超级军网呵呵，正如以前我预言的，秦的电池开始大面积出问题了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/16 14:53:39
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-38841739-1.html
seagullor：我说最近充电怎么这么快
原来充电到81%直接就跳到99%了
http://club.autohome.com.cn/bbs/ ... tml#pvareaid=104340
疯岛：每天上下班，单程24左右。 下班时候基本上是从100%到70%或者65% 也就是说稳定在30-35%电 上班路上就离谱了 65-70%的电只能走10多公里就剩15%了，半路必定要转为hev 昨晚走了高速，soc设置为50%，没想到今天上班，走到目的地还剩下25%。 这是什么原因？路况温度环境驾驶习惯都一样。
以前我就预言，串联数更多（150对100），放电更深（15％比25％）的秦的电池压力只会比f3dm跟大，事实也证明了，秦爆出问题的纯电里程果然比f3dm短多了。
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seagullor：我说最近充电怎么这么快
原来充电到81%直接就跳到99%了
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疯岛：每天上下班，单程24左右。 下班时候基本上是从100%到70%或者65% 也就是说稳定在30-35%电 上班路上就离谱了 65-70%的电只能走10多公里就剩15%了，半路必定要转为hev 昨晚走了高速，soc设置为50%，没想到今天上班，走到目的地还剩下25%。 这是什么原因？路况温度环境驾驶习惯都一样。
以前我就预言，串联数更多（150对100），放电更深（15％比25％）的秦的电池压力只会比f3dm跟大，事实也证明了，秦爆出问题的纯电里程果然比f3dm短多了。
seagullor：我说最近充电怎么这么快
原来充电到81%直接就跳到99%了
http://club.autohome.com.cn/bbs/ ... tml#pvareaid=104340
疯岛：每天上下班，单程24左右。 下班时候基本上是从100%到70%或者65% 也就是说稳定在30-35%电 上班路上就离谱了 65-70%的电只能走10多公里就剩15%了，半路必定要转为hev 昨晚走了高速，soc设置为50%，没想到今天上班，走到目的地还剩下25%。 这是什么原因？路况温度环境驾驶习惯都一样。
以前我就预言，串联数更多（150对100），放电更深（15％比25％）的秦的电池压力只会比f3dm跟大，事实也证明了，秦爆出问题的纯电里程果然比f3dm短多了。
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seagullor：我说最近充电怎么这么快
原来充电到81%直接就跳到99%了
http://club.autohome.com.cn/bbs/ ... tml#pvareaid=104340
疯岛：每天上下班，单程24左右。 下班时候基本上是从100%到70%或者65% 也就是说稳定在30-35%电 上班路上就离谱了 65-70%的电只能走10多公里就剩15%了，半路必定要转为hev 昨晚走了高速，soc设置为50%，没想到今天上班，走到目的地还剩下25%。 这是什么原因？路况温度环境驾驶习惯都一样。
以前我就预言，串联数更多（150对100），放电更深（15％比25％）的秦的电池压力只会比f3dm跟大，事实也证明了，秦爆出问题的纯电里程果然比f3dm短多了。
早期发现的都是里程特别长的车主，或者买了电度表/电量计量仪的车主。
现在发现的都是一个来回里程比较多的车主，或者是那些里程短但是不天天充电的车主。
实际上，可能还有一大群里程短且天天充电，或者没充电位只当买了免费牌照汽油车开的人，估计根本不知道自己电池的状态的。
现在发现的都是一个来回里程比较多的车主，或者是那些里程短但是不天天充电的车主。
实际上，可能还有一大群里程短且天天充电，或者没充电位只当买了免费牌照汽油车开的人，估计根本不知道自己电池的状态的。
吃螃蟹就得担风险。不过大部分人都是冲着沪牌买的，电池不行烧油就是
heman0328 发表于 2015-3-29 07:10
吃螃蟹就得担风险。不过大部分人都是冲着沪牌买的，电池不行烧油就是
正点，看看哪些城市销量大，就知道了。
吃螃蟹就得担风险。不过大部分人都是冲着沪牌买的，电池不行烧油就是
正点，看看哪些城市销量大，就知道了。
楼主我还是找到你了。
一致性太差
没牌照这车没几个人买
电池不平衡
那深圳的纯电动出租车怎么样
抗病毒颗粒 发表于 2015-3-29 19:56
那深圳的纯电动出租车怎么样
长跑常充，使用和放电更彻底。
反而不像自用车那样容易让电池处于要么低电位长时间待机，要么过饱和充电的不平衡状态。
那深圳的纯电动出租车怎么样
长跑常充，使用和放电更彻底。
反而不像自用车那样容易让电池处于要么低电位长时间待机，要么过饱和充电的不平衡状态。
抗病毒颗粒 发表于 2015-3-29 19:56
那深圳的纯电动出租车怎么样
你去深圳多坐几趟出租车，问问师傅吧。
反正有负面报道，当然也有正面报道，自己去调查吧。
不过电动车有辐射这应该是无稽之谈，我在K9上来来回回测过，没辐射（当然也可能是我的山寨设备测不出来）。
抗病毒颗粒 发表于 2015-3-29 19:56
那深圳的纯电动出租车怎么样
你去深圳多坐几趟出租车，问问师傅吧。
反正有负面报道，当然也有正面报道，自己去调查吧。
不过电动车有辐射这应该是无稽之谈，我在K9上来来回回测过，没辐射（当然也可能是我的山寨设备测不出来）。
吃螃蟹就得担风险。不过大部分人都是冲着沪牌买的，电池不行烧油就是
太重！把电池拆了吧。
太重！把电池拆了吧。
B家没有升压逆变，全靠电池串联来得到高电压，缺点很明显。
磷酸铁锂电池本身就是一致性比较差，再加上是串联，一旦一个电池出问题，立刻影响整组电池。
如果是并联，然后用升压逆变器就好很多，可以用软件屏蔽掉出问题的电池，只是降低最大输出功率和容量，起码电池组性能并不降低，寿命也不受影响。
B家是想学特斯拉，搞另辟蹊径的路子，可惜技术功底太差
磷酸铁锂电池本身就是一致性比较差，再加上是串联，一旦一个电池出问题，立刻影响整组电池。
如果是并联，然后用升压逆变器就好很多，可以用软件屏蔽掉出问题的电池，只是降低最大输出功率和容量，起码电池组性能并不降低，寿命也不受影响。
B家是想学特斯拉，搞另辟蹊径的路子，可惜技术功底太差
抗病毒颗粒 发表于 2015-3-29 19:56
那深圳的纯电动出租车怎么样
杭州众泰换电模式的出租司机反应还行
但是BYD送到杭州的出租司机都苦不堪言
这种运营中途充电充电两小时他是休息呢还是休息呢？
那深圳的纯电动出租车怎么样
杭州众泰换电模式的出租司机反应还行
但是BYD送到杭州的出租司机都苦不堪言
这种运营中途充电充电两小时他是休息呢还是休息呢？
B家没有升压逆变，全靠电池串联来得到高电压，缺点很明显。
磷酸铁锂电池本身就是一致性比较差，再加上 ...
升压也是要串联的，铁锂的评论放电电压才3.2v，不串联直接升压，这个压差实在太大，效率非常低…
磷酸铁锂电池本身就是一致性比较差，再加上 ...
升压也是要串联的，铁锂的评论放电电压才3.2v，不串联直接升压，这个压差实在太大，效率非常低…
FriedrichIV 发表于 2015-3-30 10:14
杭州众泰换电模式的出租司机反应还行
但是BYD送到杭州的出租司机都苦不堪言
众泰底子不好吧，好像起火好几次了。并且那个电动出租车太小了，续航很短，从外面看感觉空间不大。
不知道份子钱多少，我在杭州西湖边上看到这个车的时候司机正在车上午睡......
杭州众泰换电模式的出租司机反应还行
但是BYD送到杭州的出租司机都苦不堪言
众泰底子不好吧，好像起火好几次了。并且那个电动出租车太小了，续航很短，从外面看感觉空间不大。
不知道份子钱多少，我在杭州西湖边上看到这个车的时候司机正在车上午睡......
众泰底子不好吧，好像起火好几次了。并且那个电动出租车太小了，续航很短，从外面看感觉空间不大。
...
众泰续航是不行，但是可以换电
去一次机场没电了在机场马上就可以换，杭州城里几十个换电站
...
众泰续航是不行，但是可以换电
去一次机场没电了在机场马上就可以换，杭州城里几十个换电站
多玩几个01，可以加速电池报废哦，秦车主咱们来比100次01吧
靠，还想买这车换牌照呢。
莫名惊诧，电动车的核心就是电池，浅充浅放有利于电池寿命，反之则故障多、寿命短，这没什么好奇怪的。
纵使有这个、那个缺陷，新能源依然会走上电池、电动的路子，拦都拦不住。
纵使有这个、那个缺陷，新能源依然会走上电池、电动的路子，拦都拦不住。
heman0328 发表于 2015-3-29 07:10
吃螃蟹就得担风险。不过大部分人都是冲着沪牌买的，电池不行烧油就是
烧油就划不来了。单烧油，电机不提供动力，和燃油车相比，多载电池电机的重量，反而更耗油
吃螃蟹就得担风险。不过大部分人都是冲着沪牌买的，电池不行烧油就是
烧油就划不来了。单烧油，电机不提供动力，和燃油车相比，多载电池电机的重量，反而更耗油
LZ一直是BYD崩溃党，何来的"预言"
zhuhao112 发表于 2015-3-30 10:54
升压也是要串联的，铁锂的评论放电电压才3.2v，不串联直接升压，这个压差实在太大，效率非常低…
那是你的升压逆变器水平不过关。
国外的，包括特斯拉，都是用了升压逆变的。升压之后输出电压可以达到700V
升压也是要串联的，铁锂的评论放电电压才3.2v，不串联直接升压，这个压差实在太大，效率非常低…
那是你的升压逆变器水平不过关。
国外的，包括特斯拉，都是用了升压逆变的。升压之后输出电压可以达到700V
汽车讨论者 发表于 2015-3-30 17:13
那是你的升压逆变器水平不过关。
国外的，包括特斯拉，都是用了升压逆变的。升压之后输出电压可以达到70 ...
这个是数码之家特斯拉电池的拆解：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1181813
上面的标示：
没有串联400V怎么来的？
电池怎么连接的那个帖子里很详细。
那是你的升压逆变器水平不过关。
国外的，包括特斯拉，都是用了升压逆变的。升压之后输出电压可以达到70 ...
这个是数码之家特斯拉电池的拆解：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1181813
上面的标示：
没有串联400V怎么来的？
电池怎么连接的那个帖子里很详细。
zhuhao112 发表于 2015-3-30 17:23
这个是数码之家特斯拉电池的拆解：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1181813
上面的标示：
没有串联 ...
楼上的汽车专家会告诉你这是升压之后再降压，反正嘴巴上下一碰就出来一个数据。
这个是数码之家特斯拉电池的拆解：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1181813
上面的标示：
没有串联 ...
楼上的汽车专家会告诉你这是升压之后再降压，反正嘴巴上下一碰就出来一个数据。
楼上的汽车专家会告诉你这是升压之后再降压，反正嘴巴上下一碰就出来一个数据。
dc升压压差都是尽量减小，否则效率是没办法提高的，初级的电流太大，线损都够吃紧了……大功率ups的电池都尽量串联提高电压，一般5kva以上的都用120v以上，功率再大更高…
dc升压压差都是尽量减小，否则效率是没办法提高的，初级的电流太大，线损都够吃紧了……大功率ups的电池都尽量串联提高电压，一般5kva以上的都用120v以上，功率再大更高…
zhuhao112 发表于 2015-3-30 17:23
这个是数码之家特斯拉电池的拆解：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1181813
上面的标示：
没有串联 ...
嗯哼，不讨论这个了，你要这么认为那就这么认为吧
这个是数码之家特斯拉电池的拆解：http://bbs.mydigit.cn/read.php?tid=1181813
上面的标示：
没有串联 ...
嗯哼，不讨论这个了，你要这么认为那就这么认为吧
嗯哼，不讨论这个了，你要这么认为那就这么认为吧
这个不是我认为的，实际就是这样，你不能说那个图是假的吧，或者那个拆解是假的？
这个不是我认为的，实际就是这样，你不能说那个图是假的吧，或者那个拆解是假的？
建议质监局介入检查下。
楼主这个论点非常好，直指比亚迪的核心竞争力。
- 比亚迪为啥牛？比亚迪就是靠电池才牛。
- 如果比亚迪电池不行，那比亚迪就啥都不是。
我很看好楼主这个方向，从比亚迪最强的地方打败他。
- 比亚迪为啥牛？比亚迪就是靠电池才牛。
- 如果比亚迪电池不行，那比亚迪就啥都不是。
我很看好楼主这个方向，从比亚迪最强的地方打败他。
太重！把电池拆了吧。
这个可以有
这个可以有
烧油就划不来了。单烧油，电机不提供动力，和燃油车相比，多载电池电机的重量，反而更耗油
是啊，所以楼上有人建议把电池拆了，1.5T动力足够
是啊，所以楼上有人建议把电池拆了，1.5T动力足够
这个不是我认为的，实际就是这样，你不能说那个图是假的吧，或者那个拆解是假的？
哎呀，怎么能和汽车专家起反调啊，太不给面儿了＼(^o^)／
哎呀，怎么能和汽车专家起反调啊，太不给面儿了＼(^o^)／
呵呵，特斯拉电机的额定电压比400v高
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-38841739-1.html
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2761-39628435-1.html
coloreye 发表于 2015-3-30 19:58
楼主这个论点非常好，直指比亚迪的核心竞争力。
- 比亚迪为啥牛？比亚迪就是靠电池才牛。
- 如果比亚迪电 ...
三星和魅族都因为某品牌电池发热和鼓包砍过单
电池技术嘛.................呵呵
楼主这个论点非常好，直指比亚迪的核心竞争力。
- 比亚迪为啥牛？比亚迪就是靠电池才牛。
- 如果比亚迪电 ...
三星和魅族都因为某品牌电池发热和鼓包砍过单
电池技术嘛.................呵呵
汽车讨论者 发表于 2015-3-30 18:10
嗯哼，不讨论这个了，你要这么认为那就这么认为吧
tesla 我觉得没有直流升压，应该是直流变交流一步到位。
丰田混动那个升压就多了，普锐斯好像从两百多伏升到六百多，不过电流不大是真的
嗯哼，不讨论这个了，你要这么认为那就这么认为吧
tesla 我觉得没有直流升压，应该是直流变交流一步到位。
丰田混动那个升压就多了，普锐斯好像从两百多伏升到六百多，不过电流不大是真的
楼主真是敬业～
outman 发表于 2015-3-31 05:08
tesla 我觉得没有直流升压，应该是直流变交流一步到位。
丰田混动那个升压就多了，普锐斯好像从两百多 ...
升压的好处很明显的，就是减小电流，提高效率。
另外就是升压的话，电池可以多并联少串联，串联电池内阻大，更容易受到一致性影响
tesla 我觉得没有直流升压，应该是直流变交流一步到位。
丰田混动那个升压就多了，普锐斯好像从两百多 ...
升压的好处很明显的，就是减小电流，提高效率。
另外就是升压的话，电池可以多并联少串联，串联电池内阻大，更容易受到一致性影响