超级军网中国新型5吨级无人直升机预计2015年投入市场
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中国新型5吨级无人直升机预计2015年投入市场
2014年12月23日 来源：中国航空报
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-23/6903327.shtml中国新型5吨级无人直升机预计2015年投入市场
2014年12月23日 来源：中国航空报
推动以无人机为核心的航空产业发展，做大做强研究所经济实力，为实现中航工业“万亿”目标添砖加瓦，这是中航工业直升机所党政确立的战略目标。直升机所注重发挥直升机技术优势，着力开发无人机、飞行训练模拟器以及直升机保障配套产品，经济规模逐年扩大，为保证研究所的持续快速发展打下了深厚的基础。
无人机研发实现重大突破 航空装备的无人化、小型化和智能化是未来的发展趋势，因此无人直升机的前景非常广阔。直升机所研制无人直升机的历史已有10年，正是在这10年里，国内外无人直升机呈现出快速发展的势头。凭借数十年有人直升机的研制经验，直升机所经过数年集智攻关，在无人机关键技术上实现了重大突破，形成了无人机的自主研制能力，并达到了国内领先水平。 2004年，中航工业直升机所领导班子作出决策，组建无人直升机研究室，自筹经费研制U8无人直升机。起步艰难，从方案、设计、试制到试飞，科研人员曾一次次遭遇技术瓶颈，一次次陷入故障频发的窘境。研制无人直升机，主要存在三方面的困难，一是对象特性和飞行控制规律的分析和研究，二是特殊要求传感器的开发和研制，三是试验和试飞。发动机的控制、飞行时的振动、传动和旋翼系统，这些都是技术难点，尤其是传动系统的设计、加工，直升机所过去没有这方面的专业和设计经验，解决这些问题需要技术上的突破。例如飞控系统，这是无人机的核心，科研人员通过反复研究，最终掌握了设计原理，加上自主开发的集成软件，极大地提升了无人机的自动化水平，并且一步步突破了发动机控制、悬停控制、中速飞行、自动起降等一系列关键技术。 U8无人机是直升机所最早开发的平台，它的最大起飞重量为2300千克，任务载荷可达到40千克，最大平飞速度每小时150千米，续航时间3小时，使用升限3000米，控制半径100千米，可自主飞行、自主起降。2006年10月，首架U8无人直升机交付用户，2011年6月，U8无人直升机圆满完成海拔高度1000米、2000米和3000米高原试飞，同年12月通过技术鉴定。 还在研制中的5000千克级无人直升机的最大任务载重为1000千克，最大平飞速度每小时190千米，最大巡航速度每小时120千米，续航时间6~7小时，具有良好的飞行性能、可靠性和维护性，既可人工操作也可实施自动飞行，可应用于环境监测、搜索营救、管道巡线、地质勘探、农林防护等各领域。在2014年珠海航展上，AV500无人机模型现身，预计明年可进入市场运营。 目前，中航工业直升机所开发的无人直升机平台基本实现了多元化，已经开发的型号平台有750千克级、2000千克级、500千克级和1吨级，形成了军用、警用、民用等系列化产品，多型产品分别交付了海事监管部门等军民用户。 飞行模拟器研发初见规模 从市场需求分析，飞行训练模拟设备具有非常大的发展空间。直升机所研制飞行模拟训练设备的历史可追溯到1999年，当时研发的主要是军机工程模拟器，之后陆续研发了任务效能系统和型号专用模拟器，这些前期工作为直升机所研制民用直升机的飞行模拟训练设备奠定了牢靠的技术基础。 2012年，直升机所成立了所长挂帅的推进团队和技术研发队伍，自筹资金研制S-300CBi直升机5级FTD、AC311直升机5级FTD， AC311和AC313的FFS也相应跟进。已研制的FFS产品适用于军、民用型号直升机的地面飞行模拟训练，民机系列最高可达到CCAR-60部规定的飞行模拟机C级，军机系列最高可达到GJB5449规定的飞行训练模拟器C等级。 在2014年珠海航展展出并提供观众体验的AC311训练器作为FTD产品，受到了广泛好评。 直升机所能够自主设计直升机航电和电气系统，研发的飞行训练设备与真机匹配准确性高，加之掌握了试验、试飞、直升机设计数据等核心技术，拥有飞行数据包，因而能够准确还原飞机性能、操纵、飞行参数、发动机参数、飞行员感觉等各项内容，使得所研制的模拟训练设备能够逼近驾驶真机的感觉。 针对目前模拟器市场处于无序竞争的状态，直升机所严格按照适航条例规范模拟器的研发，推出了一系列高品质的模拟训练设备，并与主机厂探讨联合成立客服中心，发挥各自优势，尽快健全培训体系，也为模拟器的销售和应用建立稳定渠道，为用户提供一揽子解决方案。 直升机所从20世纪80年代开始主动开发民品，由最初的找米下炊、漫天撒网，逐渐利用自己的技术优势形成产品特色和经济规模。目前的产品主要有五大类，除无人机和直升机训练设备外，还有直升机加改装、机载产品以及地面保障和舰面保障产品，经过多年的不断完善，直升机保障设备已形成体系，其中电器类产品主要有随动挂架、机电管理系统、舰面电源、飞控系统、非航电电子计算机等，机械类产品主要有旋翼折叠、鱼雷转运车、座椅、格栅等，这些产品满足了陆海空三军的需要，譬如舰面电源设备，可为直升机舰载起降提供保障。 未来，直升机所将按照商业运作规律，做实做强航空产业，以无人机研发、制造为核心，实现无人直升机系列化、产业化发展，同时以机载、保障、集成产品、直升机训练设备为发展重点，发挥机电、航电、飞控集成产品的核心技术优势，形成优势产品，促进产业发展。（江滨 林志刚）
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-23/6903327.shtml
2014年12月23日 来源：中国航空报
推动以无人机为核心的航空产业发展，做大做强研究所经济实力，为实现中航工业“万亿”目标添砖加瓦，这是中航工业直升机所党政确立的战略目标。直升机所注重发挥直升机技术优势，着力开发无人机、飞行训练模拟器以及直升机保障配套产品，经济规模逐年扩大，为保证研究所的持续快速发展打下了深厚的基础。
无人机研发实现重大突破
航空装备的无人化、小型化和智能化是未来的发展趋势，因此无人直升机的前景非常广阔。直升机所研制无人直升机的历史已有10年，正是在这10年里，国内外无人直升机呈现出快速发展的势头。凭借数十年有人直升机的研制经验，直升机所经过数年集智攻关，在无人机关键技术上实现了重大突破，形成了无人机的自主研制能力，并达到了国内领先水平。
2004年，中航工业直升机所领导班子作出决策，组建无人直升机研究室，自筹经费研制U8无人直升机。起步艰难，从方案、设计、试制到试飞，科研人员曾一次次遭遇技术瓶颈，一次次陷入故障频发的窘境。研制无人直升机，主要存在三方面的困难，一是对象特性和飞行控制规律的分析和研究，二是特殊要求传感器的开发和研制，三是试验和试飞。发动机的控制、飞行时的振动、传动和旋翼系统，这些都是技术难点，尤其是传动系统的设计、加工，直升机所过去没有这方面的专业和设计经验，解决这些问题需要技术上的突破。例如飞控系统，这是无人机的核心，科研人员通过反复研究，最终掌握了设计原理，加上自主开发的集成软件，极大地提升了无人机的自动化水平，并且一步步突破了发动机控制、悬停控制、中速飞行、自动起降等一系列关键技术。
U8无人机是直升机所最早开发的平台，它的最大起飞重量为2300千克，任务载荷可达到40千克，最大平飞速度每小时150千米，续航时间3小时，使用升限3000米，控制半径100千米，可自主飞行、自主起降。2006年10月，首架U8无人直升机交付用户，2011年6月，U8无人直升机圆满完成海拔高度1000米、2000米和3000米高原试飞，同年12月通过技术鉴定。
还在研制中的5000千克级无人直升机的最大任务载重为1000千克，最大平飞速度每小时190千米，最大巡航速度每小时120千米，续航时间6~7小时，具有良好的飞行性能、可靠性和维护性，既可人工操作也可实施自动飞行，可应用于环境监测、搜索营救、管道巡线、地质勘探、农林防护等各领域。在2014年珠海航展上，AV500无人机模型现身，预计明年可进入市场运营。
目前，中航工业直升机所开发的无人直升机平台基本实现了多元化，已经开发的型号平台有750千克级、2000千克级、500千克级和1吨级，形成了军用、警用、民用等系列化产品，多型产品分别交付了海事监管部门等军民用户。
飞行模拟器研发初见规模
从市场需求分析，飞行训练模拟设备具有非常大的发展空间。直升机所研制飞行模拟训练设备的历史可追溯到1999年，当时研发的主要是军机工程模拟器，之后陆续研发了任务效能系统和型号专用模拟器，这些前期工作为直升机所研制民用直升机的飞行模拟训练设备奠定了牢靠的技术基础。
2012年，直升机所成立了所长挂帅的推进团队和技术研发队伍，自筹资金研制S-300CBi直升机5级FTD、AC311直升机5级FTD， AC311和AC313的FFS也相应跟进。已研制的FFS产品适用于军、民用型号直升机的地面飞行模拟训练，民机系列最高可达到CCAR-60部规定的飞行模拟机C级，军机系列最高可达到GJB5449规定的飞行训练模拟器C等级。
在2014年珠海航展展出并提供观众体验的AC311训练器作为FTD产品，受到了广泛好评。
直升机所能够自主设计直升机航电和电气系统，研发的飞行训练设备与真机匹配准确性高，加之掌握了试验、试飞、直升机设计数据等核心技术，拥有飞行数据包，因而能够准确还原飞机性能、操纵、飞行参数、发动机参数、飞行员感觉等各项内容，使得所研制的模拟训练设备能够逼近驾驶真机的感觉。
针对目前模拟器市场处于无序竞争的状态，直升机所严格按照适航条例规范模拟器的研发，推出了一系列高品质的模拟训练设备，并与主机厂探讨联合成立客服中心，发挥各自优势，尽快健全培训体系，也为模拟器的销售和应用建立稳定渠道，为用户提供一揽子解决方案。
直升机所从20世纪80年代开始主动开发民品，由最初的找米下炊、漫天撒网，逐渐利用自己的技术优势形成产品特色和经济规模。目前的产品主要有五大类，除无人机和直升机训练设备外，还有直升机加改装、机载产品以及地面保障和舰面保障产品，经过多年的不断完善，直升机保障设备已形成体系，其中电器类产品主要有随动挂架、机电管理系统、舰面电源、飞控系统、非航电电子计算机等，机械类产品主要有旋翼折叠、鱼雷转运车、座椅、格栅等，这些产品满足了陆海空三军的需要，譬如舰面电源设备，可为直升机舰载起降提供保障。
未来，直升机所将按照商业运作规律，做实做强航空产业，以无人机研发、制造为核心，实现无人直升机系列化、产业化发展，同时以机载、保障、集成产品、直升机训练设备为发展重点，发挥机电、航电、飞控集成产品的核心技术优势，形成优势产品，促进产业发展。（江滨 林志刚）
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-23/6903327.shtml中国新型5吨级无人直升机预计2015年投入市场
2014年12月23日 来源：中国航空报
推动以无人机为核心的航空产业发展，做大做强研究所经济实力，为实现中航工业“万亿”目标添砖加瓦，这是中航工业直升机所党政确立的战略目标。直升机所注重发挥直升机技术优势，着力开发无人机、飞行训练模拟器以及直升机保障配套产品，经济规模逐年扩大，为保证研究所的持续快速发展打下了深厚的基础。
无人机研发实现重大突破 航空装备的无人化、小型化和智能化是未来的发展趋势，因此无人直升机的前景非常广阔。直升机所研制无人直升机的历史已有10年，正是在这10年里，国内外无人直升机呈现出快速发展的势头。凭借数十年有人直升机的研制经验，直升机所经过数年集智攻关，在无人机关键技术上实现了重大突破，形成了无人机的自主研制能力，并达到了国内领先水平。 2004年，中航工业直升机所领导班子作出决策，组建无人直升机研究室，自筹经费研制U8无人直升机。起步艰难，从方案、设计、试制到试飞，科研人员曾一次次遭遇技术瓶颈，一次次陷入故障频发的窘境。研制无人直升机，主要存在三方面的困难，一是对象特性和飞行控制规律的分析和研究，二是特殊要求传感器的开发和研制，三是试验和试飞。发动机的控制、飞行时的振动、传动和旋翼系统，这些都是技术难点，尤其是传动系统的设计、加工，直升机所过去没有这方面的专业和设计经验，解决这些问题需要技术上的突破。例如飞控系统，这是无人机的核心，科研人员通过反复研究，最终掌握了设计原理，加上自主开发的集成软件，极大地提升了无人机的自动化水平，并且一步步突破了发动机控制、悬停控制、中速飞行、自动起降等一系列关键技术。 U8无人机是直升机所最早开发的平台，它的最大起飞重量为2300千克，任务载荷可达到40千克，最大平飞速度每小时150千米，续航时间3小时，使用升限3000米，控制半径100千米，可自主飞行、自主起降。2006年10月，首架U8无人直升机交付用户，2011年6月，U8无人直升机圆满完成海拔高度1000米、2000米和3000米高原试飞，同年12月通过技术鉴定。 还在研制中的5000千克级无人直升机的最大任务载重为1000千克，最大平飞速度每小时190千米，最大巡航速度每小时120千米，续航时间6~7小时，具有良好的飞行性能、可靠性和维护性，既可人工操作也可实施自动飞行，可应用于环境监测、搜索营救、管道巡线、地质勘探、农林防护等各领域。在2014年珠海航展上，AV500无人机模型现身，预计明年可进入市场运营。 目前，中航工业直升机所开发的无人直升机平台基本实现了多元化，已经开发的型号平台有750千克级、2000千克级、500千克级和1吨级，形成了军用、警用、民用等系列化产品，多型产品分别交付了海事监管部门等军民用户。 飞行模拟器研发初见规模 从市场需求分析，飞行训练模拟设备具有非常大的发展空间。直升机所研制飞行模拟训练设备的历史可追溯到1999年，当时研发的主要是军机工程模拟器，之后陆续研发了任务效能系统和型号专用模拟器，这些前期工作为直升机所研制民用直升机的飞行模拟训练设备奠定了牢靠的技术基础。 2012年，直升机所成立了所长挂帅的推进团队和技术研发队伍，自筹资金研制S-300CBi直升机5级FTD、AC311直升机5级FTD， AC311和AC313的FFS也相应跟进。已研制的FFS产品适用于军、民用型号直升机的地面飞行模拟训练，民机系列最高可达到CCAR-60部规定的飞行模拟机C级，军机系列最高可达到GJB5449规定的飞行训练模拟器C等级。 在2014年珠海航展展出并提供观众体验的AC311训练器作为FTD产品，受到了广泛好评。 直升机所能够自主设计直升机航电和电气系统，研发的飞行训练设备与真机匹配准确性高，加之掌握了试验、试飞、直升机设计数据等核心技术，拥有飞行数据包，因而能够准确还原飞机性能、操纵、飞行参数、发动机参数、飞行员感觉等各项内容，使得所研制的模拟训练设备能够逼近驾驶真机的感觉。 针对目前模拟器市场处于无序竞争的状态，直升机所严格按照适航条例规范模拟器的研发，推出了一系列高品质的模拟训练设备，并与主机厂探讨联合成立客服中心，发挥各自优势，尽快健全培训体系，也为模拟器的销售和应用建立稳定渠道，为用户提供一揽子解决方案。 直升机所从20世纪80年代开始主动开发民品，由最初的找米下炊、漫天撒网，逐渐利用自己的技术优势形成产品特色和经济规模。目前的产品主要有五大类，除无人机和直升机训练设备外，还有直升机加改装、机载产品以及地面保障和舰面保障产品，经过多年的不断完善，直升机保障设备已形成体系，其中电器类产品主要有随动挂架、机电管理系统、舰面电源、飞控系统、非航电电子计算机等，机械类产品主要有旋翼折叠、鱼雷转运车、座椅、格栅等，这些产品满足了陆海空三军的需要，譬如舰面电源设备，可为直升机舰载起降提供保障。 未来，直升机所将按照商业运作规律，做实做强航空产业，以无人机研发、制造为核心，实现无人直升机系列化、产业化发展，同时以机载、保障、集成产品、直升机训练设备为发展重点，发挥机电、航电、飞控集成产品的核心技术优势，形成优势产品，促进产业发展。（江滨 林志刚）
http://www.chinanews.com/mil/2014/12-23/6903327.shtml
可以当反潜无人直升机用了。
这个吨位上去了，航程是下来了，才不到一千千米的航程
比直九还重，无人的，不错。
5吨级无人直升机？？？
续航6-7个小时，虽然速度不快，但是这个载油量应该也很夸张了。一吨的载荷，不是没有道理啊
canyuyige 发表于 2014-12-23 15:13
比直九还重，无人的，不错。
但是，这个载荷为何只有1吨呢？控制系统有这么重吗？
比直九还重，无人的，不错。
但是，这个载荷为何只有1吨呢？控制系统有这么重吗？
buyaoluanlai 发表于 2014-12-23 17:19
但是，这个载荷为何只有1吨呢？控制系统有这么重吗？
直9续航好像只有3-4小时吧，把座舱拿掉装上油箱，增加到6-7小时，对反潜来说很不错的说
但是，这个载荷为何只有1吨呢？控制系统有这么重吗？
直9续航好像只有3-4小时吧，把座舱拿掉装上油箱，增加到6-7小时，对反潜来说很不错的说
我记得U8是230KG，经查证确实是230kg
U8无人机系列--U8无人机系列--中航工业直升机研究所
http://www.chrdi.com/ColumnList.aspx?NodeID=52&ItemID=1273
中新网又搞乌龙
U8无人机系列--U8无人机系列--中航工业直升机研究所
http://www.chrdi.com/ColumnList.aspx?NodeID=52&ItemID=1273
中新网又搞乌龙
iewgnem 发表于 2014-12-23 18:53
直9续航好像只有3-4小时吧，把座舱拿掉装上油箱，增加到6-7小时，对反潜来说很不错的说
关键是，航程没增长，速度也降成直九一半，载荷反而降低了
直九的数据：空重1975千克，有效载荷1863干克，最大起飞重量4000干克，最大吊挂载荷1600干克。
性能数据
最大平飞速度324千米/小时，巡航速度250-260千米/小时，最大爬升率(海平面)4.2米/秒，实用升限6000米，悬停高度有地效时1950米，无地效时1020米，最大航程1030千米，最大续航时间5小时。
直9续航好像只有3-4小时吧，把座舱拿掉装上油箱，增加到6-7小时，对反潜来说很不错的说
关键是，航程没增长，速度也降成直九一半，载荷反而降低了
直九的数据：空重1975千克，有效载荷1863干克，最大起飞重量4000干克，最大吊挂载荷1600干克。
性能数据
最大平飞速度324千米/小时，巡航速度250-260千米/小时，最大爬升率(海平面)4.2米/秒，实用升限6000米，悬停高度有地效时1950米，无地效时1020米，最大航程1030千米，最大续航时间5小时。
关键是，航程没增长，速度也降成直九一半，载荷反而降低了
直九的数据：空重1975千克，有效载荷1863干克 ...
直九的载荷里包含燃油。
直九的数据：空重1975千克，有效载荷1863干克 ...
直九的载荷里包含燃油。
5吨，不可能吧，最大的无人直升机好像是700KG的，这绝对是放卫星。
buyaoluanlai 发表于 2014-12-23 17:19
但是，这个载荷为何只有1吨呢？控制系统有这么重吗？
会不会燃油多，航程远呀？
但是，这个载荷为何只有1吨呢？控制系统有这么重吗？
会不会燃油多，航程远呀？
iewgnem 发表于 2014-12-23 18:53
直9续航好像只有3-4小时吧，把座舱拿掉装上油箱，增加到6-7小时，对反潜来说很不错的说
问题是直9巡航速度可比这个快多了。
直9续航好像只有3-4小时吧，把座舱拿掉装上油箱，增加到6-7小时，对反潜来说很不错的说
问题是直9巡航速度可比这个快多了。
问题是直9巡航速度可比这个快多了。
低速飞行6,7小时对直升机来说意义也很大
低速飞行6,7小时对直升机来说意义也很大
但是，这个载荷为何只有1吨呢？控制系统有这么重吗？
五吨飞机载重一吨挺正常的啊
五吨飞机载重一吨挺正常的啊
canyuyige 发表于 2014-12-24 08:07
会不会燃油多，航程远呀？
航程没变远啊，吨位小一点的Z9航程也跟这个差不多，z9巡航速度是这个两倍
会不会燃油多，航程远呀？
航程没变远啊，吨位小一点的Z9航程也跟这个差不多，z9巡航速度是这个两倍
自从爆恐分子作乱以来军警两用装备就开始井喷了啊
空重不会有3吨吧，无人机又没啥加强结构
buyaoluanlai 发表于 2014-12-24 11:50
航程没变远啊，吨位小一点的Z9航程也跟这个差不多，z9巡航速度是这个两倍
少了几个人，多了几台设备。会差这么多？不解
航程没变远啊，吨位小一点的Z9航程也跟这个差不多，z9巡航速度是这个两倍
少了几个人，多了几台设备。会差这么多？不解
canyuyige 发表于 2014-12-24 12:08
少了几个人，多了几台设备。会差这么多？不解
可能是没有高速要求，但是120KM的巡航速度和190的最高速度，……。
如果是一两顿的无人机还能接受。
6-7小时留空时间是比较出色，这个续航距离，700KM左右，倒是不怎么出色
少了几个人，多了几台设备。会差这么多？不解
可能是没有高速要求，但是120KM的巡航速度和190的最高速度，……。
如果是一两顿的无人机还能接受。
6-7小时留空时间是比较出色，这个续航距离，700KM左右，倒是不怎么出色
guoxing1987 发表于 2014-12-23 14:33
可以当反潜无人直升机用了。
呵呵，这个看上去
可以当反潜无人直升机用了。
呵呵，这个看上去
问题是直9巡航速度可比这个快多了。
还有钱的问题
还有钱的问题
莫非有很多高精尖的动动？
这个可以算突破性的了。