歼10研制中曾“头轻尾重” 技师巧妙“瘦身”
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 05:14:50
2015年03月09日 15:39
来源:中国航空报 作者:郭芷岑 方蕾
造一流产品创一流业绩——记“中华技能大奖”获得者、中航工业成飞高级技师刘时勇
从事飞机铆装钳工装配工作26年来,热爱是我最大的“生产力”,钻好每一个孔,打好每一颗铆钉,都是我对事业的爱。感谢培养,让我从一名普通的操作工,成长为操作“工人院士”;感谢信任,让我一名在生产一线的工人,能获得众多殊荣。我将以此作为新的起点,肩负更高责任与使命,为实现优质的航空制造奋斗终生。
——刘时勇
2014年12月29日,第十二届高技能人才表彰大会在北京召开,中航工业成飞高级技师刘时勇又一次捧回了沉甸甸的奖牌。获得了“中华技能大奖”,朴实的刘时勇仍然只是腼腆地笑着,没有什么豪言壮语。
算起来,刘时勇干上航空这一行已有26年了,虽然获得了众多荣誉,但对他来说,最大的褒奖和激励仍然是通过自身的不懈努力制造一流的产品,创造一流的业绩。
学徒工起步奋斗中成长
1988年,刘时勇从小山村走出来,成为成飞公司的车间学徒工,从此和飞机打上了交道。那时,厂里正在研制歼7,对技术的要求很高。刘时勇一进车间,虽然什么都不熟悉,但凭着能吃苦、肯下功夫的一股子劲头,勤学苦练,白天跟着师傅在车间里学,晚上又自己找铆钉、木板,钻研钻孔技术,很快就掌握了要领。与此同时,刘时勇还参加了公司夜校班、技术理论培训班等培训,不断充实、提升自己。
踏实、勤奋,成就了刘时勇。经过多年的锤炼,他慢慢成长为成飞公司里“刘专家”。
1998年,在歼10飞机研制过程中,整个飞机面临“头轻尾重”的问题,亟需对机体结构进行“瘦身”减重,而这项艰巨的任务就落在了刘时勇身上。
“瘦身”过程需要对飞机原有机加框进行整体拆除,更换上“苗条”的新框。因此,既要保留原有技术状态,更要实现整个瘦身配合的绝对精度,一旦操作稍有失误,便可能造成孔径偏心或超差,导致发动机交点孔与新框交点孔不协调、发动机挂不上等风险,难度非常大。
面对压力与挑战,刘时勇不断试验加工方案,一次次调整优化加工工序,在试片上不断试验模拟操作细节。
“瘦身”时刻终于到来,暮色下的部装厂房,灯火如昼,后机身装配型架旁早已是人头攒动,大家都在焦急地等待着。
抬框、定位、插销、拧螺母、拉紧……“刘专家”的一举一动都牵动着众人的心。
只见刘时勇神色凝重,全神贯注地盯着加工孔位。定位、制初孔,压衬套,制同心扩孔至9.1毫米……空气中只有气钻飞速运转时发出的低沉轰鸣声。
历时半个多小时,刘时勇巧用原框钻孔一次定位,再借助导向钻套将新框协调孔一次性扩孔到位的加工方法,让孔径尺寸、孔壁光洁度、同轴度等一系列指标100%达到设计状态要求,100%确保了制孔质量。
薪火不息拼搏不止
2002年,刘时勇成为成飞公司为数不多的高级技师,带的徒弟也越来越多了。钻研、进步,刘时勇仍然坚持学习,同时,也处处关心青年员工的成长。对公司的发展来说,技术能手越多,产品制造越精,成效越显著。渐渐地,刘时勇将重心从自我钻研、自我成长,转移到传授技艺,培养青年方面。对年轻人,他始终倾囊相授,并且要求十分严格。
2010年,以“刘时勇”命名的生产团队在成飞公司正式成立。目前,刘时勇负责专业厂新员工入厂见习培训工作。在青年人眼中,这位技术精湛的装配专家,更是成长路上的良师益友,他用满腔热血,培养出一批批优秀的接班人。
在他的带领下,身边一大批青年迅速成长起来,成为飞机装配方面的技能骨干。年轻人都喜欢和刘时勇交流,除了交流操作技能上的问题,也有生活方面的沟通,情感上的交流。无论谁有需求,他总是竭尽全力去帮助。年轻人谈起这位成绩斐然的前辈,不仅崇拜他骄人的业绩,更钦佩他为人严谨、踏实,待人诚恳、耐心。
刘时勇参加工作以来,五次荣获成飞公司“劳动模范”,先后获得过“全国劳动模范”、“全国技术能手”、“全国国防邮电工会岗位创新能手”、“中航工业航空技术能手”、“首席技能专家”等荣誉称号。荣誉带给他更强大的动力,近3年来,刘时勇攻克各类技术难关60余项,进行小改小革20余项,累计节约生产成本近200万元;自创了“空间转换法”、“刘氏铆接法”,设计制作“飞机快卸口盖浮动螺母组件定力安装工具”等创新性操作方法和手段,节约了生产时间和成本,保障了一次次任务节点。
怡然人生报国无悔
微博中,“劳模刘时勇”这样写到:人生因朋友而酣畅;人生因事业而从容;人生因成就而自豪;人生因家庭而温馨;人生因被爱而幸福;人生因希望而奋发;人生因健康而快乐;人生因挑战而坚强……
刘时勇天生就是做技术的人,只要走进车间,他整个人都很快乐,手间的零部件在他眼中仿佛都是精美的艺术品,看着、摸着都很舒服。他曾说:“我是极其不善于交际的人,叫我讲两句话,还不如叫我多打几颗铆钉,装几个螺栓。提高产品质量,才是一名操作工人最重要的事。”
谈起家人,尤其是女儿,刘时勇脸上常常笑开了花,但身边的人却替他遗憾:“这四五年了,你都是在单位过的年,哪里有空照顾女儿啊。”他总是笑着说:“她们晓得我忙,都习惯了的。”
努力拼搏,扎实肯干,刘时勇在荣誉之下仍怀揣着朴实温和的情怀,醉心奉献于航空事业第一线,这既是他平凡伟大的品质,更显现出航空人勤奋实干的可贵精神!(郭芷岑方蕾)
http://news.ifeng.com/a/20150309/43302341_0.shtml2015年03月09日 15:39
来源:中国航空报 作者:郭芷岑 方蕾
造一流产品创一流业绩——记“中华技能大奖”获得者、中航工业成飞高级技师刘时勇
从事飞机铆装钳工装配工作26年来,热爱是我最大的“生产力”,钻好每一个孔,打好每一颗铆钉,都是我对事业的爱。感谢培养,让我从一名普通的操作工,成长为操作“工人院士”;感谢信任,让我一名在生产一线的工人,能获得众多殊荣。我将以此作为新的起点,肩负更高责任与使命,为实现优质的航空制造奋斗终生。
——刘时勇
2014年12月29日,第十二届高技能人才表彰大会在北京召开,中航工业成飞高级技师刘时勇又一次捧回了沉甸甸的奖牌。获得了“中华技能大奖”,朴实的刘时勇仍然只是腼腆地笑着,没有什么豪言壮语。
算起来,刘时勇干上航空这一行已有26年了,虽然获得了众多荣誉,但对他来说,最大的褒奖和激励仍然是通过自身的不懈努力制造一流的产品,创造一流的业绩。
学徒工起步奋斗中成长
1988年,刘时勇从小山村走出来,成为成飞公司的车间学徒工,从此和飞机打上了交道。那时,厂里正在研制歼7,对技术的要求很高。刘时勇一进车间,虽然什么都不熟悉,但凭着能吃苦、肯下功夫的一股子劲头,勤学苦练,白天跟着师傅在车间里学,晚上又自己找铆钉、木板,钻研钻孔技术,很快就掌握了要领。与此同时,刘时勇还参加了公司夜校班、技术理论培训班等培训,不断充实、提升自己。
踏实、勤奋,成就了刘时勇。经过多年的锤炼,他慢慢成长为成飞公司里“刘专家”。
1998年,在歼10飞机研制过程中,整个飞机面临“头轻尾重”的问题,亟需对机体结构进行“瘦身”减重,而这项艰巨的任务就落在了刘时勇身上。
“瘦身”过程需要对飞机原有机加框进行整体拆除,更换上“苗条”的新框。因此,既要保留原有技术状态,更要实现整个瘦身配合的绝对精度,一旦操作稍有失误,便可能造成孔径偏心或超差,导致发动机交点孔与新框交点孔不协调、发动机挂不上等风险,难度非常大。
面对压力与挑战,刘时勇不断试验加工方案,一次次调整优化加工工序,在试片上不断试验模拟操作细节。
“瘦身”时刻终于到来,暮色下的部装厂房,灯火如昼,后机身装配型架旁早已是人头攒动,大家都在焦急地等待着。
抬框、定位、插销、拧螺母、拉紧……“刘专家”的一举一动都牵动着众人的心。
只见刘时勇神色凝重,全神贯注地盯着加工孔位。定位、制初孔,压衬套,制同心扩孔至9.1毫米……空气中只有气钻飞速运转时发出的低沉轰鸣声。
历时半个多小时,刘时勇巧用原框钻孔一次定位,再借助导向钻套将新框协调孔一次性扩孔到位的加工方法,让孔径尺寸、孔壁光洁度、同轴度等一系列指标100%达到设计状态要求,100%确保了制孔质量。
薪火不息拼搏不止
2002年,刘时勇成为成飞公司为数不多的高级技师,带的徒弟也越来越多了。钻研、进步,刘时勇仍然坚持学习,同时,也处处关心青年员工的成长。对公司的发展来说,技术能手越多,产品制造越精,成效越显著。渐渐地,刘时勇将重心从自我钻研、自我成长,转移到传授技艺,培养青年方面。对年轻人,他始终倾囊相授,并且要求十分严格。
2010年,以“刘时勇”命名的生产团队在成飞公司正式成立。目前,刘时勇负责专业厂新员工入厂见习培训工作。在青年人眼中,这位技术精湛的装配专家,更是成长路上的良师益友,他用满腔热血,培养出一批批优秀的接班人。
在他的带领下,身边一大批青年迅速成长起来,成为飞机装配方面的技能骨干。年轻人都喜欢和刘时勇交流,除了交流操作技能上的问题,也有生活方面的沟通,情感上的交流。无论谁有需求,他总是竭尽全力去帮助。年轻人谈起这位成绩斐然的前辈,不仅崇拜他骄人的业绩,更钦佩他为人严谨、踏实,待人诚恳、耐心。
刘时勇参加工作以来,五次荣获成飞公司“劳动模范”,先后获得过“全国劳动模范”、“全国技术能手”、“全国国防邮电工会岗位创新能手”、“中航工业航空技术能手”、“首席技能专家”等荣誉称号。荣誉带给他更强大的动力,近3年来,刘时勇攻克各类技术难关60余项,进行小改小革20余项,累计节约生产成本近200万元;自创了“空间转换法”、“刘氏铆接法”,设计制作“飞机快卸口盖浮动螺母组件定力安装工具”等创新性操作方法和手段,节约了生产时间和成本,保障了一次次任务节点。
怡然人生报国无悔
微博中,“劳模刘时勇”这样写到:人生因朋友而酣畅;人生因事业而从容;人生因成就而自豪;人生因家庭而温馨;人生因被爱而幸福;人生因希望而奋发;人生因健康而快乐;人生因挑战而坚强……
刘时勇天生就是做技术的人,只要走进车间,他整个人都很快乐,手间的零部件在他眼中仿佛都是精美的艺术品,看着、摸着都很舒服。他曾说:“我是极其不善于交际的人,叫我讲两句话,还不如叫我多打几颗铆钉,装几个螺栓。提高产品质量,才是一名操作工人最重要的事。”
谈起家人,尤其是女儿,刘时勇脸上常常笑开了花,但身边的人却替他遗憾:“这四五年了,你都是在单位过的年,哪里有空照顾女儿啊。”他总是笑着说:“她们晓得我忙,都习惯了的。”
努力拼搏,扎实肯干,刘时勇在荣誉之下仍怀揣着朴实温和的情怀,醉心奉献于航空事业第一线,这既是他平凡伟大的品质,更显现出航空人勤奋实干的可贵精神!(郭芷岑方蕾)
http://news.ifeng.com/a/20150309/43302341_0.shtml
来源:中国航空报 作者:郭芷岑 方蕾
造一流产品创一流业绩——记“中华技能大奖”获得者、中航工业成飞高级技师刘时勇
从事飞机铆装钳工装配工作26年来,热爱是我最大的“生产力”,钻好每一个孔,打好每一颗铆钉,都是我对事业的爱。感谢培养,让我从一名普通的操作工,成长为操作“工人院士”;感谢信任,让我一名在生产一线的工人,能获得众多殊荣。我将以此作为新的起点,肩负更高责任与使命,为实现优质的航空制造奋斗终生。
——刘时勇
2014年12月29日,第十二届高技能人才表彰大会在北京召开,中航工业成飞高级技师刘时勇又一次捧回了沉甸甸的奖牌。获得了“中华技能大奖”,朴实的刘时勇仍然只是腼腆地笑着,没有什么豪言壮语。
算起来,刘时勇干上航空这一行已有26年了,虽然获得了众多荣誉,但对他来说,最大的褒奖和激励仍然是通过自身的不懈努力制造一流的产品,创造一流的业绩。
学徒工起步奋斗中成长
1988年,刘时勇从小山村走出来,成为成飞公司的车间学徒工,从此和飞机打上了交道。那时,厂里正在研制歼7,对技术的要求很高。刘时勇一进车间,虽然什么都不熟悉,但凭着能吃苦、肯下功夫的一股子劲头,勤学苦练,白天跟着师傅在车间里学,晚上又自己找铆钉、木板,钻研钻孔技术,很快就掌握了要领。与此同时,刘时勇还参加了公司夜校班、技术理论培训班等培训,不断充实、提升自己。
踏实、勤奋,成就了刘时勇。经过多年的锤炼,他慢慢成长为成飞公司里“刘专家”。
1998年,在歼10飞机研制过程中,整个飞机面临“头轻尾重”的问题,亟需对机体结构进行“瘦身”减重,而这项艰巨的任务就落在了刘时勇身上。
“瘦身”过程需要对飞机原有机加框进行整体拆除,更换上“苗条”的新框。因此,既要保留原有技术状态,更要实现整个瘦身配合的绝对精度,一旦操作稍有失误,便可能造成孔径偏心或超差,导致发动机交点孔与新框交点孔不协调、发动机挂不上等风险,难度非常大。
面对压力与挑战,刘时勇不断试验加工方案,一次次调整优化加工工序,在试片上不断试验模拟操作细节。
“瘦身”时刻终于到来,暮色下的部装厂房,灯火如昼,后机身装配型架旁早已是人头攒动,大家都在焦急地等待着。
抬框、定位、插销、拧螺母、拉紧……“刘专家”的一举一动都牵动着众人的心。
只见刘时勇神色凝重,全神贯注地盯着加工孔位。定位、制初孔,压衬套,制同心扩孔至9.1毫米……空气中只有气钻飞速运转时发出的低沉轰鸣声。
历时半个多小时,刘时勇巧用原框钻孔一次定位,再借助导向钻套将新框协调孔一次性扩孔到位的加工方法,让孔径尺寸、孔壁光洁度、同轴度等一系列指标100%达到设计状态要求,100%确保了制孔质量。
薪火不息拼搏不止
2002年,刘时勇成为成飞公司为数不多的高级技师,带的徒弟也越来越多了。钻研、进步,刘时勇仍然坚持学习,同时,也处处关心青年员工的成长。对公司的发展来说,技术能手越多,产品制造越精,成效越显著。渐渐地,刘时勇将重心从自我钻研、自我成长,转移到传授技艺,培养青年方面。对年轻人,他始终倾囊相授,并且要求十分严格。
2010年,以“刘时勇”命名的生产团队在成飞公司正式成立。目前,刘时勇负责专业厂新员工入厂见习培训工作。在青年人眼中,这位技术精湛的装配专家,更是成长路上的良师益友,他用满腔热血,培养出一批批优秀的接班人。
在他的带领下,身边一大批青年迅速成长起来,成为飞机装配方面的技能骨干。年轻人都喜欢和刘时勇交流,除了交流操作技能上的问题,也有生活方面的沟通,情感上的交流。无论谁有需求,他总是竭尽全力去帮助。年轻人谈起这位成绩斐然的前辈,不仅崇拜他骄人的业绩,更钦佩他为人严谨、踏实,待人诚恳、耐心。
刘时勇参加工作以来,五次荣获成飞公司“劳动模范”,先后获得过“全国劳动模范”、“全国技术能手”、“全国国防邮电工会岗位创新能手”、“中航工业航空技术能手”、“首席技能专家”等荣誉称号。荣誉带给他更强大的动力,近3年来,刘时勇攻克各类技术难关60余项,进行小改小革20余项,累计节约生产成本近200万元;自创了“空间转换法”、“刘氏铆接法”,设计制作“飞机快卸口盖浮动螺母组件定力安装工具”等创新性操作方法和手段,节约了生产时间和成本,保障了一次次任务节点。
怡然人生报国无悔
微博中,“劳模刘时勇”这样写到:人生因朋友而酣畅;人生因事业而从容;人生因成就而自豪;人生因家庭而温馨;人生因被爱而幸福;人生因希望而奋发;人生因健康而快乐;人生因挑战而坚强……
刘时勇天生就是做技术的人,只要走进车间,他整个人都很快乐,手间的零部件在他眼中仿佛都是精美的艺术品,看着、摸着都很舒服。他曾说:“我是极其不善于交际的人,叫我讲两句话,还不如叫我多打几颗铆钉,装几个螺栓。提高产品质量,才是一名操作工人最重要的事。”
谈起家人,尤其是女儿,刘时勇脸上常常笑开了花,但身边的人却替他遗憾:“这四五年了,你都是在单位过的年,哪里有空照顾女儿啊。”他总是笑着说:“她们晓得我忙,都习惯了的。”
努力拼搏,扎实肯干,刘时勇在荣誉之下仍怀揣着朴实温和的情怀,醉心奉献于航空事业第一线,这既是他平凡伟大的品质,更显现出航空人勤奋实干的可贵精神!(郭芷岑方蕾)
http://news.ifeng.com/a/20150309/43302341_0.shtml2015年03月09日 15:39
来源:中国航空报 作者:郭芷岑 方蕾
造一流产品创一流业绩——记“中华技能大奖”获得者、中航工业成飞高级技师刘时勇
从事飞机铆装钳工装配工作26年来,热爱是我最大的“生产力”,钻好每一个孔,打好每一颗铆钉,都是我对事业的爱。感谢培养,让我从一名普通的操作工,成长为操作“工人院士”;感谢信任,让我一名在生产一线的工人,能获得众多殊荣。我将以此作为新的起点,肩负更高责任与使命,为实现优质的航空制造奋斗终生。
——刘时勇
2014年12月29日,第十二届高技能人才表彰大会在北京召开,中航工业成飞高级技师刘时勇又一次捧回了沉甸甸的奖牌。获得了“中华技能大奖”,朴实的刘时勇仍然只是腼腆地笑着,没有什么豪言壮语。
算起来,刘时勇干上航空这一行已有26年了,虽然获得了众多荣誉,但对他来说,最大的褒奖和激励仍然是通过自身的不懈努力制造一流的产品,创造一流的业绩。
学徒工起步奋斗中成长
1988年,刘时勇从小山村走出来,成为成飞公司的车间学徒工,从此和飞机打上了交道。那时,厂里正在研制歼7,对技术的要求很高。刘时勇一进车间,虽然什么都不熟悉,但凭着能吃苦、肯下功夫的一股子劲头,勤学苦练,白天跟着师傅在车间里学,晚上又自己找铆钉、木板,钻研钻孔技术,很快就掌握了要领。与此同时,刘时勇还参加了公司夜校班、技术理论培训班等培训,不断充实、提升自己。
踏实、勤奋,成就了刘时勇。经过多年的锤炼,他慢慢成长为成飞公司里“刘专家”。
1998年,在歼10飞机研制过程中,整个飞机面临“头轻尾重”的问题,亟需对机体结构进行“瘦身”减重,而这项艰巨的任务就落在了刘时勇身上。
“瘦身”过程需要对飞机原有机加框进行整体拆除,更换上“苗条”的新框。因此,既要保留原有技术状态,更要实现整个瘦身配合的绝对精度,一旦操作稍有失误,便可能造成孔径偏心或超差,导致发动机交点孔与新框交点孔不协调、发动机挂不上等风险,难度非常大。
面对压力与挑战,刘时勇不断试验加工方案,一次次调整优化加工工序,在试片上不断试验模拟操作细节。
“瘦身”时刻终于到来,暮色下的部装厂房,灯火如昼,后机身装配型架旁早已是人头攒动,大家都在焦急地等待着。
抬框、定位、插销、拧螺母、拉紧……“刘专家”的一举一动都牵动着众人的心。
只见刘时勇神色凝重,全神贯注地盯着加工孔位。定位、制初孔,压衬套,制同心扩孔至9.1毫米……空气中只有气钻飞速运转时发出的低沉轰鸣声。
历时半个多小时,刘时勇巧用原框钻孔一次定位,再借助导向钻套将新框协调孔一次性扩孔到位的加工方法,让孔径尺寸、孔壁光洁度、同轴度等一系列指标100%达到设计状态要求,100%确保了制孔质量。
薪火不息拼搏不止
2002年,刘时勇成为成飞公司为数不多的高级技师,带的徒弟也越来越多了。钻研、进步,刘时勇仍然坚持学习,同时,也处处关心青年员工的成长。对公司的发展来说,技术能手越多,产品制造越精,成效越显著。渐渐地,刘时勇将重心从自我钻研、自我成长,转移到传授技艺,培养青年方面。对年轻人,他始终倾囊相授,并且要求十分严格。
2010年,以“刘时勇”命名的生产团队在成飞公司正式成立。目前,刘时勇负责专业厂新员工入厂见习培训工作。在青年人眼中,这位技术精湛的装配专家,更是成长路上的良师益友,他用满腔热血,培养出一批批优秀的接班人。
在他的带领下,身边一大批青年迅速成长起来,成为飞机装配方面的技能骨干。年轻人都喜欢和刘时勇交流,除了交流操作技能上的问题,也有生活方面的沟通,情感上的交流。无论谁有需求,他总是竭尽全力去帮助。年轻人谈起这位成绩斐然的前辈,不仅崇拜他骄人的业绩,更钦佩他为人严谨、踏实,待人诚恳、耐心。
刘时勇参加工作以来,五次荣获成飞公司“劳动模范”,先后获得过“全国劳动模范”、“全国技术能手”、“全国国防邮电工会岗位创新能手”、“中航工业航空技术能手”、“首席技能专家”等荣誉称号。荣誉带给他更强大的动力,近3年来,刘时勇攻克各类技术难关60余项,进行小改小革20余项,累计节约生产成本近200万元;自创了“空间转换法”、“刘氏铆接法”,设计制作“飞机快卸口盖浮动螺母组件定力安装工具”等创新性操作方法和手段,节约了生产时间和成本,保障了一次次任务节点。
怡然人生报国无悔
微博中,“劳模刘时勇”这样写到:人生因朋友而酣畅;人生因事业而从容;人生因成就而自豪;人生因家庭而温馨;人生因被爱而幸福;人生因希望而奋发;人生因健康而快乐;人生因挑战而坚强……
刘时勇天生就是做技术的人,只要走进车间,他整个人都很快乐,手间的零部件在他眼中仿佛都是精美的艺术品,看着、摸着都很舒服。他曾说:“我是极其不善于交际的人,叫我讲两句话,还不如叫我多打几颗铆钉,装几个螺栓。提高产品质量,才是一名操作工人最重要的事。”
谈起家人,尤其是女儿,刘时勇脸上常常笑开了花,但身边的人却替他遗憾:“这四五年了,你都是在单位过的年,哪里有空照顾女儿啊。”他总是笑着说:“她们晓得我忙,都习惯了的。”
努力拼搏,扎实肯干,刘时勇在荣誉之下仍怀揣着朴实温和的情怀,醉心奉献于航空事业第一线,这既是他平凡伟大的品质,更显现出航空人勤奋实干的可贵精神!(郭芷岑方蕾)
http://news.ifeng.com/a/20150309/43302341_0.shtml
这是行行出状元的鲜明写照!
赞一个!
沈飞出成绩时宣传材料里面都是党委 院长 很少到设计人员 技师就更不会出现了
成飞就不一样 出现最多的是设计人员 然后是技师
即使在生产汽的西方企业车里技师里作用都都是很重要的 更何况生产飞机的企业
所以总感觉成飞是西方的企业 沈飞是朝鲜的企业{:soso_e127:}
成飞就不一样 出现最多的是设计人员 然后是技师
即使在生产汽的西方企业车里技师里作用都都是很重要的 更何况生产飞机的企业
所以总感觉成飞是西方的企业 沈飞是朝鲜的企业{:soso_e127:}
heyingheye 发表于 2015-3-12 16:54
沈飞出成绩时宣传材料里面都是党委 院长 很少到设计人员 技师就更不会出现了
成飞就不一样 出现最多的是设 ...
请问,在沈飞的宣传材料中,党委院长占了多少篇,设计人员占了多少篇?技师占了多少篇?
成飞的呢?
张口一来,随口一黑?
沈飞出成绩时宣传材料里面都是党委 院长 很少到设计人员 技师就更不会出现了
成飞就不一样 出现最多的是设 ...
请问,在沈飞的宣传材料中,党委院长占了多少篇,设计人员占了多少篇?技师占了多少篇?
成飞的呢?
张口一来,随口一黑?
现在对八股比较过敏,我先扶墙站会
heyingheye 发表于 2015-3-12 16:54
沈飞出成绩时宣传材料里面都是党委 院长 很少到设计人员 技师就更不会出现了
成飞就不一样 出现最多的是设 ...
沈飞也出了一个工人 手工能磨4丝 还是多少 也是牛人
但感觉管理层也就是那回事 还是老国企 没有抓住机遇 现在错过了点
沈飞出成绩时宣传材料里面都是党委 院长 很少到设计人员 技师就更不会出现了
成飞就不一样 出现最多的是设 ...
沈飞也出了一个工人 手工能磨4丝 还是多少 也是牛人
但感觉管理层也就是那回事 还是老国企 没有抓住机遇 现在错过了点
军工体系太封闭,创造力太Low了
点赞一个
wszaa 发表于 2015-3-12 19:54
沈飞也出了一个工人 手工能磨4丝 还是多少 也是牛人
但感觉管理层也就是那回事 还是老国企 没有抓住机 ...
4丝还牛人?你懂机械总装不?我们以前移位是1丝,标准垫圈自己碾磨要10谬内
沈飞也出了一个工人 手工能磨4丝 还是多少 也是牛人
但感觉管理层也就是那回事 还是老国企 没有抓住机 ...
4丝还牛人?你懂机械总装不?我们以前移位是1丝,标准垫圈自己碾磨要10谬内
请问,在沈飞的宣传材料中,党委院长占了多少篇,设计人员占了多少篇?技师占了多少篇?
成飞的呢?
张 ...
常混超大看网友转的八股,确实会有种错觉。
成飞的呢?
张 ...
常混超大看网友转的八股,确实会有种错觉。
没人觉得设计人员被黑出翔了吗?这头轻尾重的板子直接打611屁股上了。
常混超大看网友转的八股,确实会有种错觉。
带着有色眼镜转,带着有色眼镜看,自然会有这种错觉。
带着有色眼镜转,带着有色眼镜看,自然会有这种错觉。
这是技师干的活?
wwz12345 发表于 2015-3-13 00:45
4丝还牛人?你懂机械总装不?我们以前移位是1丝,标准垫圈自己碾磨要10谬内
大哥 我也不是搞这行的 具体是几不了解 但是中央一台新闻联播宣传了的
我的意思是 沈飞毕竟也宣传过工人
不要关注细节 关注我举例子的意思 好吧
4丝还牛人?你懂机械总装不?我们以前移位是1丝,标准垫圈自己碾磨要10谬内
大哥 我也不是搞这行的 具体是几不了解 但是中央一台新闻联播宣传了的
我的意思是 沈飞毕竟也宣传过工人
不要关注细节 关注我举例子的意思 好吧
zgykk 发表于 2015-3-13 02:06
没人觉得设计人员被黑出翔了吗?这头轻尾重的板子直接打611屁股上了。
侧面印证了12年航展展板的数据(至少重量方面)无误。
没人觉得设计人员被黑出翔了吗?这头轻尾重的板子直接打611屁股上了。
侧面印证了12年航展展板的数据(至少重量方面)无误。
zgykk 发表于 2015-3-13 02:06
没人觉得设计人员被黑出翔了吗?这头轻尾重的板子直接打611屁股上了。
你也发现了,一个工人解决的,呵呵
没人觉得设计人员被黑出翔了吗?这头轻尾重的板子直接打611屁股上了。
你也发现了,一个工人解决的,呵呵
elzl 发表于 2015-3-13 08:21
你也发现了,一个工人解决的,呵呵
应该也相差不多,否则靠这种小打小敲也解决不了问题的,不算太大失误
你也发现了,一个工人解决的,呵呵
应该也相差不多,否则靠这种小打小敲也解决不了问题的,不算太大失误
带着有色眼镜转,带着有色眼镜看,自然会有这种错觉。
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
带着有色眼镜转,带着有色眼镜看,自然会有这种错觉。
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
带着有色眼镜转,带着有色眼镜看,自然会有这种错觉。
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
带着有色眼镜转,带着有色眼镜看,自然会有这种错觉。
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
带着有色眼镜转,带着有色眼镜看,自然会有这种错觉。
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
成飞又不给发工资,网友为啥会带上有色眼镜呢?
上面的许多人理解有误:
“头重脚轻”问题不是工人解决的;
是工人在换新框架的工程中以精湛技艺保证了更换顺利。
这个“新框架”明显是设计人员设计、生产人员生产的;
这个事迹突出的是装配工人。
要说“黑”,“头重脚轻”最多也只能说明结构设计经验不足。
“头重脚轻”问题不是工人解决的;
是工人在换新框架的工程中以精湛技艺保证了更换顺利。
这个“新框架”明显是设计人员设计、生产人员生产的;
这个事迹突出的是装配工人。
要说“黑”,“头重脚轻”最多也只能说明结构设计经验不足。
heyingheye 发表于 2015-3-12 16:54
沈飞出成绩时宣传材料里面都是党委 院长 很少到设计人员 技师就更不会出现了
成飞就不一样 出现最多的是设 ...
层主,好像沈飞和超大是合作关系,看看,你一说沈飞扎样,就被扣分,下次小心
沈飞出成绩时宣传材料里面都是党委 院长 很少到设计人员 技师就更不会出现了
成飞就不一样 出现最多的是设 ...
层主,好像沈飞和超大是合作关系,看看,你一说沈飞扎样,就被扣分,下次小心
没人觉得设计人员被黑出翔了吗?这头轻尾重的板子直接打611屁股上了。
成飞为啥不加配重块啊,那多简单啊
成飞为啥不加配重块啊,那多简单啊
绿林奸汉 发表于 2015-3-15 08:29
上面的许多人理解有误:
“头重脚轻”问题不是工人解决的;
是工人在换新框架的工程中以精湛技艺保证了更 ...
歼十是换过发的,更改过尾部的原始设计的
出现头轻尾重极为正常
上面的许多人理解有误:
“头重脚轻”问题不是工人解决的;
是工人在换新框架的工程中以精湛技艺保证了更 ...
歼十是换过发的,更改过尾部的原始设计的
出现头轻尾重极为正常
歼十是换过发的,更改过尾部的原始设计的
出现头轻尾重极为正常
实在受不了LS某些人,要么只看了标题就开喷,要么语死早。
出现头轻尾重极为正常
实在受不了LS某些人,要么只看了标题就开喷,要么语死早。
超重依旧。。。。
歼十是换过发的,更改过尾部的原始设计的
出现头轻尾重极为正常
能看清时间点再发言吗?
1998年,在歼10飞机研制过程中,整个飞机面临“头轻尾重”的问题,
出现头轻尾重极为正常
能看清时间点再发言吗?
1998年,在歼10飞机研制过程中,整个飞机面临“头轻尾重”的问题,
能看清时间点再发言吗?
1998年,在歼10飞机研制过程中,整个飞机面临“头轻尾重”的问题,
98年不叫研制中?
就算你想黑也跳出来太早了
1998年,在歼10飞机研制过程中,整个飞机面临“头轻尾重”的问题,
98年不叫研制中?
就算你想黑也跳出来太早了
实在受不了LS某些人,要么只看了标题就开喷,要么语死早。
看下4楼,没有4楼的恶意联系,我想这个帖子包括我在内的很多人是没有回复的兴趣的。
看下4楼,没有4楼的恶意联系,我想这个帖子包括我在内的很多人是没有回复的兴趣的。
zgykk 发表于 2015-3-13 02:06
没人觉得设计人员被黑出翔了吗?这头轻尾重的板子直接打611屁股上了。
对,换发换出问题了,611的人居然去重新设计个框,还差点装不上,头上加配重不就行了?
没人觉得设计人员被黑出翔了吗?这头轻尾重的板子直接打611屁股上了。
对,换发换出问题了,611的人居然去重新设计个框,还差点装不上,头上加配重不就行了?
98年不叫研制中?
就算你想黑也跳出来太早了
98年哪来的焕发?
后机身框能减出足以影响飞机配平(头重脚轻)的重量,本来就是初次研制,出任何问题都很正常,承认一句设计经验不足就那么难吗?却偏要顺带这黑别人家,然后各种洗,呵呵。
就算你想黑也跳出来太早了
98年哪来的焕发?
后机身框能减出足以影响飞机配平(头重脚轻)的重量,本来就是初次研制,出任何问题都很正常,承认一句设计经验不足就那么难吗?却偏要顺带这黑别人家,然后各种洗,呵呵。
对,换发换出问题了,611的人居然去重新设计个框,还差点装不上,头上加配重不就行了?
换个屁发,查查当年除了AL31,出过其他发的原型机没?
没AL31,J10根本就进不到原型机阶段。
换个屁发,查查当年除了AL31,出过其他发的原型机没?
没AL31,J10根本就进不到原型机阶段。
不是什么超重不超重的,问题是重心位移了。导致气动不稳。修改重心就得改结构。改结构就得重新校验,各类抗拉结构强度疲劳实验啥的都得重新来。
航空業內默默耕芸的無名英雄也有不少
ASBM 发表于 2015-3-15 10:11
成飞为啥不加配重块啊,那多简单啊
小心被含沙射影沈飞而扣分,哈哈
成飞为啥不加配重块啊,那多简单啊
小心被含沙射影沈飞而扣分,哈哈
小心被含沙射影沈飞而扣分,哈哈
不会的,北边又没有为配重块申请专利,凭啥扣我分。
不会的,北边又没有为配重块申请专利,凭啥扣我分。
98年哪来的焕发?
后机身框能减出足以影响飞机配平(头重脚轻)的重量,本来就是初次研制,出任何问题 ...
这你又知道了,你选择知道和不知道的时机真好啊
在1001号机试飞的时候,设计人员发现实际数据和设计值有比较大的差距,原因就是歼10原先配置的是涡喷15发动机,而换装AL31FN后,由于AL31FN要比涡喷15直径大,所以后机身尺寸大大加粗,整个屁股隆起,于是飞行阻力增加;而且虽然AL31FN和涡喷15最大推力一致,但是实际上,涡扇和涡喷的推力曲线完全不同,尤其在高空,涡扇发动机的效率要低于涡喷,所以造成高空高速科目,1001号机的实际数据要比设计值差不少。
出现这个问题之后,宋文骢提出趁飞机还未定型,再次修改设计,当然,还是存在不同意见,可以理解,都到了这个地步,又要修改设计,谁都不愿意。但是宋文骢决心已定,一定要达到设计目标!于是,歼10再次修改设计,具体措施就是:对后机身进行瘦身,修形处理;把机翼动作筒做半埋处理,减少阻力;减小飞机表面突起物的迎风,降低阻力;进一步提高机体表面质量,还是减少阻力。
通过一系列以减阻为目的的改进,歼10的飞行数据终于达到了设计值,这批修改设计的歼10有两架用于试飞,分别是1013和1016号机,第三位数1,表示试生产型。
后机身框能减出足以影响飞机配平(头重脚轻)的重量,本来就是初次研制,出任何问题 ...
这你又知道了,你选择知道和不知道的时机真好啊
在1001号机试飞的时候,设计人员发现实际数据和设计值有比较大的差距,原因就是歼10原先配置的是涡喷15发动机,而换装AL31FN后,由于AL31FN要比涡喷15直径大,所以后机身尺寸大大加粗,整个屁股隆起,于是飞行阻力增加;而且虽然AL31FN和涡喷15最大推力一致,但是实际上,涡扇和涡喷的推力曲线完全不同,尤其在高空,涡扇发动机的效率要低于涡喷,所以造成高空高速科目,1001号机的实际数据要比设计值差不少。
出现这个问题之后,宋文骢提出趁飞机还未定型,再次修改设计,当然,还是存在不同意见,可以理解,都到了这个地步,又要修改设计,谁都不愿意。但是宋文骢决心已定,一定要达到设计目标!于是,歼10再次修改设计,具体措施就是:对后机身进行瘦身,修形处理;把机翼动作筒做半埋处理,减少阻力;减小飞机表面突起物的迎风,降低阻力;进一步提高机体表面质量,还是减少阻力。
通过一系列以减阻为目的的改进,歼10的飞行数据终于达到了设计值,这批修改设计的歼10有两架用于试飞,分别是1013和1016号机,第三位数1,表示试生产型。