最后一个大件了，C919大型客机后机身后段下线（之前交付 ...

科技日报讯 （记者付毅飞）记者2月13日从中国航天科工三院获悉，C919大型客机首架机后机身后段部件，日前由该院完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司。航天科工成功将航天尖端技术应用到大飞机项目中，为后续机体对接奠定了坚实的基础。

　　后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备的安装区，全长2.35米，重约260公斤，是全机复合材料应用占比最大的部段之一，其比例达到60％。航天科工项目团队连续奋战80多个日夜，将37个复合材料件、312项金属件、379项配套材料、13000个紧固件精准无误地装配到一起，圆满完成了部段研制任务。

　　项目团队在研制过程中还实现多项新技术和新工艺的应用：将军用领域的一次性固化成型技术首次应用到大飞机上，确保零组件在180℃高温和6个大气压的环境下，一次成型率超过80％，从而有效减少零件和紧固件的数量，降低了装配成本，实现了复合材料从设计到制造一体化；针对复合材料零件制孔、复合材料与金属零件之间的配合装配等工艺难点和质量控制重点，开展“装配制孔攻关课题”研究，采用自动化装配制孔方案，保证了产品装配质量。

　　目前，C919首架机的大部分大部段已完成交付。
http://scitech.people.com.cn/n/2015/0216/c1057-26572547.html科技日报讯 （记者付毅飞）记者2月13日从中国航天科工三院获悉，C919大型客机首架机后机身后段部件，日前由该院完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司。航天科工成功将航天尖端技术应用到大飞机项目中，为后续机体对接奠定了坚实的基础。

　　后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备的安装区，全长2.35米，重约260公斤，是全机复合材料应用占比最大的部段之一，其比例达到60％。航天科工项目团队连续奋战80多个日夜，将37个复合材料件、312项金属件、379项配套材料、13000个紧固件精准无误地装配到一起，圆满完成了部段研制任务。

　　项目团队在研制过程中还实现多项新技术和新工艺的应用：将军用领域的一次性固化成型技术首次应用到大飞机上，确保零组件在180℃高温和6个大气压的环境下，一次成型率超过80％，从而有效减少零件和紧固件的数量，降低了装配成本，实现了复合材料从设计到制造一体化；针对复合材料零件制孔、复合材料与金属零件之间的配合装配等工艺难点和质量控制重点，开展“装配制孔攻关课题”研究，采用自动化装配制孔方案，保证了产品装配质量。

　　目前，C919首架机的大部分大部段已完成交付。
http://scitech.people.com.cn/n/2015/0216/c1057-26572547.html