【小科普】西成还不至于这么糟——看陕西段道岔物资招标 ...

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众所周知，西成客专变更初步设计后，箱梁被改用2229A这种梁。不过这种梁本身仍然支持时速300公里及以上的速度安全运营。又有朋友问，西成客专的隧道净空面积被修改为92平米，这个是否影响呢？答案是不影响。已于2014年12月开通运营的贵阳至广州铁路客运专线的隧道净空面积皆为92平米，但其为300km/h的线下修建标准。但是，西成客专的线间距被修改为4.6m，缓和曲线不知是否缩短，曲线超高也是一个未知数。从这一点看，似乎西成客专未来提速至300km/h受到了一定限制。不过仍然有办法解决。曾经原铁道部在胶济客专上进行过试验，线间距4.4m的情况下进行时速250公里运营试验，取得圆满成功并投入商业运营。中国高铁设计的安全冗余比较大，能够放宽一点舒适度标准，就可进一步提速，并且在安全范围内。
有朋友又要问了，你丫的废话这么多到底想说什么……额，好吧，那么就切入正题吧→_→。原来，除了以上那一堆参数外，无砟道岔也分为正向通过速度250km/h和正向通过速度350km/h两种规格，它们在设计院手里有着不同的图号——前者叫客专线（07）001，后者叫客专线（07）009。它们都是高铁线车站常用的18号无砟道岔，外观看起来都很相似。但是，玄机来了。前者的正向通过速度为250km/h，后者的正向通过速度为350km/h。那么问题来了——西成客专是否在设计上就被改用客专线（07）001了呢，要是这样，就再也不能提速了。我一直怀着这般忐忑的心情等待着西成客专道岔物资招标。终于……今年，陕西段率先招标。我们来看看数据吧！原帖链接http://tieba.baidu.com/p/3637530765?lp=5028&mo_device=1&pn=0&

众所周知，西成客专变更初步设计后，箱梁被改用2229A这种梁。不过这种梁本身仍然支持时速300公里及以上的速度安全运营。又有朋友问，西成客专的隧道净空面积被修改为92平米，这个是否影响呢？答案是不影响。已于2014年12月开通运营的贵阳至广州铁路客运专线的隧道净空面积皆为92平米，但其为300km/h的线下修建标准。但是，西成客专的线间距被修改为4.6m，缓和曲线不知是否缩短，曲线超高也是一个未知数。从这一点看，似乎西成客专未来提速至300km/h受到了一定限制。不过仍然有办法解决。曾经原铁道部在胶济客专上进行过试验，线间距4.4m的情况下进行时速250公里运营试验，取得圆满成功并投入商业运营。中国高铁设计的安全冗余比较大，能够放宽一点舒适度标准，就可进一步提速，并且在安全范围内。
有朋友又要问了，你丫的废话这么多到底想说什么……额，好吧，那么就切入正题吧→_→。原来，除了以上那一堆参数外，无砟道岔也分为正向通过速度250km/h和正向通过速度350km/h两种规格，它们在设计院手里有着不同的图号——前者叫客专线（07）001，后者叫客专线（07）009。它们都是高铁线车站常用的18号无砟道岔，外观看起来都很相似。但是，玄机来了。前者的正向通过速度为250km/h，后者的正向通过速度为350km/h。那么问题来了——西成客专是否在设计上就被改用客专线（07）001了呢，要是这样，就再也不能提速了。我一直怀着这般忐忑的心情等待着西成客专道岔物资招标。终于……今年，陕西段率先招标。我们来看看数据吧！