奥迪开发无线充电系统,军事用途无量啊
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:22:15
http://www.autohome.com.cn/news/ ... tml#pvareaid=103015
无线充电技术在实用化方面所面临的难题是确保较高的电力传输效率。通常,传输电力时使用的供电线圈和受电线圈之间的距离越短,电力传输效率就越高。
而奥迪开发的无线充电系统的最大特点是供电线圈为可升降形式,通过使供电线圈靠近受电线圈,实现了超过90%的电力传输效率。奥迪负责无线供电系统开发的Stephen Drindl表示,该无线充电系统系统足以对应底盘较高的SUV。http://www.autohome.com.cn/news/ ... tml#pvareaid=103015
无线充电技术在实用化方面所面临的难题是确保较高的电力传输效率。通常,传输电力时使用的供电线圈和受电线圈之间的距离越短,电力传输效率就越高。
而奥迪开发的无线充电系统的最大特点是供电线圈为可升降形式,通过使供电线圈靠近受电线圈,实现了超过90%的电力传输效率。奥迪负责无线供电系统开发的Stephen Drindl表示,该无线充电系统系统足以对应底盘较高的SUV。
无线充电技术在实用化方面所面临的难题是确保较高的电力传输效率。通常,传输电力时使用的供电线圈和受电线圈之间的距离越短,电力传输效率就越高。
而奥迪开发的无线充电系统的最大特点是供电线圈为可升降形式,通过使供电线圈靠近受电线圈,实现了超过90%的电力传输效率。奥迪负责无线供电系统开发的Stephen Drindl表示,该无线充电系统系统足以对应底盘较高的SUV。http://www.autohome.com.cn/news/ ... tml#pvareaid=103015
无线充电技术在实用化方面所面临的难题是确保较高的电力传输效率。通常,传输电力时使用的供电线圈和受电线圈之间的距离越短,电力传输效率就越高。
而奥迪开发的无线充电系统的最大特点是供电线圈为可升降形式,通过使供电线圈靠近受电线圈,实现了超过90%的电力传输效率。奥迪负责无线供电系统开发的Stephen Drindl表示,该无线充电系统系统足以对应底盘较高的SUV。
效率太低,n年后再说吧
嗯 我一直很希望有这么一项技术尽快的转为民用项目呀 好像诺基亚诺基亚手机也有做这方面的尝试 开发出无线充电手机 但是效率也不是很高吧
什麽原理,有知道的兄弟科普科普
早有了,搜搜比亚迪无线充电大巴
中兴通讯和东风汽车联合打造中国首例新能源汽车大功率无线充电公交商用示范线
2014-09-17
9月17日,中兴通讯股份有限公司宣布全球首例采用其新能源汽车大功率无线充电系统的公交商用示范线在中国湖北襄阳(襄阳是中国新能源汽车试点城市之一)启动,据悉与其合作将是中国著名的东风汽车公司,这是中兴通讯股份有限公司在新能源技术应用方面的重要跨界战略合作。
通过这项世界领先的高科技方案率先应用,能够对加速电动汽车充电基础设施建设产生革命性推动作用,成倍提升投资效率,解决在都市核心地带大量建设充电设施的老大难问题。发布会现场展示中兴通讯公司的研发多年大功率无线汽车充电系统,同时东风汽车公司也展出了东风汽车公司旗下的东风襄阳旅行车有限公司研发的搭载中兴通讯无线充电技术的最新12米和6米两款纯电动新能源汽车。
在现场演示了新能源无线公交汽车手动充电和自动充电的过程。公交车在改造过的停车位停靠后就可以进行充电,无需人工插拔充电枪,完全不受泥沙和水浸的影响。演示会上参会嘉宾还现场对无线充电设备进行了辐射检测,用数据证明了无线充电的安全性。来自北京、南京、成都的汽车领域、电源领域专家对这套系统展现出浓厚的兴趣。
17日下午与会嘉宾和专家参加了通过无线充电促进纯电动公交车运营为主题的专题会议。东风襄阳旅行车有限公司的副总经理陈时付和襄阳公交集团副总经理朱美林分别对当前纯电动公交车发展中遇到的问题进行了陈述,现场专家对这些问题进行了积极的研讨并提出了不少有建设性方案。
会议中与会专家对中兴的无线充电解决方案给予了高度评价,认为这条示范线不但是全球第一例大功率无线充电新能源公交线路,同时也代表了当今全球汽车无线充电的最高技术水平,无线充电系统具有站不用地、车不增重、充不动手、路不白跑、电不过放这五大优势,不仅是有线充电方式的补充,而是未来电动车发展的必然方向。
湖北襄阳市作为重要的中国汽车生产基地和新能源汽车示范城市一直在积极探索和尝试能够加速新能源汽车产业发展以及推广应用的创新技术、途径和商业模式。本着“开放、创新、务实”的精神,襄阳市政府一直积极致力于引进和扶持与新能源汽车相关的高新技术在襄阳的落地,而已经进行两年多的无线汽车充电就是其中至关重要重要的一环。
这条公交示范线是由国内知名的中兴公司与东风襄阳旅行车有限公司联手打造。东风襄阳旅行车有限公司成立于2003年5月,主营业务包括设计、制造和销售东风客车、东风校车、新能源客车及各类客车底盘,东风御风多功能轻型商用车销售及改装业务。公司是中国客车骨干企业,国家专业客车底盘奠基者,是东风新能源客车基地,在国内首家获得新能源纯电动和混合动力双资质;客车底盘市场占有率行业第一。东风襄阳旅行车公司2005年就致力于新能源产品研发及市场开拓,2009年首批新能源客车量产下线并投入国内示范运营。2011年就开始与中兴在无线充电领域开展深入合作,目前已经在新发布的纯电动车型上普遍增设无线充电模块的选项。
襄阳无线充电示范线是中国第一条投入商用的无线充电公交线路,具有世界领先水平,率先超越美国实现新能源汽车无线充电技术产业化。大功率无线充电公交示范线的成功运行对强化新能源汽车产业的优势地位具有非常积极的意义。以前是"中国制造",以后更要是"领先高科技的中国制造"。
在襄阳政府的全力支持下,中兴公司与东风汽车通过持续的联合创新实践推出了这条第一的示范线路。伴随着随即开展的中国主导无线充电标准制定与推进工作,各方有信心让这个合作的成果迅速推广,占领国内国际广阔的市场空间。
进入21世纪,大力发展纯电动汽车已经成为美国、中国、欧洲多个国家政府发展新能源汽车的明确方向,而解决电动汽车充电又是发展纯电动车的基础。用无线充电来解决汽车的充电问题是一个面向未来的创举,对加速新能源车充电基础设施建设,提升充电便利性,降低充电运营成本更是意义重大,
2014-09-17
9月17日,中兴通讯股份有限公司宣布全球首例采用其新能源汽车大功率无线充电系统的公交商用示范线在中国湖北襄阳(襄阳是中国新能源汽车试点城市之一)启动,据悉与其合作将是中国著名的东风汽车公司,这是中兴通讯股份有限公司在新能源技术应用方面的重要跨界战略合作。
通过这项世界领先的高科技方案率先应用,能够对加速电动汽车充电基础设施建设产生革命性推动作用,成倍提升投资效率,解决在都市核心地带大量建设充电设施的老大难问题。发布会现场展示中兴通讯公司的研发多年大功率无线汽车充电系统,同时东风汽车公司也展出了东风汽车公司旗下的东风襄阳旅行车有限公司研发的搭载中兴通讯无线充电技术的最新12米和6米两款纯电动新能源汽车。
在现场演示了新能源无线公交汽车手动充电和自动充电的过程。公交车在改造过的停车位停靠后就可以进行充电,无需人工插拔充电枪,完全不受泥沙和水浸的影响。演示会上参会嘉宾还现场对无线充电设备进行了辐射检测,用数据证明了无线充电的安全性。来自北京、南京、成都的汽车领域、电源领域专家对这套系统展现出浓厚的兴趣。
17日下午与会嘉宾和专家参加了通过无线充电促进纯电动公交车运营为主题的专题会议。东风襄阳旅行车有限公司的副总经理陈时付和襄阳公交集团副总经理朱美林分别对当前纯电动公交车发展中遇到的问题进行了陈述,现场专家对这些问题进行了积极的研讨并提出了不少有建设性方案。
会议中与会专家对中兴的无线充电解决方案给予了高度评价,认为这条示范线不但是全球第一例大功率无线充电新能源公交线路,同时也代表了当今全球汽车无线充电的最高技术水平,无线充电系统具有站不用地、车不增重、充不动手、路不白跑、电不过放这五大优势,不仅是有线充电方式的补充,而是未来电动车发展的必然方向。
湖北襄阳市作为重要的中国汽车生产基地和新能源汽车示范城市一直在积极探索和尝试能够加速新能源汽车产业发展以及推广应用的创新技术、途径和商业模式。本着“开放、创新、务实”的精神,襄阳市政府一直积极致力于引进和扶持与新能源汽车相关的高新技术在襄阳的落地,而已经进行两年多的无线汽车充电就是其中至关重要重要的一环。
这条公交示范线是由国内知名的中兴公司与东风襄阳旅行车有限公司联手打造。东风襄阳旅行车有限公司成立于2003年5月,主营业务包括设计、制造和销售东风客车、东风校车、新能源客车及各类客车底盘,东风御风多功能轻型商用车销售及改装业务。公司是中国客车骨干企业,国家专业客车底盘奠基者,是东风新能源客车基地,在国内首家获得新能源纯电动和混合动力双资质;客车底盘市场占有率行业第一。东风襄阳旅行车公司2005年就致力于新能源产品研发及市场开拓,2009年首批新能源客车量产下线并投入国内示范运营。2011年就开始与中兴在无线充电领域开展深入合作,目前已经在新发布的纯电动车型上普遍增设无线充电模块的选项。
襄阳无线充电示范线是中国第一条投入商用的无线充电公交线路,具有世界领先水平,率先超越美国实现新能源汽车无线充电技术产业化。大功率无线充电公交示范线的成功运行对强化新能源汽车产业的优势地位具有非常积极的意义。以前是"中国制造",以后更要是"领先高科技的中国制造"。
在襄阳政府的全力支持下,中兴公司与东风汽车通过持续的联合创新实践推出了这条第一的示范线路。伴随着随即开展的中国主导无线充电标准制定与推进工作,各方有信心让这个合作的成果迅速推广,占领国内国际广阔的市场空间。
进入21世纪,大力发展纯电动汽车已经成为美国、中国、欧洲多个国家政府发展新能源汽车的明确方向,而解决电动汽车充电又是发展纯电动车的基础。用无线充电来解决汽车的充电问题是一个面向未来的创举,对加速新能源车充电基础设施建设,提升充电便利性,降低充电运营成本更是意义重大,
所谓的无线充电就是扯蛋,靠那么近直接插插头算了,效率还高,无线就是脱裤子放屁,有本事搞远距离的无线充电算你牛逼
特斯拉N年前就玩过的了,人家更牛,建了个大塔,要把能量跨洲运输,结果搞出了通古斯大爆炸!
远距离无线供电才是王道,所以说人家美国那个物理学家特斯拉是最牛B的,以前把远距离无线供电都研究出来了
手机上用过无线充电,目前不如有线方便。
wxzxf 发表于 2015-2-24 19:35
所谓的无线充电就是扯蛋,靠那么近直接插插头算了,效率还高,无线就是脱裤子放屁,有本事搞远距离的无线充 ...
无线充电是配套快速充电技术的,,,理想的实现状态就是将车辆停在停车位上面几分钟就充满电。就跟加油那么方便。。
所谓的无线充电就是扯蛋,靠那么近直接插插头算了,效率还高,无线就是脱裤子放屁,有本事搞远距离的无线充 ...
无线充电是配套快速充电技术的,,,理想的实现状态就是将车辆停在停车位上面几分钟就充满电。就跟加油那么方便。。
远距离无线供电才是王道,所以说人家美国那个物理学家特斯拉是最牛B的,以前把远距离无线供电都研究出来了
结果很惨,被某个人搞得欲仙欲死,活生生欺负挂了
结果很惨,被某个人搞得欲仙欲死,活生生欺负挂了
远距离无线供电才是王道,所以说人家美国那个物理学家特斯拉是最牛B的,以前把远距离无线供电都研究出来了
这玩意没法计费,所以铁定被搞下去
这玩意没法计费,所以铁定被搞下去
无线充电是配套快速充电技术的,,,理想的实现状态就是将车辆停在停车位上面几分钟就充满电。就跟加油那 ...
直接底盘上做个硬连接接口不就行了?就像飞船对接一样,统一标准就行了,没啥技术难度
直接底盘上做个硬连接接口不就行了?就像飞船对接一样,统一标准就行了,没啥技术难度
无线充电是配套快速充电技术的,,,理想的实现状态就是将车辆停在停车位上面几分钟就充满电。就跟加油那 ...
无线充电的理想状态不是停车充电而是移动充电,高速公路上一边开一边充。
无线充电的理想状态不是停车充电而是移动充电,高速公路上一边开一边充。
wxzxf 发表于 2015-2-24 19:55
直接底盘上做个硬连接接口不就行了?就像飞船对接一样,统一标准就行了,没啥技术难度
和你说的对比明显是无线充电技术使用时间长,结构简单啊
直接底盘上做个硬连接接口不就行了?就像飞船对接一样,统一标准就行了,没啥技术难度
和你说的对比明显是无线充电技术使用时间长,结构简单啊
小丹尼 发表于 2015-2-24 20:00
无线充电的理想状态不是停车充电而是移动充电,高速公路上一边开一边充。
所有的道路都埋下充电线圈么,。。。那不是地球用超大电热毯么???
无线充电的理想状态不是停车充电而是移动充电,高速公路上一边开一边充。
所有的道路都埋下充电线圈么,。。。那不是地球用超大电热毯么???
手机也曾经有过,PALM PIXI的后盖就有无线充电后盖,后来就不了之了。。。
无线就是脱裤子放屁,无线充电转换率40%就了不得了。浪费资源。
ni0321 发表于 2015-2-24 20:12
手机也曾经有过,PALM PIXI的后盖就有无线充电后盖,后来就不了之了。。。
NOKIA现在还在用啊 ,有数款手机都可以无线充电。比如我现在在用的水货lumia 822
手机也曾经有过,PALM PIXI的后盖就有无线充电后盖,后来就不了之了。。。
NOKIA现在还在用啊 ,有数款手机都可以无线充电。比如我现在在用的水货lumia 822
所谓的无线充电就是扯蛋,靠那么近直接插插头算了,效率还高,无线就是脱裤子放屁,有本事搞远距离的无线充 ...
人家在高速公路上一边开一边充电,这是发展方向,你脑子不够用你就喷?
人家在高速公路上一边开一边充电,这是发展方向,你脑子不够用你就喷?
什么时候可升降就成了创新了?
无线充电的理想状态不是停车充电而是移动充电,高速公路上一边开一边充。
那不成了地铁,高铁了?
那不成了地铁,高铁了?
人家在高速公路上一边开一边充电,这是发展方向,你脑子不够用你就喷?
一边开一边充?这是脑补出来的吗?
一边开一边充?这是脑补出来的吗?
所有的道路都埋下充电线圈么,。。。那不是地球用超大电热毯么???
市区肯定不需要,以后会有很多充电点,但是高等级公路就需要,全埋地下成本太高,路边一路下去就可以了。
市区肯定不需要,以后会有很多充电点,但是高等级公路就需要,全埋地下成本太高,路边一路下去就可以了。
目前很多汽车厂都在试图涉足此领域。
除了奥迪,日本的丰田,咱们的奇瑞都拿出过各自的方案及样车……
不过目前比较麻烦的问题,一个是电磁辐射,一个是效率……
除了奥迪,日本的丰田,咱们的奇瑞都拿出过各自的方案及样车……
不过目前比较麻烦的问题,一个是电磁辐射,一个是效率……
ranhoo1 发表于 2015-2-24 19:40
特斯拉N年前就玩过的了,人家更牛,建了个大塔,要把能量跨洲运输,结果搞出了通古斯大爆炸!
这有啥牛B? 兔子明朝就玩过! 结果搞出了王恭厂神秘大爆炸!
特斯拉N年前就玩过的了,人家更牛,建了个大塔,要把能量跨洲运输,结果搞出了通古斯大爆炸!
这有啥牛B? 兔子明朝就玩过! 结果搞出了王恭厂神秘大爆炸!
现有技术和试点是在公共交通,理想模式,大巴靠站上下客就能完成部分充电。
利用手机基站充电。怎么计费?
不如学铁路,高速上也上电气化吧,汽车头上装个受电弓,没电了就升起来冲一会,有电了就降弓跑
就是10%的浪费,对于大功率设备都是相当可怕的,想想100kw的设备,有10kw的发热和辐射
普通的人 发表于 2015-2-24 20:19
NOKIA现在还在用啊 ,有数款手机都可以无线充电。比如我现在在用的水货lumia 822
恩恩,不过920表示不是很方便
NOKIA现在还在用啊 ,有数款手机都可以无线充电。比如我现在在用的水货lumia 822
恩恩,不过920表示不是很方便
这玩意没法计费,所以铁定被搞下去
说话尽量直接,再直接,虽然不是真相
说话尽量直接,再直接,虽然不是真相
小丹尼 发表于 2015-2-24 20:00
无线充电的理想状态不是停车充电而是移动充电,高速公路上一边开一边充。
这才是无线充电的真正发展方向啊。
无线充电的理想状态不是停车充电而是移动充电,高速公路上一边开一边充。
这才是无线充电的真正发展方向啊。
丢翻小日本 发表于 2015-2-24 20:36
现有技术和试点是在公共交通,理想模式,大巴靠站上下客就能完成部分充电。
这个兲朝已经有了,请搜索:超级电容器大巴(公交系统)
现有技术和试点是在公共交通,理想模式,大巴靠站上下客就能完成部分充电。
这个兲朝已经有了,请搜索:超级电容器大巴(公交系统)
不如学铁路,高速上也上电气化吧,汽车头上装个受电弓,没电了就升起来冲一会,有电了就降弓跑
大车笑死,跑车哭死。。。
大车笑死,跑车哭死。。。
我的palm pre plus都坏了两三年了。。
现有技术和试点是在公共交通,理想模式,大巴靠站上下客就能完成部分充电。
那是电容储电,公交车用用可以,汽车用起来可不中,你得跑几分钟充一分钟
那是电容储电,公交车用用可以,汽车用起来可不中,你得跑几分钟充一分钟
什麽原理,有知道的兄弟科普科普
就是初次级线圈距离大点的变压器呗
就是初次级线圈距离大点的变压器呗
人家在高速公路上一边开一边充电,这是发展方向,你脑子不够用你就喷?
把高速公路整成超级微波炉?司机跟你有多大仇啊
把高速公路整成超级微波炉?司机跟你有多大仇啊