超级军网【中國為何同時發展四種戰機】(ZT)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 21:10:28
中國為何同時發展四種戰機
為回答此問題，本刊先後在一九九三年、九五年莫斯科航空展以及九五年法國巴黎航空展
上請教了中國方面的有關專家，並訪問了俄羅斯蘇霍依設計局等部門，同比較了解中國
狀況的俄專家進行了無數次的交談，綜合各方意見，所得出的判斷如下。
J10的發展
眾所周知的消息來源認為，J10得到了以色列的技術支持。
J10發展於八十年代初期，是中、蘇對抗時代的產物。以當時的國際環境，J10的假想敵自
然首推MiG23、MiG25戰術戰鬥機。J10也是第一種使用西方概念進行設計的中國戰鬥機，
從CIA所公布的衛星偵察圖片，以及當時中國所處的大環境來看，J10的設計的確使用了
F16以及Lavi的氣動外型概念，在技術上得到以色列，以及巴斯基斯坦的合作是可能的。
J10發展的幾個問題
首先值得注意的是，一般認為，J10大約從一九八四年開始研制，十二年過去了，J10至今
不見服役部隊，既然外部推測得到了以色列的技術援助，為何仍然如此緩慢？為此，必須
首先弄清J10到底得到了來自以色列的什麼樣的技術援助？
中國戰鬥機引進外國技術的方式，自五十年代以來，不外乎有三：其一，全面組裝，然後
根據有關技術轉移合同，逐步將其國產化，如早期的MiG17、Yak28，目前的Su27等，
這一方式，周期十分短促。本中心估計，Su27的生產，從合同簽字(九五年十二月)到組裝
第一架Su27，不會超過十八至二十四個月，即第一架國產Su27出廠可望在一九九七年底。
然後逐步實現國產化；其二，得到部分技術援助，然後自己仿制，典型之例如MiG21；
其三，外國僅提供設計技術上的資訊活動，主要研制過程依然由中國自行完成，如FC1
戰鬥機。第三種方式主要幫助提高中國人自身的飛機設計能力，其研制周期介於第一種
和第二種合作方式之間。從J10的研制周期之長便可看出，J10並非以色列Lavi戰機的
單純復制品或組裝品，如此，是否可以認為，以色列僅提供了設計技術上的資訊活動，
如：氣動外型、航電設備等，即與FC1類似的合作方式。近十二年的研發進度絕對可以
認為，以色列的介入程度是十分有限的。此外，除氣動外型之外，未有任何証據表明J10
正使用Lavi之技術，如雷達、發動機等。俄Phazotron設計局數位高級設計師均向本中心
記者表示他們已派出工作組，遊說J10使用ZHUK27之類的全新雷達。
J10的研制周期之長，其原因還在於政治方面的考量，一九八五年以後，戈爾巴喬夫上台，
鄧小平提出了「局部戰爭論」，中國方面可能認為在爆發大規模中蘇戰爭不再可能的情況
之下，利用J10全力發展基礎科技，邊試邊改。因此，很多J10使用的新技術，可能先在
J8Ⅱ上進行了類似試驗。此外，一九九一年以後，中、俄關系改善，Su27技術的引進，
也對J10是一大沖擊。
由於大量使用外國科技，已經投下了五億美元以上的研制費用，加之氣動外型的設計較有
超前性，J10將有可能成為二十一世紀前二十年內國土防空的主役。在加入Su27的航電
技術之後，J10決不會落後日本FX戰鬥機許多。
Su27研制的若幹問題
Su27與J10的關□將是「高、低搭配」的，它的技術引進使空軍的作戰思想發生了革命性
的變化，中國空軍可能使用Su27戰鬥轟炸機完成以下戰略、戰術方面的構想：1.大功率
發動機，高精度的突防能力，使Su27可代替Tu16(H6)成為空軍戰略核打擊力量之一部分；
2.配合超遠程空射巡航導彈，確保Su27成為威脅美國夏威夷、關島的常規打擊力量；
3.使海、空攻擊能力覆蓋台海東部、整個南中國海、朝鮮半島、在日大部分美軍基地等。
以上功能是J10、J8ⅡM所不能完成的。
在二零一零年前後，即俄羅斯的第四代殲擊機服役之際，Su35的航電技術可能用於改良在
役的約200架中國Su27戰鬥機。
FC1的問題
FC1/原Super7的設計當初完全是為了出口，技術設定也隻將其定位在一個中檔次，因此走
向是改良舊機(MiG21)之路，由於空軍已有J10，因此，後者未對FC1投下一分錢。
一九九三年以後，情況發生了變化，米高揚設計局加入了重新設計之列，在一九九五年
六月巴黎航展上，米高揚□馬波飛機聯合制造體高級主管貝羅斯貝托對本刊記者提問時
表示，FC1的百分之四十已重新設計。
在氣動外型方面，機翼刪去了MiG21/Super7保留的翼刀。進一步加大了邊條，尾翼和重直
尾翼的變化也很大，盡量避開了原有的銳角，以增強隱身能力，同時對胴體後部全部重新
設計，以適應加裝RD93發動機。重新設計之後的FC1幾乎百分之百地脫離了MiG21的原有
結構，使之成為了一種全新的戰鬥機，中方聲稱：FC1的作戰效能可以達到美歐第三代
現役戰機的百分之七十，甚至更高。然而，另一方面，對FC1進行重新設計的結果，使
目前FC1的價格上漲了百分之三十五，九五年以後，FC1的股東之一、巴基斯坦強烈要求
中國空軍也使用FC1，以降低成本。如果中方不接受此案，對於大約需要100架FC1的
巴基斯坦而言，最終可能多付三分之一的費用。顯然，空軍是否使用FC1，已經成為決定
FC1命運的因素。關於中國空軍是否使用FC1的問題，在一九九三年莫斯科航空展，
一九九五年巴黎航空展上，中航公司南亞處處長楊鷹(九三年)、項目經理王魯芳都曾
委婉地表示，他們希望中國空軍使用FC1(一九九三年被稱為Super7)。九六年新加坡
航空展上，中航公司負責人楊鷹先生在接受外國媒體訪問時則明確表示，中國空軍將用
FC1來取代大量的舊式J6、J7飛機，顯示空軍對FC1的態度發生了根本性變化。盡管
俄國人作了大修改，但FC1的價格最終可能便宜於全新設計的J10，而在性能基本不輸給
後者許多的情況之下，空軍也許放棄改良大批J7Ⅱ、J7Ⅲ的計劃，轉而使用FC1。
俄國已經轉移了AL31渦扇發動機生產線，基於維修問題，是否同時使用RD93於自己裝備
的FC1之案尚需進一步觀察。RD93自一九九三年完成設計，當初的目的似乎隻是用於改良
FC1/Super7，迄今並未有大量生產的跡向。新一代的J8ⅡM也未使用RD93。也許J10、
Su27、FC1都使用AL31，隻在火控雷達系統上作調整，借以降低價格。至於雷達方面，
FC1可選擇的很多，如ZHUK8Ⅱ、PL10、Kapyo等。若選擇前二項，費用將可能漲至與J10
不相上下，因此，PL10國產雙模雷達入選的可能性很大。PL10早於一九九一年亮相，基本
功能數據大致達到了西歐同類雷達的水平，也許壽命、妥善率、工作模式要差一些。相信
在得到ZHUK雷達技術之後，改良工作仍在進行之中。
另一方面，J10、FC1如果使用俄制大型機載雷達，機頭尺寸還有可能作若幹小改，從而
影響裝備部隊的時間。
J8ⅡM
中國空軍到二十一世紀顯然不可能全部使用上述新機，因此，舊型機的延壽工作必須
進行，這是繼續改良J8Ⅱ的動機，俄Phazotron設計局總設計師Yuri N.Gouskov一九九五
年六月接受本刊作者專訪時表示，與大批現役MiG23所不同的是J8Ⅱ很年青，服役時間
甚至不超過10年，因此我們推薦了ZHUK雷達系統給中國。
本刊得到的最新消息証實，50-100架J8Ⅱ將在未來五年之內改裝成了J8Ⅱ/ZHUK8Ⅱ型。
同時尋找新的出口市場。J8ⅡM的設計標準將使其達到最新型MiG29M作戰能力的百分之
七十。另一方面，也必須考慮到未來二至三年之內中國軍用機的生產狀況。估計J10、
Su27、FC1的批量生產可能在一九九八年之後才步入正軌。因此，未來這段時間之內，
中國還有能力再生產六十架J8Ⅱ，這樣到二零零零年前，可能有100架左右的J8ⅡM與70
架Su27服役，構成過渡時期的空軍現代戰力。
為回答此問題，本刊先後在一九九三年、九五年莫斯科航空展以及九五年法國巴黎航空展
上請教了中國方面的有關專家，並訪問了俄羅斯蘇霍依設計局等部門，同比較了解中國
狀況的俄專家進行了無數次的交談，綜合各方意見，所得出的判斷如下。
J10的發展
眾所周知的消息來源認為，J10得到了以色列的技術支持。
J10發展於八十年代初期，是中、蘇對抗時代的產物。以當時的國際環境，J10的假想敵自
然首推MiG23、MiG25戰術戰鬥機。J10也是第一種使用西方概念進行設計的中國戰鬥機，
從CIA所公布的衛星偵察圖片，以及當時中國所處的大環境來看，J10的設計的確使用了
F16以及Lavi的氣動外型概念，在技術上得到以色列，以及巴斯基斯坦的合作是可能的。
J10發展的幾個問題
首先值得注意的是，一般認為，J10大約從一九八四年開始研制，十二年過去了，J10至今
不見服役部隊，既然外部推測得到了以色列的技術援助，為何仍然如此緩慢？為此，必須
首先弄清J10到底得到了來自以色列的什麼樣的技術援助？
中國戰鬥機引進外國技術的方式，自五十年代以來，不外乎有三：其一，全面組裝，然後
根據有關技術轉移合同，逐步將其國產化，如早期的MiG17、Yak28，目前的Su27等，
這一方式，周期十分短促。本中心估計，Su27的生產，從合同簽字(九五年十二月)到組裝
第一架Su27，不會超過十八至二十四個月，即第一架國產Su27出廠可望在一九九七年底。
然後逐步實現國產化；其二，得到部分技術援助，然後自己仿制，典型之例如MiG21；
其三，外國僅提供設計技術上的資訊活動，主要研制過程依然由中國自行完成，如FC1
戰鬥機。第三種方式主要幫助提高中國人自身的飛機設計能力，其研制周期介於第一種
和第二種合作方式之間。從J10的研制周期之長便可看出，J10並非以色列Lavi戰機的
單純復制品或組裝品，如此，是否可以認為，以色列僅提供了設計技術上的資訊活動，
如：氣動外型、航電設備等，即與FC1類似的合作方式。近十二年的研發進度絕對可以
認為，以色列的介入程度是十分有限的。此外，除氣動外型之外，未有任何証據表明J10
正使用Lavi之技術，如雷達、發動機等。俄Phazotron設計局數位高級設計師均向本中心
記者表示他們已派出工作組，遊說J10使用ZHUK27之類的全新雷達。
J10的研制周期之長，其原因還在於政治方面的考量，一九八五年以後，戈爾巴喬夫上台，
鄧小平提出了「局部戰爭論」，中國方面可能認為在爆發大規模中蘇戰爭不再可能的情況
之下，利用J10全力發展基礎科技，邊試邊改。因此，很多J10使用的新技術，可能先在
J8Ⅱ上進行了類似試驗。此外，一九九一年以後，中、俄關系改善，Su27技術的引進，
也對J10是一大沖擊。
由於大量使用外國科技，已經投下了五億美元以上的研制費用，加之氣動外型的設計較有
超前性，J10將有可能成為二十一世紀前二十年內國土防空的主役。在加入Su27的航電
技術之後，J10決不會落後日本FX戰鬥機許多。
Su27研制的若幹問題
Su27與J10的關□將是「高、低搭配」的，它的技術引進使空軍的作戰思想發生了革命性
的變化，中國空軍可能使用Su27戰鬥轟炸機完成以下戰略、戰術方面的構想：1.大功率
發動機，高精度的突防能力，使Su27可代替Tu16(H6)成為空軍戰略核打擊力量之一部分；
2.配合超遠程空射巡航導彈，確保Su27成為威脅美國夏威夷、關島的常規打擊力量；
3.使海、空攻擊能力覆蓋台海東部、整個南中國海、朝鮮半島、在日大部分美軍基地等。
以上功能是J10、J8ⅡM所不能完成的。
在二零一零年前後，即俄羅斯的第四代殲擊機服役之際，Su35的航電技術可能用於改良在
役的約200架中國Su27戰鬥機。
FC1的問題
FC1/原Super7的設計當初完全是為了出口，技術設定也隻將其定位在一個中檔次，因此走
向是改良舊機(MiG21)之路，由於空軍已有J10，因此，後者未對FC1投下一分錢。
一九九三年以後，情況發生了變化，米高揚設計局加入了重新設計之列，在一九九五年
六月巴黎航展上，米高揚□馬波飛機聯合制造體高級主管貝羅斯貝托對本刊記者提問時
表示，FC1的百分之四十已重新設計。
在氣動外型方面，機翼刪去了MiG21/Super7保留的翼刀。進一步加大了邊條，尾翼和重直
尾翼的變化也很大，盡量避開了原有的銳角，以增強隱身能力，同時對胴體後部全部重新
設計，以適應加裝RD93發動機。重新設計之後的FC1幾乎百分之百地脫離了MiG21的原有
結構，使之成為了一種全新的戰鬥機，中方聲稱：FC1的作戰效能可以達到美歐第三代
現役戰機的百分之七十，甚至更高。然而，另一方面，對FC1進行重新設計的結果，使
目前FC1的價格上漲了百分之三十五，九五年以後，FC1的股東之一、巴基斯坦強烈要求
中國空軍也使用FC1，以降低成本。如果中方不接受此案，對於大約需要100架FC1的
巴基斯坦而言，最終可能多付三分之一的費用。顯然，空軍是否使用FC1，已經成為決定
FC1命運的因素。關於中國空軍是否使用FC1的問題，在一九九三年莫斯科航空展，
一九九五年巴黎航空展上，中航公司南亞處處長楊鷹(九三年)、項目經理王魯芳都曾
委婉地表示，他們希望中國空軍使用FC1(一九九三年被稱為Super7)。九六年新加坡
航空展上，中航公司負責人楊鷹先生在接受外國媒體訪問時則明確表示，中國空軍將用
FC1來取代大量的舊式J6、J7飛機，顯示空軍對FC1的態度發生了根本性變化。盡管
俄國人作了大修改，但FC1的價格最終可能便宜於全新設計的J10，而在性能基本不輸給
後者許多的情況之下，空軍也許放棄改良大批J7Ⅱ、J7Ⅲ的計劃，轉而使用FC1。
俄國已經轉移了AL31渦扇發動機生產線，基於維修問題，是否同時使用RD93於自己裝備
的FC1之案尚需進一步觀察。RD93自一九九三年完成設計，當初的目的似乎隻是用於改良
FC1/Super7，迄今並未有大量生產的跡向。新一代的J8ⅡM也未使用RD93。也許J10、
Su27、FC1都使用AL31，隻在火控雷達系統上作調整，借以降低價格。至於雷達方面，
FC1可選擇的很多，如ZHUK8Ⅱ、PL10、Kapyo等。若選擇前二項，費用將可能漲至與J10
不相上下，因此，PL10國產雙模雷達入選的可能性很大。PL10早於一九九一年亮相，基本
功能數據大致達到了西歐同類雷達的水平，也許壽命、妥善率、工作模式要差一些。相信
在得到ZHUK雷達技術之後，改良工作仍在進行之中。
另一方面，J10、FC1如果使用俄制大型機載雷達，機頭尺寸還有可能作若幹小改，從而
影響裝備部隊的時間。
J8ⅡM
中國空軍到二十一世紀顯然不可能全部使用上述新機，因此，舊型機的延壽工作必須
進行，這是繼續改良J8Ⅱ的動機，俄Phazotron設計局總設計師Yuri N.Gouskov一九九五
年六月接受本刊作者專訪時表示，與大批現役MiG23所不同的是J8Ⅱ很年青，服役時間
甚至不超過10年，因此我們推薦了ZHUK雷達系統給中國。
本刊得到的最新消息証實，50-100架J8Ⅱ將在未來五年之內改裝成了J8Ⅱ/ZHUK8Ⅱ型。
同時尋找新的出口市場。J8ⅡM的設計標準將使其達到最新型MiG29M作戰能力的百分之
七十。另一方面，也必須考慮到未來二至三年之內中國軍用機的生產狀況。估計J10、
Su27、FC1的批量生產可能在一九九八年之後才步入正軌。因此，未來這段時間之內，
中國還有能力再生產六十架J8Ⅱ，這樣到二零零零年前，可能有100架左右的J8ⅡM與70
架Su27服役，構成過渡時期的空軍現代戰力。
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為回答此問題，本刊先後在一九九三年、九五年莫斯科航空展以及九五年法國巴黎航空展
上請教了中國方面的有關專家，並訪問了俄羅斯蘇霍依設計局等部門，同比較了解中國
狀況的俄專家進行了無數次的交談，綜合各方意見，所得出的判斷如下。
J10的發展
眾所周知的消息來源認為，J10得到了以色列的技術支持。
J10發展於八十年代初期，是中、蘇對抗時代的產物。以當時的國際環境，J10的假想敵自
然首推MiG23、MiG25戰術戰鬥機。J10也是第一種使用西方概念進行設計的中國戰鬥機，
從CIA所公布的衛星偵察圖片，以及當時中國所處的大環境來看，J10的設計的確使用了
F16以及Lavi的氣動外型概念，在技術上得到以色列，以及巴斯基斯坦的合作是可能的。
J10發展的幾個問題
首先值得注意的是，一般認為，J10大約從一九八四年開始研制，十二年過去了，J10至今
不見服役部隊，既然外部推測得到了以色列的技術援助，為何仍然如此緩慢？為此，必須
首先弄清J10到底得到了來自以色列的什麼樣的技術援助？
中國戰鬥機引進外國技術的方式，自五十年代以來，不外乎有三：其一，全面組裝，然後
根據有關技術轉移合同，逐步將其國產化，如早期的MiG17、Yak28，目前的Su27等，
這一方式，周期十分短促。本中心估計，Su27的生產，從合同簽字(九五年十二月)到組裝
第一架Su27，不會超過十八至二十四個月，即第一架國產Su27出廠可望在一九九七年底。
然後逐步實現國產化；其二，得到部分技術援助，然後自己仿制，典型之例如MiG21；
其三，外國僅提供設計技術上的資訊活動，主要研制過程依然由中國自行完成，如FC1
戰鬥機。第三種方式主要幫助提高中國人自身的飛機設計能力，其研制周期介於第一種
和第二種合作方式之間。從J10的研制周期之長便可看出，J10並非以色列Lavi戰機的
單純復制品或組裝品，如此，是否可以認為，以色列僅提供了設計技術上的資訊活動，
如：氣動外型、航電設備等，即與FC1類似的合作方式。近十二年的研發進度絕對可以
認為，以色列的介入程度是十分有限的。此外，除氣動外型之外，未有任何証據表明J10
正使用Lavi之技術，如雷達、發動機等。俄Phazotron設計局數位高級設計師均向本中心
記者表示他們已派出工作組，遊說J10使用ZHUK27之類的全新雷達。
J10的研制周期之長，其原因還在於政治方面的考量，一九八五年以後，戈爾巴喬夫上台，
鄧小平提出了「局部戰爭論」，中國方面可能認為在爆發大規模中蘇戰爭不再可能的情況
之下，利用J10全力發展基礎科技，邊試邊改。因此，很多J10使用的新技術，可能先在
J8Ⅱ上進行了類似試驗。此外，一九九一年以後，中、俄關系改善，Su27技術的引進，
也對J10是一大沖擊。
由於大量使用外國科技，已經投下了五億美元以上的研制費用，加之氣動外型的設計較有
超前性，J10將有可能成為二十一世紀前二十年內國土防空的主役。在加入Su27的航電
技術之後，J10決不會落後日本FX戰鬥機許多。
Su27研制的若幹問題
Su27與J10的關□將是「高、低搭配」的，它的技術引進使空軍的作戰思想發生了革命性
的變化，中國空軍可能使用Su27戰鬥轟炸機完成以下戰略、戰術方面的構想：1.大功率
發動機，高精度的突防能力，使Su27可代替Tu16(H6)成為空軍戰略核打擊力量之一部分；
2.配合超遠程空射巡航導彈，確保Su27成為威脅美國夏威夷、關島的常規打擊力量；
3.使海、空攻擊能力覆蓋台海東部、整個南中國海、朝鮮半島、在日大部分美軍基地等。
以上功能是J10、J8ⅡM所不能完成的。
在二零一零年前後，即俄羅斯的第四代殲擊機服役之際，Su35的航電技術可能用於改良在
役的約200架中國Su27戰鬥機。
FC1的問題
FC1/原Super7的設計當初完全是為了出口，技術設定也隻將其定位在一個中檔次，因此走
向是改良舊機(MiG21)之路，由於空軍已有J10，因此，後者未對FC1投下一分錢。
一九九三年以後，情況發生了變化，米高揚設計局加入了重新設計之列，在一九九五年
六月巴黎航展上，米高揚□馬波飛機聯合制造體高級主管貝羅斯貝托對本刊記者提問時
表示，FC1的百分之四十已重新設計。
在氣動外型方面，機翼刪去了MiG21/Super7保留的翼刀。進一步加大了邊條，尾翼和重直
尾翼的變化也很大，盡量避開了原有的銳角，以增強隱身能力，同時對胴體後部全部重新
設計，以適應加裝RD93發動機。重新設計之後的FC1幾乎百分之百地脫離了MiG21的原有
結構，使之成為了一種全新的戰鬥機，中方聲稱：FC1的作戰效能可以達到美歐第三代
現役戰機的百分之七十，甚至更高。然而，另一方面，對FC1進行重新設計的結果，使
目前FC1的價格上漲了百分之三十五，九五年以後，FC1的股東之一、巴基斯坦強烈要求
中國空軍也使用FC1，以降低成本。如果中方不接受此案，對於大約需要100架FC1的
巴基斯坦而言，最終可能多付三分之一的費用。顯然，空軍是否使用FC1，已經成為決定
FC1命運的因素。關於中國空軍是否使用FC1的問題，在一九九三年莫斯科航空展，
一九九五年巴黎航空展上，中航公司南亞處處長楊鷹(九三年)、項目經理王魯芳都曾
委婉地表示，他們希望中國空軍使用FC1(一九九三年被稱為Super7)。九六年新加坡
航空展上，中航公司負責人楊鷹先生在接受外國媒體訪問時則明確表示，中國空軍將用
FC1來取代大量的舊式J6、J7飛機，顯示空軍對FC1的態度發生了根本性變化。盡管
俄國人作了大修改，但FC1的價格最終可能便宜於全新設計的J10，而在性能基本不輸給
後者許多的情況之下，空軍也許放棄改良大批J7Ⅱ、J7Ⅲ的計劃，轉而使用FC1。
俄國已經轉移了AL31渦扇發動機生產線，基於維修問題，是否同時使用RD93於自己裝備
的FC1之案尚需進一步觀察。RD93自一九九三年完成設計，當初的目的似乎隻是用於改良
FC1/Super7，迄今並未有大量生產的跡向。新一代的J8ⅡM也未使用RD93。也許J10、
Su27、FC1都使用AL31，隻在火控雷達系統上作調整，借以降低價格。至於雷達方面，
FC1可選擇的很多，如ZHUK8Ⅱ、PL10、Kapyo等。若選擇前二項，費用將可能漲至與J10
不相上下，因此，PL10國產雙模雷達入選的可能性很大。PL10早於一九九一年亮相，基本
功能數據大致達到了西歐同類雷達的水平，也許壽命、妥善率、工作模式要差一些。相信
在得到ZHUK雷達技術之後，改良工作仍在進行之中。
另一方面，J10、FC1如果使用俄制大型機載雷達，機頭尺寸還有可能作若幹小改，從而
影響裝備部隊的時間。
J8ⅡM
中國空軍到二十一世紀顯然不可能全部使用上述新機，因此，舊型機的延壽工作必須
進行，這是繼續改良J8Ⅱ的動機，俄Phazotron設計局總設計師Yuri N.Gouskov一九九五
年六月接受本刊作者專訪時表示，與大批現役MiG23所不同的是J8Ⅱ很年青，服役時間
甚至不超過10年，因此我們推薦了ZHUK雷達系統給中國。
本刊得到的最新消息証實，50-100架J8Ⅱ將在未來五年之內改裝成了J8Ⅱ/ZHUK8Ⅱ型。
同時尋找新的出口市場。J8ⅡM的設計標準將使其達到最新型MiG29M作戰能力的百分之
七十。另一方面，也必須考慮到未來二至三年之內中國軍用機的生產狀況。估計J10、
Su27、FC1的批量生產可能在一九九八年之後才步入正軌。因此，未來這段時間之內，
中國還有能力再生產六十架J8Ⅱ，這樣到二零零零年前，可能有100架左右的J8ⅡM與70
架Su27服役，構成過渡時期的空軍現代戰力。
[此贴子已经被作者于2003-1-26 16:43:08编辑过]
中國為何同時發展四種戰機為回答此問題，本刊先後在一九九三年、九五年莫斯科航空展以及九五年法國巴黎航空展
上請教了中國方面的有關專家，並訪問了俄羅斯蘇霍依設計局等部門，同比較了解中國
狀況的俄專家進行了無數次的交談，綜合各方意見，所得出的判斷如下。
J10的發展
眾所周知的消息來源認為，J10得到了以色列的技術支持。
J10發展於八十年代初期，是中、蘇對抗時代的產物。以當時的國際環境，J10的假想敵自
然首推MiG23、MiG25戰術戰鬥機。J10也是第一種使用西方概念進行設計的中國戰鬥機，
從CIA所公布的衛星偵察圖片，以及當時中國所處的大環境來看，J10的設計的確使用了
F16以及Lavi的氣動外型概念，在技術上得到以色列，以及巴斯基斯坦的合作是可能的。
J10發展的幾個問題
首先值得注意的是，一般認為，J10大約從一九八四年開始研制，十二年過去了，J10至今
不見服役部隊，既然外部推測得到了以色列的技術援助，為何仍然如此緩慢？為此，必須
首先弄清J10到底得到了來自以色列的什麼樣的技術援助？
中國戰鬥機引進外國技術的方式，自五十年代以來，不外乎有三：其一，全面組裝，然後
根據有關技術轉移合同，逐步將其國產化，如早期的MiG17、Yak28，目前的Su27等，
這一方式，周期十分短促。本中心估計，Su27的生產，從合同簽字(九五年十二月)到組裝
第一架Su27，不會超過十八至二十四個月，即第一架國產Su27出廠可望在一九九七年底。
然後逐步實現國產化；其二，得到部分技術援助，然後自己仿制，典型之例如MiG21；
其三，外國僅提供設計技術上的資訊活動，主要研制過程依然由中國自行完成，如FC1
戰鬥機。第三種方式主要幫助提高中國人自身的飛機設計能力，其研制周期介於第一種
和第二種合作方式之間。從J10的研制周期之長便可看出，J10並非以色列Lavi戰機的
單純復制品或組裝品，如此，是否可以認為，以色列僅提供了設計技術上的資訊活動，
如：氣動外型、航電設備等，即與FC1類似的合作方式。近十二年的研發進度絕對可以
認為，以色列的介入程度是十分有限的。此外，除氣動外型之外，未有任何証據表明J10
正使用Lavi之技術，如雷達、發動機等。俄Phazotron設計局數位高級設計師均向本中心
記者表示他們已派出工作組，遊說J10使用ZHUK27之類的全新雷達。
J10的研制周期之長，其原因還在於政治方面的考量，一九八五年以後，戈爾巴喬夫上台，
鄧小平提出了「局部戰爭論」，中國方面可能認為在爆發大規模中蘇戰爭不再可能的情況
之下，利用J10全力發展基礎科技，邊試邊改。因此，很多J10使用的新技術，可能先在
J8Ⅱ上進行了類似試驗。此外，一九九一年以後，中、俄關系改善，Su27技術的引進，
也對J10是一大沖擊。
由於大量使用外國科技，已經投下了五億美元以上的研制費用，加之氣動外型的設計較有
超前性，J10將有可能成為二十一世紀前二十年內國土防空的主役。在加入Su27的航電
技術之後，J10決不會落後日本FX戰鬥機許多。
Su27研制的若幹問題
Su27與J10的關□將是「高、低搭配」的，它的技術引進使空軍的作戰思想發生了革命性
的變化，中國空軍可能使用Su27戰鬥轟炸機完成以下戰略、戰術方面的構想：1.大功率
發動機，高精度的突防能力，使Su27可代替Tu16(H6)成為空軍戰略核打擊力量之一部分；
2.配合超遠程空射巡航導彈，確保Su27成為威脅美國夏威夷、關島的常規打擊力量；
3.使海、空攻擊能力覆蓋台海東部、整個南中國海、朝鮮半島、在日大部分美軍基地等。
以上功能是J10、J8ⅡM所不能完成的。
在二零一零年前後，即俄羅斯的第四代殲擊機服役之際，Su35的航電技術可能用於改良在
役的約200架中國Su27戰鬥機。
FC1的問題
FC1/原Super7的設計當初完全是為了出口，技術設定也隻將其定位在一個中檔次，因此走
向是改良舊機(MiG21)之路，由於空軍已有J10，因此，後者未對FC1投下一分錢。
一九九三年以後，情況發生了變化，米高揚設計局加入了重新設計之列，在一九九五年
六月巴黎航展上，米高揚□馬波飛機聯合制造體高級主管貝羅斯貝托對本刊記者提問時
表示，FC1的百分之四十已重新設計。
在氣動外型方面，機翼刪去了MiG21/Super7保留的翼刀。進一步加大了邊條，尾翼和重直
尾翼的變化也很大，盡量避開了原有的銳角，以增強隱身能力，同時對胴體後部全部重新
設計，以適應加裝RD93發動機。重新設計之後的FC1幾乎百分之百地脫離了MiG21的原有
結構，使之成為了一種全新的戰鬥機，中方聲稱：FC1的作戰效能可以達到美歐第三代
現役戰機的百分之七十，甚至更高。然而，另一方面，對FC1進行重新設計的結果，使
目前FC1的價格上漲了百分之三十五，九五年以後，FC1的股東之一、巴基斯坦強烈要求
中國空軍也使用FC1，以降低成本。如果中方不接受此案，對於大約需要100架FC1的
巴基斯坦而言，最終可能多付三分之一的費用。顯然，空軍是否使用FC1，已經成為決定
FC1命運的因素。關於中國空軍是否使用FC1的問題，在一九九三年莫斯科航空展，
一九九五年巴黎航空展上，中航公司南亞處處長楊鷹(九三年)、項目經理王魯芳都曾
委婉地表示，他們希望中國空軍使用FC1(一九九三年被稱為Super7)。九六年新加坡
航空展上，中航公司負責人楊鷹先生在接受外國媒體訪問時則明確表示，中國空軍將用
FC1來取代大量的舊式J6、J7飛機，顯示空軍對FC1的態度發生了根本性變化。盡管
俄國人作了大修改，但FC1的價格最終可能便宜於全新設計的J10，而在性能基本不輸給
後者許多的情況之下，空軍也許放棄改良大批J7Ⅱ、J7Ⅲ的計劃，轉而使用FC1。
俄國已經轉移了AL31渦扇發動機生產線，基於維修問題，是否同時使用RD93於自己裝備
的FC1之案尚需進一步觀察。RD93自一九九三年完成設計，當初的目的似乎隻是用於改良
FC1/Super7，迄今並未有大量生產的跡向。新一代的J8ⅡM也未使用RD93。也許J10、
Su27、FC1都使用AL31，隻在火控雷達系統上作調整，借以降低價格。至於雷達方面，
FC1可選擇的很多，如ZHUK8Ⅱ、PL10、Kapyo等。若選擇前二項，費用將可能漲至與J10
不相上下，因此，PL10國產雙模雷達入選的可能性很大。PL10早於一九九一年亮相，基本
功能數據大致達到了西歐同類雷達的水平，也許壽命、妥善率、工作模式要差一些。相信
在得到ZHUK雷達技術之後，改良工作仍在進行之中。
另一方面，J10、FC1如果使用俄制大型機載雷達，機頭尺寸還有可能作若幹小改，從而
影響裝備部隊的時間。
J8ⅡM
中國空軍到二十一世紀顯然不可能全部使用上述新機，因此，舊型機的延壽工作必須
進行，這是繼續改良J8Ⅱ的動機，俄Phazotron設計局總設計師Yuri N.Gouskov一九九五
年六月接受本刊作者專訪時表示，與大批現役MiG23所不同的是J8Ⅱ很年青，服役時間
甚至不超過10年，因此我們推薦了ZHUK雷達系統給中國。
本刊得到的最新消息証實，50-100架J8Ⅱ將在未來五年之內改裝成了J8Ⅱ/ZHUK8Ⅱ型。
同時尋找新的出口市場。J8ⅡM的設計標準將使其達到最新型MiG29M作戰能力的百分之
七十。另一方面，也必須考慮到未來二至三年之內中國軍用機的生產狀況。估計J10、
Su27、FC1的批量生產可能在一九九八年之後才步入正軌。因此，未來這段時間之內，
中國還有能力再生產六十架J8Ⅱ，這樣到二零零零年前，可能有100架左右的J8ⅡM與70
架Su27服役，構成過渡時期的空軍現代戰力。
[此贴子已经被作者于2003-1-26 16:43:08编辑过]
哇！这篇文章好象很老了！
只有一种解释：“中国要成为空军强国，当然要装备自己的东西了。”