超级军网安徽建工参加克拉运河可行性研究推介会
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 19:00:45
http://www.aceg.com.cn/main/model/newinfo/newinfo.do?infoId=13671
本消息可以和另外一则消息结合起来看。（此事貌似和泰国军方也扯上关系，版主能否手下留情，不要移到休闲版？）
http://lt.cjdby.net/thread-1932879-1-1.html
安徽建工参加克拉运河可行性研究推介会
2014年10月12日 点击数：1449 来源：安徽建工集团海外工程分公司 撰稿人：王喆
2014年9月29日，泰国政府克拉运河项目可行性研究国家委员会推介会在上海举行。会议由中稷瑞威控股（上海）有限公司组织、中交三航局承办，安徽建工等六家中国企业参加。集团公司副总经理许克顺应邀参加会议。
会上，许克顺代表安徽建工接受了泰国克拉运河项目可行性研究国家委员会负责人Natha-UT Thavilwung将军授予安徽建工的参与该项目前期可行性研究的授权书。Natha-UT Thavilwung将军介绍了克拉运河项目前期准备和进展情况，安徽建工等中国企业就关心的问题与泰方进行了沟通交流。
根据规划,拟建的克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡, 长约200公里，贯通印度洋和泰国湾,将成为亚洲最大的人工运河。克拉运河开通后,东亚和部分东南亚国家经印度洋与世界各国的贸易航线相对原有的马六甲航线可缩短一千多公里航程,将节约大量的航运成本和时间成本。
http://www.aceg.com.cn/main/model/newinfo/newinfo.do?infoId=13671
本消息可以和另外一则消息结合起来看。（此事貌似和泰国军方也扯上关系，版主能否手下留情，不要移到休闲版？）
http://lt.cjdby.net/thread-1932879-1-1.html
安徽建工参加克拉运河可行性研究推介会
2014年10月12日 点击数：1449 来源：安徽建工集团海外工程分公司 撰稿人：王喆
2014年9月29日，泰国政府克拉运河项目可行性研究国家委员会推介会在上海举行。会议由中稷瑞威控股（上海）有限公司组织、中交三航局承办，安徽建工等六家中国企业参加。集团公司副总经理许克顺应邀参加会议。
会上，许克顺代表安徽建工接受了泰国克拉运河项目可行性研究国家委员会负责人Natha-UT Thavilwung将军授予安徽建工的参与该项目前期可行性研究的授权书。Natha-UT Thavilwung将军介绍了克拉运河项目前期准备和进展情况，安徽建工等中国企业就关心的问题与泰方进行了沟通交流。
根据规划,拟建的克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡, 长约200公里，贯通印度洋和泰国湾,将成为亚洲最大的人工运河。克拉运河开通后,东亚和部分东南亚国家经印度洋与世界各国的贸易航线相对原有的马六甲航线可缩短一千多公里航程,将节约大量的航运成本和时间成本。
中交第三航务工程局有限公司是一个以港口工程施工为主，
全土木多元化发展、国际化经营的国有大型骨干施工企业。
具有港口与航道工程施工总承包特级资质，
公路、市政公用2个施工总承包一级资质，
地基与基础工程、桥梁、隧道等5个专业承包一级资质，
水运行业工程设计甲级资质。
被冠以“中国的脊梁”国有企业称号，
多次被评为
“全国优秀施工企业”
“全国用户满意施工企业”
“全国工程建设质量管理优秀企业”
“中国企业文化管理创新十强”等。
公司总部设在上海，下设30个全资子公司、
1个教育培训中心。
工程地域涉及全国各地及东南亚、中东、
非洲、南美等的17个国家和地区。
打造水工、路桥、市政、铁路和轨道交通、
海上风电、投资建设6个核心板块。
近年来，积极贯彻“五商中交”，实现转型升级，
成为集投资建设、设计咨询、设备安装、
物流商贸、船舶服务等业务为一体的
综合性优秀现代建筑企业。
我们以“诚”为本，一以贯之，为您雕铸精品。
我们以“新”致远，与时俱进，与您共享未来。
中交第三航务工程局有限公司简介编辑
（以下简称中交三航）成立于1954年，是国内最先获得港口与航道工程施工总承包特级资质的国有特大型施工企业，曾被冠以“中国的脊梁”国有企业称号，多次荣获“全国先进建筑企业”、“全国优秀施工企业”、“全国工程质量管理先进企业”、“全国建设安全生产先进单位”和“全国思想政治工作优秀单位”、“全国企业文化建设先进单位”等称号。
公司项目编辑
五十多年来，中交三航立足华东、面向国内外，承建了一大批标志性建设项目，为国民经济和社会的持续发展打下了坚实的基础。自北向南参与建成了连云港、南京港、南通港、上海港、洋山港、宁波北仑港、厦门东渡港、广州南沙港和深圳赤湾港等著名港区。近几年，相继参与完成了上海国际航运中心洋山深水港、东海大桥、杭州湾大桥、长江口深水航道治理诸多举世瞩目的重大工程；并不断拓展施工地域和领域，已进军铁路，正在承建哈大铁路客运专线、京沪高铁等铁路工程，进入建筑市场新型投融资运作模式，正在运作的有无锡BT、江阴BT等BT项目。在境外工程中，先后承建了哥伦比亚圣玛尔塔和布拉文冬港口、泰国八世皇大桥、缅甸蒂拉洼码头和船台船坞、新加坡裕廊船厂、科威特苏艾拜油码头、澳门机场等一批有影响力的项目。其中长江口深水航道整治工程成套技术和东海大桥工程关键技术与应用2007年获国家科技进步一等奖。
中交第三航务工程局有限公司是一个以港口工程施工为主，
全土木多元化发展、国际化经营的国有大型骨干施工企业。
具有港口与航道工程施工总承包特级资质，
公路、市政公用2个施工总承包一级资质，
地基与基础工程、桥梁、隧道等5个专业承包一级资质，
水运行业工程设计甲级资质。
被冠以“中国的脊梁”国有企业称号，
多次被评为
“全国优秀施工企业”
“全国用户满意施工企业”
“全国工程建设质量管理优秀企业”
“中国企业文化管理创新十强”等。
公司总部设在上海，下设30个全资子公司、
1个教育培训中心。
工程地域涉及全国各地及东南亚、中东、
非洲、南美等的17个国家和地区。
打造水工、路桥、市政、铁路和轨道交通、
海上风电、投资建设6个核心板块。
近年来，积极贯彻“五商中交”，实现转型升级，
成为集投资建设、设计咨询、设备安装、
物流商贸、船舶服务等业务为一体的
综合性优秀现代建筑企业。
我们以“诚”为本，一以贯之，为您雕铸精品。
我们以“新”致远，与时俱进，与您共享未来。
中交第三航务工程局有限公司简介编辑
（以下简称中交三航）成立于1954年，是国内最先获得港口与航道工程施工总承包特级资质的国有特大型施工企业，曾被冠以“中国的脊梁”国有企业称号，多次荣获“全国先进建筑企业”、“全国优秀施工企业”、“全国工程质量管理先进企业”、“全国建设安全生产先进单位”和“全国思想政治工作优秀单位”、“全国企业文化建设先进单位”等称号。
公司项目编辑
五十多年来，中交三航立足华东、面向国内外，承建了一大批标志性建设项目，为国民经济和社会的持续发展打下了坚实的基础。自北向南参与建成了连云港、南京港、南通港、上海港、洋山港、宁波北仑港、厦门东渡港、广州南沙港和深圳赤湾港等著名港区。近几年，相继参与完成了上海国际航运中心洋山深水港、东海大桥、杭州湾大桥、长江口深水航道治理诸多举世瞩目的重大工程；并不断拓展施工地域和领域，已进军铁路，正在承建哈大铁路客运专线、京沪高铁等铁路工程，进入建筑市场新型投融资运作模式，正在运作的有无锡BT、江阴BT等BT项目。在境外工程中，先后承建了哥伦比亚圣玛尔塔和布拉文冬港口、泰国八世皇大桥、缅甸蒂拉洼码头和船台船坞、新加坡裕廊船厂、科威特苏艾拜油码头、澳门机场等一批有影响力的项目。其中长江口深水航道整治工程成套技术和东海大桥工程关键技术与应用2007年获国家科技进步一等奖。
好事情啊，只要保证能拿到钱即可
http://www.thtzw.com/shownews.php?id=80
克拉运河开凿可行性研究国家委员会公告
发表时间:2014-09-26 浏览次数:58
1. 序言 (Introduction)
泰国政府，由克拉运河开凿可行性研究国家委员会代表，有意研究克拉运河的开凿计划 ，本计划的目的是在泰国南部把印度洋与太平洋连接起来，以便发展运河穿过地区的工业和商业，在短期及 长期内解决亚洲太平地区的经济和社会危机，在短期内能立即推动国际建筑和服务部门经济，在长期内能创造世界的新航行中心和本地区的新经济区。
克拉运河开凿计划是大型计划(Mega Project) ，将为世界和本地区的海运业发展作出贡献，连接安达曼海和泰国湾的克拉运河，除了能作为新航行路线，还能作为从欧洲、中东、印度和非洲、经过北中国海、到越南、柬埔寨、老挝、菲律宾、中国、香港、台湾、日本、韩国、俄罗斯和美国的捷径，又省时间又省费用。除此之外，还能避免马六甲海峡的拥挤交通，创造新国际社会(The New International Community)。
连接安达曼海和泰国湾的克拉运河将促进国际海运，减省很多时间和费用，亚洲太平地区各国，亚洲国家，和世界各国能获得很多利益，本计划是建造经济基础结构的计划，世界各国能直接获得利益，在未来能促进世界大计划的投资。
泰国人早在200年以前就有了开凿克拉运河的想法，但没有认真地研究过，直到1973年，一位泰国商人雇用TAMS 公司(Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 研究初始可行性，研究结果是TAMS 选择沙敦-宋卡府5A运河路线作为500,000DWT 船的单行航线。
在1998-2000 年，士兵委员会，众议院下的克拉运河开凿审议小组委员会，与Productivity Management Co., Ltd. 及日本Global Infrastructure Fund (GIF)合作，以TAMS (Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 的5A路县为榜样，而重新研究该计划的初始可行性，结果发现应该继续进行全面研究，以便执行运河开凿计划。
由他信•西那瓦担任总理的泰国政府及其内阁于2001年9月11日做出决议，批准进行全面可行性的研究 (Full Feasibility Study)，要求私营部门的支持。
克拉运河开凿计划是一项世界上需要资金最多的计划，对本地区和世界的社会、经济、环境、政治、稳定性有正面和负面的影响，所以政府决定进行运河开凿计划之前，必须由各方面专业的机构或企业 进行全面可行性研究。
本文件是为了邀请有意的机构或企业进行克拉运河开凿全面可行性的研究，目的是为了能使用有利於本地区和世界的克拉运河。
国际基金，在Global Infrastructure Fund (GIF) 的领导下，在1977年指定本计划为世界第四大型基础设施发展计划 (Mega Project)，以便解决世界经济衰退。目前指定为第三大型计划的第二条巴拿马运河开凿计划已经启动，是对本计划进行全面可行性 研究的好机会，以便解决世界经济衰退。
2. 目标 ( Objective )
2.1 邀请国内外的机构参加，并对本计划的可行性研究提供支持，研究费大约50 百万美元；
2.2进行克拉运河开凿可行性的研究，其范围包含经济、工程、金融的适合性、环境影响、及计划职责范围(Terms of Reference)相关的研究。
3. 计划说明 (Project Description)
根据士兵委员会，众议院下的克拉运河开凿审议小组委员会的初始研究，还没有选择运河路线，只是以TAMS (Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 的沙敦-宋卡府(5A)路线为榜样，还有其他可能的路线，比如拉廊-春蓬府路线、攀牙-素叻府路线、及董里-洛坤府 路线等。除此之外，还有人提出选择马来西亚亚罗士打和北大年府农集县路线，以便使亚洲国家、亚洲太平地区各国、及世界各国能共同获得利益。
该路线的概括如下：
- 印度洋的运河口位於沙敦府，太平洋的运河口位於宋卡府；
- 运河在陆上的长度为大约102公里， 在海的两面挖出大约120公里的水道；
- 运河是海平面类，是150,000DWT船的双向路线，运河底宽度为380米，深度为23米；
- 将在两个运河口发展大型深水海港；
- 为了支持运河相关的活动，而 发展工业、商业及住宅；
- 在陆上挖出的土/石为2,885百万立方米，在海里挖出的土/石为400百万立方米；
- 建筑期限包括筹备阶段为10年；
- 建筑费用为大约20,000百万美元；
- 有5座桥或隧道作为汽车和火车路线，有1座 水位调节隧道；
- 运河地区征用的土地为3.5公里，总共面积为206,250莱，为工业、商业及住宅而征用的土地的总共面积为262,500莱。
备注：根据参议院特别委员会的研究结果，发现大型Tanker船的发展，大小将为300,000 DWT，更多需要浅水道，能方便地经过马六甲海峡，将作为标准大小，所以进行克拉运河开凿全面可行性的研究时，应考虑适合于现在和未来形势的运河宽度和深度。
4. 将获得的利益
从克拉计划中将获得的利益如下：
4.1 本计划的建筑期限为大约10年，建筑费用为20,000百万美元，因此可创造1百万以上就业岗位，比如国内外的各专业的工程师、建筑工人、及建筑公司。各个公司将获得价值为100百万美元的工作，需要200个承包商。除此之外，还需要很多大型挖掘机；
4.2 连接印度洋和太平洋的克拉运河将成为航行中心、港口枢纽(Port Hub) 、及世界的新贸易中心；
4.3 克拉运河地区将成为国际投资目的地，以便共同维护经济的稳定；
4.4 减少航行时间，所以能减少费用包括货物成本，跟马六甲海峡比起来能减少24-36小时，在紧急状况能作为另一条海运航线；
4.5 能避免交通拥挤的航线和海盗风险，能得到航行安全监督；
4.6 能成为国家自然资源发展及管理中心，在克拉运河周围能发展港口工业、造船工业、其他相关工业、自然资源工业；
4.7 能 成为 世界的新旅游胜地；
4.8 能创造很多就业岗位。
5. 研究范围 (Scope of Work)
克拉运河开凿可行性 研究的范围包含工程、工业发展、经济、金融和投资、环境、稳定性、政治和社会心理学、公共关系和公众听证会、国际关系、及法律如下：
5.1重新考虑以前的克拉计划研究结果；
5.2 研究运河路线的选择；
5.3 研究泰国和本地区的经济、贸易、和投资概观；
5.4对运河地区、工业、商业、住宅发展地区、受计划所影响的居民的新定居地区、建筑桥或隧道地区、港口地区、造船地区、其他海里结构地区、及其他运河相关结构地区进行勘察，以便绘制地形图；
5.5 勘察并分析运河地区的土工技术、地质、矿源，不管是陆上还是海上，包括工业、商业、住宅发展地区、受计划所影响的居民的新定居地区；
5.6 勘察古物；
5.7 勘察并分析气象学、水文学、水道学、水力学、海洋学、及海岸工程相关的因素；
5.8 分析并研究计划地区的工业和商业发展；
5.9 勘察、分析并研究旅游因素；
5.10勘察、分析并研究航行时间的缩短和将使用本运河的各种船的数量，包括货物的数量；
5.11 研究适合于现在和未来形势的运河种类、形式及大小；
5.12 研究环境影响，包括纠正和预防措施；
5.13 研究、勘察并分析经济和社会因素；
5.14 研究受计划所影响的居民的搬迁，包括新定居地区；
5.15 研究并分析周边国家和本地区国家将获得的利益和影响；
5.16 研究基础工程设计(Preliminary Engineering Design)；
5.17 制作总平面图 (Master plan) 和模型 (Model)；
5.18 研究对环境影响最少的建筑技术；
5.19估计建筑费，仅限於初期所需要的运河和设施；
5.20 研究组织形式、计划管理；
5.21 估计计划投资价值；
5.22 研究经济、社会、金融、投资的可能性；
5.23 研究资金资源、投资形式和方式的可能性；
5.24 进行经济影响的比较研究；
5.25 公共联络；
5.26 研究政治和社会心理学，包括建议和纠正措施；
5.27 研究国家安全和预防战略；
5.28 研究国际关系；
5.29 研究计划相关的国家法律和国际法律，包括建议；
5.30 研究计划的风险；
5.31 举行公众听证会，以便征求公众意见；
5.32 制定工作计划和进度表；
5.33 研究国家和本地区的经济和投资概观。
6. 研究期限 (Study Duration)
本可行性研究的期限为18个月，包括公共联络和 公众听证会的期限为24个月，如可行性研究的工作计划所显示的。
7. 指导单位 (Steering Organization)
克拉运河开凿计划是大型计划，对国家，本地区和世界有很大的影响，所以泰国政府设立了国家指导单位，以便能有效、顺利地根据 政府政策执行研究计划，如克拉运河开凿可行性研究的计划管理流程所显示的。
8. 支持研究的形式
为了能根据第5项的研究范围进行研究计划，国内外政府或私营部门、公司或公司集团(Consortium or Joint Venture)和专家团能以以下形式提供支持：
8.1 参加研究的全部或部分过程，提供全部或更多资金；
8.2参加研究的全部或部分过程，提供部分资金；
8.3 不参加研究，但愿意提供资金支持。
国家委员会将为了从计划中获得最高利益，为捐赠者维持正义，而慎重考虑。
9. 提供支持的机构的附带权利(Appurtenances)
计划的顺利进行需要靠各赞助机构的支持，所以以下的附带权利是为了报答那些赞助机构的支持：
9.1赞助机构的支持将促进国际航行的发展，对世界有很大的贡献，所以应该获得国际社会的赞扬；
9.2 参加研究者 将获得比其他人更详细的计划相关资料，所以比其他人更有机会考虑本计划；
9.3提供教育或资金支持的机构将对本计划的未来投资获得优先的机会；
9.4 赞助机构将被邀请加入小组委员会，做协调工作，并有权提出各种意见。
10. 国家委员会办公室
如果您有意对本计划提供教育或资金支持，请联系克拉运河开凿可行性研究国家委员会，其地址如下：
解决经济和社会危机的克拉运河开凿可行性研究国家委员会，
国防部常务次长办公室。
克拉运河期待您的参与
联系电话：0890132152、0852210531
E-mail:sifwill@163.com、jimmy.c.chung@gmail.com
克拉运河开凿可行性研究国家委员会公告
发表时间:2014-09-26 浏览次数:58
1. 序言 (Introduction)
泰国政府，由克拉运河开凿可行性研究国家委员会代表，有意研究克拉运河的开凿计划 ，本计划的目的是在泰国南部把印度洋与太平洋连接起来，以便发展运河穿过地区的工业和商业，在短期及 长期内解决亚洲太平地区的经济和社会危机，在短期内能立即推动国际建筑和服务部门经济，在长期内能创造世界的新航行中心和本地区的新经济区。
克拉运河开凿计划是大型计划(Mega Project) ，将为世界和本地区的海运业发展作出贡献，连接安达曼海和泰国湾的克拉运河，除了能作为新航行路线，还能作为从欧洲、中东、印度和非洲、经过北中国海、到越南、柬埔寨、老挝、菲律宾、中国、香港、台湾、日本、韩国、俄罗斯和美国的捷径，又省时间又省费用。除此之外，还能避免马六甲海峡的拥挤交通，创造新国际社会(The New International Community)。
连接安达曼海和泰国湾的克拉运河将促进国际海运，减省很多时间和费用，亚洲太平地区各国，亚洲国家，和世界各国能获得很多利益，本计划是建造经济基础结构的计划，世界各国能直接获得利益，在未来能促进世界大计划的投资。
泰国人早在200年以前就有了开凿克拉运河的想法，但没有认真地研究过，直到1973年，一位泰国商人雇用TAMS 公司(Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 研究初始可行性，研究结果是TAMS 选择沙敦-宋卡府5A运河路线作为500,000DWT 船的单行航线。
在1998-2000 年，士兵委员会，众议院下的克拉运河开凿审议小组委员会，与Productivity Management Co., Ltd. 及日本Global Infrastructure Fund (GIF)合作，以TAMS (Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 的5A路县为榜样，而重新研究该计划的初始可行性，结果发现应该继续进行全面研究，以便执行运河开凿计划。
由他信•西那瓦担任总理的泰国政府及其内阁于2001年9月11日做出决议，批准进行全面可行性的研究 (Full Feasibility Study)，要求私营部门的支持。
克拉运河开凿计划是一项世界上需要资金最多的计划，对本地区和世界的社会、经济、环境、政治、稳定性有正面和负面的影响，所以政府决定进行运河开凿计划之前，必须由各方面专业的机构或企业 进行全面可行性研究。
本文件是为了邀请有意的机构或企业进行克拉运河开凿全面可行性的研究，目的是为了能使用有利於本地区和世界的克拉运河。
国际基金，在Global Infrastructure Fund (GIF) 的领导下，在1977年指定本计划为世界第四大型基础设施发展计划 (Mega Project)，以便解决世界经济衰退。目前指定为第三大型计划的第二条巴拿马运河开凿计划已经启动，是对本计划进行全面可行性 研究的好机会，以便解决世界经济衰退。
2. 目标 ( Objective )
2.1 邀请国内外的机构参加，并对本计划的可行性研究提供支持，研究费大约50 百万美元；
2.2进行克拉运河开凿可行性的研究，其范围包含经济、工程、金融的适合性、环境影响、及计划职责范围(Terms of Reference)相关的研究。
3. 计划说明 (Project Description)
根据士兵委员会，众议院下的克拉运河开凿审议小组委员会的初始研究，还没有选择运河路线，只是以TAMS (Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 的沙敦-宋卡府(5A)路线为榜样，还有其他可能的路线，比如拉廊-春蓬府路线、攀牙-素叻府路线、及董里-洛坤府 路线等。除此之外，还有人提出选择马来西亚亚罗士打和北大年府农集县路线，以便使亚洲国家、亚洲太平地区各国、及世界各国能共同获得利益。
该路线的概括如下：
- 印度洋的运河口位於沙敦府，太平洋的运河口位於宋卡府；
- 运河在陆上的长度为大约102公里， 在海的两面挖出大约120公里的水道；
- 运河是海平面类，是150,000DWT船的双向路线，运河底宽度为380米，深度为23米；
- 将在两个运河口发展大型深水海港；
- 为了支持运河相关的活动，而 发展工业、商业及住宅；
- 在陆上挖出的土/石为2,885百万立方米，在海里挖出的土/石为400百万立方米；
- 建筑期限包括筹备阶段为10年；
- 建筑费用为大约20,000百万美元；
- 有5座桥或隧道作为汽车和火车路线，有1座 水位调节隧道；
- 运河地区征用的土地为3.5公里，总共面积为206,250莱，为工业、商业及住宅而征用的土地的总共面积为262,500莱。
备注：根据参议院特别委员会的研究结果，发现大型Tanker船的发展，大小将为300,000 DWT，更多需要浅水道，能方便地经过马六甲海峡，将作为标准大小，所以进行克拉运河开凿全面可行性的研究时，应考虑适合于现在和未来形势的运河宽度和深度。
4. 将获得的利益
从克拉计划中将获得的利益如下：
4.1 本计划的建筑期限为大约10年，建筑费用为20,000百万美元，因此可创造1百万以上就业岗位，比如国内外的各专业的工程师、建筑工人、及建筑公司。各个公司将获得价值为100百万美元的工作，需要200个承包商。除此之外，还需要很多大型挖掘机；
4.2 连接印度洋和太平洋的克拉运河将成为航行中心、港口枢纽(Port Hub) 、及世界的新贸易中心；
4.3 克拉运河地区将成为国际投资目的地，以便共同维护经济的稳定；
4.4 减少航行时间，所以能减少费用包括货物成本，跟马六甲海峡比起来能减少24-36小时，在紧急状况能作为另一条海运航线；
4.5 能避免交通拥挤的航线和海盗风险，能得到航行安全监督；
4.6 能成为国家自然资源发展及管理中心，在克拉运河周围能发展港口工业、造船工业、其他相关工业、自然资源工业；
4.7 能 成为 世界的新旅游胜地；
4.8 能创造很多就业岗位。
5. 研究范围 (Scope of Work)
克拉运河开凿可行性 研究的范围包含工程、工业发展、经济、金融和投资、环境、稳定性、政治和社会心理学、公共关系和公众听证会、国际关系、及法律如下：
5.1重新考虑以前的克拉计划研究结果；
5.2 研究运河路线的选择；
5.3 研究泰国和本地区的经济、贸易、和投资概观；
5.4对运河地区、工业、商业、住宅发展地区、受计划所影响的居民的新定居地区、建筑桥或隧道地区、港口地区、造船地区、其他海里结构地区、及其他运河相关结构地区进行勘察，以便绘制地形图；
5.5 勘察并分析运河地区的土工技术、地质、矿源，不管是陆上还是海上，包括工业、商业、住宅发展地区、受计划所影响的居民的新定居地区；
5.6 勘察古物；
5.7 勘察并分析气象学、水文学、水道学、水力学、海洋学、及海岸工程相关的因素；
5.8 分析并研究计划地区的工业和商业发展；
5.9 勘察、分析并研究旅游因素；
5.10勘察、分析并研究航行时间的缩短和将使用本运河的各种船的数量，包括货物的数量；
5.11 研究适合于现在和未来形势的运河种类、形式及大小；
5.12 研究环境影响，包括纠正和预防措施；
5.13 研究、勘察并分析经济和社会因素；
5.14 研究受计划所影响的居民的搬迁，包括新定居地区；
5.15 研究并分析周边国家和本地区国家将获得的利益和影响；
5.16 研究基础工程设计(Preliminary Engineering Design)；
5.17 制作总平面图 (Master plan) 和模型 (Model)；
5.18 研究对环境影响最少的建筑技术；
5.19估计建筑费，仅限於初期所需要的运河和设施；
5.20 研究组织形式、计划管理；
5.21 估计计划投资价值；
5.22 研究经济、社会、金融、投资的可能性；
5.23 研究资金资源、投资形式和方式的可能性；
5.24 进行经济影响的比较研究；
5.25 公共联络；
5.26 研究政治和社会心理学，包括建议和纠正措施；
5.27 研究国家安全和预防战略；
5.28 研究国际关系；
5.29 研究计划相关的国家法律和国际法律，包括建议；
5.30 研究计划的风险；
5.31 举行公众听证会，以便征求公众意见；
5.32 制定工作计划和进度表；
5.33 研究国家和本地区的经济和投资概观。
6. 研究期限 (Study Duration)
本可行性研究的期限为18个月，包括公共联络和 公众听证会的期限为24个月，如可行性研究的工作计划所显示的。
7. 指导单位 (Steering Organization)
克拉运河开凿计划是大型计划，对国家，本地区和世界有很大的影响，所以泰国政府设立了国家指导单位，以便能有效、顺利地根据 政府政策执行研究计划，如克拉运河开凿可行性研究的计划管理流程所显示的。
8. 支持研究的形式
为了能根据第5项的研究范围进行研究计划，国内外政府或私营部门、公司或公司集团(Consortium or Joint Venture)和专家团能以以下形式提供支持：
8.1 参加研究的全部或部分过程，提供全部或更多资金；
8.2参加研究的全部或部分过程，提供部分资金；
8.3 不参加研究，但愿意提供资金支持。
国家委员会将为了从计划中获得最高利益，为捐赠者维持正义，而慎重考虑。
9. 提供支持的机构的附带权利(Appurtenances)
计划的顺利进行需要靠各赞助机构的支持，所以以下的附带权利是为了报答那些赞助机构的支持：
9.1赞助机构的支持将促进国际航行的发展，对世界有很大的贡献，所以应该获得国际社会的赞扬；
9.2 参加研究者 将获得比其他人更详细的计划相关资料，所以比其他人更有机会考虑本计划；
9.3提供教育或资金支持的机构将对本计划的未来投资获得优先的机会；
9.4 赞助机构将被邀请加入小组委员会，做协调工作，并有权提出各种意见。
10. 国家委员会办公室
如果您有意对本计划提供教育或资金支持，请联系克拉运河开凿可行性研究国家委员会，其地址如下：
解决经济和社会危机的克拉运河开凿可行性研究国家委员会，
国防部常务次长办公室。
克拉运河期待您的参与
联系电话：0890132152、0852210531
E-mail:sifwill@163.com、jimmy.c.chung@gmail.com
克拉运河开凿可行性研究国家委员会公告
发表时间:2014-09-26 浏览次数:58
1. 序言 (Introduction)
泰国政府，由克拉运河开凿可行性研究国家委员会代表，有意研究克拉运河的开凿计划 ，本计划的目的是在泰国南部把印度洋与太平洋连接起来，以便发展运河穿过地区的工业和商业，在短期及 长期内解决亚洲太平地区的经济和社会危机，在短期内能立即推动国际建筑和服务部门经济，在长期内能创造世界的新航行中心和本地区的新经济区。
克拉运河开凿计划是大型计划(Mega Project) ，将为世界和本地区的海运业发展作出贡献，连接安达曼海和泰国湾的克拉运河，除了能作为新航行路线，还能作为从欧洲、中东、印度和非洲、经过北中国海、到越南、柬埔寨、老挝、菲律宾、中国、香港、台湾、日本、韩国、俄罗斯和美国的捷径，又省时间又省费用。除此之外，还能避免马六甲海峡的拥挤交通，创造新国际社会(The New International Community)。
连接安达曼海和泰国湾的克拉运河将促进国际海运，减省很多时间和费用，亚洲太平地区各国，亚洲国家，和世界各国能获得很多利益，本计划是建造经济基础结构的计划，世界各国能直接获得利益，在未来能促进世界大计划的投资。
泰国人早在200年以前就有了开凿克拉运河的想法，但没有认真地研究过，直到1973年，一位泰国商人雇用TAMS 公司(Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 研究初始可行性，研究结果是TAMS 选择沙敦-宋卡府5A运河路线作为500,000DWT 船的单行航线。
在1998-2000 年，士兵委员会，众议院下的克拉运河开凿审议小组委员会，与Productivity Management Co., Ltd. 及日本Global Infrastructure Fund (GIF)合作，以TAMS (Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 的5A路县为榜样，而重新研究该计划的初始可行性，结果发现应该继续进行全面研究，以便执行运河开凿计划。
由他信•西那瓦担任总理的泰国政府及其内阁于2001年9月11日做出决议，批准进行全面可行性的研究 (Full Feasibility Study)，要求私营部门的支持。
克拉运河开凿计划是一项世界上需要资金最多的计划，对本地区和世界的社会、经济、环境、政治、稳定性有正面和负面的影响，所以政府决定进行运河开凿计划之前，必须由各方面专业的机构或企业 进行全面可行性研究。
本文件是为了邀请有意的机构或企业进行克拉运河开凿全面可行性的研究，目的是为了能使用有利於本地区和世界的克拉运河。
国际基金，在Global Infrastructure Fund (GIF) 的领导下，在1977年指定本计划为世界第四大型基础设施发展计划 (Mega Project)，以便解决世界经济衰退。目前指定为第三大型计划的第二条巴拿马运河开凿计划已经启动，是对本计划进行全面可行性 研究的好机会，以便解决世界经济衰退。
2. 目标 ( Objective )
2.1 邀请国内外的机构参加，并对本计划的可行性研究提供支持，研究费大约50 百万美元；
2.2进行克拉运河开凿可行性的研究，其范围包含经济、工程、金融的适合性、环境影响、及计划职责范围(Terms of Reference)相关的研究。
3. 计划说明 (Project Description)
根据士兵委员会，众议院下的克拉运河开凿审议小组委员会的初始研究，还没有选择运河路线，只是以TAMS (Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 的沙敦-宋卡府(5A)路线为榜样，还有其他可能的路线，比如拉廊-春蓬府路线、攀牙-素叻府路线、及董里-洛坤府 路线等。除此之外，还有人提出选择马来西亚亚罗士打和北大年府农集县路线，以便使亚洲国家、亚洲太平地区各国、及世界各国能共同获得利益。
该路线的概括如下：
- 印度洋的运河口位於沙敦府，太平洋的运河口位於宋卡府；
- 运河在陆上的长度为大约102公里， 在海的两面挖出大约120公里的水道；
- 运河是海平面类，是150,000DWT船的双向路线，运河底宽度为380米，深度为23米；
- 将在两个运河口发展大型深水海港；
- 为了支持运河相关的活动，而 发展工业、商业及住宅；
- 在陆上挖出的土/石为2,885百万立方米，在海里挖出的土/石为400百万立方米；
- 建筑期限包括筹备阶段为10年；
- 建筑费用为大约20,000百万美元；
- 有5座桥或隧道作为汽车和火车路线，有1座 水位调节隧道；
- 运河地区征用的土地为3.5公里，总共面积为206,250莱，为工业、商业及住宅而征用的土地的总共面积为262,500莱。
备注：根据参议院特别委员会的研究结果，发现大型Tanker船的发展，大小将为300,000 DWT，更多需要浅水道，能方便地经过马六甲海峡，将作为标准大小，所以进行克拉运河开凿全面可行性的研究时，应考虑适合于现在和未来形势的运河宽度和深度。
4. 将获得的利益
从克拉计划中将获得的利益如下：
4.1 本计划的建筑期限为大约10年，建筑费用为20,000百万美元，因此可创造1百万以上就业岗位，比如国内外的各专业的工程师、建筑工人、及建筑公司。各个公司将获得价值为100百万美元的工作，需要200个承包商。除此之外，还需要很多大型挖掘机；
4.2 连接印度洋和太平洋的克拉运河将成为航行中心、港口枢纽(Port Hub) 、及世界的新贸易中心；
4.3 克拉运河地区将成为国际投资目的地，以便共同维护经济的稳定；
4.4 减少航行时间，所以能减少费用包括货物成本，跟马六甲海峡比起来能减少24-36小时，在紧急状况能作为另一条海运航线；
4.5 能避免交通拥挤的航线和海盗风险，能得到航行安全监督；
4.6 能成为国家自然资源发展及管理中心，在克拉运河周围能发展港口工业、造船工业、其他相关工业、自然资源工业；
4.7 能 成为 世界的新旅游胜地；
4.8 能创造很多就业岗位。
5. 研究范围 (Scope of Work)
克拉运河开凿可行性 研究的范围包含工程、工业发展、经济、金融和投资、环境、稳定性、政治和社会心理学、公共关系和公众听证会、国际关系、及法律如下：
5.1重新考虑以前的克拉计划研究结果；
5.2 研究运河路线的选择；
5.3 研究泰国和本地区的经济、贸易、和投资概观；
5.4对运河地区、工业、商业、住宅发展地区、受计划所影响的居民的新定居地区、建筑桥或隧道地区、港口地区、造船地区、其他海里结构地区、及其他运河相关结构地区进行勘察，以便绘制地形图；
5.5 勘察并分析运河地区的土工技术、地质、矿源，不管是陆上还是海上，包括工业、商业、住宅发展地区、受计划所影响的居民的新定居地区；
5.6 勘察古物；
5.7 勘察并分析气象学、水文学、水道学、水力学、海洋学、及海岸工程相关的因素；
5.8 分析并研究计划地区的工业和商业发展；
5.9 勘察、分析并研究旅游因素；
5.10勘察、分析并研究航行时间的缩短和将使用本运河的各种船的数量，包括货物的数量；
5.11 研究适合于现在和未来形势的运河种类、形式及大小；
5.12 研究环境影响，包括纠正和预防措施；
5.13 研究、勘察并分析经济和社会因素；
5.14 研究受计划所影响的居民的搬迁，包括新定居地区；
5.15 研究并分析周边国家和本地区国家将获得的利益和影响；
5.16 研究基础工程设计(Preliminary Engineering Design)；
5.17 制作总平面图 (Master plan) 和模型 (Model)；
5.18 研究对环境影响最少的建筑技术；
5.19估计建筑费，仅限於初期所需要的运河和设施；
5.20 研究组织形式、计划管理；
5.21 估计计划投资价值；
5.22 研究经济、社会、金融、投资的可能性；
5.23 研究资金资源、投资形式和方式的可能性；
5.24 进行经济影响的比较研究；
5.25 公共联络；
5.26 研究政治和社会心理学，包括建议和纠正措施；
5.27 研究国家安全和预防战略；
5.28 研究国际关系；
5.29 研究计划相关的国家法律和国际法律，包括建议；
5.30 研究计划的风险；
5.31 举行公众听证会，以便征求公众意见；
5.32 制定工作计划和进度表；
5.33 研究国家和本地区的经济和投资概观。
6. 研究期限 (Study Duration)
本可行性研究的期限为18个月，包括公共联络和 公众听证会的期限为24个月，如可行性研究的工作计划所显示的。
7. 指导单位 (Steering Organization)
克拉运河开凿计划是大型计划，对国家，本地区和世界有很大的影响，所以泰国政府设立了国家指导单位，以便能有效、顺利地根据 政府政策执行研究计划，如克拉运河开凿可行性研究的计划管理流程所显示的。
8. 支持研究的形式
为了能根据第5项的研究范围进行研究计划，国内外政府或私营部门、公司或公司集团(Consortium or Joint Venture)和专家团能以以下形式提供支持：
8.1 参加研究的全部或部分过程，提供全部或更多资金；
8.2参加研究的全部或部分过程，提供部分资金；
8.3 不参加研究，但愿意提供资金支持。
国家委员会将为了从计划中获得最高利益，为捐赠者维持正义，而慎重考虑。
9. 提供支持的机构的附带权利(Appurtenances)
计划的顺利进行需要靠各赞助机构的支持，所以以下的附带权利是为了报答那些赞助机构的支持：
9.1赞助机构的支持将促进国际航行的发展，对世界有很大的贡献，所以应该获得国际社会的赞扬；
9.2 参加研究者 将获得比其他人更详细的计划相关资料，所以比其他人更有机会考虑本计划；
9.3提供教育或资金支持的机构将对本计划的未来投资获得优先的机会；
9.4 赞助机构将被邀请加入小组委员会，做协调工作，并有权提出各种意见。
10. 国家委员会办公室
如果您有意对本计划提供教育或资金支持，请联系克拉运河开凿可行性研究国家委员会，其地址如下：
解决经济和社会危机的克拉运河开凿可行性研究国家委员会，
国防部常务次长办公室。
克拉运河期待您的参与
联系电话：0890132152、0852210531
E-mail:sifwill@163.com、jimmy.c.chung@gmail.com
发表时间:2014-09-26 浏览次数:58
1. 序言 (Introduction)
泰国政府，由克拉运河开凿可行性研究国家委员会代表，有意研究克拉运河的开凿计划 ，本计划的目的是在泰国南部把印度洋与太平洋连接起来，以便发展运河穿过地区的工业和商业，在短期及 长期内解决亚洲太平地区的经济和社会危机，在短期内能立即推动国际建筑和服务部门经济，在长期内能创造世界的新航行中心和本地区的新经济区。
克拉运河开凿计划是大型计划(Mega Project) ，将为世界和本地区的海运业发展作出贡献，连接安达曼海和泰国湾的克拉运河，除了能作为新航行路线，还能作为从欧洲、中东、印度和非洲、经过北中国海、到越南、柬埔寨、老挝、菲律宾、中国、香港、台湾、日本、韩国、俄罗斯和美国的捷径，又省时间又省费用。除此之外，还能避免马六甲海峡的拥挤交通，创造新国际社会(The New International Community)。
连接安达曼海和泰国湾的克拉运河将促进国际海运，减省很多时间和费用，亚洲太平地区各国，亚洲国家，和世界各国能获得很多利益，本计划是建造经济基础结构的计划，世界各国能直接获得利益，在未来能促进世界大计划的投资。
泰国人早在200年以前就有了开凿克拉运河的想法，但没有认真地研究过，直到1973年，一位泰国商人雇用TAMS 公司(Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 研究初始可行性，研究结果是TAMS 选择沙敦-宋卡府5A运河路线作为500,000DWT 船的单行航线。
在1998-2000 年，士兵委员会，众议院下的克拉运河开凿审议小组委员会，与Productivity Management Co., Ltd. 及日本Global Infrastructure Fund (GIF)合作，以TAMS (Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 的5A路县为榜样，而重新研究该计划的初始可行性，结果发现应该继续进行全面研究，以便执行运河开凿计划。
由他信•西那瓦担任总理的泰国政府及其内阁于2001年9月11日做出决议，批准进行全面可行性的研究 (Full Feasibility Study)，要求私营部门的支持。
克拉运河开凿计划是一项世界上需要资金最多的计划，对本地区和世界的社会、经济、环境、政治、稳定性有正面和负面的影响，所以政府决定进行运河开凿计划之前，必须由各方面专业的机构或企业 进行全面可行性研究。
本文件是为了邀请有意的机构或企业进行克拉运河开凿全面可行性的研究，目的是为了能使用有利於本地区和世界的克拉运河。
国际基金，在Global Infrastructure Fund (GIF) 的领导下，在1977年指定本计划为世界第四大型基础设施发展计划 (Mega Project)，以便解决世界经济衰退。目前指定为第三大型计划的第二条巴拿马运河开凿计划已经启动，是对本计划进行全面可行性 研究的好机会，以便解决世界经济衰退。
2. 目标 ( Objective )
2.1 邀请国内外的机构参加，并对本计划的可行性研究提供支持，研究费大约50 百万美元；
2.2进行克拉运河开凿可行性的研究，其范围包含经济、工程、金融的适合性、环境影响、及计划职责范围(Terms of Reference)相关的研究。
3. 计划说明 (Project Description)
根据士兵委员会，众议院下的克拉运河开凿审议小组委员会的初始研究，还没有选择运河路线，只是以TAMS (Tippetts Abbett-McCarthy-Stratton) 的沙敦-宋卡府(5A)路线为榜样，还有其他可能的路线，比如拉廊-春蓬府路线、攀牙-素叻府路线、及董里-洛坤府 路线等。除此之外，还有人提出选择马来西亚亚罗士打和北大年府农集县路线，以便使亚洲国家、亚洲太平地区各国、及世界各国能共同获得利益。
该路线的概括如下：
- 印度洋的运河口位於沙敦府，太平洋的运河口位於宋卡府；
- 运河在陆上的长度为大约102公里， 在海的两面挖出大约120公里的水道；
- 运河是海平面类，是150,000DWT船的双向路线，运河底宽度为380米，深度为23米；
- 将在两个运河口发展大型深水海港；
- 为了支持运河相关的活动，而 发展工业、商业及住宅；
- 在陆上挖出的土/石为2,885百万立方米，在海里挖出的土/石为400百万立方米；
- 建筑期限包括筹备阶段为10年；
- 建筑费用为大约20,000百万美元；
- 有5座桥或隧道作为汽车和火车路线，有1座 水位调节隧道；
- 运河地区征用的土地为3.5公里，总共面积为206,250莱，为工业、商业及住宅而征用的土地的总共面积为262,500莱。
备注：根据参议院特别委员会的研究结果，发现大型Tanker船的发展，大小将为300,000 DWT，更多需要浅水道，能方便地经过马六甲海峡，将作为标准大小，所以进行克拉运河开凿全面可行性的研究时，应考虑适合于现在和未来形势的运河宽度和深度。
4. 将获得的利益
从克拉计划中将获得的利益如下：
4.1 本计划的建筑期限为大约10年，建筑费用为20,000百万美元，因此可创造1百万以上就业岗位，比如国内外的各专业的工程师、建筑工人、及建筑公司。各个公司将获得价值为100百万美元的工作，需要200个承包商。除此之外，还需要很多大型挖掘机；
4.2 连接印度洋和太平洋的克拉运河将成为航行中心、港口枢纽(Port Hub) 、及世界的新贸易中心；
4.3 克拉运河地区将成为国际投资目的地，以便共同维护经济的稳定；
4.4 减少航行时间，所以能减少费用包括货物成本，跟马六甲海峡比起来能减少24-36小时，在紧急状况能作为另一条海运航线；
4.5 能避免交通拥挤的航线和海盗风险，能得到航行安全监督；
4.6 能成为国家自然资源发展及管理中心，在克拉运河周围能发展港口工业、造船工业、其他相关工业、自然资源工业；
4.7 能 成为 世界的新旅游胜地；
4.8 能创造很多就业岗位。
5. 研究范围 (Scope of Work)
克拉运河开凿可行性 研究的范围包含工程、工业发展、经济、金融和投资、环境、稳定性、政治和社会心理学、公共关系和公众听证会、国际关系、及法律如下：
5.1重新考虑以前的克拉计划研究结果；
5.2 研究运河路线的选择；
5.3 研究泰国和本地区的经济、贸易、和投资概观；
5.4对运河地区、工业、商业、住宅发展地区、受计划所影响的居民的新定居地区、建筑桥或隧道地区、港口地区、造船地区、其他海里结构地区、及其他运河相关结构地区进行勘察，以便绘制地形图；
5.5 勘察并分析运河地区的土工技术、地质、矿源，不管是陆上还是海上，包括工业、商业、住宅发展地区、受计划所影响的居民的新定居地区；
5.6 勘察古物；
5.7 勘察并分析气象学、水文学、水道学、水力学、海洋学、及海岸工程相关的因素；
5.8 分析并研究计划地区的工业和商业发展；
5.9 勘察、分析并研究旅游因素；
5.10勘察、分析并研究航行时间的缩短和将使用本运河的各种船的数量，包括货物的数量；
5.11 研究适合于现在和未来形势的运河种类、形式及大小；
5.12 研究环境影响，包括纠正和预防措施；
5.13 研究、勘察并分析经济和社会因素；
5.14 研究受计划所影响的居民的搬迁，包括新定居地区；
5.15 研究并分析周边国家和本地区国家将获得的利益和影响；
5.16 研究基础工程设计(Preliminary Engineering Design)；
5.17 制作总平面图 (Master plan) 和模型 (Model)；
5.18 研究对环境影响最少的建筑技术；
5.19估计建筑费，仅限於初期所需要的运河和设施；
5.20 研究组织形式、计划管理；
5.21 估计计划投资价值；
5.22 研究经济、社会、金融、投资的可能性；
5.23 研究资金资源、投资形式和方式的可能性；
5.24 进行经济影响的比较研究；
5.25 公共联络；
5.26 研究政治和社会心理学，包括建议和纠正措施；
5.27 研究国家安全和预防战略；
5.28 研究国际关系；
5.29 研究计划相关的国家法律和国际法律，包括建议；
5.30 研究计划的风险；
5.31 举行公众听证会，以便征求公众意见；
5.32 制定工作计划和进度表；
5.33 研究国家和本地区的经济和投资概观。
6. 研究期限 (Study Duration)
本可行性研究的期限为18个月，包括公共联络和 公众听证会的期限为24个月，如可行性研究的工作计划所显示的。
7. 指导单位 (Steering Organization)
克拉运河开凿计划是大型计划，对国家，本地区和世界有很大的影响，所以泰国政府设立了国家指导单位，以便能有效、顺利地根据 政府政策执行研究计划，如克拉运河开凿可行性研究的计划管理流程所显示的。
8. 支持研究的形式
为了能根据第5项的研究范围进行研究计划，国内外政府或私营部门、公司或公司集团(Consortium or Joint Venture)和专家团能以以下形式提供支持：
8.1 参加研究的全部或部分过程，提供全部或更多资金；
8.2参加研究的全部或部分过程，提供部分资金；
8.3 不参加研究，但愿意提供资金支持。
国家委员会将为了从计划中获得最高利益，为捐赠者维持正义，而慎重考虑。
9. 提供支持的机构的附带权利(Appurtenances)
计划的顺利进行需要靠各赞助机构的支持，所以以下的附带权利是为了报答那些赞助机构的支持：
9.1赞助机构的支持将促进国际航行的发展，对世界有很大的贡献，所以应该获得国际社会的赞扬；
9.2 参加研究者 将获得比其他人更详细的计划相关资料，所以比其他人更有机会考虑本计划；
9.3提供教育或资金支持的机构将对本计划的未来投资获得优先的机会；
9.4 赞助机构将被邀请加入小组委员会，做协调工作，并有权提出各种意见。
10. 国家委员会办公室
如果您有意对本计划提供教育或资金支持，请联系克拉运河开凿可行性研究国家委员会，其地址如下：
解决经济和社会危机的克拉运河开凿可行性研究国家委员会，
国防部常务次长办公室。
克拉运河期待您的参与
联系电话：0890132152、0852210531
E-mail:sifwill@163.com、jimmy.c.chung@gmail.com
http://schillerinstitute.org/conf-iclc/2013/1102_la/tanapura.html
泰国还是有人在不遗余力的推动这个的。
泰国还是有人在不遗余力的推动这个的。
贊一個，這是造福人類（至少一半的人類）的好事！
引用 @战略观察员 对中稷的介绍
==============
看来很多人还不懂中稷的背景。 中稷最开始是中央党校的直属投资机构，07改革的时候就把它就剥离出来了。
中稷产业是中央党校产业的总称。中稷控股集团有限公司和中煤煤电工业有限公司由中央党校控股，是中稷产业的核心企业。其宗旨是为教学科研建立社会实践基地、开辟国内外学术交流渠道、提供经费支持，为国家和地方的经济建设和社会发展做一些力所能及的工作。
近年来，中稷产业在各级领导的关怀和指导下，与社会各界合作，形成了一定的产业规模，并从战略高度选择了以光纤宽带、能源矿产、房地产、节能环保、电力（风电）、旅游为重点的发展领域。
中稷控股集团主要的下属企业包括：中稷实业、中稷运通、中稷万通通信、中稷兴业、中稷普华、深圳中稷实业、广州中济公司、北京天域佳音、中唐国际旅行社、中稷能源、中稷汇宝等30余家。
07年机构改革，考虑到党校经商不太好，才把它剥离出来，竟然有人敢说它是骗子公司，哈哈，没文化真可怕。。
==============
看来很多人还不懂中稷的背景。 中稷最开始是中央党校的直属投资机构，07改革的时候就把它就剥离出来了。
中稷产业是中央党校产业的总称。中稷控股集团有限公司和中煤煤电工业有限公司由中央党校控股，是中稷产业的核心企业。其宗旨是为教学科研建立社会实践基地、开辟国内外学术交流渠道、提供经费支持，为国家和地方的经济建设和社会发展做一些力所能及的工作。
近年来，中稷产业在各级领导的关怀和指导下，与社会各界合作，形成了一定的产业规模，并从战略高度选择了以光纤宽带、能源矿产、房地产、节能环保、电力（风电）、旅游为重点的发展领域。
中稷控股集团主要的下属企业包括：中稷实业、中稷运通、中稷万通通信、中稷兴业、中稷普华、深圳中稷实业、广州中济公司、北京天域佳音、中唐国际旅行社、中稷能源、中稷汇宝等30余家。
07年机构改革，考虑到党校经商不太好，才把它剥离出来，竟然有人敢说它是骗子公司，哈哈，没文化真可怕。。
非要做的话就把挖出来的土方运到南海填岛吧
sig 发表于 2014-11-28 17:54
非要做的话就把挖出来的土方运到南海填岛吧
那倒没必要吧，太折腾。
不过觉得这次和三月份的炒作不大一样了，那次就是个假新闻。
这次中稷、中交三航局的介入应该是靠谱的，并且新闻里提到了军方人士，和前段时间巴育见总理或许都可以关联起来。。。。
sig 发表于 2014-11-28 17:54
非要做的话就把挖出来的土方运到南海填岛吧
那倒没必要吧，太折腾。
不过觉得这次和三月份的炒作不大一样了，那次就是个假新闻。
这次中稷、中交三航局的介入应该是靠谱的，并且新闻里提到了军方人士，和前段时间巴育见总理或许都可以关联起来。。。。
至少十几年前就有人筹划了
言无疾 发表于 2014-11-28 18:06
至少十几年前就有人筹划了
没中国人，这事能搞成？
至少十几年前就有人筹划了
没中国人，这事能搞成？
这个项目论证N年了。。。
贊一個，這是造福人類（至少一半的人類）的好事！
这不是什么好事.为了新劜坡.决不能建设克拉地运河.
这不是什么好事.为了新劜坡.决不能建设克拉地运河.
安徽。家乡人。。。
cbsczhcsc 发表于 2014-11-28 18:15
没中国人，这事能搞成？
还不仅仅有没有中国人的因素那么简单，中国人一直都力挺，中国人担心辛辛苦苦出钱出人挖通了，由于自己军事政治能力不够强最终落到美帝、北约手里。另外泰国局势一直不稳，南部如果出了运河会从泰国独立出去。
没中国人，这事能搞成？
还不仅仅有没有中国人的因素那么简单，中国人一直都力挺，中国人担心辛辛苦苦出钱出人挖通了，由于自己军事政治能力不够强最终落到美帝、北约手里。另外泰国局势一直不稳，南部如果出了运河会从泰国独立出去。
还不仅仅有没有中国人的因素那么简单，中国人一直都力挺，中国人担心辛辛苦苦出钱出人挖通了，由于自己军 ...
运河经济会让沿岸很快繁荣起来，经济重心也会有所倾斜，政府对泰南的控制只会加强不会减少，何来分裂？
运河经济会让沿岸很快繁荣起来，经济重心也会有所倾斜，政府对泰南的控制只会加强不会减少，何来分裂？
运河经济会让沿岸快速繁荣起来，繁荣的结果就是沿岸联系更加紧密，经济重心也会跟着倾斜，证府对泰南的控制只会加强不会减少，何来分lie出去？
看地图，那里有一段断头的运河。
这回不以国家出面来开发，是怕引起强烈反对。
民间行为，和国家无关。
不过现在已经被炒起来了
这回不以国家出面来开发，是怕引起强烈反对。
民间行为，和国家无关。
不过现在已经被炒起来了
这不是什么好事.为了新劜坡.决不能建设克拉地运河.
为了新加坡的利益，确实不应该搞这条运河
为了新加坡的利益，确实不应该搞这条运河
秦国贱民 发表于 2014-11-28 18:20
这不是什么好事.为了新劜坡.决不能建设克拉地运河.
有竞争才能提高服务水平嘛
这不是什么好事.为了新劜坡.决不能建设克拉地运河.
有竞争才能提高服务水平嘛
为了新加坡的利益，确实不应该搞这条运河
为了人类的利益，这事酝酿很久了
为了人类的利益，这事酝酿很久了
中字头的公司。
这不是什么好事.为了新劜坡.决不能建设克拉地运河.
人如其名。为了中国，一定要挖。
人如其名。为了中国，一定要挖。
又是这个论调？
我怎么看都没有看到节省1000多公里在哪里？
百度地图，谷歌地图，我都是画过线路，都是节省600公里以下
我怎么看都没有看到节省1000多公里在哪里？
百度地图，谷歌地图，我都是画过线路，都是节省600公里以下
又是这个论调？
我怎么看都没有看到节省1000多公里在哪里？
百度地图，谷歌地图，我都是画过线路，都是节 ...
600公里短吗？
我怎么看都没有看到节省1000多公里在哪里？
百度地图，谷歌地图，我都是画过线路，都是节 ...
600公里短吗？
我觉得 这事儿 二三十年内，有谱
我简直怀疑是故意洗钱的
那些说为了鼻屎国的，简直就是黄皮中的黄皮，真他妈的恶心。连新加坡的加都没写对，我是不是发现了什么？
克拉运河项目投资规模小，总额只有200亿美元，每年投资很少，一般企业就可以承担。
克拉运河项目属于国际合资，除了泰国以外，还会有很多国家参与，风险并不大。
克拉运河对于中南半岛和东盟未来发展非常重要，对TG整合中南半岛和东盟非常重要。节省距离并不是主要问题。
克拉运河项目属于战略价值--经济价值--地缘政治价值巨大，投资小，容易施工，非常可行的十全项目。
克拉运河项目属于国际合资，除了泰国以外，还会有很多国家参与，风险并不大。
克拉运河对于中南半岛和东盟未来发展非常重要，对TG整合中南半岛和东盟非常重要。节省距离并不是主要问题。
克拉运河项目属于战略价值--经济价值--地缘政治价值巨大，投资小，容易施工，非常可行的十全项目。
好，开挖，，，挖掘机上船，出发，，，
cbsczhcsc 发表于 2014-11-29 09:55
600公里短吗？
对于洲际航线来说，当然短了。
通过马六甲的主要船只应该是往来于欧洲、或海湾产油国，和中国、日本之间。
以平均值来说，从苏伊士运河到中国上海，应该是一个相当于平均值的航线，这点没有问题吧？
从苏伊士运河到中国上海的路途是多少呢，13000公里！
这里面减少500-600公里，不到5%，对于洲际航线来说可有可无。
而且过运河必然面临要支付过河费，而且还需要排队，这两点加起来，根本是得不尝失。
600公里短吗？
对于洲际航线来说，当然短了。
通过马六甲的主要船只应该是往来于欧洲、或海湾产油国，和中国、日本之间。
以平均值来说，从苏伊士运河到中国上海，应该是一个相当于平均值的航线，这点没有问题吧？
从苏伊士运河到中国上海的路途是多少呢，13000公里！
这里面减少500-600公里，不到5%，对于洲际航线来说可有可无。
而且过运河必然面临要支付过河费，而且还需要排队，这两点加起来，根本是得不尝失。
知道8000teu大船多跑一百公里要多付多少燃油成本吗？还不算时间成本。口气咋那么大呢，企业管理的为省一分钱都绞尽脑汁，到你这不算啥
挖挖挖！让他们见识一下大自然的鬼斧神工！
曹操故里 发表于 2014-11-28 18:20
安徽。家乡人。。。
舒城周瑜......
安徽。家乡人。。。
舒城周瑜......
言无疾 发表于 2014-11-28 18:06
至少十几年前就有人筹划了
有半个世纪了
至少十几年前就有人筹划了
有半个世纪了
cbsczhcsc 发表于 2014-11-29 09:55
600公里短吗？
一天左右时间
600公里短吗？
一天左右时间
cbsczhcsc 发表于 2014-11-29 12:49
知道8000teu大船多跑一百公里要多付多少燃油成本吗？还不算时间成本。口气咋那么大呢，企业管理的为省一分 ...
那请教 8000TEU 的油耗
顺便再算上运河的过路费 参考巴拿马就行（巴拿马早就收回成本）
知道8000teu大船多跑一百公里要多付多少燃油成本吗？还不算时间成本。口气咋那么大呢，企业管理的为省一分 ...
那请教 8000TEU 的油耗
顺便再算上运河的过路费 参考巴拿马就行（巴拿马早就收回成本）
最多就基尔运河的地位，非得吹成比肩苏伊士、巴拿马
石头草 发表于 2014-11-30 09:26
那请教 8000TEU 的油耗
顺便再算上运河的过路费 参考巴拿马就行（巴拿马早就收回成本）
10万吨级散伙船日耗油44吨，差不多30万人民币的样子吧。 克拉运河的投资回报还是可以接受的。 但是过路费不可能有巴拿马那么高。
那请教 8000TEU 的油耗
顺便再算上运河的过路费 参考巴拿马就行（巴拿马早就收回成本）
10万吨级散伙船日耗油44吨，差不多30万人民币的样子吧。 克拉运河的投资回报还是可以接受的。 但是过路费不可能有巴拿马那么高。