中国空中力量将迎来艰难10年（转自腾讯）

近日，英国《国际飞行》杂志发表了《年度世界空军报告》，解放军作战飞机数量首度超越俄罗斯，仅次于美国，居世界第二位。尽管《国际飞行》的数据并不完全准确，但文章大体反应了我国空军、海军航空兵近年迅速发展的状况。那么我国空中力量现状如何？未来5至10年的发展会有什么问题？

三代半战斗机"难产"

首先看陆基战斗机、战斗轰炸机。二战结束后，先进多用途战斗机、战斗轰炸机在多次局部战争不但承担着争夺制空权的任务，还是对地打击的主力，它们是各国空军、海军航空兵的基干力量。

综合多家外媒的报道，我国空军、海军岸基航空兵现在以第三代战斗机、战斗轰炸机为主，已形成战斗力的大约有250架歼10A战斗机，150架苏27SK、苏27UBK、歼11A战斗机，100架歼11B、歼11BS战斗机，100架苏30MKK、苏30MKK2战斗轰炸机，共计600架。

另外还有大约200架歼轰7、歼轰7A战斗轰炸机，尽管歼轰7为二代战斗机底子，但装备了较先进的航电设备，加上可维护性较好，它的对地打击能力不逊于苏30。

这样算上歼轰7，我国空军、海军岸基航空兵大约有800架现代化战机可用，其中550架为重型战斗机、战斗轰炸机，打击能力与1996年台海危机时相比，已发生翻天覆地的变化。

歼10A战斗机投掷激光制导炸弹
我国空军、岸基海军航空兵还有老式歼8战斗机大约150架、歼7战斗机大约400架、强5攻击机大约150架。老式战机还有700架，比例还占到机队总体比例的接近一半。按照我国航空工业现有产能，努力一下，未来5-10年内要将这些老式战机更换掉，问题并不大。

问题在于我国究竟要用什么飞机去替换这700架老式战机。

最新一批歼10B安装的仍然是俄制AL-31FN战斗机，这说明太行发动机仍未达到可令人放心的状态。而国际上三代半战斗机相较三代战斗机，换装更大推力发动机、提高机动性能是改进重点之一，歼10B相比歼10A提高的可能仅是换装了有源相控阵雷达，但由于重量的增加，机动性没有提升、甚至可能略有下降。

歼11B的问题则在于机体结构、飞控水平比苏27SK提升有限，采用的太行发动机、机械扫描雷达也不如苏35的117S发动机和"雪豹"无源相控阵雷达。

也就说，我国最新的歼10B、歼11B两款改进型战机，均不是理想的三代半战斗机。未来5-10年，歼20隐身战斗机即便开始服役，估计也不会是全状态型号，产量不会太大。这段时间实际已成为中国战斗机发展的瓶颈期，"卡住脖子"的主要还是高性能国产航空发动机问

批量交付部队的歼10B战斗机仍采用AL-31FN发动机
我国可以继续生产现在状态的歼10B、歼11B，在短期内维持机队更新速度，但长远来看，这是一种浪费的做法。因为现在西方发达国家只会装备三代半战斗机、美军则开始大批量装备F-35隐身战斗机，我国空中力量如果继续换装三代水平的战斗机，就会产生"服役即落后"的局面。唯一办法是加速涡扇15发动机的研制，让歼10、歼11系列能发展成真正的三代半战斗机，让歼20早期型号可以投入服役。

除了发动机外，我国战斗机、战斗轰炸机存在的另外一个问题是空空导弹性能较为落后。目前我军主力红外格斗弹是仿制以色列怪蛇3的霹雳8，属第三代格斗弹，但现在以军已装备第4代怪蛇5导弹，美军及大部分西方国家使用AIM-9X，日本航空自卫队也用上了AAM-5。超视距空空导弹方面同样如此，美军用上了AIM-120C7，欧洲也有新型流星导弹，我国的霹雳12仍处于AIM-120早期型号的水平。

空空导弹的性能对空战影响甚至比战机性能差距还要大，加快新型霹雳导弹的研制和服役，也应该是我国空中力量未来5-10年的重点工作。

出现在东海对峙现场的日本F-15J战机已挂载第4代AAM-5空空导弹。
重型轰炸机还没见眉目

轰炸机方面，我国空军、岸基海军航空兵的主力是大约150架轰6H轰炸机，以及数量不详的最新轰6K轰炸机。轰6仿制自苏联在上世纪50年代研制的图16中型轰炸机，平台性能已非常落后。轰6H现在主要作为巡航导弹载机使用，一般携带2枚KD-63或长剑20空射巡航导弹。最新轰6K用俄制D-30KP-2涡扇发动机替换了涡喷8发动机，最多可携带6枚长剑20导弹。

尽管轰6系列轰炸机性能落后，平时较少被人提起，但我国空军现有的轰6机群一次出击可投射200枚长剑20巡航导弹，攻击最远3000公里以外的目标，仍是不可小觑的战略打击力量。

当然，我国要在军事上能与美俄抗衡，类似图160、B-2的远程重型轰炸机将必不可少。目前仍然未有我国研制重型轰炸机的确切消息，但从发展趋势来看，类似美军B-2的亚音速轰炸机是最佳选择，采用飞翼布局，具有出色的隐身和载荷性能。

未来5-10年也将是我国轰炸机发展的关键时期，需要下力气去爬坡。

轰6K可携带6枚长剑20空射巡航导弹
大型运输机捉襟见肘

相比战斗机、战斗轰炸机和轰炸机，我国空中力量与先进水平差距最大的是运输机，及由大型飞机作为平台的特种飞机--空中加油机、预警机、反潜巡逻机等。

我国现有的大型军用运输机仅为大约20架俄制伊尔76MD，剩下的主要是大约60架运8系列中型运输机和40架运7轻型运输机。近年来，我国一直从俄罗斯、乌克兰2架、3架地零星淘回二手伊尔76，改装更新后充实机队。就算如此，因为各类人道主义救援任务，我军伊尔76目前都处于满负荷状态，很难想象到战时会是何种的捉襟见肘。

所以说，国产运20大型运输机的研制进度必须加快、再加快，即便标配的涡扇20发动机一时未能研制成功，采用D-30KP-2或国产涡扇18发动机的版本都应该尽快投入服役。

运20大型运输机需要加速服役。
大型特种飞机还没有合适改装平台

相比运输机，我国空军、海军岸基航空兵更短缺的是空中加油机、预警机和反潜巡逻机这3种特种飞机。我军目前仅有4架空警2000大型预警机，10架左右以运8为平台的空警200、空警500预警机，预警机数量少、航程短，很难满足作战、甚至边缘紧急事态的需要。

空中加油机同样如此，我国之前大约有30架由老轰6改装的轰油6空中加油机，数量不算少。但轰6载油仅37吨，可供油18吨，一次仅能加满6架歼10战斗机或2架苏30战斗轰炸机。如果要组织大规模远程空中攻势，需要多架轰油6提供空中加油，这会令飞行规划复杂程度陡升。

许多人认为只要运20研制成功，我国大型特种飞机的改装平台将迎刃而解。但实际上，军用运输机与民航大客机属于两个类型的飞机，军用运输机要装载大型货物、要在野战起降，结构重量、机身截面积都较大，因此飞行阻力大、航程性能远远比不上同级的民航客机。可以比较的是，俄罗斯用伊尔76运输机改装A-50预警机，美国用波音707改装E-3预警机，E-3的巡航时间几乎是A-50的1.5倍，这意味着E-3的单机作战效能至少是A-50的1.5倍。

我国空警2000预警机以伊尔76运输机为平台，航程会比较短。
我国现在正在论证与俄罗斯联合研制250-300座级的大型双发客机，计划2021年首飞、2025年推向市场。这个项目如果成功，对中俄军方来说也是极大的利好消息，这意味着中俄两军都能拥有一种可供改装预警机、空中加油机、战略电子侦察机的大飞机平台。

鉴于大型双发客机的进入门槛极高，250-300座级的直接竞争对象是波音787、空客A350，中俄要竞争民用市场难度非常大。但军用方面对经济性要求不像民航那样严格，中俄这个大型客机项目最终可能先在军用预警机、空中加油机上获得订单，或者根本就是一个披着客机外衣的军机合作项目。

另外，中国商飞现在正在研制的C-919客机，在换装国产零部件后，也可以用于改装反潜巡逻机，正如美军用波音737-800客机改装P-8A反潜巡逻机那样。
舰载机还缺固定翼预警机

海军舰载战斗机方面，我海军航空兵已拥有12名合格的舰载飞行员，歼15舰载战斗机也已投入批量生产，量产型至少已制造10架。按目前的进展速度，估计到明年初，我国就可以为辽宁号航空母舰配齐歼15战斗机及空勤人员。

与岸基航空兵的问题一样，我国现在还缺乏类似美军C-2、E-2C那样的专用固定翼舰载运输机、及固定翼舰载预警机。辽宁舰现在通过配备直18大型预警直升机来弥补低空预警问题，但预警直升机的作战效能显然不能与固定翼直升机相提并论。

尽管无论官方、还是民间，对辽宁号航空母舰的期望值并不高，只要求其能够培训出合格的航母使用队伍。但美军已开始装备F-35C隐身舰载战斗机，未来将形成F-35C与X-47B无人机的隐身打击搭档，我国也应该尽早开展隐身舰载战斗机的研制。

我国航母要正在形成战斗力，必须拥有类似美军E-2C的固定翼预警机。
L-15保证了我军训练体系的领先

最后是飞行员培训体系，这方面我国空军、海军航空兵有着良好底子，早在解放战争时期就建立东北民主联军航空学校培训战斗机飞行员。在装备方面，我国K-8（军内编号L-11）中级教练机也是一款享誉世界的教练机，占据70%的国际市场。

最近的变化是，具有世界一流水平的L-15高级教练机开始进入空军服役。与老式歼教7高级教练机相比，L-15飞行更容易掌握，特别是L-15的飞行品质达到第4代战斗机水平，未来飞行学员用L-15进行高级训练，会更快掌握第三代、第四代战斗机的性能特点。

另外培训体制方面，采用歼教7训练的飞行员，在改装第三代战斗机时，要先上歼10S、苏27UBK等战斗教练机渡过适应时期。现在空军开展教练机飞行员直接上三代战斗机单飞，以节约培训时间，L-15这方面的表现显然会比歼教7更好。

具有国际先进水平的L-15高级教练机
结语

总的来说，经过之前20年的快速发展，我国已建成一直以第三代战机为主的空中力量，通过多次“百机下南海”等大型空中进攻演习，掌握了现代空中联合作战战法。

但由于过去技术积累太少，航空工业最近20年的发展赶不上军队建设，现在我国空中力量又迎来一个瓶颈期。与海军装备相比，空军装备更精密、攻关难度更高，特别是高性能的涡扇发动机、空空导弹、机载有源相控阵雷达和电子战设备，我国空中力量将迎来艰难爬坡的10年。（文/杜松涛）
http://news.qq.com/a/20150119/057280.htm近日，英国《国际飞行》杂志发表了《年度世界空军报告》，解放军作战飞机数量首度超越俄罗斯，仅次于美国，居世界第二位。尽管《国际飞行》的数据并不完全准确，但文章大体反应了我国空军、海军航空兵近年迅速发展的状况。那么我国空中力量现状如何？未来5至10年的发展会有什么问题？

三代半战斗机"难产"

首先看陆基战斗机、战斗轰炸机。二战结束后，先进多用途战斗机、战斗轰炸机在多次局部战争不但承担着争夺制空权的任务，还是对地打击的主力，它们是各国空军、海军航空兵的基干力量。

综合多家外媒的报道，我国空军、海军岸基航空兵现在以第三代战斗机、战斗轰炸机为主，已形成战斗力的大约有250架歼10A战斗机，150架苏27SK、苏27UBK、歼11A战斗机，100架歼11B、歼11BS战斗机，100架苏30MKK、苏30MKK2战斗轰炸机，共计600架。

另外还有大约200架歼轰7、歼轰7A战斗轰炸机，尽管歼轰7为二代战斗机底子，但装备了较先进的航电设备，加上可维护性较好，它的对地打击能力不逊于苏30。

这样算上歼轰7，我国空军、海军岸基航空兵大约有800架现代化战机可用，其中550架为重型战斗机、战斗轰炸机，打击能力与1996年台海危机时相比，已发生翻天覆地的变化。

歼10A战斗机投掷激光制导炸弹
我国空军、岸基海军航空兵还有老式歼8战斗机大约150架、歼7战斗机大约400架、强5攻击机大约150架。老式战机还有700架，比例还占到机队总体比例的接近一半。按照我国航空工业现有产能，努力一下，未来5-10年内要将这些老式战机更换掉，问题并不大。

问题在于我国究竟要用什么飞机去替换这700架老式战机。

最新一批歼10B安装的仍然是俄制AL-31FN战斗机，这说明太行发动机仍未达到可令人放心的状态。而国际上三代半战斗机相较三代战斗机，换装更大推力发动机、提高机动性能是改进重点之一，歼10B相比歼10A提高的可能仅是换装了有源相控阵雷达，但由于重量的增加，机动性没有提升、甚至可能略有下降。

歼11B的问题则在于机体结构、飞控水平比苏27SK提升有限，采用的太行发动机、机械扫描雷达也不如苏35的117S发动机和"雪豹"无源相控阵雷达。

也就说，我国最新的歼10B、歼11B两款改进型战机，均不是理想的三代半战斗机。未来5-10年，歼20隐身战斗机即便开始服役，估计也不会是全状态型号，产量不会太大。这段时间实际已成为中国战斗机发展的瓶颈期，"卡住脖子"的主要还是高性能国产航空发动机问

批量交付部队的歼10B战斗机仍采用AL-31FN发动机
我国可以继续生产现在状态的歼10B、歼11B，在短期内维持机队更新速度，但长远来看，这是一种浪费的做法。因为现在西方发达国家只会装备三代半战斗机、美军则开始大批量装备F-35隐身战斗机，我国空中力量如果继续换装三代水平的战斗机，就会产生"服役即落后"的局面。唯一办法是加速涡扇15发动机的研制，让歼10、歼11系列能发展成真正的三代半战斗机，让歼20早期型号可以投入服役。

除了发动机外，我国战斗机、战斗轰炸机存在的另外一个问题是空空导弹性能较为落后。目前我军主力红外格斗弹是仿制以色列怪蛇3的霹雳8，属第三代格斗弹，但现在以军已装备第4代怪蛇5导弹，美军及大部分西方国家使用AIM-9X，日本航空自卫队也用上了AAM-5。超视距空空导弹方面同样如此，美军用上了AIM-120C7，欧洲也有新型流星导弹，我国的霹雳12仍处于AIM-120早期型号的水平。

空空导弹的性能对空战影响甚至比战机性能差距还要大，加快新型霹雳导弹的研制和服役，也应该是我国空中力量未来5-10年的重点工作。

出现在东海对峙现场的日本F-15J战机已挂载第4代AAM-5空空导弹。
重型轰炸机还没见眉目

轰炸机方面，我国空军、岸基海军航空兵的主力是大约150架轰6H轰炸机，以及数量不详的最新轰6K轰炸机。轰6仿制自苏联在上世纪50年代研制的图16中型轰炸机，平台性能已非常落后。轰6H现在主要作为巡航导弹载机使用，一般携带2枚KD-63或长剑20空射巡航导弹。最新轰6K用俄制D-30KP-2涡扇发动机替换了涡喷8发动机，最多可携带6枚长剑20导弹。

尽管轰6系列轰炸机性能落后，平时较少被人提起，但我国空军现有的轰6机群一次出击可投射200枚长剑20巡航导弹，攻击最远3000公里以外的目标，仍是不可小觑的战略打击力量。

当然，我国要在军事上能与美俄抗衡，类似图160、B-2的远程重型轰炸机将必不可少。目前仍然未有我国研制重型轰炸机的确切消息，但从发展趋势来看，类似美军B-2的亚音速轰炸机是最佳选择，采用飞翼布局，具有出色的隐身和载荷性能。

未来5-10年也将是我国轰炸机发展的关键时期，需要下力气去爬坡。

轰6K可携带6枚长剑20空射巡航导弹
大型运输机捉襟见肘

相比战斗机、战斗轰炸机和轰炸机，我国空中力量与先进水平差距最大的是运输机，及由大型飞机作为平台的特种飞机--空中加油机、预警机、反潜巡逻机等。

我国现有的大型军用运输机仅为大约20架俄制伊尔76MD，剩下的主要是大约60架运8系列中型运输机和40架运7轻型运输机。近年来，我国一直从俄罗斯、乌克兰2架、3架地零星淘回二手伊尔76，改装更新后充实机队。就算如此，因为各类人道主义救援任务，我军伊尔76目前都处于满负荷状态，很难想象到战时会是何种的捉襟见肘。

所以说，国产运20大型运输机的研制进度必须加快、再加快，即便标配的涡扇20发动机一时未能研制成功，采用D-30KP-2或国产涡扇18发动机的版本都应该尽快投入服役。

运20大型运输机需要加速服役。
大型特种飞机还没有合适改装平台

相比运输机，我国空军、海军岸基航空兵更短缺的是空中加油机、预警机和反潜巡逻机这3种特种飞机。我军目前仅有4架空警2000大型预警机，10架左右以运8为平台的空警200、空警500预警机，预警机数量少、航程短，很难满足作战、甚至边缘紧急事态的需要。

空中加油机同样如此，我国之前大约有30架由老轰6改装的轰油6空中加油机，数量不算少。但轰6载油仅37吨，可供油18吨，一次仅能加满6架歼10战斗机或2架苏30战斗轰炸机。如果要组织大规模远程空中攻势，需要多架轰油6提供空中加油，这会令飞行规划复杂程度陡升。

许多人认为只要运20研制成功，我国大型特种飞机的改装平台将迎刃而解。但实际上，军用运输机与民航大客机属于两个类型的飞机，军用运输机要装载大型货物、要在野战起降，结构重量、机身截面积都较大，因此飞行阻力大、航程性能远远比不上同级的民航客机。可以比较的是，俄罗斯用伊尔76运输机改装A-50预警机，美国用波音707改装E-3预警机，E-3的巡航时间几乎是A-50的1.5倍，这意味着E-3的单机作战效能至少是A-50的1.5倍。

我国空警2000预警机以伊尔76运输机为平台，航程会比较短。
我国现在正在论证与俄罗斯联合研制250-300座级的大型双发客机，计划2021年首飞、2025年推向市场。这个项目如果成功，对中俄军方来说也是极大的利好消息，这意味着中俄两军都能拥有一种可供改装预警机、空中加油机、战略电子侦察机的大飞机平台。

鉴于大型双发客机的进入门槛极高，250-300座级的直接竞争对象是波音787、空客A350，中俄要竞争民用市场难度非常大。但军用方面对经济性要求不像民航那样严格，中俄这个大型客机项目最终可能先在军用预警机、空中加油机上获得订单，或者根本就是一个披着客机外衣的军机合作项目。

另外，中国商飞现在正在研制的C-919客机，在换装国产零部件后，也可以用于改装反潜巡逻机，正如美军用波音737-800客机改装P-8A反潜巡逻机那样。
舰载机还缺固定翼预警机

海军舰载战斗机方面，我海军航空兵已拥有12名合格的舰载飞行员，歼15舰载战斗机也已投入批量生产，量产型至少已制造10架。按目前的进展速度，估计到明年初，我国就可以为辽宁号航空母舰配齐歼15战斗机及空勤人员。

与岸基航空兵的问题一样，我国现在还缺乏类似美军C-2、E-2C那样的专用固定翼舰载运输机、及固定翼舰载预警机。辽宁舰现在通过配备直18大型预警直升机来弥补低空预警问题，但预警直升机的作战效能显然不能与固定翼直升机相提并论。

尽管无论官方、还是民间，对辽宁号航空母舰的期望值并不高，只要求其能够培训出合格的航母使用队伍。但美军已开始装备F-35C隐身舰载战斗机，未来将形成F-35C与X-47B无人机的隐身打击搭档，我国也应该尽早开展隐身舰载战斗机的研制。

我国航母要正在形成战斗力，必须拥有类似美军E-2C的固定翼预警机。
L-15保证了我军训练体系的领先

最后是飞行员培训体系，这方面我国空军、海军航空兵有着良好底子，早在解放战争时期就建立东北民主联军航空学校培训战斗机飞行员。在装备方面，我国K-8（军内编号L-11）中级教练机也是一款享誉世界的教练机，占据70%的国际市场。

最近的变化是，具有世界一流水平的L-15高级教练机开始进入空军服役。与老式歼教7高级教练机相比，L-15飞行更容易掌握，特别是L-15的飞行品质达到第4代战斗机水平，未来飞行学员用L-15进行高级训练，会更快掌握第三代、第四代战斗机的性能特点。

另外培训体制方面，采用歼教7训练的飞行员，在改装第三代战斗机时，要先上歼10S、苏27UBK等战斗教练机渡过适应时期。现在空军开展教练机飞行员直接上三代战斗机单飞，以节约培训时间，L-15这方面的表现显然会比歼教7更好。

具有国际先进水平的L-15高级教练机
结语

总的来说，经过之前20年的快速发展，我国已建成一直以第三代战机为主的空中力量，通过多次“百机下南海”等大型空中进攻演习，掌握了现代空中联合作战战法。

但由于过去技术积累太少，航空工业最近20年的发展赶不上军队建设，现在我国空中力量又迎来一个瓶颈期。与海军装备相比，空军装备更精密、攻关难度更高，特别是高性能的涡扇发动机、空空导弹、机载有源相控阵雷达和电子战设备，我国空中力量将迎来艰难爬坡的10年。（文/杜松涛）
http://news.qq.com/a/20150119/057280.htm