超级军网解析高速直升机：反恐反潜突击神器 中美俄竞争
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解析高速直升机：反恐反潜突击神器 中美俄竞争
2015年01月06日 来源：钱江晚报
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http://www.chinanews.com/mil/2015/01-06/6938880.shtml解析高速直升机：反恐反潜突击神器 中美俄竞争
2015年01月06日 来源：钱江晚报
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美国S-97高速直升机
据《中国航空报》近日报道，以“打造国际一流直升机研发机构”为发展愿景的中航工业集团直升机所，在高速直升机研制方面已明确时间表，“十三五”期间将突破每小时400公里的速度瓶颈。 而去年10月美国西科斯基公司首次展示的S-97高速直升机的原型机，目前也进入首飞倒计时。S-97最高时速超过407公里，有望成为第一款量产的高速直升机。 俄罗斯也不甘落后，卡莫夫和米里两大直升机公司分别推出了卡-92和米X-1高速直升机方案。 能垂直起降、灵活得匪夷所思的直升机，速度与航程是其两大短板。如今，直升机在速度上也想要超越高速公路上所有的超级跑车，直追二战中的战斗机。
记者为此专访了钱报智库专家、知名军情观察家宋忠平。在他看来，各国不约而同的选择并非一时头脑发热，在陆军和陆战队的突击运输直升机、海军反潜直升机两大领域，高速直升机都大有可为。 又快又敏捷 最高时速有望逼近500公里 去年10月2日，S-97“侵袭者”原型机亮相于佛罗里达州西科斯基研发测试中心，酷酷的造型一下子吸引了诸多目光。 相对于我们熟悉的常规直升机，S-97最大的亮点，是采用共轴双旋翼和推进尾桨技术，它起飞重量近5吨，顶着一对直径10.2米的4叶共轴反转无铰刚性双旋翼，向相反方向旋转以相互抵消旋转扭矩。 在它的尾部，没有了传统直升机“侧面吹风”的反扭矩尾桨，代之以一副直径2.1米的“向后吹风”的六片螺旋桨。一台2600轴马力的涡轴发动机，在驱动这对主旋翼同时，还为螺旋桨提供动力，产生向前推力，用于高速飞行及加速、减速机动。 在低速飞行或悬停时，飞行员可以通过离合机构停止推进螺旋桨，以提高安全性并降低噪音。 西科斯基公司发言人自豪地宣布，未来试飞中S-97可望达到近500公里的时速，两倍于美军现役“黑鹰”直升机，1.5倍于“阿帕奇”攻击直升机。 S-97的能耐不仅是快，它采用了具有先进控制律的电传飞控系统，将主旋翼、推进尾桨和发动机实现了一体化控制，因此除了巡航速度将达到世界最快以外，S-97还拥有包括空中滑翔、高速转弯等一系列先进的直升机飞行技术，机动性和敏捷性也强于传统直升机。 “解放”主旋翼 它是飞机和直升机的“混血儿” 直升机问世至今已有大半个世纪，时速为何在300公里以下徘徊？让直升机加速难在哪里呢？ “直升机前进的动力，来自于旋翼的高速旋转。”宋忠平解释道，“主旋翼一般略有前倾，产生升力的同时，也产生前飞的拉力。但是要全速前飞时，还是要头朝下、尾朝上，就像一头好斗的公牛，好让主旋翼的倾斜角度更大，产生更大的前飞拉力。”但直升机这样一俯身，迎风阻力就会变大，让速度再增加变得困难。 另一方面，当直升机时速逼近350公里，旋翼桨尖的速度将接近甚至超过声速。当桨尖接近声速时，空气阻力会显著增加，大大增加油耗，这是非常不经济的。同时，桨叶的震动会猛然加剧，让直升机抖得厉害。 因为尺寸和转速都遭遇瓶颈，难以从传统直升机的主旋翼“榨”出更高的速度，那么“脑洞大开”的设计师们想出一个新点子——“增加专用的推进动力，让主旋翼专注于产生升力。同时采用短翼，在速度上来后短翼能产生升力，让直升机像固定翼飞机一样作为升力体来飞行。”宋忠平表示，采用这种复合推进方式的直升机，称为复合直升机。这正是S-97的设计思路。 兵贵神速 高速让直升机反恐反潜搜救价值大增 即使达到400甚至500公里的时速，直升机还是比喷气机慢不少。那么，这样的高速在战场上有何价值？ “在一块林间空地就能着陆，直升机有着极高的使用灵活性。可是因为速度慢，很可能抵达预定地点时，恐怖分子已经跑了，或者敌军已经站稳脚跟、设下了埋伏。”宋忠平阐述道，“而作为军舰上的反潜直升机，从舰上声呐发现疑似潜艇的位置到直升机飞过去搜索攻击，时间越短敌潜艇就越跑不掉；作为海上搜救直升机，本方落水人员获救的几率就越大。” 兵贵神速，对于任何作战平台都是适用的。 “而且因为飞得慢，直升机在现代战争中很容易被地面防空火力击中。尤其是上世纪70年代以后，便携式防空导弹的大发展和扩散，让直升机越发身临险境。飞得更快，尤其是有了直接用于推进的动力，让直升机有了更强的加速度和爆发力，意味着摆脱导弹攻击的机会更大。”宋忠平说。 本报记者 屠晨昕
http://www.chinanews.com/mil/2015/01-06/6938880.shtml
2015年01月06日 来源：钱江晚报
美国S-97高速直升机
据《中国航空报》近日报道，以“打造国际一流直升机研发机构”为发展愿景的中航工业集团直升机所，在高速直升机研制方面已明确时间表，“十三五”期间将突破每小时400公里的速度瓶颈。
而去年10月美国西科斯基公司首次展示的S-97高速直升机的原型机，目前也进入首飞倒计时。S-97最高时速超过407公里，有望成为第一款量产的高速直升机。
俄罗斯也不甘落后，卡莫夫和米里两大直升机公司分别推出了卡-92和米X-1高速直升机方案。
能垂直起降、灵活得匪夷所思的直升机，速度与航程是其两大短板。如今，直升机在速度上也想要超越高速公路上所有的超级跑车，直追二战中的战斗机。
记者为此专访了钱报智库专家、知名军情观察家宋忠平。在他看来，各国不约而同的选择并非一时头脑发热，在陆军和陆战队的突击运输直升机、海军反潜直升机两大领域，高速直升机都大有可为。
又快又敏捷
最高时速有望逼近500公里
去年10月2日，S-97“侵袭者”原型机亮相于佛罗里达州西科斯基研发测试中心，酷酷的造型一下子吸引了诸多目光。
相对于我们熟悉的常规直升机，S-97最大的亮点，是采用共轴双旋翼和推进尾桨技术，它起飞重量近5吨，顶着一对直径10.2米的4叶共轴反转无铰刚性双旋翼，向相反方向旋转以相互抵消旋转扭矩。
在它的尾部，没有了传统直升机“侧面吹风”的反扭矩尾桨，代之以一副直径2.1米的“向后吹风”的六片螺旋桨。一台2600轴马力的涡轴发动机，在驱动这对主旋翼同时，还为螺旋桨提供动力，产生向前推力，用于高速飞行及加速、减速机动。
在低速飞行或悬停时，飞行员可以通过离合机构停止推进螺旋桨，以提高安全性并降低噪音。
西科斯基公司发言人自豪地宣布，未来试飞中S-97可望达到近500公里的时速，两倍于美军现役“黑鹰”直升机，1.5倍于“阿帕奇”攻击直升机。
S-97的能耐不仅是快，它采用了具有先进控制律的电传飞控系统，将主旋翼、推进尾桨和发动机实现了一体化控制，因此除了巡航速度将达到世界最快以外，S-97还拥有包括空中滑翔、高速转弯等一系列先进的直升机飞行技术，机动性和敏捷性也强于传统直升机。
“解放”主旋翼
它是飞机和直升机的“混血儿”
直升机问世至今已有大半个世纪，时速为何在300公里以下徘徊？让直升机加速难在哪里呢？
“直升机前进的动力，来自于旋翼的高速旋转。”宋忠平解释道，“主旋翼一般略有前倾，产生升力的同时，也产生前飞的拉力。但是要全速前飞时，还是要头朝下、尾朝上，就像一头好斗的公牛，好让主旋翼的倾斜角度更大，产生更大的前飞拉力。”但直升机这样一俯身，迎风阻力就会变大，让速度再增加变得困难。
另一方面，当直升机时速逼近350公里，旋翼桨尖的速度将接近甚至超过声速。当桨尖接近声速时，空气阻力会显著增加，大大增加油耗，这是非常不经济的。同时，桨叶的震动会猛然加剧，让直升机抖得厉害。
因为尺寸和转速都遭遇瓶颈，难以从传统直升机的主旋翼“榨”出更高的速度，那么“脑洞大开”的设计师们想出一个新点子——“增加专用的推进动力，让主旋翼专注于产生升力。同时采用短翼，在速度上来后短翼能产生升力，让直升机像固定翼飞机一样作为升力体来飞行。”宋忠平表示，采用这种复合推进方式的直升机，称为复合直升机。这正是S-97的设计思路。
兵贵神速
高速让直升机反恐反潜搜救价值大增
即使达到400甚至500公里的时速，直升机还是比喷气机慢不少。那么，这样的高速在战场上有何价值？
“在一块林间空地就能着陆，直升机有着极高的使用灵活性。可是因为速度慢，很可能抵达预定地点时，恐怖分子已经跑了，或者敌军已经站稳脚跟、设下了埋伏。”宋忠平阐述道，“而作为军舰上的反潜直升机，从舰上声呐发现疑似潜艇的位置到直升机飞过去搜索攻击，时间越短敌潜艇就越跑不掉；作为海上搜救直升机，本方落水人员获救的几率就越大。”
兵贵神速，对于任何作战平台都是适用的。
“而且因为飞得慢，直升机在现代战争中很容易被地面防空火力击中。尤其是上世纪70年代以后，便携式防空导弹的大发展和扩散，让直升机越发身临险境。飞得更快，尤其是有了直接用于推进的动力，让直升机有了更强的加速度和爆发力，意味着摆脱导弹攻击的机会更大。”宋忠平说。
本报记者 屠晨昕
http://www.chinanews.com/mil/2015/01-06/6938880.shtml解析高速直升机：反恐反潜突击神器 中美俄竞争
2015年01月06日 来源：钱江晚报
美国S-97高速直升机
据《中国航空报》近日报道，以“打造国际一流直升机研发机构”为发展愿景的中航工业集团直升机所，在高速直升机研制方面已明确时间表，“十三五”期间将突破每小时400公里的速度瓶颈。 而去年10月美国西科斯基公司首次展示的S-97高速直升机的原型机，目前也进入首飞倒计时。S-97最高时速超过407公里，有望成为第一款量产的高速直升机。 俄罗斯也不甘落后，卡莫夫和米里两大直升机公司分别推出了卡-92和米X-1高速直升机方案。 能垂直起降、灵活得匪夷所思的直升机，速度与航程是其两大短板。如今，直升机在速度上也想要超越高速公路上所有的超级跑车，直追二战中的战斗机。
记者为此专访了钱报智库专家、知名军情观察家宋忠平。在他看来，各国不约而同的选择并非一时头脑发热，在陆军和陆战队的突击运输直升机、海军反潜直升机两大领域，高速直升机都大有可为。 又快又敏捷 最高时速有望逼近500公里 去年10月2日，S-97“侵袭者”原型机亮相于佛罗里达州西科斯基研发测试中心，酷酷的造型一下子吸引了诸多目光。 相对于我们熟悉的常规直升机，S-97最大的亮点，是采用共轴双旋翼和推进尾桨技术，它起飞重量近5吨，顶着一对直径10.2米的4叶共轴反转无铰刚性双旋翼，向相反方向旋转以相互抵消旋转扭矩。 在它的尾部，没有了传统直升机“侧面吹风”的反扭矩尾桨，代之以一副直径2.1米的“向后吹风”的六片螺旋桨。一台2600轴马力的涡轴发动机，在驱动这对主旋翼同时，还为螺旋桨提供动力，产生向前推力，用于高速飞行及加速、减速机动。 在低速飞行或悬停时，飞行员可以通过离合机构停止推进螺旋桨，以提高安全性并降低噪音。 西科斯基公司发言人自豪地宣布，未来试飞中S-97可望达到近500公里的时速，两倍于美军现役“黑鹰”直升机，1.5倍于“阿帕奇”攻击直升机。 S-97的能耐不仅是快，它采用了具有先进控制律的电传飞控系统，将主旋翼、推进尾桨和发动机实现了一体化控制，因此除了巡航速度将达到世界最快以外，S-97还拥有包括空中滑翔、高速转弯等一系列先进的直升机飞行技术，机动性和敏捷性也强于传统直升机。 “解放”主旋翼 它是飞机和直升机的“混血儿” 直升机问世至今已有大半个世纪，时速为何在300公里以下徘徊？让直升机加速难在哪里呢？ “直升机前进的动力，来自于旋翼的高速旋转。”宋忠平解释道，“主旋翼一般略有前倾，产生升力的同时，也产生前飞的拉力。但是要全速前飞时，还是要头朝下、尾朝上，就像一头好斗的公牛，好让主旋翼的倾斜角度更大，产生更大的前飞拉力。”但直升机这样一俯身，迎风阻力就会变大，让速度再增加变得困难。 另一方面，当直升机时速逼近350公里，旋翼桨尖的速度将接近甚至超过声速。当桨尖接近声速时，空气阻力会显著增加，大大增加油耗，这是非常不经济的。同时，桨叶的震动会猛然加剧，让直升机抖得厉害。 因为尺寸和转速都遭遇瓶颈，难以从传统直升机的主旋翼“榨”出更高的速度，那么“脑洞大开”的设计师们想出一个新点子——“增加专用的推进动力，让主旋翼专注于产生升力。同时采用短翼，在速度上来后短翼能产生升力，让直升机像固定翼飞机一样作为升力体来飞行。”宋忠平表示，采用这种复合推进方式的直升机，称为复合直升机。这正是S-97的设计思路。 兵贵神速 高速让直升机反恐反潜搜救价值大增 即使达到400甚至500公里的时速，直升机还是比喷气机慢不少。那么，这样的高速在战场上有何价值？ “在一块林间空地就能着陆，直升机有着极高的使用灵活性。可是因为速度慢，很可能抵达预定地点时，恐怖分子已经跑了，或者敌军已经站稳脚跟、设下了埋伏。”宋忠平阐述道，“而作为军舰上的反潜直升机，从舰上声呐发现疑似潜艇的位置到直升机飞过去搜索攻击，时间越短敌潜艇就越跑不掉；作为海上搜救直升机，本方落水人员获救的几率就越大。” 兵贵神速，对于任何作战平台都是适用的。 “而且因为飞得慢，直升机在现代战争中很容易被地面防空火力击中。尤其是上世纪70年代以后，便携式防空导弹的大发展和扩散，让直升机越发身临险境。飞得更快，尤其是有了直接用于推进的动力，让直升机有了更强的加速度和爆发力，意味着摆脱导弹攻击的机会更大。”宋忠平说。 本报记者 屠晨昕
http://www.chinanews.com/mil/2015/01-06/6938880.shtml
不知道咱们直升机用发动机进展的怎么样了？
老美说了：跟我玩军备竞赛，玩死你们！Sholef_155SPG 发表于 2015-1-6 14:55
老美说了：跟我玩军备竞赛，玩死你们！
土鳖说：走着瞧
老美说了：跟我玩军备竞赛，玩死你们！
土鳖说：走着瞧
西科儿斯基SB-1
贝尔V-280
Sholef_155SPG 发表于 2015-1-6 14:55
老美说了：跟我玩军备竞赛，玩死你们！
兔子说：老大在前面先把路探好，兄弟我随后就到。：）
老美说了：跟我玩军备竞赛，玩死你们！
兔子说：老大在前面先把路探好，兄弟我随后就到。：）
呵呵，这正好验证了我几年前的分析。。。
h t t p ://wenku.baidu.com/link?url=MJQQrWZKweVV88pYhJQ18VN6ljS5Hbw7DBgjq3fXYJ7Z4TpuelX8KiE6kFugtS9QEns6VLzYcAkwGaw0HJhBUmCNJ7WpoIwQrCwiXfRsVK3
很无奈，绕不开的话题：动力
有件事情我一直都没弄明白, 就是美帝当年在黑鹰基础上搞的那个速度鹰, 不是说很有效果吗, 速度增加50%, 航程增加130%, 这样的改进不是正好将直升机最重要的两点速度和航程都提升了吗, 可是现在美国陆军好像并没有大规模升级黑鹰的计划, 这是为什么呢?
是因为可靠性不好?结构复杂?还是因为价格啊? 速度鹰造型虽然不是太好看, 但是个人还是挺喜欢的.
是因为可靠性不好?结构复杂?还是因为价格啊? 速度鹰造型虽然不是太好看, 但是个人还是挺喜欢的.
wasser3 发表于 2015-1-6 20:01
有件事情我一直都没弄明白, 就是美帝当年在黑鹰基础上搞的那个速度鹰, 不是说很有效果吗, 速度增加5 ...
哎, 哪位达人帮忙解答一下啊.
有件事情我一直都没弄明白, 就是美帝当年在黑鹰基础上搞的那个速度鹰, 不是说很有效果吗, 速度增加5 ...
哎, 哪位达人帮忙解答一下啊.
去年南沙发生大台风，上百渔民被海浪掀到了海底，木头船都支离破碎了，那叫一个惨！！加入我们有高速直升机，一个小时就能飞到事发地点了。就能解决问题，渔民都能生还了。
哎, 哪位达人帮忙解答一下啊.
毕竟是改装
尾部太重了，悬停和低速性能太差，重心有问题导致难以布置载荷，尾部风扇太脆弱，高速飞行中常规的旋翼难以最大程度发挥尾部风扇的能力，等等等等
总之就是问题一大堆，难以实用化，只能作为验证机
现在的sb1之类的和速度鹰的差别可是大了去了的
毕竟是改装
尾部太重了，悬停和低速性能太差，重心有问题导致难以布置载荷，尾部风扇太脆弱，高速飞行中常规的旋翼难以最大程度发挥尾部风扇的能力，等等等等
总之就是问题一大堆，难以实用化，只能作为验证机
现在的sb1之类的和速度鹰的差别可是大了去了的
超大战术军盲 发表于 2015-1-7 16:22
毕竟是改装
尾部太重了，悬停和低速性能太差，重心有问题导致难以布置载荷，尾部风扇太脆弱，高速飞行中 ...
主要是看着速度鹰的速度和航程优势很明显, 俺还一直幻想着土鳖能跳过黑鹰, 直接搞速度鹰这样的呢, 看来是不太现实了, 哎.
毕竟是改装
尾部太重了，悬停和低速性能太差，重心有问题导致难以布置载荷，尾部风扇太脆弱，高速飞行中 ...
主要是看着速度鹰的速度和航程优势很明显, 俺还一直幻想着土鳖能跳过黑鹰, 直接搞速度鹰这样的呢, 看来是不太现实了, 哎.
主要是看着速度鹰的速度和航程优势很明显, 俺还一直幻想着土鳖能跳过黑鹰, 直接搞速度鹰这样的呢, ...
想搞高速直升机倒真的不一定要经过黑鹰的阶段
现在的趋势一个是倾转旋翼，一个是共轴反转的刚性旋翼
这两者都和黑鹰的主旋翼系统有很大的区别，，，黑鹰的主旋翼根本就不适合高速飞行
想搞高速直升机倒真的不一定要经过黑鹰的阶段
现在的趋势一个是倾转旋翼，一个是共轴反转的刚性旋翼
这两者都和黑鹰的主旋翼系统有很大的区别，，，黑鹰的主旋翼根本就不适合高速飞行