超级军网电动车+高速铁路是节能减排的策略么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 19:03:02
国内车辆飞速增长，所需燃油也大量增加，造成空气污染交通拥塞，这次对燃油税上调除了增加收入之外，是否有鼓励新能源车辆的考虑呢？如果国内车辆一半能变为电动的，那么石油进口量是否可以大幅度减少，避免受国际油价波动的冲击？
胡乱估算下：国内车辆按1亿，每车每年跑3万公里，每100公里平均油耗10升，每车需要3000升燃油。每年车辆需要燃油3000亿升。
高速铁路在运输人员效能方面是否比民航飞机更有优势，如果压制民航鼓励铁路会否减少燃料需求和温室气体排放？2030年停止温室气体排放量的增长是否主要要靠交通业？因为工业事关各地GDP考核，其实能耗不容易减下来。 国内车辆飞速增长，所需燃油也大量增加，造成空气污染交通拥塞，这次对燃油税上调除了增加收入之外，是否有鼓励新能源车辆的考虑呢？如果国内车辆一半能变为电动的，那么石油进口量是否可以大幅度减少，避免受国际油价波动的冲击？
胡乱估算下：国内车辆按1亿，每车每年跑3万公里，每100公里平均油耗10升，每车需要3000升燃油。每年车辆需要燃油3000亿升。
高速铁路在运输人员效能方面是否比民航飞机更有优势，如果压制民航鼓励铁路会否减少燃料需求和温室气体排放？2030年停止温室气体排放量的增长是否主要要靠交通业？因为工业事关各地GDP考核，其实能耗不容易减下来。
胡乱估算下：国内车辆按1亿，每车每年跑3万公里，每100公里平均油耗10升，每车需要3000升燃油。每年车辆需要燃油3000亿升。
高速铁路在运输人员效能方面是否比民航飞机更有优势，如果压制民航鼓励铁路会否减少燃料需求和温室气体排放？2030年停止温室气体排放量的增长是否主要要靠交通业？因为工业事关各地GDP考核，其实能耗不容易减下来。 国内车辆飞速增长，所需燃油也大量增加，造成空气污染交通拥塞，这次对燃油税上调除了增加收入之外，是否有鼓励新能源车辆的考虑呢？如果国内车辆一半能变为电动的，那么石油进口量是否可以大幅度减少，避免受国际油价波动的冲击？
胡乱估算下：国内车辆按1亿，每车每年跑3万公里，每100公里平均油耗10升，每车需要3000升燃油。每年车辆需要燃油3000亿升。
高速铁路在运输人员效能方面是否比民航飞机更有优势，如果压制民航鼓励铁路会否减少燃料需求和温室气体排放？2030年停止温室气体排放量的增长是否主要要靠交通业？因为工业事关各地GDP考核，其实能耗不容易减下来。
高铁肯定比飞机经济环保。
电动车就不一定了。电池生产和废旧处理也是一大污染源，如果没有好的办法上规模以后治理难度不比尾气小。
电动车就不一定了。电池生产和废旧处理也是一大污染源，如果没有好的办法上规模以后治理难度不比尾气小。
电池技术没突破，电动车没什么前途。
DE，JP和瑞士什么的现成的通勤铁路的例证摆在那里，可惜tb一门心思要和MD学歪门邪道的车轮上的国家……还有啥好说的？
还敢嘴硬？ 发表于 2014-12-23 20:17
DE，JP和瑞士什么的现成的通勤铁路的例证摆在那里，可惜tb一门心思要和MD学歪门邪道的车轮上的国家……还有 ...
国内一开始是有言论要搞磁悬浮，但是卡在了一个钱字上。
DE，JP和瑞士什么的现成的通勤铁路的例证摆在那里，可惜tb一门心思要和MD学歪门邪道的车轮上的国家……还有 ...
国内一开始是有言论要搞磁悬浮，但是卡在了一个钱字上。
市区限牌，不限新能源车辆；然后发展城际铁路，能否抑制私家车发展？
现在的一二线城市都很堵了吧
现在的一二线城市都很堵了吧