2025年无人驾驶使1000万人失业 并非坏事?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 20:45:30
绝大多数人,包括一些专家,他们认为无人驾驶汽车在未来数十年时间的发展速度依然不会太快。但他们严重低估了事实,据预测到2025年,无人驾驶汽车将会变得非常普遍,甚至“垄断”汽车市场;而到2030年,它们会为人民的生活带来巨大的变化,其他任何创新都无法与之媲美:

它们会造成大量失业,并从根本上颠覆目前的经济结构;

但同时,无人驾驶汽车又能解决绝大部分环境问题,挽救每年成千上万死于车祸的生命;

还能提升数百万小时的生产力,创造出人们无法想象的全新行业。

实际上,这种转型已经开始了。特斯拉CEO Elon Musk表示,他们2015年推出的车型90%的时间都是自动驾驶的。不过传统汽车厂商也不甘落后,通用汽车在2017年也会采用自动驾驶技术,可以在每小时70英里的高速下控制转向,加速和刹车。用Musk的话说,自动驾驶汽车就是,你可以上车就躺在里面睡觉,一觉醒来已经到达目的地了。Musk和谷歌都预测,无人驾驶汽车可以在2020年实现大众应用。

它将如何呈现

虽然行业专家认为消费者不会立刻购买无人驾驶汽车,但如果说这会阻碍转型,那么就大错特错了。根据摩根斯坦利的研究数据显示,人们购买汽车之后只会花4%的时间去开它,但在美国一辆汽车每年的平均花费高达9000美元。所以像Uber这样的驾乘分享服务,以及像Zipcar这样的汽车分享服务日益火爆,也就不足为奇了。

这对于人们购买私人汽车的影响非常大,根据加州大学伯克利分校的研究发现,使用汽车分享服务的用户购买汽车的比例已经下降了一半。未来买汽车的不会是你,也不会是我,而是那些运营驾乘分享和汽车分享的公司。

其实我们可以发现,目前所有研究都表明,我们渴望使用无人驾驶汽车。有调研显示,美国60%的成年人表示自己愿意驾驶无人驾驶汽车,而且近32%的受访者表示,他们一旦购买无人驾驶汽车,自己就不会再去开车了。现在最兴奋的,莫过于Uber了,该公司表示最终会把自己旗下所有汽车都替换成自动驾驶汽车。

哥伦比亚大学进行了一项研究,其结果建议Uber可以使用9000辆无人驾驶汽车,这样就可以替换纽约市内的全部出租车,而乘客等待每辆汽车的时间只需36秒,每英里成本大约为0.5美元。目前Uber的估值高达410亿美元,完全有可能在全美范围内替代17.1万辆出租车,如果每辆汽车成本为2..5万美元,替换所有车辆大约需要43亿美元。

辐射影响

自动驾驶汽车的影响非常大:

普华永道预测道路上的汽车会只剩下1%,汽车数量将会从现在的2.45亿辆减少到240万辆。到2030年绝大多数传统汽车制造商将会倒闭。而特斯拉这样的汽车制造商,则很可能会为像Uber这样的汽车分享公司提供标准化版的汽车。

汽车周边行业也会被淘汰,比如市值高达1980亿美元的汽车保险市场,市值为980亿美元的汽车金融市场,市值1000亿美元的泊车市场,以及市值3000亿美元的汽车售后市场 。

美国劳工部数据显示,美国从事汽车及零部件制造行业的人数有88.4万人,另外汽车经销商和汽车维护行业从业人员有302万人,其他各类专业汽车司机有600万人。所有这些加在一起约有1000万人,而他们在未来的10到15年内将会被淘汰。但这种失业并不可怕,因为我们将会迎来一个前所未有的高效率时代,可以重新创造就业。

未来视图


摩根斯坦利估计,自动驾驶汽车每年会减少90%的车祸,挽救3万条生命,防止212万人受伤。无人驾驶汽车还不需要停车,据说道路交通堵塞有30%的原因是由那些寻找车位的汽车造成的,而当交通顺畅之后,每年能为美国通勤者节约38个小时,几乎相当于一周工作时间。

不仅如此,无人驾驶汽车还可能纽转全球变暖的趋势,减少对石化燃料的依赖。轿车,SUV,皮卡,以及小型货车排放的温室气体占到总排放量的17.6%,如果减少90%的汽车,意味着温室气体排放量将减少15.9%。

没有人能想象无人驾驶汽车所带来的未来会是什么样,但是它绝对会最令人兴奋。

http://money.163.com/15/0209/10/AI0N69M600253G87.html
不客气的说其实民航飞行员在新技术的条件下也有失业的危险。飞行员的各项成本占用了航空公司很大一块。 无人驾驶技术对于运输公司 出租车公司是最开心的绝大多数人,包括一些专家,他们认为无人驾驶汽车在未来数十年时间的发展速度依然不会太快。但他们严重低估了事实,据预测到2025年,无人驾驶汽车将会变得非常普遍,甚至“垄断”汽车市场;而到2030年,它们会为人民的生活带来巨大的变化,其他任何创新都无法与之媲美:

它们会造成大量失业,并从根本上颠覆目前的经济结构;

但同时,无人驾驶汽车又能解决绝大部分环境问题,挽救每年成千上万死于车祸的生命;

还能提升数百万小时的生产力,创造出人们无法想象的全新行业。

实际上,这种转型已经开始了。特斯拉CEO Elon Musk表示,他们2015年推出的车型90%的时间都是自动驾驶的。不过传统汽车厂商也不甘落后,通用汽车在2017年也会采用自动驾驶技术,可以在每小时70英里的高速下控制转向,加速和刹车。用Musk的话说,自动驾驶汽车就是,你可以上车就躺在里面睡觉,一觉醒来已经到达目的地了。Musk和谷歌都预测,无人驾驶汽车可以在2020年实现大众应用。

它将如何呈现

虽然行业专家认为消费者不会立刻购买无人驾驶汽车,但如果说这会阻碍转型,那么就大错特错了。根据摩根斯坦利的研究数据显示,人们购买汽车之后只会花4%的时间去开它,但在美国一辆汽车每年的平均花费高达9000美元。所以像Uber这样的驾乘分享服务,以及像Zipcar这样的汽车分享服务日益火爆,也就不足为奇了。

这对于人们购买私人汽车的影响非常大,根据加州大学伯克利分校的研究发现,使用汽车分享服务的用户购买汽车的比例已经下降了一半。未来买汽车的不会是你,也不会是我,而是那些运营驾乘分享和汽车分享的公司。

其实我们可以发现,目前所有研究都表明,我们渴望使用无人驾驶汽车。有调研显示,美国60%的成年人表示自己愿意驾驶无人驾驶汽车,而且近32%的受访者表示,他们一旦购买无人驾驶汽车,自己就不会再去开车了。现在最兴奋的,莫过于Uber了,该公司表示最终会把自己旗下所有汽车都替换成自动驾驶汽车。

哥伦比亚大学进行了一项研究,其结果建议Uber可以使用9000辆无人驾驶汽车,这样就可以替换纽约市内的全部出租车,而乘客等待每辆汽车的时间只需36秒,每英里成本大约为0.5美元。目前Uber的估值高达410亿美元,完全有可能在全美范围内替代17.1万辆出租车,如果每辆汽车成本为2..5万美元,替换所有车辆大约需要43亿美元。

辐射影响

自动驾驶汽车的影响非常大:

普华永道预测道路上的汽车会只剩下1%,汽车数量将会从现在的2.45亿辆减少到240万辆。到2030年绝大多数传统汽车制造商将会倒闭。而特斯拉这样的汽车制造商,则很可能会为像Uber这样的汽车分享公司提供标准化版的汽车。

汽车周边行业也会被淘汰,比如市值高达1980亿美元的汽车保险市场,市值为980亿美元的汽车金融市场,市值1000亿美元的泊车市场,以及市值3000亿美元的汽车售后市场 。

美国劳工部数据显示,美国从事汽车及零部件制造行业的人数有88.4万人,另外汽车经销商和汽车维护行业从业人员有302万人,其他各类专业汽车司机有600万人。所有这些加在一起约有1000万人,而他们在未来的10到15年内将会被淘汰。但这种失业并不可怕,因为我们将会迎来一个前所未有的高效率时代,可以重新创造就业。

未来视图


摩根斯坦利估计,自动驾驶汽车每年会减少90%的车祸,挽救3万条生命,防止212万人受伤。无人驾驶汽车还不需要停车,据说道路交通堵塞有30%的原因是由那些寻找车位的汽车造成的,而当交通顺畅之后,每年能为美国通勤者节约38个小时,几乎相当于一周工作时间。

不仅如此,无人驾驶汽车还可能纽转全球变暖的趋势,减少对石化燃料的依赖。轿车,SUV,皮卡,以及小型货车排放的温室气体占到总排放量的17.6%,如果减少90%的汽车,意味着温室气体排放量将减少15.9%。

没有人能想象无人驾驶汽车所带来的未来会是什么样,但是它绝对会最令人兴奋。

http://money.163.com/15/0209/10/AI0N69M600253G87.html
不客气的说其实民航飞行员在新技术的条件下也有失业的危险。飞行员的各项成本占用了航空公司很大一块。 无人驾驶技术对于运输公司 出租车公司是最开心的
无人驾驶不要想得太美,实际上还是处于试验阶段,距离实用还有相当遥远的距离。
而且价格很贵。
另外,我愿意提醒一句,中国的自动驾驶汽车技术也不落后,基本和国际水平同步。
这个还要看驾驶文化了。 如果司机都不守规矩,随意变道,强行猛拐,神仙开车也没用。
遥远7900 发表于 2015-2-9 18:39
这个还要看驾驶文化了。 如果司机都不守规矩,随意变道,强行猛拐,神仙开车也没用。
现在的自动驾驶,顶多也就在高速公路上用用,而且就中国的这个情况,高速上都悬。
而且要用到很多很复杂的设备,比如激光雷达。
弄不好价格比车还贵。
暗夜流星 发表于 2015-2-9 18:43
现在的自动驾驶,顶多也就在高速公路上用用,而且就中国的这个情况,高速上都悬。
而且要用到很多很复杂 ...
谷歌的自动驾驶汽车在加州已经跑了几百万公里无事故, 各种路况都跑过。加州已经批准谷歌汽车可以正式上路了。 Google 的街景在加州就是自动驾驶汽车拍的。
在中国,早着了。
现在的自动驾驶,顶多也就在高速公路上用用,而且就中国的这个情况,高速上都悬。
而且要用到很多很复杂 ...
15年前你能想到现在人手一个手机吗,科技发展只有想不到
自动驾驶是有伦理学难题的。技术倒在其次。假如前头有老人小孩横穿马路,车子猛拐的话,他们就有可能得救,但是你可能丧命。要是直接碾压你可能命保住了,但是人家就死翘翘了,你叫自动驾驶系统怎么决策呢?再说了法律上也有责任认定程序。谁全责,要不要坐牢。现在来个自动驾驶。你可以两手一摆,那是车子自己干的,我在睡觉,有我啥责任?我只是乘客。那么只好找自动驾驶车厂商来赔钱。那好,天价的赔偿直接就能弄破产。飞机是最适合自动驾驶的,因为天高任鸟飞。相撞的可能性其实非常低。也没有那么密集的车流。可是你看飞机的自动驾驶仪也不是代替机长操作。机长还是要管的。
放屁狗 发表于 2015-2-9 18:48
15年前你能想到现在人手一个手机吗,科技发展只有想不到
我怀念我的摩托罗拉BB机 以前只觉得拥有BB机就可以高大上,后来觉得拥有诺基亚N95才是王道。 再后来果六也不解渴了。我现在很怀念揣着BB机找电话亭的日子,那个时候不用担心有谁来烦你。现在接个电话都觉得闹心。
我大天朝这路况,自动驾驶等于找死。
外国也一样。
wujingping 发表于 2015-2-9 18:51
自动驾驶是有伦理学难题的。技术倒在其次。假如前头有老人小孩横穿马路,车子猛拐的话,他们就有可能得救, ...
这不是伦理问题。而是法律问题和技术问题。你放心真要是到那个时候,汽车只要发动就被全程监控,更别说这种汽车肯定有黑匣子之类的装置。
至于飞机。我看美帝远程无人机和老毛子暴风雪号航天飞机的时候。我就觉得机长和客机驾驶员的前途渺茫。
只不过这样的技术过去前卫。市场和顾客一时没法接受而已。谁也不愿意把自己的生命交给电脑。(虽然客机在绝大多数飞行过程中是电脑自主控制,飞行员很少干预,除了起降阶段介入)
除非建设全封闭的智能道路体系否则在中国想都不用想

你幸福吗? 发表于 2015-2-9 19:00
这不是伦理问题。而是法律问题和技术问题。你放心真要是到那个时候,汽车只要发动就被全程监控,更别说这 ...


其实就是伦理问题,法律是伦理的底线。重大的责任交给机器,太生硬了。客机机长那是责任问题,自己的身家性命跟所有的乘客是绑在一起的。要是按照无人机那样驾驶,机长都在地下跟打游戏一样驾驶客机?乘客跟机组人员风险就太不对称了。
你幸福吗? 发表于 2015-2-9 19:00
这不是伦理问题。而是法律问题和技术问题。你放心真要是到那个时候,汽车只要发动就被全程监控,更别说这 ...


其实就是伦理问题,法律是伦理的底线。重大的责任交给机器,太生硬了。客机机长那是责任问题,自己的身家性命跟所有的乘客是绑在一起的。要是按照无人机那样驾驶,机长都在地下跟打游戏一样驾驶客机?乘客跟机组人员风险就太不对称了。
无人驾驶让物流更快,老纠结小汽车干嘛,真正的商业应用是货运的最后10km
wujingping 发表于 2015-2-9 19:11
其实就是伦理问题,法律是伦理的底线。重大的责任交给机器,太生硬了。
你玩过山车和坐电梯的时候,其实已经把命交给了机器。生硬不生硬取决于环境。如果大家都坐,你也没意见。
你幸福吗? 发表于 2015-2-9 19:13
你玩过山车和坐电梯的时候,其实已经把命交给了机器。生硬不生硬取决于环境。如果大家都坐,你也没意见。
这毕竟是固定程序,还是有差别的,没有伦理抉择。而且过山车这种东西,那是愿意豁出命的自己做选择。我是半辈子也没玩儿过。

所以呢,所谓的伦理问题,就是价值观与责任问题,与技术关系不大。当把责任推给机器,那么很可能责任被分散,因为机器后头是一群人而不是明确的一个人,那么很可能人命关天的事情,就不疼不痒的处理了,从责任上来讲,太不对称。
wujingping 发表于 2015-2-9 19:20
这毕竟是固定程序,还是有差别的,没有伦理抉择。而且过山车这种东西,那是愿意豁出命的自己做选择。我是 ...
把责任推给机器,就我经验来看和参加各种生产事故问题调查的经验,这根本就是不可能的事。用管理学上的一句话,一个安全事故的发生起码经历了至少30其安全疏忽和相应的错误指令。这背后的管理过失才是第一的。机器才是冷冰冰实事求是的。
你幸福吗? 发表于 2015-2-9 19:26
把责任推给机器,就我经验来看和参加各种生产事故问题调查的经验,这根本就是不可能的事。用管理学上的一 ...

你说的没错。但是管理责任跟直接的事故责任不可等量齐观。一个责任分摊到几十个人身上,那大家都不痛不痒。甚至难以引起自省。比如踩踏事件,那天在场乱跑的人都是有责任的,死掉的人毫无疑问是他们踩死的。但是具体哪一脚是致命的一脚呢?根本就揪不出责任人。你该处罚谁呢?责任被大家一分摊,大家都觉得自己无辜,自己冤得慌。
wujingping 发表于 2015-2-9 19:49
你说的没错。但是管理责任跟直接的事故责任不可等量齐观。一个责任分摊到几十个人身上,那大家都不痛不 ...
算了 我希望你讨论问题就事论事,不要扯上别的,中国式辩论太没意思了。最后我的说技术和市场的需求基本是不太会顾及个人感受的。
一辆100顿的大货车没有人驾驶,你怕不怕来自: Android客户端
我怀念我的摩托罗拉BB机 以前只觉得拥有BB机就可以高大上,后来觉得拥有诺基亚N95才是王道。 再后来果六 ...
这个世界上的确有些东西出乎意料,比如手机。但也有些东西让人大失所望,这可以开一个长长的清单。在这个清单里面,和人工智能的项目偏偏有很多很多。计算机刚刚发明的时候,就有人乐观地预言和人类智能相匹敌的机器智能很快就会出现,结果几十年过去了,现在连基本概念都没搞清楚。
大家只要看看谷歌翻译,和Siri 说两句,就知道所谓自动驾驶很可能又是一个 Google 眼镜之类的东西而已,看起来很美。
暗夜流星 发表于 2015-2-9 19:59
这个世界上的确有些东西出乎意料,比如手机。但也有些东西让人大失所望,这可以开一个长长的清单。在这个 ...
我从苏联暴风雪号航天飞机无人自主降落和美帝无人机降落在航母上,阿富汗伊拉克上空的无人机,那一刻起,我就知道技术上无人驾驶已经不是问题了。问题是我们这个社会跟这项技术的的兼容问题,以及人介入后的复杂社会问题和相关各种复杂需求。
我从苏联暴风雪号航天飞机无人自主降落和美帝无人机降落在航母上,阿富汗伊拉克上空的无人机,那一刻起, ...
那你就不要讨论技术问题了,你根本就没入门。
暗夜流星 发表于 2015-2-9 20:07
那你就不要讨论技术问题了,你根本就没入门。
好吧 你赢了
你幸福吗? 发表于 2015-2-9 19:55
算了 我希望你讨论问题就事论事,不要扯上别的,中国式辩论太没意思了。最后我的说技术和市场的需求基本 ...
正是因为伦理问题,会导致它难以短时间呢被接受。就这么简单。
wujingping 发表于 2015-2-9 18:51
自动驾驶是有伦理学难题的。技术倒在其次。假如前头有老人小孩横穿马路,车子猛拐的话,他们就有可能得救, ...
车险的事情还是交给保险公司吧。
阡阡陌 发表于 2015-2-9 19:56
一辆100顿的大货车没有人驾驶,你怕不怕
习惯了就会不怕。现在有些大车,比如土方车,超速、闯红灯、逆行是常事,我开车能躲多远就多远,如果按照电脑程序驾驶,会有这些事情?
2025年?还有10年?够呛!但未来应该是属于无人驾驶车时代。
无人驾驶不要想得太美,实际上还是处于试验阶段,距离实用还有相当遥远的距离。
而且价格很贵。
另外,我 ...
你自己加的那段话 完全无意义
天顶星人入侵将导致60亿人失业。2025年?我觉得是想多了
wujingping 发表于 2015-2-9 18:51
自动驾驶是有伦理学难题的。技术倒在其次。假如前头有老人小孩横穿马路,车子猛拐的话,他们就有可能得救, ...
自动驾驶可以显著降低宏观事故率,实际上解决的部分宏观伦理问题。

围观具体到某次避免事故决策,算法由伦理委员会统一即可。就像医生的伦理委员会那样,医生最终是客观决策,而不是主观决策。

还要加上保险和召回制度。
wujingping 发表于 2015-2-9 19:49
你说的没错。但是管理责任跟直接的事故责任不可等量齐观。一个责任分摊到几十个人身上,那大家都不痛不 ...
不痛不痒是防止国有资产“流失”,地方保护和执法不严的问题。
发达国家的天价赔偿和刑事责任让人很痛很痒。
要是全部,包括行人都是自动驾驶,毫无问题,但是有人自动,有人不自动,那问题就大了。
暗夜流星 发表于 2015-2-9 20:03
大家只要看看谷歌翻译,和Siri 说两句,就知道所谓自动驾驶很可能又是一个 Google 眼镜之类的东西而已,看 ...
最近几年自然语义等上的技术进步神速,已经部分实用。当然还不能达到取代人的地步,与人交互的部分总是最难的。Siri对开车的人的帮助已经很大了。

实际上在机器学习,模式识别,人工智能等领域的进步,在很多行业早就发挥了重大作用。

半杯水,有的人看到的是装水的那一半,有的人看到的是空的那半。
最近几年自然语义等上的技术进步神速,已经部分实用。当然还不能达到取代人的地步,与人交互的部分总是最 ...
神速个屁,连个新闻都读不懂。理论框架多年都没什么进展,各种研究都在瞎子摸象。
我相信自动驾驶汽车现在能处理 90% 的情况,努努力也许在未来十年能搞定剩下 9% ,但有 1% 的情况是无论如何也搞不定的,但决定成败的恰好是这 1%。

暗夜流星 发表于 2015-2-9 23:29
神速个屁,连个新闻都读不懂。理论框架多年都没什么进展,各种研究都在瞎子摸象。


嘴放干净点。

框架不需要太大进展,计算力增加就带来质变。
暗夜流星 发表于 2015-2-9 23:29
神速个屁,连个新闻都读不懂。理论框架多年都没什么进展,各种研究都在瞎子摸象。


嘴放干净点。

框架不需要太大进展,计算力增加就带来质变。
嘴放干净点。

框架不需要太大进展,计算力增加就带来质变。
你不懂,我只能这么说。
说计算能力能带来质变的,没怎么搞过人工智能吧。

暗夜流星 发表于 2015-2-10 00:32
说计算能力能带来质变的,没怎么搞过人工智能吧。


你要明白:
1 道路驾驶不是一个开放问题,并且道路驾驶不是学术问题,是工程问题,有很多工程方法来解决AI不能处理的情况
2 你前面提到的1%不能解决的情况,大部分人照样不能解决。开车需要在短时间决策,不是可以坐下来想的,完全是靠经验
3 智能车辆互联互通,事件记录和复现很容易,面对的新情况可以很快通过更新算法或者打补丁解决
4 计算能力当然带来质变,否则神经元为什么重新火起来了?IBM的TrueNorth实用以后,肯定有翻天覆地的变化

暗夜流星 发表于 2015-2-10 00:32
说计算能力能带来质变的,没怎么搞过人工智能吧。


你要明白:
1 道路驾驶不是一个开放问题,并且道路驾驶不是学术问题,是工程问题,有很多工程方法来解决AI不能处理的情况
2 你前面提到的1%不能解决的情况,大部分人照样不能解决。开车需要在短时间决策,不是可以坐下来想的,完全是靠经验
3 智能车辆互联互通,事件记录和复现很容易,面对的新情况可以很快通过更新算法或者打补丁解决
4 计算能力当然带来质变,否则神经元为什么重新火起来了?IBM的TrueNorth实用以后,肯定有翻天覆地的变化