超级军网我国更适合用运输机还是客机做特种飞机？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 11:05:02
预警机 反潜机 电战机之类的
美帝基本是客机改
俄罗斯基本运输机改，还有轰炸机改，也有小部分客机改
将来我国是不是也是客货混用呢？预警机 反潜机 电战机之类的
美帝基本是客机改
俄罗斯基本运输机改，还有轰炸机改，也有小部分客机改
将来我国是不是也是客货混用呢？
美帝基本是客机改
俄罗斯基本运输机改，还有轰炸机改，也有小部分客机改
将来我国是不是也是客货混用呢？预警机 反潜机 电战机之类的
美帝基本是客机改
俄罗斯基本运输机改，还有轰炸机改，也有小部分客机改
将来我国是不是也是客货混用呢？
何不食肉糜？？
smzjh 发表于 2014-11-28 18:09
何不食肉糜？？
好啦楼主用了“将来”两个字啦
何不食肉糜？？
好啦楼主用了“将来”两个字啦
运输机适合
要是有大客机的话，当然客机合适啊，可惜木有，只能用大运改装了。
客机适航性好。电子战类首选客机。
RWEX 发表于 2014-11-28 18:13
好啦楼主用了“将来”两个字啦
就C919的小身板，外加比进口发动机耗油率更高的国产发动机？？
至于C929，最起码10年内不会投入使用
好啦楼主用了“将来”两个字啦
就C919的小身板，外加比进口发动机耗油率更高的国产发动机？？
至于C929，最起码10年内不会投入使用
smzjh 发表于 2014-11-28 20:06
就C919的小身板，外加比进口发动机耗油率更高的国产发动机？？
至于C929，最起码10年内不会投入使用
所以说了“将来”两个字啊
伤心的事不提不行吗
就C919的小身板，外加比进口发动机耗油率更高的国产发动机？？
至于C929，最起码10年内不会投入使用
所以说了“将来”两个字啊
伤心的事不提不行吗
客机用的是欧美的发动机和航电，人家不让你改特种机，奈何？只能“徒望项背”{:soso_e113:}。
适合的话肯定客机啊～来自: iPhone客户端
适合的话肯定客机啊
等WS20/SF-A成熟了，又可能出一款全用国产设备的C919军机，替代Y8三类平台..
这要看将来国内能否大量使用国产大型客机，美帝用客机，很大程度是其成本低、维护容易，想想满天飞的波音就知道了。
如果将来国产大客机使用量寥寥无几，那么十有八九会用运输机改，毕竟大型军用运输机的数量是有保证的。
个人还是倾向运输机，毕竟内部空间可以随意划分。
如果将来国产大客机使用量寥寥无几，那么十有八九会用运输机改，毕竟大型军用运输机的数量是有保证的。
个人还是倾向运输机，毕竟内部空间可以随意划分。
那还用说，有什么用什么
用运输机划不来，用大型运输机更不划算！！运输机的机体结构太重了！！
RWEX 发表于 2014-11-28 20:09
所以说了“将来”两个字啊
伤心的事不提不行吗
将来到底是多久，难道像三哥学习？？
所以说了“将来”两个字啊
伤心的事不提不行吗
将来到底是多久，难道像三哥学习？？
zpg 发表于 2014-11-28 20:12
客机用的是欧美的发动机和航电，人家不让你改特种机，奈何？只能“徒望项背”。
客机用的是欧美的发动机和航电更重要是欧美适航证的原因，国内军用可以用Y20的
客机用的是欧美的发动机和航电，人家不让你改特种机，奈何？只能“徒望项背”。
客机用的是欧美的发动机和航电更重要是欧美适航证的原因，国内军用可以用Y20的
smzjh 发表于 2014-11-28 21:48
客机用的是欧美的发动机和航电更重要是欧美适航证的原因，国内军用可以用Y20的
发动机差别有点大http://lt.cjdby.net/static/image/smiley/tiger/13.gif
客机用的是欧美的发动机和航电更重要是欧美适航证的原因，国内军用可以用Y20的
发动机差别有点大http://lt.cjdby.net/static/image/smiley/tiger/13.gif
风起于青萍之末 发表于 2014-11-28 22:20
发动机差别有点大http://lt.cjdby.net/static/image/smiley/tiger/13.gif
都是来源于CFM56
发动机差别有点大http://lt.cjdby.net/static/image/smiley/tiger/13.gif
都是来源于CFM56
smzjh 发表于 2014-11-28 23:19
都是来源于CFM56
差辈了
smzjh 发表于 2014-11-28 23:19
都是来源于CFM56
差辈了
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statuepeace24 发表于 2014-11-28 23:35
差辈了
来源于F101的核心机有大改吗？喔估计法国人自己都没本事对F101的核心机进行大改，M88可是多项指标都不如F404和F414
差辈了
来源于F101的核心机有大改吗？喔估计法国人自己都没本事对F101的核心机进行大改，M88可是多项指标都不如F404和F414
smzjh 发表于 2014-11-29 00:26
来源于F101的核心机有大改吗？喔估计法国人自己都没本事对F101的核心机进行大改，M88可是多项指标都不 ...
少胡扯了
自己去看LeapX的科普文先
来源于F101的核心机有大改吗？喔估计法国人自己都没本事对F101的核心机进行大改，M88可是多项指标都不 ...
少胡扯了
自己去看LeapX的科普文先
statuepeace24 发表于 2014-11-29 00:39
少胡扯了
自己去看LeapX的科普文先
法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展顺利，如CFM56发动机生产。CFM56发动机的替代款和改进款LeapX发动机被中国大飞机C919采用。
LEAP-X1C发动机采用法国SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
至于CFM56的核心机，自己看看是谁做的
少胡扯了
自己去看LeapX的科普文先
法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展顺利，如CFM56发动机生产。CFM56发动机的替代款和改进款LeapX发动机被中国大飞机C919采用。
LEAP-X1C发动机采用法国SNECMA公司研制的碳纤维复合材料风扇叶片以及美国通用电气公司研制的陶瓷基复合材料涡轮部件。
至于CFM56的核心机，自己看看是谁做的
smzjh 发表于 2014-11-29 00:54
法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展 ...
你到底想说什么？核心机当然是GE做的，这是基本常识吧
还是具体点，从LeapX的结构设计、循环参数入手，同CFM56做对比，你先请。。。
smzjh 发表于 2014-11-29 00:54
法国赛峰集团董事长兼首席执行官赫特曼说，赛峰和中航工业在发动机方面的合作包括在关键部件生产方面进展 ...
你到底想说什么？核心机当然是GE做的，这是基本常识吧
还是具体点，从LeapX的结构设计、循环参数入手，同CFM56做对比，你先请。。。
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statuepeace24 发表于 2014-11-29 01:08
你到底想说什么？核心机当然是GE做的，这是基本常识吧
还是具体点，从LeapX的结构设计、循环参数入手 ...
LEAP-X发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。与主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X 燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。
LEAP-X发动机采用SNECMA公司研制的先进碳纤维复合材料风扇叶片以及GE公司研制的先进陶瓷基复合材料涡轮部件。
风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。LEAP-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片，直径为1.8m，总重为76kg，而且空气动力性能大幅优化。
LEAP-X核心机拥有8级压气机、1个单级高压涡轮和先进的第2代双环预混旋流器燃烧室（TAPSII）。这是美国GE公司被称为“eCore”的发动机核心机研发项目的首次应用。它的结构更简单紧凑、重量更轻，压气机和涡轮承载能力更强、效率更高；发动机的调节和控制系统更先进。
按CFM公司的传统，LEAP-X发动机仍由SNECMA公司负责开发与GE研制的核心机相配套的低压部分，包括进气道、风扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣和调节系统等。
LEAP-X将采用一个比CFM56发动机大16%的风扇，直径为1.8m，现有的民航主流CFM56系列发动机展会上SF-A的模型风扇直径为1.55m。为了大幅度地减重，LEAP-X发动机的风扇叶片边缘将采用钛合金，叶片本身将采用利用3-D组合碳纤维转化浇铸方法生成的复合材料，这是一个巨大的技术进步。LEAP-X发动机的18个1.8m叶片总重为76kg，而CFM56系列发动机的24个1.5m叶片总重118kg。这一技术进步来源于SNECMA 公司20世纪90年代进行的“高效、静音复合材料风扇叶片”(MASCOT) 研究项目提供的技术储备，当时研究了大直径复合材料风扇叶片的空气动力学、声学、力学原理，以提高发动机性能，降低燃油消耗，减少噪声和污染排放等。结果表明，应用该技术制作的叶片不仅重量轻，而且结构牢固，抗大体积鸟撞击能力强，制造成本却相对较低。
你到底想说什么？核心机当然是GE做的，这是基本常识吧
还是具体点，从LeapX的结构设计、循环参数入手 ...
LEAP-X发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。与主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X 燃油消耗可减少16%，二氧化碳排放量可减少16%，氮氧化物排放量不足其60%，且更为安静。
LEAP-X发动机采用SNECMA公司研制的先进碳纤维复合材料风扇叶片以及GE公司研制的先进陶瓷基复合材料涡轮部件。
风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。LEAP-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片，直径为1.8m，总重为76kg，而且空气动力性能大幅优化。
LEAP-X核心机拥有8级压气机、1个单级高压涡轮和先进的第2代双环预混旋流器燃烧室（TAPSII）。这是美国GE公司被称为“eCore”的发动机核心机研发项目的首次应用。它的结构更简单紧凑、重量更轻，压气机和涡轮承载能力更强、效率更高；发动机的调节和控制系统更先进。
按CFM公司的传统，LEAP-X发动机仍由SNECMA公司负责开发与GE研制的核心机相配套的低压部分，包括进气道、风扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣和调节系统等。
LEAP-X将采用一个比CFM56发动机大16%的风扇，直径为1.8m，现有的民航主流CFM56系列发动机展会上SF-A的模型风扇直径为1.55m。为了大幅度地减重，LEAP-X发动机的风扇叶片边缘将采用钛合金，叶片本身将采用利用3-D组合碳纤维转化浇铸方法生成的复合材料，这是一个巨大的技术进步。LEAP-X发动机的18个1.8m叶片总重为76kg，而CFM56系列发动机的24个1.5m叶片总重118kg。这一技术进步来源于SNECMA 公司20世纪90年代进行的“高效、静音复合材料风扇叶片”(MASCOT) 研究项目提供的技术储备，当时研究了大直径复合材料风扇叶片的空气动力学、声学、力学原理，以提高发动机性能，降低燃油消耗，减少噪声和污染排放等。结果表明，应用该技术制作的叶片不仅重量轻，而且结构牢固，抗大体积鸟撞击能力强，制造成本却相对较低。
运输机可以在野战机场起降的能力对于某些特种飞机有较大价值。
民航机更适合做特种机其实是美国及美粉的炒作而已，其实是在机型跟成本之间的一个综合选择，
西方民航机产能稳定，在民航机满足大部分性能的情况下，用客机改装，与民航机共线生产，可以大幅节省成本，
相比军用运输机的制式化，民航机的型号多，可选择余地大，比如说，如果说用军用运输机，美国主要就是C130跟C17，而对某些军用特种机来说，C17太大，C130又太小。
但是民航机的这种优势是生产、使用环境形成的，并不是先天的，不是说民航机生来就比军用运输机更适合做特种军机。
至于舒适性、实用成本，对于军用设备来说，都是次要问题，重要性排在性能之后
西方民航机产能稳定，在民航机满足大部分性能的情况下，用客机改装，与民航机共线生产，可以大幅节省成本，
相比军用运输机的制式化，民航机的型号多，可选择余地大，比如说，如果说用军用运输机，美国主要就是C130跟C17，而对某些军用特种机来说，C17太大，C130又太小。
但是民航机的这种优势是生产、使用环境形成的，并不是先天的，不是说民航机生来就比军用运输机更适合做特种军机。
至于舒适性、实用成本，对于军用设备来说，都是次要问题，重要性排在性能之后
有合适的客机肯定是客机好啊！
短时间内还没有能用得上的客机 
除非C919全国产！
除非C919全国产！有什么事使什么
gxqylz 发表于 2014-11-29 12:15
短时间内还没有能用得上的客机 除非C919全国产！
919真不行，除非你说话的时候包括了929
短时间内还没有能用得上的客机 除非C919全国产！
919真不行，除非你说话的时候包括了929
军用运输机直接改客机是不可能的，一个是上单翼，一个是下单翼。
那是因为航空制造是个精细的东西，否则都像舰船采用任务包，作用不同换用不同的模块，那就效率搞多了。
smzjh 发表于 2014-11-29 07:40
LEAP-X发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。与主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X 燃油消耗可减少16%， ...
这难道还是“来源于F101的核心机“么！？
LEAP-X发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。与主流发动机CFM56系列相比，LEAP-X 燃油消耗可减少16%， ...
LEAP-X核心机拥有8级压气机、1个单级高压涡轮和先进的第2代双环预混旋流器燃烧室（TAPSII）。这是美国GE公司被称为“eCore”的发动机核心机研发项目的首次应用
这难道还是“来源于F101的核心机“么！？
捕鱼捞虾 发表于 2014-11-29 08:31
民航机更适合做特种机其实是美国及美粉的炒作而已，其实是在机型跟成本之间的一个综合选择，
西方民航机产 ...相比军用运输机的制式化，民航机的型号多，可选择余地大，比如说，如果说用军用运输机，美国主要就是C130跟C17，而对某些军用特种机来说，C17太大，C130又太小
”C17太大“？ 小一号的军运早就有啊，别忘了和IL76同等级的C141早在1965年就列装服役了。
1963年USAF就开始酝酿EC121的后继飞机，当时三家飞机公司——波音、道格拉斯以及洛克希德参加竞争，他们的平台方案分别为B707、DC8和C141，其中唯有洛克希德采用专职的军用大运（C141民用版为L300货机），竞标的结果众所周知，随后波音的E3望楼问世了。C141不仅竞争预警机平台失利，还竞标了电子侦察机、空中加油机等一系列特种平台，结果却是完败。
所谓术业有专攻，军大运具备良好的复杂环境适应能力和生存能力、起降性能很强，但与同级别民航货机相比，结构重量偏大，如改装特种飞机，大运的某些特殊技能便无用武之地。。。
C141预警机
DC8
捕鱼捞虾 发表于 2014-11-29 08:31
民航机更适合做特种机其实是美国及美粉的炒作而已，其实是在机型跟成本之间的一个综合选择，
西方民航机产 ...相比军用运输机的制式化，民航机的型号多，可选择余地大，比如说，如果说用军用运输机，美国主要就是C130跟C17，而对某些军用特种机来说，C17太大，C130又太小
”C17太大“？ 小一号的军运早就有啊，别忘了和IL76同等级的C141早在1965年就列装服役了。
1963年USAF就开始酝酿EC121的后继飞机，当时三家飞机公司——波音、道格拉斯以及洛克希德参加竞争，他们的平台方案分别为B707、DC8和C141，其中唯有洛克希德采用专职的军用大运（C141民用版为L300货机），竞标的结果众所周知，随后波音的E3望楼问世了。C141不仅竞争预警机平台失利，还竞标了电子侦察机、空中加油机等一系列特种平台，结果却是完败。
所谓术业有专攻，军大运具备良好的复杂环境适应能力和生存能力、起降性能很强，但与同级别民航货机相比，结构重量偏大，如改装特种飞机，大运的某些特殊技能便无用武之地。。。
C141预警机
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DC8
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2014-11-29 15:48 上传
EC121特种机平台也是来自民航客机，著名的洛克希德L1049超级星座。。。
EC121特种机平台也是来自民航客机，著名的洛克希德L1049超级星座。。。
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statuepeace24 发表于 2014-11-29 15:41
”C17太大“？ 小一号的军运早就有啊，别忘了和IL76同等级的C141早在1965年就列装服役了。
1963年USAF ...
看清楚再说话
”C17太大“？ 小一号的军运早就有啊，别忘了和IL76同等级的C141早在1965年就列装服役了。
1963年USAF ...
看清楚再说话
smzjh 发表于 2014-11-28 21:48
客机用的是欧美的发动机和航电更重要是欧美适航证的原因，国内军用可以用Y20的
这样说真没意思，难道我们有可用的发动机和航电？
客机能用哪种？Y20用的又是什么？
客机用的是欧美的发动机和航电更重要是欧美适航证的原因，国内军用可以用Y20的
这样说真没意思，难道我们有可用的发动机和航电？
客机能用哪种？Y20用的又是什么？
没有合适尺寸的客机，只能用大中型运输机改