探讨扩大歼十后机腹挂架的可能性

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2022/05/24 02:40:59
       歼十由于需要特别的突出截击能力,目前设置的11个挂架中,7个挂架可以挂载2中2近3副油箱,机腹的前挂架能够挂载制导吊舱或者250公斤级炸弹,而后挂架目前只能挂载250公斤级非制导炸弹,挂载能力显得非常不足。

       如果将主起落架向两侧移动一小段距离,将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置,但主起落架支承还是在原来的主梁上,主起落架轮胎向前绕支架旋转90°后可以收在机翼根前部轮胎处做成的保型仓内。增大的机腹空间在保证机腹中线挂架的情况下,还可以设置两个保型挂架,挂载中距弹或者500公斤级及以下制导炸弹。

      

       歼十由于需要特别的突出截击能力,目前设置的11个挂架中,7个挂架可以挂载2中2近3副油箱,机腹的前挂架能够挂载制导吊舱或者250公斤级炸弹,而后挂架目前只能挂载250公斤级非制导炸弹,挂载能力显得非常不足。

       如果将主起落架向两侧移动一小段距离,将承力位置由原来的机身两侧向外移至机翼的翼根位置,但主起落架支承还是在原来的主梁上,主起落架轮胎向前绕支架旋转90°后可以收在机翼根前部轮胎处做成的保型仓内。增大的机腹空间在保证机腹中线挂架的情况下,还可以设置两个保型挂架,挂载中距弹或者500公斤级及以下制导炸弹。

      

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2015-4-9 22:01 上传



2015-4-9 22:05 上传

隔个把月歼10就要被拉出来改机腹挂架,好累


机腹四个挂点应该能挂Pl10,机翼下的Pl8可换Pl12,这样歼10最多可以4中4近3油箱甚至用复合挂架实现6中4近3油箱,至于机腹挂中距弹或者Pl8这种大长度格斗弹不要想了,长度不允许

机腹四个挂点应该能挂Pl10,机翼下的Pl8可换Pl12,这样歼10最多可以4中4近3油箱甚至用复合挂架实现6中4近3油箱,至于机腹挂中距弹或者Pl8这种大长度格斗弹不要想了,长度不允许
结构改动是大手笔。

不如加翼尖挂架简单
结构改动是大手笔。

不如加翼尖挂架简单
加不了翼尖挂架,歼10超音速飞行阻力会很大,影响机动性
加不了翼尖挂架,歼10超音速飞行阻力会很大,影响机动性
取舍而已。

影响无外挂机动性。未必影响同外挂机动性。F-16翼尖挂弹阻力系数是0,翼下是4。
德玛西亚歼8 发表于 2015-4-9 22:09
加不了翼尖挂架,歼10超音速飞行阻力会很大,影响机动性
对于成飞来说,这个结构改改是很容易的事情,结构也不会大变,长宽高重量都不变。
肌腹挂架需要结构大改啊,而且四中两近的满挂已经足够用了
对于成飞来说,这个结构改改是很容易的事情,结构也不会大变,长宽高重量都不变。
没学过气动的不要乱说,歼10是切尖的,不是平的,挂不了,影响超音速机动!台风也没有
德玛西亚歼8 发表于 2015-4-9 22:23
没学过气动的不要乱说,歼10是切尖的,不是平的,挂不了,影响超音速机动!台风也没有
不是挂载翼尖上,在翼根处设保型仓,这个仓绝大部分还在机身内。
mytreehouse 发表于 2015-4-9 22:21
肌腹挂架需要结构大改啊,而且四中两近的满挂已经足够用了
机腹本来就有挂架啊,只不过将这个挂架前移到第二承梁处。

而且主起落架还是在主承梁上。
取舍而已。

影响无外挂机动性。未必影响同外挂机动性。F-16翼尖挂弹阻力系数是0,翼下是4。
国内蛋太坑,估计翼尖也小不了多少。
国内蛋太坑,估计翼尖也小不了多少。
F-16挂120的阻力系数也是0。PL8再差也不会比120差多少。
棍子就这样吧,大伙儿也别折腾了。
F-16挂120的阻力系数也是0。PL8再差也不会比120差多少。
不清楚,反正棍子挂2XPL8,速度就只有1.8M了。
不清楚,反正棍子挂2XPL8,速度就只有1.8M了。
那两个挂架坑爹。
貌似纯洁2011 发表于 2015-4-9 22:19
引用:   德玛西亚歼8 发表于 2015-4-9 22:09   
加不了翼尖挂架,歼10超音速飞行阻力会很大,影响机动性  
对于成飞来说,这个结构改改是很容易的事情,结构也不会大变,长宽高重量...
我也觉得骆马解决F22的氧气问题很容易来自: iPhone客户端
空优时四中两近足够了,要长时间保持空中巡逻,像美帝鹰墙的话,可以上歼11。另外,兔子貌似对增加歼十对地攻击挂载能力不感兴趣,只是把努力放在提高对地攻击效率上(加强对精确制导武器的支持)
靠前的机腹挂架上挂过500Kg子母弹。
棍子1.6m速度下6g的超音速过载,为了多挂两弹就不要了?
棍子1.6m速度下6g的超音速过载,为了多挂两弹就不要了?
吹吧!歼10超音速机动何时这么强了
四中两近足够用了,现阶段歼20也就是这么个载弹量。。。
俺认为歼10需要认真考虑一下拓展多用途能力了,因为面对越来越多的四代机,三代制空战斗机的价值越来越低,歼10可以通过加装保形油箱空出内侧两个重挂架,在升级航电后轻松挂载2枚至少1吨的大型对面弹药,丝毫不亚于不带保形油箱的F-16,大大提高了任务多样性。
johnqh 发表于 2015-4-9 22:19
取舍而已。

影响无外挂机动性。未必影响同外挂机动性。F-16翼尖挂弹阻力系数是0,翼下是4。
F-16翼尖挂弹阻力系数是0,翼下是4why???
楼主设想的改进思路类似于 鹰狮到鹰狮NG,都是把起落架改到翼根。
F-16翼尖挂弹阻力系数是0,翼下是4why???
气动干扰吧。

数据你有的。翼下导弹挂架阻力系数是6,9和120都是4。就是说挂架阻力比弹体大。

挂2弹,翼尖总阻力系数为0,翼下为20。

johnqh 发表于 2015-4-10 06:08
气动干扰吧。

数据你有的。翼下导弹挂架阻力系数是6,9和120都是4。就是说挂架阻力比弹体大。


不过总觉得0不太对 毕竟翼尖挂架伸出去之后  马赫锥增大  超音速状态激波阻力增大了

不过从上次石榴的飞行手册来看,应该坚决采取半埋,把挂架阻力和外挂蛋阻力消除为零,四蛋至少减少40个阻力系数,相当于总的阻力系数的二成多不到三成。这样  同样空空挂弹量情况下,挂弹航程和作战半径,可以提高很多,甚至理论上达到四成左右。  。。。。。当然 为了半埋,可能需要某些部位轻微隆起增加一定阻力系数,类似F35A的进气道上机炮仓的隆起,但是增加量比较少,接近于零。
johnqh 发表于 2015-4-10 06:08
气动干扰吧。

数据你有的。翼下导弹挂架阻力系数是6,9和120都是4。就是说挂架阻力比弹体大。


不过总觉得0不太对 毕竟翼尖挂架伸出去之后  马赫锥增大  超音速状态激波阻力增大了

不过从上次石榴的飞行手册来看,应该坚决采取半埋,把挂架阻力和外挂蛋阻力消除为零,四蛋至少减少40个阻力系数,相当于总的阻力系数的二成多不到三成。这样  同样空空挂弹量情况下,挂弹航程和作战半径,可以提高很多,甚至理论上达到四成左右。  。。。。。当然 为了半埋,可能需要某些部位轻微隆起增加一定阻力系数,类似F35A的进气道上机炮仓的隆起,但是增加量比较少,接近于零。
不过总觉得0不太对 毕竟翼尖挂架伸出去之后  马赫锥增大  超音速状态激波阻力增大了

不过从上次石榴 ...
所谓马赫锥就是某些军米瞎想的民科。如果真有马赫锥,八爷该比米格25速度高才对。

至少可以说F-16的速度限制不是什么马赫锥。

而且,小龙首飞时带了模型弹。解释说气动是根据带弹优化的。带弹性能比无弹还好。
johnqh 发表于 2015-4-9 22:19
取舍而已。

影响无外挂机动性。未必影响同外挂机动性。F-16翼尖挂弹阻力系数是0,翼下是4。
翼尖切了角的,不好加挂架了吧
愚哉子安 发表于 2015-4-9 23:05
棍子就这样吧,大伙儿也别折腾了。
你让八爷情何以堪
翼尖切了角的,不好加挂架了吧
别人飞机没切角的就不能飞了?

johnqh 发表于 2015-4-10 10:30
别人飞机没切角的就不能飞了?
你在说什么呀
johnqh 发表于 2015-4-10 09:49
所谓马赫锥就是某些军米瞎想的民科。如果真有马赫锥,八爷该比米格25速度高才对。

至少可以说F-16的速 ...
小龙首飞时带了模型弹。那是翼梢吧?翼下的阻力系数应该参照美国石榴
小龙首飞时带了模型弹。那是翼梢吧?翼下的阻力系数应该参照美国石榴
当然是翼尖挂弹。一直说的是F-16翼尖挂弹阻力系数为0。
加翼尖挂架,要么减小机翼后掠角,要么加大弦长,气动结构都要改。居然会有人觉得这个工作量小,图样图森破。
四中两近足够用了,现阶段歼20也就是这么个载弹量。。。
俺认为歼10需要认真考虑一下拓展多用途能力了,因 ...
我覺得j10如果獲得太行增推的話,部份加保型油箱也是很好的。

另外,紅外技術如果犮展下去應該足以支持中程空空彈,加上陸上体系支援,這样殲十做廉價国土防空机還是不錯的選擇。
等pl10吧
8和11翼展太坑爹
移动整个起落架位置涉及到机体结构,整个静力实验要重做,很麻烦的。

不如只改变起落架收放方式,部分收在机体、部分收在机翼内。不过这样会在肚子下鼓一个小包,也会影响一些气动。

johnqh 发表于 2015-4-10 06:08
气动干扰吧。

数据你有的。翼下导弹挂架阻力系数是6,9和120都是4。就是说挂架阻力比弹体大。
我总怀疑F-16作为0的基准就已经把翼尖挂架的阻力包含进去了
xixingmanji 发表于 2015-4-10 04:57
楼主设想的改进思路类似于 鹰狮到鹰狮NG,都是把起落架改到翼根。
     
对,而且歼十机体较鹰狮大得多,起落架的大部分都可以放进机体里面,对气动的影响小得多。