[原创]想要航程远，就得脖子长，这是苏霍伊的经验

侧卫系列航程遥远其实与“中央升力体布局”关系并不大。因为同为中央升力体布局，有航程捉急的米格29（即便有些后期型取消了辅助进气格栅），有航程中等的汤姆猫，也有航程遥远的侧卫系列。米格29的推比航程就和侧卫系列表现出截然不同的特征。
拿这3个型号来对比一下全机长度与从进气道到喷口长度的比值就会发现，侧卫系列在外观上最大的特征不是机头下垂，而是……脖子长的离谱。
从机头座舱后面，到进气口之前，都是可以用来装油的地方。这才是侧卫系列航程远的出奇的最关键原因。
相比于肥电的“以肥促远”，这样以长促远所付出的重量代价似乎是更大一些，但是在巡航速度以及极速这2个特性上面，“长”则会占一些便宜.“长”不但不增加截面积导致超音速阻力上升，反而会因为扩大马赫锥到达机翼处的宽度而降低超音速阻力。

那么回到鹘鹰身上。其实个人一直是对于航展的2.0模型不以为然的。这个2.0不光是改动太大，很多地方都变更了目前鹘鹰的设计原则。例如目前的鹘鹰，主起落架是折平压在弹仓上方的，这样就可以把机身下方的全部宽度用于弹仓。但是2.0就让主起落架占了机身下部宽度。类似的地方还有，目前鹘鹰背部的流场设计比较“猛禽”，有利于让迎面气流有流畅的通道到达尾部，降低平飞阻力。而鹘鹰2.0模型的背部则有着T50与J20风格，气流绕过座舱与进气道隆起之间的连续斜坡，似乎意在产生一些额外的升力。我觉得除非换总师，否则原来的总师是不可能接受这种“设计原则”级别的改动的。

我心目中的鹘鹰2.0，首先决不能改变“设计原则”。而如果客户（包括外军与国内用户）觉得航程有必要扩展，个人觉得改动的第一选择并不是增肥而是加长，理由同上面对苏霍伊增程经验的描述。毕竟超巡也算是五代机最初定义里面的一个S，对于压缩对手反应时间而言有着火上浇油的效果。这个特性鹘鹰还是不应该放弃的……哪怕稍微修改下“超巡”的定义开那么一点点加力。侧卫系列航程遥远其实与“中央升力体布局”关系并不大。因为同为中央升力体布局，有航程捉急的米格29（即便有些后期型取消了辅助进气格栅），有航程中等的汤姆猫，也有航程遥远的侧卫系列。米格29的推比航程就和侧卫系列表现出截然不同的特征。
拿这3个型号来对比一下全机长度与从进气道到喷口长度的比值就会发现，侧卫系列在外观上最大的特征不是机头下垂，而是……脖子长的离谱。
从机头座舱后面，到进气口之前，都是可以用来装油的地方。这才是侧卫系列航程远的出奇的最关键原因。
相比于肥电的“以肥促远”，这样以长促远所付出的重量代价似乎是更大一些，但是在巡航速度以及极速这2个特性上面，“长”则会占一些便宜.“长”不但不增加截面积导致超音速阻力上升，反而会因为扩大马赫锥到达机翼处的宽度而降低超音速阻力。

那么回到鹘鹰身上。其实个人一直是对于航展的2.0模型不以为然的。这个2.0不光是改动太大，很多地方都变更了目前鹘鹰的设计原则。例如目前的鹘鹰，主起落架是折平压在弹仓上方的，这样就可以把机身下方的全部宽度用于弹仓。但是2.0就让主起落架占了机身下部宽度。类似的地方还有，目前鹘鹰背部的流场设计比较“猛禽”，有利于让迎面气流有流畅的通道到达尾部，降低平飞阻力。而鹘鹰2.0模型的背部则有着T50与J20风格，气流绕过座舱与进气道隆起之间的连续斜坡，似乎意在产生一些额外的升力。我觉得除非换总师，否则原来的总师是不可能接受这种“设计原则”级别的改动的。

我心目中的鹘鹰2.0，首先决不能改变“设计原则”。而如果客户（包括外军与国内用户）觉得航程有必要扩展，个人觉得改动的第一选择并不是增肥而是加长，理由同上面对苏霍伊增程经验的描述。毕竟超巡也算是五代机最初定义里面的一个S，对于压缩对手反应时间而言有着火上浇油的效果。这个特性鹘鹰还是不应该放弃的……哪怕稍微修改下“超巡”的定义开那么一点点加力。