先期的装备,并对敌形成切实的威慑。我国航空工业界和军事界的劳动者们正夜以继日的锻造J20这柄重剑长矛,器成之日,即可对西太平洋上维系现有政治格局的横江铁索的一个个脆弱之环展开猛烈的冲击。

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2015-4-12 19:09 上传

交付节点,兄弟,这应该说的是10B。
交付节点,兄弟,这应该说的是10B。
不是说棍B只有一个团
现在产的都是棍C的么
棍C貌似还在试飞。
b和c的差距?
B是三代半,C 呢?3.75代?
交付节点,兄弟,这应该说的是10B。
这个说的也是10B吗
杨伟主持创立了全新的基于完全产品数字化定义的全数字化飞机研发体系,实现了飞机完全无纸化设计、完全无纸化制造、多属性面向全生命周期的产品数据管理、跨地域的数字化协同设计环境等,彻底变革了飞机的研发模式、流程与体系,在国内首次实现全三维数字化设计制造技术,将某新机的试制周期较歼10和美国F-22缩短了三分之二。
交付节点,兄弟,这应该说的是10B。
交付节点有时还指内部交付试飞站,棍逼压了几十架在那里等待菊花处理方案,外部交付暂时不会
pengdongqing 发表于 2015-4-12 16:37
这个说的也是10B吗
杨伟主持创立了全新的基于完全产品数字化定义的全数字化飞机研发体系,实现了飞机完 ...
这个肯定是20了。
黑娃晒太阳 发表于 2015-4-12 16:38
交付节点有时还指内部交付试飞站,棍逼压了几十架在那里等待菊花处理方案,外部交付暂时不会
还没交付?我说怎么没棍B到部队的图呢
黑娃晒太阳 发表于 2015-4-12 16:38
交付节点有时还指内部交付试飞站,棍逼压了几十架在那里等待菊花处理方案,外部交付暂时不会
等楼主写完吧,最喜欢看大家PK
还没交付?我说怎么没棍B到部队的图呢
交了少部分,一起趴窝
黑娃晒太阳 发表于 2015-4-12 17:35
交了少部分,一起趴窝
b应该都交了吧,后面的c还在等菊花?
b应该都交了吧,后面的c还在等菊花?
鸡毛c,还在伊朗
黑娃晒太阳 发表于 2015-4-12 16:38
交付节点有时还指内部交付试飞站,棍逼压了几十架在那里等待菊花处理方案,外部交付暂时不会
说的有道理
黑娃晒太阳 发表于 2015-4-12 17:35
交了少部分,一起趴窝
应该是交了一点就由于众人都知道的菊花问题,然后就都在地上了等到怎么解决吧。
刚才点错了,一下就发布了,现在先贴一部分,还有些没写完。
言论自由,有理有据
angadow 发表于 2015-4-12 17:08
这个肯定是20了。
所以说黑丝的试飞研制工作肯定不会完全套F22的过程
考虑到黑丝的多用途特性,航电武器软件上的试飞架次比F22更多也很正常
试飞总需要个过程,有的阶段比人家快也很平常
早两年服役也不能灭美屠日,晚两年也不会国破家亡
总之,试飞顺利的进行就是最大的成功
A状态下的20气动还会有小改吗
不是说棍B只有一个团
现在产的都是棍C的么

编号都40多了,怎么可能就一团
应该是交了一点就由于众人都知道的菊花问题,然后就都在地上了等到怎么解决吧。
后续的菊花还没到位?
先表记一下,以后来考古方便点,标题看着像牛皮八股
angadow 发表于 2015-4-12 16:16
交付节点,兄弟,这应该说的是10B。
完成了重点项目的座舱段、中机身架外等多个瓶颈突击任务”

批產的東西還有這麼多瓶頸?
B是三代半,C 呢?3.75代?
会不会是换国发
希望楼主明确两件事:

1,J20的定型试飞周期是从2011的原型机首飞算起还是从验证机的2001首飞算起更合理?

2,2013,2015在成都的时间是否偏长?为什么?
希望楼主明确两件事:

1,J20的定型试飞周期是从2011的原型机首飞算起还是从验证机的2001首飞算起更合理 ...
楼主为什么非得明确?为什么又非得要说,为什么又非得要告诉你。
已经写完。

2013和2015在成都的时间很长吗?? 2014年10月、11月才开始首飞,而且我文章里写的很清楚,13、15上大量新设备到位,比如2015元旦前后才刚刚装上的EOTS,这些新设备本身对各研制单位也是巨大挑战,各承担研制单位必须来现场做充分的调试验证。然后还有2月底的假期,2013和2015在厂家进行这段时间的测试是必要的。
如果2013、2015在厂家的时间都算长,那么那个当年说了年初首飞的11D呢。。。我都不记得那会儿说的是2013年初还是2014年初了。。。
f8780039 发表于 2015-4-12 18:44
完成了重点项目的座舱段、中机身架外等多个瓶颈突击任务”

批產的東西還有這麼多瓶頸?
观察仔细啊


上了国内独一份的全新设备自然会有一段时间的调整试飞,如果是个三代气动装着几台三代航电的空壳“验证机”,恐怕连去试飞院的价值都没有

上了国内独一份的全新设备自然会有一段时间的调整试飞,如果是个三代气动装着几台三代航电的空壳“验证机”,恐怕连去试飞院的价值都没有
杰出到没朋友,对CF很有信心。楼主心放宽。{:soso_e113:}
已经写完。

2013和2015在成都的时间很长吗?? 2014年10月、11月才开始首飞,而且我文章里写的很清楚,1 ...
03/04架原型机待在厂家近半年是长是短智者见智吧,没八股印证的东西也不适合拿到这里说不是?



2015年3月底的这篇报道《成都所2014年度劳模李秋彦:试飞员的贴心专家》中就提到了“12月下旬,型号飞机颤振试飞年度任务接近尾声,在主管总师的策划下,李秋彦带领专业人员精心准备了一份材料前往试飞院进行年度交流,将中期进行的颤振风洞试验情况和结果,以及型号飞机年度试飞数据分析情况给试飞院和飞行员进行了详细介绍,并给出阶段性安全结论,为飞行员加油打气,

怎么回事?还要静心准备阶段性安全结论为试飞员打起加油,一个中期试飞阶段的震颤,不至于影响到试飞员的试飞信心吧?
有何奇怪的,J20今年就会首批领先试用。
03/04架原型机待在厂家近半年是长是短智者见智吧,没八股印证的东西也不适合拿到这里说不是?



断章取义,连八股都看不起这样的
12月下旬,型号飞机颤振试飞年度任务接近尾声,在主管总师的策划下,李秋彦带领专业人员精心准备了一份材料前往试飞院进行年度交流,将中期进行的颤振风洞试验情况和结果,以及型号飞机年度试飞数据分析情况给试飞院和飞行员进行了详细介绍,并给出阶段性安全结论,为飞行员加油打气,也为后续向包线边界冲刺打下坚实基础。试飞员半开玩笑地说:“我相信你们成都所的设计能力。你们让我怎么飞,我就怎么飞。”

李秋彦常常与年轻人推心置腹地讲:“颤振无小事,我们多一分努力,就能让飞机的飞行减一分风险。”他曾有机会拜竭了俄罗斯试飞院的试飞员陵园,被那些为了飞行事业戛然而止的年轻生命深深震撼。试飞员这个神圣职业也因此在他心里留下难以磨灭的印迹。在颤振试飞保障中,他常讲:每次和飞行员沟通,都怀着敬仰的心情尽量让他们释怀,因为,他们是用生命在飞翔……
还没交付?我说怎么没棍B到部队的图呢
去年掉了一架,据说和毛发有关系,正在和毛子扯呢。又光屁股等菊花,这就是某些人的毛发保障没问题的体现。
pengdongqing 发表于 2015-4-12 18:10
所以说黑丝的试飞研制工作肯定不会完全套F22的过程
考虑到黑丝的多用途特性,航电武器软件上的试飞架次 ...
慢了,我们国家第一次搞隐形战斗机,慢点很正常。
快了,我们厚积薄发,军工口的兄弟加班加点,快了也很正常。

所以我觉得都没什么,大家都淡定看之。
zgykk 发表于 2015-4-12 20:23
03/04架原型机待在厂家近半年是长是短智者见智吧,没八股印证的东西也不适合拿到这里说不是?
这回鸡蛋里挑不出骨头啦
所以说黑丝的试飞研制工作肯定不会完全套F22的过程
考虑到黑丝的多用途特性,航电武器软件上的试飞架次 ...
你这段话放在十年前,换个主语,太行!
欲速则不达,慢点不是罪,只要稳就好
pengdongqing 发表于 2015-4-12 18:10
所以说黑丝的试飞研制工作肯定不会完全套F22的过程
考虑到黑丝的多用途特性,航电武器软件上的试飞架次 ...
不好意思,一开始错点了发布,导致一篇帖子要分几次更新,现在总算完成了。。。