从GE军用发动机的进化路线漫谈TG航发的下一步

GE的发动机，有个很明显的特征就是继承性强。到F414、F110为止的继承路线应该是这样的（用退格表示派生关系）：

J85（采用了先进的压气机设计，相当于核心机直接加后燃器）
*F101（在J85放大的基础上采用了先进的高压涡轮设计，采用定向凝固叶片提高涡温，
      应用钛合金降低重量，涵道比较大的轰炸机发动机）
  -YJ101（在F101核心机基础上将低压涡轮削减至一级，形成的漏气涡喷发动机）
    -F404（在YJ101的基础上均衡高低压涡轮以及压气机的负荷）
      -F414（在F404的基础上单晶替换定凝提高涡温，整体叶盘、刷式封严改进压气机能力，采用全纵向
             低流动损失加力燃烧室）
  -F110GE100（在F101的基础上增加外涵道压缩比适应战斗机的高速需求，降低风扇流量）
    -F110GE400（在GE100的基础上进一步降低涵道比，但是造成了推比下降）
     -F110GE141（在GE100的基础上用单晶叶片提高涡温，维持总压比前提下压缩比向风扇转移提高加力潜力，
                 采用全纵向低流损加力燃烧室）
      -我预测的F110下一步进化体（在GE141的基础上采用刷式封严、整体压气机转子提高压气机效率）

从以上的总结的路线看，GE的军用发动机就是从F101派生出涵道比大小两支分支。而黎明现在手上仅有的玩的最熟练的发动机“太行”，则比较近似于其中涵道比较大的F110分支。“太行”现在也有14吨的型号，如果对应上F110GE141的参数，应该是总体思路相去不远，虽然具体到技术应用上可能有着略微的不同（例如钛合金加强筋机匣Vs碳纤复合材料金属衬片外机匣）。而“太行”再下一步的发展，参考F414的改进事项，应该就是这么几项：采用整体高压转子，提高封严效果，同时降低重量；酌情使用刷式封严，或者其它封严方式。

从前把WS12当做一个独立项目来做，所以倍感困难。但是在掌握了太行系列的基础上做派生的话，难度就会降低很多。我们可以把黎明的S3-2 发动机，看做是由“太行”派生出来的、类似于F414的中推项目。无论是从3711的结构还是从黎明原先的技术基础上，这都是合情合理的推断。
但是应当注意的是，虽然在总体派生思路上借鉴GE是正确的，但是在具体技术细节上，TG与MD依然有着不同……不如说，我的建议就是在细节上（例如封严方式、减重方式）不必完全照搬MD。
举个例子来说。F414是“漏气涡喷”的结构，不代表S3-2也必须是漏气涡喷的结构。只要维持高低压涡轮都只有一级的格局，同时保证外涵道压比稍高于对应型号的太行发动机，做成涵道比稍大的混排式降低油耗也是不错的。毕竟相对于美国，TG的战斗机对发动机的要求也是不同的。举例来说，已经按照RD93的规格进行设计的枭龙、鹘鹰两型战机，对发动机外径的要求是1M左右，而美国相应战斗机对发动机外径的要求则是900MM以下。

从这些角度来讲，如果WS13没有得到俄方工程人员的帮助，那么S3-2能够得以实现的可行性，甚至比WS13更高。虽然存在“五对照”，毕竟WS13也不是RD93简单的复制，而是减少级数、扩大流量这样的派生关系。从已经玩弄熟悉（不好听的说法就是摔跤多了知道哪里有坑）的型号上进行派生，总比从自己不熟悉的型号进行派生要容易一点。不过有个喜讯就是，前阵子TG对AL31F发动机成功进行了延寿改进，而AL31也可以看做是RD33的派生型号，这些经验交给黎阳的话，应该能够有助于补完WS13系这条科技树。虽然限于“五对照”的水准不能随意更改前端参数（主要是压比、转速等），但是加强后燃器潜力也不失为一种合理路线。逐渐把整体转子、刷式封严、低流损后燃器以及单晶叶片这些新技术添加上去，3811结构的WS13也可以拥有接近于F414的潜力。也许在鹘鹰、枭龙这样的外贸战机上面，TG也可以任性地重演一场“发动机大战”。

红旗手上的“秦岭”，以及成发手上的WS18，作为战斗机发动机并不是很好的牌，但是好在到肥豹被J16取代、WS18被WS20取代之前，还有一些时间。由很多报道来看，“秦岭”其实也已经不是单纯的仿制品，而是经过了减级、改喷口、钢改钛的小幅度派生产品，与“五对照”类似。但是不同的是，斯贝发动机已经是一台几乎将后燃器潜力挖掘殆尽的产品。秦岭再往后的发展似乎也只能限于封严、减重方面了。即使肥豹战机没有被淘汰，而不太重视空战能力的肥豹战机对减重的需求似乎也不是很高。减重、抗喘振对燃气轮机意义不大，但是封严却非常有意义。

成发的WS18可以看做是D30KP的复制品。这个复制品本身潜力不大。但是它的一个派生品却很可能在TG的轰炸机计划中承担任务。
这个派生品就是D30-F6，装备于米格31的、原基准推力就高达155KN。如果TG未来轰炸机选取亚音速方案，那么WS18就会中标；而如果选取超音速方案，那么D30F6中标的可能性就很大。轰炸机对于推重比的敏感程度较低，而原本基础技术应用水准较低的D30系列显然有着更高的潜力……以总推力而言。更大的推力规格可以允许轰炸机也向更大的尺寸发展，而轰炸机尺寸的加大好处显而易见。这就是WS18的优势所在。
在完成基本仿制之后，成发也可以向着派生进化方向发展。然后先在“五对照”的前提下减级减重，然后加强封严、增加涵道比（过于凶猛的高速特性对于轰炸机似乎有些多余），就可以继续下去了。

其实最乐观的一个型号倒是“岷山”，完全的自主设计，啥都可以往上加。

以上就是通过极其零散琐碎的航发消息，总结以及预测（或者说建议）出来的TG航发的下一步发展的动向。欢迎大家吐槽。

另外附加一个我对未来TG轰炸机的想法。那就是照着D30F6的发动机规格变更的“黑鸟”。当然，不需要3马赫，有2.2马赫就够了（重要的是能维持住），免去很多破热障的设计。垂尾改个外倾，稍微放宽点静稳定度，不就是完美的隐身高速轰炸机么？当然了，数量不需要很多，主要是作为战略核轰炸的威慑力量来建设。


GE的发动机，有个很明显的特征就是继承性强。到F414、F110为止的继承路线应该是这样的（用退格表示派生关系）：

J85（采用了先进的压气机设计，相当于核心机直接加后燃器）
*F101（在J85放大的基础上采用了先进的高压涡轮设计，采用定向凝固叶片提高涡温，
      应用钛合金降低重量，涵道比较大的轰炸机发动机）
  -YJ101（在F101核心机基础上将低压涡轮削减至一级，形成的漏气涡喷发动机）
    -F404（在YJ101的基础上均衡高低压涡轮以及压气机的负荷）
      -F414（在F404的基础上单晶替换定凝提高涡温，整体叶盘、刷式封严改进压气机能力，采用全纵向
             低流动损失加力燃烧室）
  -F110GE100（在F101的基础上增加外涵道压缩比适应战斗机的高速需求，降低风扇流量）
    -F110GE400（在GE100的基础上进一步降低涵道比，但是造成了推比下降）
     -F110GE141（在GE100的基础上用单晶叶片提高涡温，维持总压比前提下压缩比向风扇转移提高加力潜力，
                 采用全纵向低流损加力燃烧室）
      -我预测的F110下一步进化体（在GE141的基础上采用刷式封严、整体压气机转子提高压气机效率）

从以上的总结的路线看，GE的军用发动机就是从F101派生出涵道比大小两支分支。而黎明现在手上仅有的玩的最熟练的发动机“太行”，则比较近似于其中涵道比较大的F110分支。“太行”现在也有14吨的型号，如果对应上F110GE141的参数，应该是总体思路相去不远，虽然具体到技术应用上可能有着略微的不同（例如钛合金加强筋机匣Vs碳纤复合材料金属衬片外机匣）。而“太行”再下一步的发展，参考F414的改进事项，应该就是这么几项：采用整体高压转子，提高封严效果，同时降低重量；酌情使用刷式封严，或者其它封严方式。

从前把WS12当做一个独立项目来做，所以倍感困难。但是在掌握了太行系列的基础上做派生的话，难度就会降低很多。我们可以把黎明的S3-2 发动机，看做是由“太行”派生出来的、类似于F414的中推项目。无论是从3711的结构还是从黎明原先的技术基础上，这都是合情合理的推断。
但是应当注意的是，虽然在总体派生思路上借鉴GE是正确的，但是在具体技术细节上，TG与MD依然有着不同……不如说，我的建议就是在细节上（例如封严方式、减重方式）不必完全照搬MD。
举个例子来说。F414是“漏气涡喷”的结构，不代表S3-2也必须是漏气涡喷的结构。只要维持高低压涡轮都只有一级的格局，同时保证外涵道压比稍高于对应型号的太行发动机，做成涵道比稍大的混排式降低油耗也是不错的。毕竟相对于美国，TG的战斗机对发动机的要求也是不同的。举例来说，已经按照RD93的规格进行设计的枭龙、鹘鹰两型战机，对发动机外径的要求是1M左右，而美国相应战斗机对发动机外径的要求则是900MM以下。

从这些角度来讲，如果WS13没有得到俄方工程人员的帮助，那么S3-2能够得以实现的可行性，甚至比WS13更高。虽然存在“五对照”，毕竟WS13也不是RD93简单的复制，而是减少级数、扩大流量这样的派生关系。从已经玩弄熟悉（不好听的说法就是摔跤多了知道哪里有坑）的型号上进行派生，总比从自己不熟悉的型号进行派生要容易一点。不过有个喜讯就是，前阵子TG对AL31F发动机成功进行了延寿改进，而AL31也可以看做是RD33的派生型号，这些经验交给黎阳的话，应该能够有助于补完WS13系这条科技树。虽然限于“五对照”的水准不能随意更改前端参数（主要是压比、转速等），但是加强后燃器潜力也不失为一种合理路线。逐渐把整体转子、刷式封严、低流损后燃器以及单晶叶片这些新技术添加上去，3811结构的WS13也可以拥有接近于F414的潜力。也许在鹘鹰、枭龙这样的外贸战机上面，TG也可以任性地重演一场“发动机大战”。

红旗手上的“秦岭”，以及成发手上的WS18，作为战斗机发动机并不是很好的牌，但是好在到肥豹被J16取代、WS18被WS20取代之前，还有一些时间。由很多报道来看，“秦岭”其实也已经不是单纯的仿制品，而是经过了减级、改喷口、钢改钛的小幅度派生产品，与“五对照”类似。但是不同的是，斯贝发动机已经是一台几乎将后燃器潜力挖掘殆尽的产品。秦岭再往后的发展似乎也只能限于封严、减重方面了。即使肥豹战机没有被淘汰，而不太重视空战能力的肥豹战机对减重的需求似乎也不是很高。减重、抗喘振对燃气轮机意义不大，但是封严却非常有意义。

成发的WS18可以看做是D30KP的复制品。这个复制品本身潜力不大。但是它的一个派生品却很可能在TG的轰炸机计划中承担任务。
这个派生品就是D30-F6，装备于米格31的、原基准推力就高达155KN。如果TG未来轰炸机选取亚音速方案，那么WS18就会中标；而如果选取超音速方案，那么D30F6中标的可能性就很大。轰炸机对于推重比的敏感程度较低，而原本基础技术应用水准较低的D30系列显然有着更高的潜力……以总推力而言。更大的推力规格可以允许轰炸机也向更大的尺寸发展，而轰炸机尺寸的加大好处显而易见。这就是WS18的优势所在。
在完成基本仿制之后，成发也可以向着派生进化方向发展。然后先在“五对照”的前提下减级减重，然后加强封严、增加涵道比（过于凶猛的高速特性对于轰炸机似乎有些多余），就可以继续下去了。

其实最乐观的一个型号倒是“岷山”，完全的自主设计，啥都可以往上加。

以上就是通过极其零散琐碎的航发消息，总结以及预测（或者说建议）出来的TG航发的下一步发展的动向。欢迎大家吐槽。

另外附加一个我对未来TG轰炸机的想法。那就是照着D30F6的发动机规格变更的“黑鸟”。当然，不需要3马赫，有2.2马赫就够了（重要的是能维持住），免去很多破热障的设计。垂尾改个外倾，稍微放宽点静稳定度，不就是完美的隐身高速轰炸机么？当然了，数量不需要很多，主要是作为战略核轰炸的威慑力量来建设。