超级军网动车与高铁在某些线路上还有必要区分吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 23:32:48
查了下：
1，D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
2，G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
但是在某些设计250的线路上，有必要分D 和 G 么？
注意： 我指的某些只在250线路上跑的车，不包括运行线路既有250又有350的。
查了下：
1，D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
2，G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
但是在某些设计250的线路上，有必要分D 和 G 么？
注意： 我指的某些只在250线路上跑的车，不包括运行线路既有250又有350的。
注意： 我指的某些只在250线路上跑的车，不包括运行线路既有250又有350的。
D和G是要看从起点到终点所走过的路程的，只要路程中有350的线路，可以跑300的时速，就可以称为G;如果路程中没有350的线路，肯定只有D没有G!
cunzaiyuci 发表于 2015-2-5 20:21
D和G是要看从起点到终点所走过的路程的，只要路程中有350的线路，可以跑300的时速，就可以称为G;如果路程中 ...
请看我1楼的注明。
D和G是要看从起点到终点所走过的路程的，只要路程中有350的线路，可以跑300的时速，就可以称为G;如果路程中 ...
请看我1楼的注明。
jacksun86 发表于 2015-2-5 20:23
请看我1楼的注明。
你在哪里看到只在250线路上跑的车有称为G的？
请看我1楼的注明。
你在哪里看到只在250线路上跑的车有称为G的？
你在哪里看到只在250线路上跑的车有称为G的？
南宁到广州
南宁到广州
liuxiangyu00 发表于 2015-2-5 23:45
南宁到广州
G4231上广深港跑300的
南宁到广州
G4231上广深港跑300的
成都东－北京西：G307／8
成都东－北京西：G307／8
显然要区别，原因很简单，票价不一样
同问。沈阳到吉林，动车，高铁貌似同一条线路。沈阳到大连的动车走的也是哈大高铁线路啊。
当年铁道部宣传的伎俩，不要太在意这个。分担清楚的自然一直知道，分不清的说了也白说。
个人感觉吧，还是以前普速线上Z/T/K的老套路
千古完人空一格 发表于 2015-2-8 00:32
成都东－北京西：G307／8
北京西到武汉走京广是300的
成都东－北京西：G307／8
北京西到武汉走京广是300的
铁道部解释说，G字头在250客运专线跑的时候，虽然是G字头，但是这一段是按D字头收钱，比方说宁武客运专线是250的，上海，南京到武汉，广州，长沙的，在这一段都是D字头钱。
在350客运专线如果运行时速是按照D字头走的，那就收D字头的钱，而在350线路上安排D字头车，是对线路的更大利用，原理上不是车速越开在同一条线路上开行的车次越多，这是有一个正弦曲线，因此在同一个线路上怎样在同样的时间段，同时兼顾日客流高峰低谷的情况，在同一线上开行不同时速的车以扩大运输量就成了合理。当然，这个到底咋计算的，我也不知道。定性分析是这样。
在350客运专线如果运行时速是按照D字头走的，那就收D字头的钱，而在350线路上安排D字头车，是对线路的更大利用，原理上不是车速越开在同一条线路上开行的车次越多，这是有一个正弦曲线，因此在同一个线路上怎样在同样的时间段，同时兼顾日客流高峰低谷的情况，在同一线上开行不同时速的车以扩大运输量就成了合理。当然，这个到底咋计算的，我也不知道。定性分析是这样。
铁道部解释说，G字头在250客运专线跑的时候，虽然是G字头，但是这一段是按D字头收钱，比方说宁武客运专线是 ...
250车体跟350跑一块纯属耽误事。运输量很大的路段，基本上拒绝250车体上路。
不同列车速度差距越大，通过能力越低。高铁更明显。既有线货车跑80直特跑160，尚能做到120对/日，200动车组与普速客车混跑基本上只能做到60～80对/日。
250车体跟350跑一块纯属耽误事。运输量很大的路段，基本上拒绝250车体上路。
不同列车速度差距越大，通过能力越低。高铁更明显。既有线货车跑80直特跑160，尚能做到120对/日，200动车组与普速客车混跑基本上只能做到60～80对/日。
ss4ss7 发表于 2015-2-10 16:56
250车体跟350跑一块纯属耽误事。运输量很大的路段，基本上拒绝250车体上路。
不同列车速度差距越大， ...
250的车在300线路上跑都是被踩爆的节奏...
250车体跟350跑一块纯属耽误事。运输量很大的路段，基本上拒绝250车体上路。
不同列车速度差距越大， ...
250的车在300线路上跑都是被踩爆的节奏...
ss4ss7 发表于 2015-2-10 16:56
250车体跟350跑一块纯属耽误事。运输量很大的路段，基本上拒绝250车体上路。
不同列车速度差距越大， ...
话说高阻的世界里已经没有350跑了,只是250和300的差距...
250车体跟350跑一块纯属耽误事。运输量很大的路段，基本上拒绝250车体上路。
不同列车速度差距越大， ...
话说高阻的世界里已经没有350跑了,只是250和300的差距...
gasturbine77 发表于 2015-2-10 15:42
铁道部解释说，G字头在250客运专线跑的时候，虽然是G字头，但是这一段是按D字头收钱，比方说宁武客运专线是 ...
哪怕是300的线路跑250的车也都是极其惨烈的待毙,比如曾经的京沪神D315
铁道部解释说，G字头在250客运专线跑的时候，虽然是G字头，但是这一段是按D字头收钱，比方说宁武客运专线是 ...
哪怕是300的线路跑250的车也都是极其惨烈的待毙,比如曾经的京沪神D315
慢慢就都高铁了。
SSN19 发表于 2015-2-10 18:51
哪怕是300的线路跑250的车也都是极其惨烈的待毙,比如曾经的京沪神D315
各位大婶，你们难道真不知道D车在350线路上也是跑300的，只是停站多、时间长而已。
哪怕是300的线路跑250的车也都是极其惨烈的待毙,比如曾经的京沪神D315
各位大婶，你们难道真不知道D车在350线路上也是跑300的，只是停站多、时间长而已。
铁道部解释说，G字头在250客运专线跑的时候，虽然是G字头，但是这一段是按D字头收钱，比方说宁武客运专线是 ...
而且，有的G车型，如380A,在有空的时候还以D车的名字跑个短途，打个短工，这就出现了D车也有商务座的怪现象。
而且，有的G车型，如380A,在有空的时候还以D车的名字跑个短途，打个短工，这就出现了D车也有商务座的怪现象。
怀念当年350时代。很激情呀。300有点尴尬
main 发表于 2015-2-10 19:33
各位大婶，你们难道真不知道D车在350线路上也是跑300的，只是停站多、时间长而已。
有的是有的不是,京青D是300的,去年开了没多久就被砍掉的京沪D315/316就是250标尺的,不然同样的速度标尺绝无可能全程待毙超过2小时
各位大婶，你们难道真不知道D车在350线路上也是跑300的，只是停站多、时间长而已。
有的是有的不是,京青D是300的,去年开了没多久就被砍掉的京沪D315/316就是250标尺的,不然同样的速度标尺绝无可能全程待毙超过2小时
SSN19 发表于 2015-2-11 05:36
有的是有的不是,京青D是300的,去年开了没多久就被砍掉的京沪D315/316就是250标尺的,不然同样的速度标尺绝 ...
京沪动车做得少，不是很清楚，但我知道京广D车全是300。代笔2小时不要想当然不可能，不光D车，G车在一个小站代笔20+分钟的都有，京广D车代笔就不用说了，因为进站要减速，最高速一样，同样有代笔问题。
有的是有的不是,京青D是300的,去年开了没多久就被砍掉的京沪D315/316就是250标尺的,不然同样的速度标尺绝 ...
京沪动车做得少，不是很清楚，但我知道京广D车全是300。代笔2小时不要想当然不可能，不光D车，G车在一个小站代笔20+分钟的都有，京广D车代笔就不用说了，因为进站要减速，最高速一样，同样有代笔问题。
京沪动车做得少，不是很清楚，但我知道京广D车全是300。代笔2小时不要想当然不可能，不光D车，G车在一个 ...
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按摩再回来也不耽误。
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按摩再回来也不耽误。
话说高阻的世界里已经没有350跑了,只是250和300的差距...
这350指代车体
这350指代车体
ss4ss7 发表于 2015-2-11 11:25
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按 ...
这应该是代笔多趟车，而不是一趟
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按 ...
这应该是代笔多趟车，而不是一趟
main 发表于 2015-2-11 12:08
这应该是代笔多趟车，而不是一趟
以前有人算过,这趟神车在三个站待毙20趟车总计127分钟
这应该是代笔多趟车，而不是一趟
以前有人算过,这趟神车在三个站待毙20趟车总计127分钟
ss4ss7 发表于 2015-2-11 11:25
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按 ...
这车最早是在徐州东待毙87分钟,后来很快改成宿州徐州蚌埠三个站总计待毙2小时多,每个站差不多40分钟
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按 ...
这车最早是在徐州东待毙87分钟,后来很快改成宿州徐州蚌埠三个站总计待毙2小时多,每个站差不多40分钟
ss4ss7 发表于 2015-2-11 11:25
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按 ...
话说记得有个郑沪D在爆棚东待毙91分钟,不知道现在还有没有
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按 ...
话说记得有个郑沪D在爆棚东待毙91分钟,不知道现在还有没有
ss4ss7 发表于 2015-2-11 11:25
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按 ...
三个站待毙了20趟G车,徐州东好像是10趟左右,中间还穿插某G待毙另一G,简直待毙的无力吐槽,最后全程10小时多还不如当年走既有线的D29
京沪那个神车待避是真的，记得首次出现就是在徐州东待避一个半小时，以至于网友吐操可以出去吃顿饭做个按 ...
三个站待毙了20趟G车,徐州东好像是10趟左右,中间还穿插某G待毙另一G,简直待毙的无力吐槽,最后全程10小时多还不如当年走既有线的D29
找到最可怕的待毙神车了,郑沪D624,徐州东90分钟,蚌埠南57分钟
不过现在没了
不过现在没了军模两可 发表于 2015-2-9 10:13
同问。沈阳到吉林，动车，高铁貌似同一条线路。沈阳到大连的动车走的也是哈大高铁线路啊。
分季节的而已
同问。沈阳到吉林，动车，高铁貌似同一条线路。沈阳到大连的动车走的也是哈大高铁线路啊。
分季节的而已
军模两可 发表于 2015-2-9 10:13
同问。沈阳到吉林，动车，高铁貌似同一条线路。沈阳到大连的动车走的也是哈大高铁线路啊。
夏季跑300,冬季跑200
同问。沈阳到吉林，动车，高铁貌似同一条线路。沈阳到大连的动车走的也是哈大高铁线路啊。
夏季跑300,冬季跑200
从武汉到南京，D居然比G快十分钟，票价也一样，我们单位只允许D车坐一等座，我果断把G改签成D
liuhengwu1985 发表于 2015-2-13 14:08
从武汉到南京，D居然比G快十分钟，票价也一样，我们单位只允许D车坐一等座，我果断把G改签成D
没什么居然吧，线路条件就那样，DG都跑一个速度自然票价一样了
从武汉到南京，D居然比G快十分钟，票价也一样，我们单位只允许D车坐一等座，我果断把G改签成D
没什么居然吧，线路条件就那样，DG都跑一个速度自然票价一样了
何源 发表于 2015-2-14 15:17
没什么居然吧，线路条件就那样，DG都跑一个速度自然票价一样了
看着3系跑那个速度心疼啊
没什么居然吧，线路条件就那样，DG都跑一个速度自然票价一样了
看着3系跑那个速度心疼啊
liuhengwu1985 发表于 2015-2-27 14:46
看着3系跑那个速度心疼啊
广铁的C3上贵广也就跑250,他们C2车底全投南广都不够使，现在只能靠二手局开重联车才顶住了春运的压力
看着3系跑那个速度心疼啊
广铁的C3上贵广也就跑250,他们C2车底全投南广都不够使，现在只能靠二手局开重联车才顶住了春运的压力