超级军网王梦恕：一年付利息1800亿，铁总在给银行打工？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 12:32:31
http://finance.ifeng.com/a/20150306/13536514_0.shtml
王梦恕：铁路资金是个大问题
今年政府工作报告继续加码铁路投资。3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。
对此，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受《华夏时报》记者专访时表示：“总理的报告还是很务实的。”如今，中国高铁高速发展的同时，也遭遇了“成长的烦恼”，但王梦恕对中国高铁发展的前景非常看好，他对记者说：“我的铁路梦就是想把铁路跨洋修到美洲。”
《华夏时报》：铁路资金情况来源单一的情况有没有得到改善？
王梦恕：我们修铁路的钱基本全是银行贷款，贷款已经达到3万多亿元，按照6%利息来算，铁总每年要拿出1800亿的利息给银行。而铁总200多万员工一年的工资还不到1500亿，因此很多人戏称，铁总是在给银行打工。那么接下来怎么调整，怎么改革，还需要进一步研究。如果改革处理得不好，技术就会外流。目前来说，铁路资金确实是个大问题。
《华夏时报》：政府工作报告中也提到民资入铁，民资入铁提了多年，却进展缓慢，您有什么建议？
王梦恕：目前各地都要修一小时铁路到省会，这个钱中央希望各省市自己出，可以引用民间投资，现在有条件的地区已经都在搞了，广东省最先做，目前各县市到广州的铁路基本已经修完了，正在调试，这些铁路既是货运又是客运，既解决了运输，又不浪费资源。目前各省的城际铁路，一些有实力的私营企业应该考虑参与，只要铁路建起来，就有人流物流，还有专用线路可以用。
我们国家能源有限，要保证国家的发展，还是要大力发展节能的铁路，来代替耗能的汽车运输。用汽车运煤，1吨公里需要6毛钱，用铁路才6分钱。铁路能源消耗只占运费的1.9%，汽车要占到85%。
《华夏时报》：您怎么看待中国高铁走出去？
王梦恕：我们以前出口的东西价值都很低，两汽车的东西拉到国外去，只能换回来一手提包的东西。我们出口的东西不值钱，唯有高铁，目前我们中国高铁已经被公认为在世界上是最强的。中国高铁走出去，可以换回资源，因为很多国家没钱修铁路。比如我们在伊朗修了两条地铁，还修了一些高速公路，伊朗便会将他们的油便宜卖给我们，这是很好的互利方法。
目前我们已经有了中欧班列，可以通到非洲。现在从大理修一条铁路，到中国、缅甸的边界瑞丽，从瑞丽进入缅甸到马来西亚再到新加坡，离马六甲海峡很近，另一条线从老挝到泰国到昆明，两条线互补，这样等于西北有一个出口点，西南有两个出口点。
现在我们的铁路也走进了美洲地区。比如南美州，委内瑞拉450公里铁路已经快修完了，那里油很多，铁砂也很便宜，但是就没有路向外运输。我就想能不能穿过满洲里，沿海底隧道穿过白令海峡，到阿拉斯加，再到加拿大，沿着美国西海岸到南美、墨西哥。这样一来，到非洲到欧洲到中亚最后到美洲，全世界高铁连接以后，甚至可能会出现第三次工业革命。这对中国发展来说意义重大。
《华夏时报》：中国高铁走出去遇到很多困难，比如墨西哥高铁招标事件，您对此怎么看？您认为高铁出口遇到的最大障碍是什么?
王梦恕：墨西哥铁路就是政治问题，当时谈得很好，而且造价也很便宜，速度很快，3年建成，然后运营交给墨西哥。墨西哥方面也很高兴，还解决了他们的就业问题，但是最后出现了政治问题。
高铁出口还有同质竞争问题，比如南车北车，在国外竞争就出现了问题，南车一列车200多万美元，北车100多万美元，南车一看对方那么低，又改了，比北车便宜1万美元。这么报价，甲方一看，从那么高一下降下来这么多，还能保证质量、安全问题吗？于是两家就都被取消了资格。这个事件惊动了中央。如今把两家合并，就能从技术上有所提高。以前南车北车主要考虑招投标竞争问题，没把力量用在技术问题上。同样中铁、中铁建两大公司也要合并，合并以后技术更强，在技术上垄断是允许的，有利于国家的发展，发展才是硬道理。
《华夏时报》： “一带一路”给中国铁路带来很大机遇，未来是否还会增加新的线路？
王梦恕：中欧班列原来只有西安有，每两周开一列。不过现在的问题是运出去的东西和运回来的东西都差不多。我们出去的钻机等施工机械不少，欧洲现在回程的货也不少。通过既有线路将货物直接运到各省会，比原来走水运节约了大量运费。
当然，中欧铁路还要修新线。原来是要走西北，但这条路大部分都在俄罗斯，而剩余2000公里左右从中国境内走是最近的，所以我们还要修一条新线。http://finance.ifeng.com/a/20150306/13536514_0.shtml
王梦恕：铁路资金是个大问题
今年政府工作报告继续加码铁路投资。3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。
对此，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受《华夏时报》记者专访时表示：“总理的报告还是很务实的。”如今，中国高铁高速发展的同时，也遭遇了“成长的烦恼”，但王梦恕对中国高铁发展的前景非常看好，他对记者说：“我的铁路梦就是想把铁路跨洋修到美洲。”
《华夏时报》：铁路资金情况来源单一的情况有没有得到改善？
王梦恕：我们修铁路的钱基本全是银行贷款，贷款已经达到3万多亿元，按照6%利息来算，铁总每年要拿出1800亿的利息给银行。而铁总200多万员工一年的工资还不到1500亿，因此很多人戏称，铁总是在给银行打工。那么接下来怎么调整，怎么改革，还需要进一步研究。如果改革处理得不好，技术就会外流。目前来说，铁路资金确实是个大问题。
《华夏时报》：政府工作报告中也提到民资入铁，民资入铁提了多年，却进展缓慢，您有什么建议？
王梦恕：目前各地都要修一小时铁路到省会，这个钱中央希望各省市自己出，可以引用民间投资，现在有条件的地区已经都在搞了，广东省最先做，目前各县市到广州的铁路基本已经修完了，正在调试，这些铁路既是货运又是客运，既解决了运输，又不浪费资源。目前各省的城际铁路，一些有实力的私营企业应该考虑参与，只要铁路建起来，就有人流物流，还有专用线路可以用。
我们国家能源有限，要保证国家的发展，还是要大力发展节能的铁路，来代替耗能的汽车运输。用汽车运煤，1吨公里需要6毛钱，用铁路才6分钱。铁路能源消耗只占运费的1.9%，汽车要占到85%。
《华夏时报》：您怎么看待中国高铁走出去？
王梦恕：我们以前出口的东西价值都很低，两汽车的东西拉到国外去，只能换回来一手提包的东西。我们出口的东西不值钱，唯有高铁，目前我们中国高铁已经被公认为在世界上是最强的。中国高铁走出去，可以换回资源，因为很多国家没钱修铁路。比如我们在伊朗修了两条地铁，还修了一些高速公路，伊朗便会将他们的油便宜卖给我们，这是很好的互利方法。
目前我们已经有了中欧班列，可以通到非洲。现在从大理修一条铁路，到中国、缅甸的边界瑞丽，从瑞丽进入缅甸到马来西亚再到新加坡，离马六甲海峡很近，另一条线从老挝到泰国到昆明，两条线互补，这样等于西北有一个出口点，西南有两个出口点。
现在我们的铁路也走进了美洲地区。比如南美州，委内瑞拉450公里铁路已经快修完了，那里油很多，铁砂也很便宜，但是就没有路向外运输。我就想能不能穿过满洲里，沿海底隧道穿过白令海峡，到阿拉斯加，再到加拿大，沿着美国西海岸到南美、墨西哥。这样一来，到非洲到欧洲到中亚最后到美洲，全世界高铁连接以后，甚至可能会出现第三次工业革命。这对中国发展来说意义重大。
《华夏时报》：中国高铁走出去遇到很多困难，比如墨西哥高铁招标事件，您对此怎么看？您认为高铁出口遇到的最大障碍是什么?
王梦恕：墨西哥铁路就是政治问题，当时谈得很好，而且造价也很便宜，速度很快，3年建成，然后运营交给墨西哥。墨西哥方面也很高兴，还解决了他们的就业问题，但是最后出现了政治问题。
高铁出口还有同质竞争问题，比如南车北车，在国外竞争就出现了问题，南车一列车200多万美元，北车100多万美元，南车一看对方那么低，又改了，比北车便宜1万美元。这么报价，甲方一看，从那么高一下降下来这么多，还能保证质量、安全问题吗？于是两家就都被取消了资格。这个事件惊动了中央。如今把两家合并，就能从技术上有所提高。以前南车北车主要考虑招投标竞争问题，没把力量用在技术问题上。同样中铁、中铁建两大公司也要合并，合并以后技术更强，在技术上垄断是允许的，有利于国家的发展，发展才是硬道理。
《华夏时报》： “一带一路”给中国铁路带来很大机遇，未来是否还会增加新的线路？
王梦恕：中欧班列原来只有西安有，每两周开一列。不过现在的问题是运出去的东西和运回来的东西都差不多。我们出去的钻机等施工机械不少，欧洲现在回程的货也不少。通过既有线路将货物直接运到各省会，比原来走水运节约了大量运费。
当然，中欧铁路还要修新线。原来是要走西北，但这条路大部分都在俄罗斯，而剩余2000公里左右从中国境内走是最近的，所以我们还要修一条新线。
王梦恕：铁路资金是个大问题
今年政府工作报告继续加码铁路投资。3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。
对此，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受《华夏时报》记者专访时表示：“总理的报告还是很务实的。”如今，中国高铁高速发展的同时，也遭遇了“成长的烦恼”，但王梦恕对中国高铁发展的前景非常看好，他对记者说：“我的铁路梦就是想把铁路跨洋修到美洲。”
《华夏时报》：铁路资金情况来源单一的情况有没有得到改善？
王梦恕：我们修铁路的钱基本全是银行贷款，贷款已经达到3万多亿元，按照6%利息来算，铁总每年要拿出1800亿的利息给银行。而铁总200多万员工一年的工资还不到1500亿，因此很多人戏称，铁总是在给银行打工。那么接下来怎么调整，怎么改革，还需要进一步研究。如果改革处理得不好，技术就会外流。目前来说，铁路资金确实是个大问题。
《华夏时报》：政府工作报告中也提到民资入铁，民资入铁提了多年，却进展缓慢，您有什么建议？
王梦恕：目前各地都要修一小时铁路到省会，这个钱中央希望各省市自己出，可以引用民间投资，现在有条件的地区已经都在搞了，广东省最先做，目前各县市到广州的铁路基本已经修完了，正在调试，这些铁路既是货运又是客运，既解决了运输，又不浪费资源。目前各省的城际铁路，一些有实力的私营企业应该考虑参与，只要铁路建起来，就有人流物流，还有专用线路可以用。
我们国家能源有限，要保证国家的发展，还是要大力发展节能的铁路，来代替耗能的汽车运输。用汽车运煤，1吨公里需要6毛钱，用铁路才6分钱。铁路能源消耗只占运费的1.9%，汽车要占到85%。
《华夏时报》：您怎么看待中国高铁走出去？
王梦恕：我们以前出口的东西价值都很低，两汽车的东西拉到国外去，只能换回来一手提包的东西。我们出口的东西不值钱，唯有高铁，目前我们中国高铁已经被公认为在世界上是最强的。中国高铁走出去，可以换回资源，因为很多国家没钱修铁路。比如我们在伊朗修了两条地铁，还修了一些高速公路，伊朗便会将他们的油便宜卖给我们，这是很好的互利方法。
目前我们已经有了中欧班列，可以通到非洲。现在从大理修一条铁路，到中国、缅甸的边界瑞丽，从瑞丽进入缅甸到马来西亚再到新加坡，离马六甲海峡很近，另一条线从老挝到泰国到昆明，两条线互补，这样等于西北有一个出口点，西南有两个出口点。
现在我们的铁路也走进了美洲地区。比如南美州，委内瑞拉450公里铁路已经快修完了，那里油很多，铁砂也很便宜，但是就没有路向外运输。我就想能不能穿过满洲里，沿海底隧道穿过白令海峡，到阿拉斯加，再到加拿大，沿着美国西海岸到南美、墨西哥。这样一来，到非洲到欧洲到中亚最后到美洲，全世界高铁连接以后，甚至可能会出现第三次工业革命。这对中国发展来说意义重大。
《华夏时报》：中国高铁走出去遇到很多困难，比如墨西哥高铁招标事件，您对此怎么看？您认为高铁出口遇到的最大障碍是什么?
王梦恕：墨西哥铁路就是政治问题，当时谈得很好，而且造价也很便宜，速度很快，3年建成，然后运营交给墨西哥。墨西哥方面也很高兴，还解决了他们的就业问题，但是最后出现了政治问题。
高铁出口还有同质竞争问题，比如南车北车，在国外竞争就出现了问题，南车一列车200多万美元，北车100多万美元，南车一看对方那么低，又改了，比北车便宜1万美元。这么报价，甲方一看，从那么高一下降下来这么多，还能保证质量、安全问题吗？于是两家就都被取消了资格。这个事件惊动了中央。如今把两家合并，就能从技术上有所提高。以前南车北车主要考虑招投标竞争问题，没把力量用在技术问题上。同样中铁、中铁建两大公司也要合并，合并以后技术更强，在技术上垄断是允许的，有利于国家的发展，发展才是硬道理。
《华夏时报》： “一带一路”给中国铁路带来很大机遇，未来是否还会增加新的线路？
王梦恕：中欧班列原来只有西安有，每两周开一列。不过现在的问题是运出去的东西和运回来的东西都差不多。我们出去的钻机等施工机械不少，欧洲现在回程的货也不少。通过既有线路将货物直接运到各省会，比原来走水运节约了大量运费。
当然，中欧铁路还要修新线。原来是要走西北，但这条路大部分都在俄罗斯，而剩余2000公里左右从中国境内走是最近的，所以我们还要修一条新线。http://finance.ifeng.com/a/20150306/13536514_0.shtml
王梦恕：铁路资金是个大问题
今年政府工作报告继续加码铁路投资。3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。
对此，全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受《华夏时报》记者专访时表示：“总理的报告还是很务实的。”如今，中国高铁高速发展的同时，也遭遇了“成长的烦恼”，但王梦恕对中国高铁发展的前景非常看好，他对记者说：“我的铁路梦就是想把铁路跨洋修到美洲。”
《华夏时报》：铁路资金情况来源单一的情况有没有得到改善？
王梦恕：我们修铁路的钱基本全是银行贷款，贷款已经达到3万多亿元，按照6%利息来算，铁总每年要拿出1800亿的利息给银行。而铁总200多万员工一年的工资还不到1500亿，因此很多人戏称，铁总是在给银行打工。那么接下来怎么调整，怎么改革，还需要进一步研究。如果改革处理得不好，技术就会外流。目前来说，铁路资金确实是个大问题。
《华夏时报》：政府工作报告中也提到民资入铁，民资入铁提了多年，却进展缓慢，您有什么建议？
王梦恕：目前各地都要修一小时铁路到省会，这个钱中央希望各省市自己出，可以引用民间投资，现在有条件的地区已经都在搞了，广东省最先做，目前各县市到广州的铁路基本已经修完了，正在调试，这些铁路既是货运又是客运，既解决了运输，又不浪费资源。目前各省的城际铁路，一些有实力的私营企业应该考虑参与，只要铁路建起来，就有人流物流，还有专用线路可以用。
我们国家能源有限，要保证国家的发展，还是要大力发展节能的铁路，来代替耗能的汽车运输。用汽车运煤，1吨公里需要6毛钱，用铁路才6分钱。铁路能源消耗只占运费的1.9%，汽车要占到85%。
《华夏时报》：您怎么看待中国高铁走出去？
王梦恕：我们以前出口的东西价值都很低，两汽车的东西拉到国外去，只能换回来一手提包的东西。我们出口的东西不值钱，唯有高铁，目前我们中国高铁已经被公认为在世界上是最强的。中国高铁走出去，可以换回资源，因为很多国家没钱修铁路。比如我们在伊朗修了两条地铁，还修了一些高速公路，伊朗便会将他们的油便宜卖给我们，这是很好的互利方法。
目前我们已经有了中欧班列，可以通到非洲。现在从大理修一条铁路，到中国、缅甸的边界瑞丽，从瑞丽进入缅甸到马来西亚再到新加坡，离马六甲海峡很近，另一条线从老挝到泰国到昆明，两条线互补，这样等于西北有一个出口点，西南有两个出口点。
现在我们的铁路也走进了美洲地区。比如南美州，委内瑞拉450公里铁路已经快修完了，那里油很多，铁砂也很便宜，但是就没有路向外运输。我就想能不能穿过满洲里，沿海底隧道穿过白令海峡，到阿拉斯加，再到加拿大，沿着美国西海岸到南美、墨西哥。这样一来，到非洲到欧洲到中亚最后到美洲，全世界高铁连接以后，甚至可能会出现第三次工业革命。这对中国发展来说意义重大。
《华夏时报》：中国高铁走出去遇到很多困难，比如墨西哥高铁招标事件，您对此怎么看？您认为高铁出口遇到的最大障碍是什么?
王梦恕：墨西哥铁路就是政治问题，当时谈得很好，而且造价也很便宜，速度很快，3年建成，然后运营交给墨西哥。墨西哥方面也很高兴，还解决了他们的就业问题，但是最后出现了政治问题。
高铁出口还有同质竞争问题，比如南车北车，在国外竞争就出现了问题，南车一列车200多万美元，北车100多万美元，南车一看对方那么低，又改了，比北车便宜1万美元。这么报价，甲方一看，从那么高一下降下来这么多，还能保证质量、安全问题吗？于是两家就都被取消了资格。这个事件惊动了中央。如今把两家合并，就能从技术上有所提高。以前南车北车主要考虑招投标竞争问题，没把力量用在技术问题上。同样中铁、中铁建两大公司也要合并，合并以后技术更强，在技术上垄断是允许的，有利于国家的发展，发展才是硬道理。
《华夏时报》： “一带一路”给中国铁路带来很大机遇，未来是否还会增加新的线路？
王梦恕：中欧班列原来只有西安有，每两周开一列。不过现在的问题是运出去的东西和运回来的东西都差不多。我们出去的钻机等施工机械不少，欧洲现在回程的货也不少。通过既有线路将货物直接运到各省会，比原来走水运节约了大量运费。
当然，中欧铁路还要修新线。原来是要走西北，但这条路大部分都在俄罗斯，而剩余2000公里左右从中国境内走是最近的，所以我们还要修一条新线。
得了吧，银行天天都在烧香，保佑铁总能够还本付息，钱欠多了就是大爷
fengxiang 发表于 2015-3-7 15:25
得了吧，银行天天都在烧香，保佑铁总能够还本付息，钱欠多了就是大爷
还本是不想了，能正常付息，就上天保佑了。
得了吧，银行天天都在烧香，保佑铁总能够还本付息，钱欠多了就是大爷
还本是不想了，能正常付息，就上天保佑了。
邮件 发表于 2015-3-7 15:35
还本是不想了，能正常付息，就上天保佑了。
弱势群体啊。苦啊。啊啊。啊。
还本是不想了，能正常付息，就上天保佑了。
弱势群体啊。苦啊。啊啊。啊。
yuppppp 发表于 2015-3-7 16:16
弱势群体啊。苦啊。啊啊。啊。
所以搞民资入股搞铁路，那是包子帝搞肉包子 喂狼狗，有去无回的。
有枪就是任性,白纸黑字，就是一张废纸。
弱势群体啊。苦啊。啊啊。啊。
所以搞民资入股搞铁路，那是包子帝搞肉包子 喂狼狗，有去无回的。
有枪就是任性,白纸黑字，就是一张废纸。
根本就不可能还钱，最后的结局肯定是屁民买单。
再组几个不良资产管理公司就行了
根本就不可能还钱，最后的结局肯定是屁民买单。
至少那是公共资源，铁路大家都能看得见摸得着用的到，很多国有企业国家投了那么多，结果被装进私人口袋。
至少那是公共资源，铁路大家都能看得见摸得着用的到，很多国有企业国家投了那么多，结果被装进私人口袋。
fengxiang 发表于 2015-3-8 02:15
至少那是公共资源，铁路大家都能看得见摸得着用的到，很多国有企业国家投了那么多，结果被装进私人口袋。 ...
铁道部门的国有资产流失一样很惊人
至少那是公共资源，铁路大家都能看得见摸得着用的到，很多国有企业国家投了那么多，结果被装进私人口袋。 ...
铁道部门的国有资产流失一样很惊人
fengxiang 发表于 2015-3-8 02:15
至少那是公共资源，铁路大家都能看得见摸得着用的到，很多国有企业国家投了那么多，结果被装进私人口袋。 ...
铁路部门也是国企，很多投也会的。
人口老年化，人口将飞降，客运会减少。
货运也在减少，１０－２０年会产生大量 空闲铁路，这是资源浪费。
特别是中西部，收上来的运费，抵过维持费多很难的。
至少那是公共资源，铁路大家都能看得见摸得着用的到，很多国有企业国家投了那么多，结果被装进私人口袋。 ...
铁路部门也是国企，很多投也会的。
人口老年化，人口将飞降，客运会减少。
货运也在减少，１０－２０年会产生大量 空闲铁路，这是资源浪费。
特别是中西部，收上来的运费，抵过维持费多很难的。
王大嘴巴怎么考虑起铁总的日子来了？
可以不找银行借钱。
银行其实很喜欢贷款给铁路公司，因为背后有国家兜底。铁路公司建铁路需要钱，那都是政府政策安排好的。政府行为，不单纯是企业行为。要是最后铁总钱还不了，不是政府作为最终担保人给还了，难道找上帝？几万亿的欠债，找遍世界都没人还得上，除了中国政府自己。
银行其实很喜欢贷款给铁路公司，因为背后有国家兜底。铁路公司建铁路需要钱，那都是政府政策安排好的。政府行为，不单纯是企业行为。要是最后铁总钱还不了，不是政府作为最终担保人给还了，难道找上帝？几万亿的欠债，找遍世界都没人还得上，除了中国政府自己。
银行为什么不给铁路免息？
又是王大嘴巴, 他关于高铁的所有的消息基本上可以无视
chaobill 发表于 2015-3-8 13:09
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
银行贷款的时候，可能就知道，本金是收不回来的。
能获得利息就很好了。
多年之后，本金会有办法解决的，银行也不会亏。
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
银行贷款的时候，可能就知道，本金是收不回来的。
能获得利息就很好了。
多年之后，本金会有办法解决的，银行也不会亏。