美媒:中国市场已成世界车企“印钞机”

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 23:44:51
2015-04-05 09:52:00 来源:参考消息网 责任编辑:黄晋一
核心提示:吉耶明确指出:“从中等级别的车来看,中国市场上性能最差的普通品牌汽车也要比欧洲市场上性能最佳的汽车更盈利。”
参考消息网4月5日报道 法国《费加罗报》4月3日发表了题为《中国是世界汽车巨头的“印钞机”》的文章,编译如下:
美国麦肯锡咨询公司刚刚完成一份研究报告。该公司研究了各大汽车制造商去年在全球范围内的盈利情况。结论正如该公司负责人洛朗·吉耶所说:“中国集中了汽车制造业40%的盈利,却只占汽车销量的22%。”汽车业的利润越来越集中在中国,因为2013年中国还只占全球利润的35%。吉耶将这种现象的原因归结为“中国汽车市场的增长以及中国消费者很看重西方品牌”。中国消费者非常看重品牌使得高档车产生了更高的盈利:2014年全球高档车销量为900万辆,占总销量的12%,却带来38%的利润。
当车企在全球范围内仅获得不到7%的平均利润率时,在中国市场上实现了12%的利润率。吉耶明确指出:“从中等级别的车来看,中国市场上性能最差的普通品牌汽车也要比欧洲市场上性能最佳的汽车更盈利。”
中国的活力有助汽车工业在整体上显示出极佳的财务健康状况。各大汽车制造商2014年的运营收益高达1270亿美元,达到“历史最高水平”。在2008年至2009年间,全球的利润近乎于零。
中国和北美集中了全球普通汽车厂商利润的绝大部分。相反,它们在俄罗斯、拉美和印度却未能赚钱。它们在欧洲重新投身环保车型,但利润率依然只有1%。
显然,如果不进入中国或美国,就难以取得成绩。这一逻辑解释了雷诺公司为在中国落户而投入资金。如果法国车企想明显提高其利润,这是一条必经之路。
2015-04-05 09:52:00 来源:参考消息网 责任编辑:黄晋一
核心提示:吉耶明确指出:“从中等级别的车来看,中国市场上性能最差的普通品牌汽车也要比欧洲市场上性能最佳的汽车更盈利。”
参考消息网4月5日报道 法国《费加罗报》4月3日发表了题为《中国是世界汽车巨头的“印钞机”》的文章,编译如下:
美国麦肯锡咨询公司刚刚完成一份研究报告。该公司研究了各大汽车制造商去年在全球范围内的盈利情况。结论正如该公司负责人洛朗·吉耶所说:“中国集中了汽车制造业40%的盈利,却只占汽车销量的22%。”汽车业的利润越来越集中在中国,因为2013年中国还只占全球利润的35%。吉耶将这种现象的原因归结为“中国汽车市场的增长以及中国消费者很看重西方品牌”。中国消费者非常看重品牌使得高档车产生了更高的盈利:2014年全球高档车销量为900万辆,占总销量的12%,却带来38%的利润。
当车企在全球范围内仅获得不到7%的平均利润率时,在中国市场上实现了12%的利润率。吉耶明确指出:“从中等级别的车来看,中国市场上性能最差的普通品牌汽车也要比欧洲市场上性能最佳的汽车更盈利。”
中国的活力有助汽车工业在整体上显示出极佳的财务健康状况。各大汽车制造商2014年的运营收益高达1270亿美元,达到“历史最高水平”。在2008年至2009年间,全球的利润近乎于零。
中国和北美集中了全球普通汽车厂商利润的绝大部分。相反,它们在俄罗斯、拉美和印度却未能赚钱。它们在欧洲重新投身环保车型,但利润率依然只有1%。
显然,如果不进入中国或美国,就难以取得成绩。这一逻辑解释了雷诺公司为在中国落户而投入资金。如果法国车企想明显提高其利润,这是一条必经之路。2015-04-05 09:52:00 来源:参考消息网 责任编辑:黄晋一
核心提示:吉耶明确指出:“从中等级别的车来看,中国市场上性能最差的普通品牌汽车也要比欧洲市场上性能最佳的汽车更盈利。”
参考消息网4月5日报道 法国《费加罗报》4月3日发表了题为《中国是世界汽车巨头的“印钞机”》的文章,编译如下:
美国麦肯锡咨询公司刚刚完成一份研究报告。该公司研究了各大汽车制造商去年在全球范围内的盈利情况。结论正如该公司负责人洛朗·吉耶所说:“中国集中了汽车制造业40%的盈利,却只占汽车销量的22%。”汽车业的利润越来越集中在中国,因为2013年中国还只占全球利润的35%。吉耶将这种现象的原因归结为“中国汽车市场的增长以及中国消费者很看重西方品牌”。中国消费者非常看重品牌使得高档车产生了更高的盈利:2014年全球高档车销量为900万辆,占总销量的12%,却带来38%的利润。
当车企在全球范围内仅获得不到7%的平均利润率时,在中国市场上实现了12%的利润率。吉耶明确指出:“从中等级别的车来看,中国市场上性能最差的普通品牌汽车也要比欧洲市场上性能最佳的汽车更盈利。”
中国的活力有助汽车工业在整体上显示出极佳的财务健康状况。各大汽车制造商2014年的运营收益高达1270亿美元,达到“历史最高水平”。在2008年至2009年间,全球的利润近乎于零。
中国和北美集中了全球普通汽车厂商利润的绝大部分。相反,它们在俄罗斯、拉美和印度却未能赚钱。它们在欧洲重新投身环保车型,但利润率依然只有1%。
显然,如果不进入中国或美国,就难以取得成绩。这一逻辑解释了雷诺公司为在中国落户而投入资金。如果法国车企想明显提高其利润,这是一条必经之路。
2015-04-05 09:52:00 来源:参考消息网 责任编辑:黄晋一
核心提示:吉耶明确指出:“从中等级别的车来看,中国市场上性能最差的普通品牌汽车也要比欧洲市场上性能最佳的汽车更盈利。”
参考消息网4月5日报道 法国《费加罗报》4月3日发表了题为《中国是世界汽车巨头的“印钞机”》的文章,编译如下:
美国麦肯锡咨询公司刚刚完成一份研究报告。该公司研究了各大汽车制造商去年在全球范围内的盈利情况。结论正如该公司负责人洛朗·吉耶所说:“中国集中了汽车制造业40%的盈利,却只占汽车销量的22%。”汽车业的利润越来越集中在中国,因为2013年中国还只占全球利润的35%。吉耶将这种现象的原因归结为“中国汽车市场的增长以及中国消费者很看重西方品牌”。中国消费者非常看重品牌使得高档车产生了更高的盈利:2014年全球高档车销量为900万辆,占总销量的12%,却带来38%的利润。
当车企在全球范围内仅获得不到7%的平均利润率时,在中国市场上实现了12%的利润率。吉耶明确指出:“从中等级别的车来看,中国市场上性能最差的普通品牌汽车也要比欧洲市场上性能最佳的汽车更盈利。”
中国的活力有助汽车工业在整体上显示出极佳的财务健康状况。各大汽车制造商2014年的运营收益高达1270亿美元,达到“历史最高水平”。在2008年至2009年间,全球的利润近乎于零。
中国和北美集中了全球普通汽车厂商利润的绝大部分。相反,它们在俄罗斯、拉美和印度却未能赚钱。它们在欧洲重新投身环保车型,但利润率依然只有1%。
显然,如果不进入中国或美国,就难以取得成绩。这一逻辑解释了雷诺公司为在中国落户而投入资金。如果法国车企想明显提高其利润,这是一条必经之路。
人傻钱多速来的节奏
得不到中国市场的话,psa就是另一个阿尔卡特。
什么时候过人买30万以下的车,都是自主品牌的时候,国外车企的好日子就结束了,比如用博瑞帝豪EC8或者长安睿骋代替雅阁帕萨特君越,用哈弗H9代替汉兰达锐界,用比亚迪S7哈弗H6代替CRV途观奇骏,国产车也就真正强大了
什么时候过人买30万以下的车,都是自主品牌的时候,国外车企的好日子就结束了,比如用博瑞帝豪EC8或者长安 ...
慢慢来,如果我的帝豪开了十年还令我满意,换车的时候,肯定首先考虑自主品牌啊。
杨威利0607 发表于 2015-4-5 17:05
慢慢来,如果我的帝豪开了十年还令我满意,换车的时候,肯定首先考虑自主品牌啊。
个人觉得,10~15年之内,未来的面子问题,除了BBA,英菲,雷车,凯迪,沃沃这些牌子还能有点面子以外
普通的牌子,什么打死奥拓,疯舔,笨舔,福特,别克,标致,棒子牌这些合资车,未来会被国人逐渐用自主品牌代替,而且国人会认为上述普通合资品牌,没有比自主品牌多有面子
都是普通的牌子了,比如平常用车买个吉利博瑞没人会觉得比买个君威跌份,要面子,有啊,奥迪,宝马,凯迪都有面子
未来的中级车,紧凑级乃至中级SUV,自主品牌会和合资品牌价格趋于一致
5年翻身           
看来508卖12万也不亏。
好长的文章!看后只有一种感想:人傻钱多速来……
二楼已经说的很清楚了。只有神车信仰消退后才能真正成熟。ps 亲身体会,周围老同事对打死奥拓的信仰无比坚定,老司机对国产车的嫌弃永无止境,虽然他们也就是开过国产的大发面包车而已。
zyy8965 发表于 2015-4-6 00:01
二楼已经说的很清楚了。只有神车信仰消退后才能真正成熟。ps 亲身体会,周围老同事对打死奥拓的信仰无比坚 ...
大发面包车也是引进技术生产的,好不?
大发面包车也是引进技术生产的,好不?
在他们眼里那就是国产
这不是什么光荣的事情。
现在是车企造什么车消费者就用什么车的阶段。是车企告诉消费者用什么样的车而不是消费者告诉车企我想用什么样的车的阶段。
来自:关于超级大本营
二楼已经说的很清楚了。只有神车信仰消退后才能真正成熟。ps 亲身体会,周围老同事对打死奥拓的信仰无比坚 ...
大发也不是自主品牌,来自鬼子的说
其实是体制问题。。。进口车那么贵。。
主要要讨好好面子的中国人。