挺进大西北！ ——贵飞公司某两型无人机运输转场随行日 ...-超级军网

不同一般的旅程，不是乐得有滋有味，而是痛得有声有色！中航工业贵飞无人机转场运输团队在连续9天的运输转场中，直面风雪勇战严寒，头顶烈日征战荒漠，脚踏风沙勇闯戈壁，从云贵高原辗转几千公里挺进大西北，一路跨越万顷水千重山，留下航空志报国情！
前方的路，一条在脚下，需要贵飞人去征服；一条在心里，需要贵飞人去追求。面对转型建设一流无人机基地的使命要求，中航工业贵飞在行进的道路上不断攻坚克难，直面挑战。
时间：第一天
地点：公司机场
天气：朝阳初升
早晨8点，在一串响亮的鞭炮声中，一组大型车队从位于贵州省安顺市黄果树机场边上的中航工业贵飞公司缓缓驶出，向着祖国的大西北开去。
中航工业贵飞公司董事长周辉带领公司领导班子凝望着渐渐远去的车队，不停地挥手道别。此次奔赴大西北意义非同一般，能否顺利抵达并按时完成试验任务是对公司能力的一次检验，也决定着贵飞公司未来能否顺利实现战略转型，在国内无人机发展领域占据稳固的一席之地。周辉在出征前深情地嘱托转场试验团队：“顺利完成试验任务是贵飞人的强军梦想，也是贵飞公司后续战略转型和不断发展的基础，希望全体人员在行进过程中相互协作，确保转场任务顺利完成。”
车队出发后，沿途的温度不断升高，车厢内闷热的环境让人昏昏欲睡，即便如此，车辆驾驶员在长途奔袭中依然需要铆足全力聚精会神，时刻保持队伍行进中速度和间距的一致。行进中，挂有“军品运输”鲜艳字样的庞大运输队伍不断引来路人的驻足观望，他们目光中的敬畏让团队人员感到了参与承担此次转场任务的光荣感、自豪感和使命感。
下午5点左右，车队顺利抵达第一天的目的地。由于车辆多，停车位比较紧张，车队经过两个多小时才将所有车辆停放好。跑了一天，大家在晚上8点左右才吃上晚饭。
晚饭后，团队大部分人员都匆匆赶回房间休息。而此时，负责在车队停放点进行安全保卫执勤的贵飞公司武装保卫部肖翔、战世疆、郭恒涛、李涛4人则又要开始上岗，他们必须在停车场现场轮班坚守，不眠不休直至第二天出发……
时间：第二天
天气：晴间多云
第二天一早6点，按照此次转场负责人、贵飞公司武装保卫部一级专员王友绵“准军事化”管理的要求，全体人员就早早起床吃早餐，出发前进行点名，严格着装，并对加强纪律提出了进一步要求。
庞大的车队几千里奔袭转场，虽然贵飞公司事先做了大量的准备工作，但是依然难免突发情况出现。第二天出发后不久，由于部分车辆加油顺序、车辆状况存在差异等原因，有几辆车在跟随过程中“掉队”，团队负责人迅速调整思路，王友绵和此次转场组长王德春、副组长刘斯佳等紧急商量，决定简短召开会议，对车队行进进行调整，将车队由一支队伍调整为三支队伍，分“梯队”行进，并将状况较差的、较重的车辆由后往前调。要求行进中各“梯队”必须进一步相互照顾，相互理解，停车休息、加油必须严格统一。行进方式调整后，队伍行进效果有了很大改观，在军方有关随行人员的大力支持帮助下，队伍也较为顺利地通过了每一个收费站，不断顺利前行。
晚上7点，队伍在到达某隧道时，由于前方突现塌方，车辆无法行进，此时天色已经漆黑，大家也不断感觉到饥饿阵阵来袭……在前方消息不明的情况下，大家不得不做好要等待很久甚至在车上过夜的准备。在漆黑的山间，大家忍着饥饿，车队在原地静静等待了将近两个小时后才又缓缓启动。晚上9点多，车队才驶进第二天的目的地停放点。
停放地距离休息点较远，王友绵、李江等决定不再随大队伍进入市区吃饭，就在停车附近随便找地方吃了两口，就马上安排人员对车况进行检查并落实安全执勤。晚上10点多，经过一天的辛苦奔袭，大家终于暂时轻松下来，面对后续仍然艰巨的运输任务，临睡前大家还不停讨论着明天的计划安排。
时间：第三天
天气：晴
早上6点，统一叫醒，简单吃完早餐后，团队人员快速赶到车队停放点登车出发。仅仅开出20多公里，前方又突然出现塌方，只能间隔单向放行行驶。车队中的大型货车因为高度、重量等问题不适宜通过塌方路段，只能停止前进，原地待命。
因为产品的重要性和超大的尺寸，装载产品的货箱比一般尺寸要大一些，车辆也有一些特殊的要求，行驶过程中必须确保绝对安全。面对突发情况，王友绵马上带着有关人员赶到前方查看塌方情况，为了准确查清塌方处临时搭建的铁架高度是否能够通过车队装载的最高车辆，肖翔爬到铁架上端，与驾驶员刁师傅一起用铁丝准确测量铁架高度。经过积极与当地高速管理、路政等单位沟通，为了尽量减小塌方处的承重量，车队计划按照间隔5分钟陆续行驶通过危险区域。然而，就在大家为终于能够顺利通过该塌方路段高兴时，其中一辆车却由于“爆缸”不能再继续前行了。
漫漫“长征”路，很多困难和挑战难以预见，但绝不让一辆车掉队、一名成员掉队的要求，从这支团队出发开始就始终如一。大部队通过后在不远的前方耐心等待。贵飞实业公司此次转场带队领导熊金彩与相关人员沟通后，立刻决定更换车辆，并打电话联系当地租借运输车。保卫部、试飞站、技装公司等单位人员也在现场积极配合，力争快速更换车辆、吊装固定后继续出发。
时间一分一秒地过去，由于该高速路段协调运输车辆、吊装车辆及吊装场地限制，很难在短时间内重新启程。另一方面，由于前方某处再次发生塌方，货车通行的高度和重量又受到限制。如果前方几处限制地点不能赶快通过，车队就有可能陷入难以“动弹”的境地，队伍可能就要一直等下去……
紧急会商后，领队决定一小部分人员留下来联系更换车辆，大部队继续前进。行驶不久后，高速路上又出现了限高铁架。此次限高的铁架是用几根简易铁柱临时搭建，且高度与车队最高车辆相差只有10厘米左右。“不光这里有，前方还有两三个限高铁架，其中隧道旁的一个是大型钢架搭建的，如果车辆在那里超高，肯定过不了！”当地路政管理有关人员介绍道。但如何通过眼前的限高？就差一点点！根据团队人员经验，可以采取将轮胎“放气”降高的方法，也可以通过枕木垫高的方式通过。结合现场环境，经分析决定，就地取材，用铁架前沙袋垫高的方式“支高”限高铁架。“一、二、三！”大家奋力抬起铁架，垫好几袋沙袋，被支高的铁架成功高过了车辆高度，车辆得以顺利通过。接下来，能否再次通过前方大型钢架结构限高架就直接决定了车队是走还是停？就在大家的担心与期待中，车队行进到大型钢架限高隧道旁边。有如神助，车辆高度与限高铁架高度非常接近，车队竟然缓慢地通过了！
经历了一场揪心的“限高”通行后，团队人员逐渐放松下来。过桥梁、钻隧道，中午1点多，车队才抵达服务区进行休整。下午6点，当大部队抵达当天目的地后，由于“爆缸”而暂时掉队的车辆也传来了好消息：在顺利完成车辆更换、吊运装车后，他们正加紧向大部队赶来。
原来，直到下午4点左右，更换车辆、拖车和吊车才准备齐全。由于高速路场地有限，车辆“换装”工作无法开展。在与当地高速公路管理、路政等单位人员沟通协调并取得帮助支持后，拖车将故障车“逆行”后退拖到约5公里左右的开阔地，开始“换装”。经过一个多小时的“换装”，队伍重新出发，连夜赶向大部队。当晚11点半，王德春、李江、试飞站包装发运工段王文波、项目管理部驾驶员孙连平师傅以及带队领导熊金彩才赶到目的地。
时间：第四天
天气：雨雪
第四天早上，队伍出发时间比前两天提前了半小时，6点30分前大家就都赶到了停车地点，而很多人都是凌晨5点左右就开始起床了。项目管理部汤伟杰、赵林为给大家协调、准备早餐和退房早早醒来；同样早起的经理部傅德庆面对连续几个清晨开始的长途奔袭感到了一丝疲惫；前一天由于故障更换的车辆于夜里11点半才赶到目的地，保卫部一处处长李江凌晨1点才睡下，早晨5点，为了更好准备发前工作，他又爬了起来……为了完成任务，团队里的每一个人都咬牙坚持着。
上午7点，车队顺利从收费站“掉头”上高速，朝着当天目的地推进。漫漫长途，天气变化很大。车队行进后不久，天空开始下起细雨，团队人员明显感觉到了寒冷。细雨不停，不少人都开始增添衣物。别无选择，也不应该、不允许有别的选择！在距离当天目的地50公里左右时，天上飘起了雪花，越下越大……
10月飘雪，对此次转场的部分人员来说，显得有些猝不及防。经理部驾驶员宋成建没有准备棉衣，面对这样的天气，直呼“很冷”；车辆到达停放点后，当晚值班人员曾庆贵拿到同事带来的冬季大棉衣，迫不及待地裹在身上。
时间：第五天
天气：雪转晴
第五天，早晨7点30分准备集合时，大家猛然发现，经过一夜大雪，漫山遍野厚厚的裹上了银装，停放在路边的车辆上积起了7厘米左右的雪层。中央电视台早间新闻报道说：这是当地33年以来下得最早的一场雪！
值了一夜班的李江说：“整晚，大雪纷纷下个不停，为了保证车辆安全，大家都没有休息，时刻巡查着。特别是凌晨三四点钟的时候，纷纷扬扬的大雪两分钟便会堆满巡查人员全身。”历程有过艰辛，有过坎坷，但也有过激动和快乐。面对眼前银装素裹的世界，团队人员一边兴奋激动一边裹紧自己冰冷的身体。
由于积雪过厚，其中一辆车已经无法启动。大家经过半小时左右的认真检修和清理，车队又开始了新一天的旅程。大雪低温行车，出发2小时后几辆车就相继提出需要加油的请求，其中一辆的油表快已经逼近“红色”警戒线！负责人立刻打电话给后勤保障运输2号车，让其先行探路，寻找加油站。然而，2号车在连绵起伏的茫茫雪原中一路行驶了很久，看到的仍然是山峦中无尽的荒芜。“如果还是找不到加油站，该怎么办？”2号车驾驶员孙建明师傅焦急地前行。绝处逢生，高速路上前方终于出现了服务区的标牌，大家绷紧的心一下子才轻松下来。
进入该服务区后，这里比来时的路上更冷。很多人颤抖着身体跳下车，不停跺着脚。有位素不相识的老司机看到这个大个车队，赶紧善意地提醒：“昨晚从前方赶过来时路面已部分结冰，目前是什么情况不太清楚，最好趁天黑前赶过去，白天通过更加安全！” 为了进一步确保运输安全，在服务区迅速加油用餐，公司试飞站包装发运工段王文波、王日民、技装公司孙纪俊、赵朝学等还再次对包装箱进行全面检查和加固后，车队又立刻出发向前行驶。
晚上7点多，车队才缓缓驶进当天目的地停车点。将车辆整理、停放和值勤安排好后，9点多经过带队领导和人员的协调安排，大家在安放好行李后，才来到饭店开始就餐。
时间：第六天
天气：晴
早晨8点，车队开始加油。上午10点左右，车队再次出发，随着车队行进过程中的不断磨合，行车变得越来越顺利……
中午12点左右，一路顺利抵达服务区后。在大家午餐时，公司质量检验部驻试验试飞部检验员陈刚不由地聊起了自己远在汉中一岁左右的小孩和家人。看得出来，从春节回家搂抱孩子后，一直就没有机会再回老家亲亲小宝贝的陈刚对孩子和家人无比思念。“很想家人，但既然接受了随行转场任务，就必须服从组织的工作安排，把任务配合执行好，回家的事，有机会再说吧！”试验面前任务为重。顺利转场到目的地后，陈刚还要至少一个多月在驻地配合工作。
团队团结目标一致，转场道上才能更加坦途。下午5点左右，队伍顺利抵达了当天目的地服务区。
但是对于当晚值勤的人员来说，西北的天气对这些南方人来说可谓寒冷异常。“服务区保障条件比较差，冷的时候，我们用灌着热水的杯子捂着肚子，但杯子的温度很快就变凉了。每次凌晨检查时，我都围着车队跑几圈热身，后来确实太冷了，风又大，不敢再跑。再回到车上值勤时，车内的温度只有1度。”轮班值勤的李江说道。在寒冷中大家坚持守护到凌晨。
时间：第八天
天气：晴
近了！近了！经过连续几天的长途奔袭，队伍进入目的地区域，目标就在前方，胜利就在前方！
激动着！感慨着！“虽然两次转场任务都很辛苦，但这次由于气温不断降低，没有遇到大的风沙，天气环境明显比前一次好很多。” 8月份就参与了公司第一次转场任务的贵飞实业运输公司李明江对比两次转场感慨道：“8月份转场时气温非常高，也非常干燥。停车休息时感觉呼吸非常困难，只有拿一块湿毛巾捂着嘴巴呼吸才会感觉舒服些。高温、干燥、闷热的天气让很多人员鼻子流血。许多地方地表温度达到55度左右，把鸡蛋打在地上就能煎鸡蛋！在这种高温、闷热的环境下，人身体里的汗无法排出，非常不舒服。”条件苦不苦，行程累不累，经历过转场旅程后才会有深刻体会。
上午11点左右，队伍行驶到服务区，由于饭店接待能力有限，几名随行人员在吃光饭菜后依然感觉到些许饥饿，只得拿来几盒方便面补给体力。在家千日好，出门一日难。经历过连续几天长途奔袭的疲惫和困难后，团队很多人员一方面纷纷感慨历程的艰辛和不易，另一方面又为不远前方的目的地不断提振起士气。下午6点左右，车队又一次顺利抵达了当天计划的目的地。
时间：第九天
天气：晴
到了！到了！下午2点31分，车队缓缓驶入目的地停车点，标志着中航工业贵飞此次转场运输任务取得重要胜利！团队全体人员虽然无比疲惫，但终于顺利抵达让大家长舒一口气，明显轻松了下来。
结果让人振奋和满意，然而当天运输的过程却是无比艰辛和令人难以忘记的。由于当地生活习惯，不能提早供应早餐，团队全体人员9点左右每人拎了一袋包子和一杯豆浆上车，一口气攀上了绵长的爬坡路段，在极大的担心和压力下，最终顺利赶到了目的地。
在进入目的地后，当地军方有关领导、中航工业重大项目办领导等亲自对运输团队进行了迎接。下午3点55分，团队大部分人员将车辆停好后，由等待车辆接至30公里左右的宾馆，方才吃上“午饭”。与此同时，由总装车间移交工段工长黄海带队的工作人员也同步抵达了目的地，两支队伍按计划如期会合。
时间：第十天
天气：晴
上午9点，匆匆吃完早餐后，昨天才抵达目的地的团队就赶到了试验场地，开始了车队卸装工作。为了尽早完成卸装，开展卸装工作的师傅们开足马力，全力投入到了任务拼抢中。中午11点40分左右，在团队大部分人员撤离现场赶回几十公里的宾馆吃午饭时，20多名试飞站、部装分厂、技术装备公司的人员仍留在现场继续卸装。时间一点点过去，现场加班的师傅们也不断感觉到了饥饿。下午3点，午餐终于送到了，但由于加班人员较多，大家刚吃了一碗，米饭就没有了。在没有吃饱的情况下，大家又毫无怨言地立刻投入到了工作中。下午6点10分，在总装车间等单位有关职工的努力工作下，某架无人机已完成总体复装！
时间：第十五天
天气：晴
今日，无人机要实现转场后复飞。
在飞行现场，除了前期转场、已经进行了多架次飞行的某架无人机正在进行着各种飞行前的准备外，刚刚转场到试验驻地的某型号无人机也在进行着全面的复装和飞行前的各项调试工作。
下午2点半，顶着炎炎烈日，众人缓缓将千里转场来分无人机拉上跑道。
下午4点整，该架份无人机按计划顺利升空……（张圣华）

来源中航工业报       h t t p : // w w w.cannews.com.cn/epaper/zghkb/2014/11/27/A08/story/429043.shtml

啥飞机？？

翔龙2.0的干活？

小学生作文。

无人机去YL？

网上随意摆渡了一下，看到两条旧闻，都是今年的：
http://military.china.com/news/568/20140617/18567808.html
贵飞两款新型无人机成功首飞总装空军高度重视
鸟欲高飞先振翅，蝶欲飞舞先破茧。只有经历风雨的历练、岁月的洗礼，才能成长壮大，才能一步一个脚印扎实地行进。三年前，中航工业贵飞在中航工业专业化战略要求下开启凤凰涅槃之旅，在历经了蹒跚前行和深化体制机制改革后，羽翼已日渐丰满，欲振翅高飞，搏击长空。
2013年年底，刚刚被任命的贵飞公司新一任领导班子成员被赋予新的使命，担子更重了，压力更大了。扭转经济下滑局面、明确目标、明确方向成为领导班子成员的当务之急。12月31日这一天，是辞旧迎新的日子，也是贵飞公司迎来重大转折确定未来发展与方向的重要时刻。
“以昂扬的斗志、崭新的面貌、阳光的心态、责任的人生来塑造贵飞人的精神面貌；以大度包容、敢于碰硬、合作补台、执著成事的精神气质来展示贵飞人的团队品质；以纪律严明、高效务实、激情拼搏、自信自强的精神状态去创造贵飞公司新的辉煌。”当刚刚上任的贵飞公司董事长、总经理、党委书记周辉的声音在“12·31”干部大会的会场响起时，霎时响起了雷鸣般的掌声。这一刻，贵飞人感觉到一股强大的暖流在心底涌动，一种力量正从各方汇聚，贵飞人看到了新的希望，看到了黎明的曙光。
从来就没有救世主。贵飞人深刻地懂得，走出窘境只能靠自己。发现问题、梳理问题、解决问题，主动出击、主动作为、主动改变，贵飞人只有心往一处想，劲往一处使，才能打破成规，才能赢得制胜的机会。
思想，汇聚力量！行动，刻不容缓！
一场以“塑魂强魄、降本增效、争上合外、务近谋远”为主题的活动伴随着2014年的春风打响了。层层贯彻落实，级级传递领悟，贵飞人站在新的起点上，重新审阅了自己，重新正视了前方。机遇只会留给有准备的人。贵飞领导班子在问题梳理、商议探讨、制定目标并达成共识的基础上，迅速确定了全年科研生产和经营管理“十大”重点工作：目标明确，收入明确，敢于管理，敢于担责，确保全年任务完成，力保职工全年收入比去年增长15%，第二年增长30%。
从严寒的冬天跨进温暖的春天，贵飞干部职工经历着自身的又一次蜕变。春节刚过，无人机某两型机的首飞任务成为公司全年任务的重中之重，备受总装及空装的高度重视。新年的开门之战是贵飞人的第一个挑战，两型新型无人机的首飞成为中航工业关注的新焦点。全员齐参与、全民齐上阵，从部装到总装，从调试到滑行，从试验到试飞，每一步贵飞人都走得格外谨慎、稳妥。2014年，两型新型无人机相继成功首飞，其中一型机在首飞条件超出设计条件的情况下，顺利完成首次飞行。两机的成功首飞极大地鼓舞了科研试制人员，同时也为贵飞公司开启新征程注入了新的活力和力量。
推进均衡生产，提高工作效率，是公司和军方齐心协力推进全年任务完成的根本要求和有力保证。公司新任领导班子运筹帷幄，大刀阔斧地进行部门机构和中层干部人员的调整重组，轻装上阵，同时细化分解生产经营任务和改革管理工作，推进从公司领导班子成员直至基层员工标准薪酬30%的业绩考核评价，极大地增强了公司的内在动力和发展活力。
建成中航工业无人机产业化基地，现有教练机系列研制生产保障基地，航空零部件制造优异中心，以汽车产品为代表、具有竞争优势的非航空产品研发制造基地，贵飞公司在进一步明确战略定位后，不断瞄准市场，大胆尝试，以知难而上、永不言败的激情壮志，以高度负责、饱满向上的工作精神，以敢想敢拼、携手并进的拼搏劲头，演绎着航空人亘古不变的报国情怀。
按照生产交付计划，公司一季度生产紧锣密鼓地进行着，这与往年的生产显得截然不同。职工在现场连日奋战，干部协调处理问题，节奏不断加快。3月中下旬以来，“山鹰”批产某架次飞机在5天时间里连续交付三大部件，为完成首季“开门红”考核目标奠定了坚实基础。31日下午，该型机前机身三架次部件实现部装交付，成功守住节点。
每一次抉择都是一个重大考验，每一个节点都是贵飞人倾情航空事业、冲击战略目标的又一次迸发！
接力棒在贵飞人手中传递。为保证节点，贵飞人强化管理、梳理流程，细化分解各项任务，最大限度地提高工作效率。“绝不能让工作在自己的手中耽搁。”现场人员是这样想的，也是这样做的。4月30日，“山鹰”批产首架机历经40个昼夜的总装装配，以提前交付节点5个工作日的成绩实现总装交付，在“5·1”节前向公司递交了一份优秀的答卷，向公司“5·28”三周年献上了一份特别的贺礼。
“贵飞人的身上，就是有这么一股子劲儿。”每次听到军方或上级领导对贵飞职工的肯定时，贵飞人的心里就会荡起别样的情怀。因为几代航空人的梦想需要靠他们去实现，“航空报国、强军富民”的宗旨需要代代相传，激情超越的航空情怀在他们的心中与日俱增。
今天的贵飞，已凭借自身的努力引起了各方关注。多型号、多产品的产业格局给贵飞带来了新的发展机遇。贵飞正展开日渐丰满的羽翼，载着贵飞人的航空梦穿云见日，向着更加广阔的蓝天振翅高飞！（杨林黔）

另外一条：
http://guba.eastmoney.com/news,600316,122880724.html
贵飞现有教练机系列和多型无人机有望注入洪都航空
无人机教练机属于防务集团，不是通飞的资产

　金黔在线讯 1月27日下午，中航工业防务分公司总经理汪亚卫、副总经理朱建设等，通报了中航工业组批复关于整合重组、筹备组建“贵州飞机有限责任公司”的基本方案。

　　“贵飞公司”是顺应世界性航空产业专业化整合，打造全产业链、全价值链飞机公司的必然趋势，是贯彻落实中航工业组“两融、三新、五化、万亿”战略的重要举措。根据中航工业专业化整合的战略要求，原贵航安顺飞机片的云马厂、双阳厂、贵航飞机设计研究所、贵航物资供销中心、贵航无人机中心及贵航飞机事业部将分两个阶段整合重组为具有完全独立法人资格的“贵飞公司”。第一阶段为过渡期，三月底前注册登记、挂牌成立“贵飞公司”，同时仍然保留云马厂等单位的独立法人资格；第二阶段为最终方案，整合成立具有完全独立法人资格的“贵飞公司”。

另外一条：
http://guba.eastmoney.com/news,600316,122880724.html
贵飞现有教练机系列和多型无人机有望注入洪都航空
无人机教练机属于防务集团，不是通飞的资产

　金黔在线讯 1月27日下午，中航工业防务分公司总经理汪亚卫、副总经理朱建设等，通报了中航工业组批复关于整合重组、筹备组建“贵州飞机有限责任公司”的基本方案。

　　“贵飞公司”是顺应世界性航空产业专业化整合，打造全产业链、全价值链飞机公司的必然趋势，是贯彻落实中航工业组“两融、三新、五化、万亿”战略的重要举措。根据中航工业专业化整合的战略要求，原贵航安顺飞机片的云马厂、双阳厂、贵航飞机设计研究所、贵航物资供销中心、贵航无人机中心及贵航飞机事业部将分两个阶段整合重组为具有完全独立法人资格的“贵飞公司”。第一阶段为过渡期，三月底前注册登记、挂牌成立“贵飞公司”，同时仍然保留云马厂等单位的独立法人资格；第二阶段为最终方案，整合成立具有完全独立法人资格的“贵飞公司”。

给我的感觉，他们是第一次出门，自驾游的人都有停车休息的计划，这个车队居然能把油跑到报警再去找服务区，科技处计划处是吃啥长大的。还有车况，第二天就有车趴窝，这组织工作，叹气。

直接飞过去不就结了

这种文章真是让人头疼，看过去一点料都看不出，连什么飞机都不知道~~~
把飞机换成石头后又是一篇文章~~

淼淼衔草发表于 2014-11-28 11:08
这种文章真是让人头疼，看过去一点料都看不出，连什么飞机都不知道~~~
把飞机换成石头后又是一篇文章~~
反八股有几十年了，越反越八股，都不听话

也怪不得贵飞矫情，山鹰机遇好给了贵飞一个转型期，再拿不出拳头产品贵飞就危险了。

怎么不直接飞过去？累！

楼主请粗体概括一下重点

这种文章真是让人头疼，看过去一点料都看不出，连什么飞机都不知道~~~
把飞机换成石头后又是一篇文章~~
深有同感！！这八股文看的头疼，俺要是有机会做新闻界高管，此类文章一律清除。

涉密新闻不这么写怎么写

不这样写，内部刊物肯定完不成任务。。。

山窝窝里飞出金凤凰。未来贵航就吃无人机的饭了？

给陆军用的

为什么不飞过去？来自: iPhone客户端

我是来看鸡的，不是看车来的。来自: Android客户端

一群乞丐指责高级酒店泔水太稀，也是醉了

啥都没看出来

BJJH 发表于 2014-11-28 15:22
这种文章真是让人头疼，看过去一点料都看不出，连什么飞机都不知道~~~
把飞机换成石头后又是一篇文章~~
...
这种文章不是贵航的，而是贵航项目管理部的表功八股，你指望车队和保安部门能写出技术来？

这种文章真是让人头疼，看过去一点料都看不出，连什么飞机都不知道~~~
把飞机换成石头后又是一篇文章~~
...
所以你不是……低估别人智商的人永远不可能上位

貌似现在无人机都去新疆克拉玛依市试飞。地广人稀有好处：

飞翔在克拉玛依上空：彩虹-3无人机交付国外客户前新疆试飞

原题：彩虹-3无人机交付国外客户前新疆试飞用97号汽油
2014年11月15日 11:38
来源：中国航天报作者：黄希

从祖国的心脏北京朝着西北方向飞行6个小时，跨越两个时区，穿过茫茫戈壁和沙漠，一座神奇的石油城藏匿于准格尔盆地西北深处——这就是有着“油城”美誉的克拉玛依。

已是十月下旬，深秋季节，天气转入微凉。美丽的克拉玛依层林尽染，道路两旁的挺拔杨树将金色叶子洒落一地，一派怡人景象。在摄影师眼中，这美景着实让人流连忘返。但对于已经在这里驻扎了3个多月的中国航天科技集团公司十一院彩虹-3无人机团队而言，他们无暇眷恋美景，希望能够尽快结束飞行试验，返回北京与家人团聚。

“试飞在克市”：看上去很美

很多人都有这样的疑问，跨越这么远的距离，为什么要选择在祖国的西北边陲进行无人机的试飞呢？难道内陆地区就没有合适的试飞场地吗？

答案当然不是。一架无人机的交付，之前有严格的试飞规定。而试飞场地的选取，除了考虑机场的繁忙程度、沟通事宜等因素外，还要从成本、物料配置等其他因素来综合考量。而此次交付给国外用户的彩虹-3无人机之所以选择在克拉玛依试飞，就是为了充分利用不久前在此地进行飞行的资源和参数，尽最大可能整合资源，让试飞尽快顺利展开。

由于“大美新疆”的宣传深入人心，很多人都把“出差新疆”看做是一项美差。只有真正到了这里，深入到戈壁深处，大家才发现：试飞在克市，只是看上去很美。

戈壁上的机场，一根草都没有。试验队员在这里试飞，“360度无死角”全暴露在室外。炎炎夏日，试飞场地温度高达四十多度，人站一会儿就汗如雨下，炙热难忍；进入10月，转瞬进入风季，大风卷着扬沙扑面而来，随时来袭，让人毫无招架之力。参与试飞任务的小伙，一个个都晒成了“健康色”。

十一国庆节，这支团队依然选择驻守在克市。“看着朋友圈里，大家说去哪玩了，发现什么美食了，心里也痒痒的。”技术人员小包说，那几天是他们最忙的时候，一干就是一个通宵，每天工作16个小时。“回到驻地，只想倒头睡觉”是大家的共同感受。

中午时分，为了能够抓紧时间进行试验，他们通常会把“午饭”在机场解决。在外人看来，美味的“羊肉抓饭”天天吃也让他们失去了品尝美味的乐趣。10月22日，恰逢最后一次试飞前的通电测试。上午还是蓝天白云，下午就沙尘滚滚，大风肆虐。已是午饭时分，他们连“避风头”的地方都没有，就在指挥车边上三口并作两口地“解决”完午饭，很快又投入到工作中去了。

对于这群“85后”、“90后”而言，硕士毕业的他们带着对梦想的憧憬加入到“彩虹-3”团队。每每遇有神舟、嫦娥升空，周围人总是会对他们从事的职业投以艳羡。在别人眼中，干航天意味着鲜花和掌声。而只有他们自己清楚，与蓝天为伴、清苦枯燥也能够演绎自己大写的人生。

“彩虹振翅”：为了蓝天上那抹亮色

“身重”600公斤左右、燃料是97号汽油、时速可达220公里……停放在停机坪上的彩虹-3无人机，小巧精致；飞上蓝天，更是艳惊四座，各项性能指标让用户直呼满意。自2001年十一院的第一架无人机起飞至今，该院负责无人机的设计人员一直在为“彩虹”的“内外兼修”努力着。

经过近十年的发展，十一院无人机型谱日益完善，“彩虹家族”不断扩大，从微型飞行器、近程小型、中近程到中高空长航时再到太阳能飞机，“彩虹系列”覆盖了所有类型的无人机。作为中国航天科技集团公司无人机产业牵头单位，十一院加快了无人机民用领域的研究步伐，近年来，相继攻克了多项关键技术，为无人机更好地服务国计民生奠定了良好的技术基础。

这两年，十一院研制的彩虹系列无人机走出国门，受到了用户的高度青睐，产值逐年飙升，为十一院经济发展作出了卓越的贡献。无论是“技术线”还是“市场线”，大家长年处于“在路上”的状态，咬着牙在条件艰苦的外场经受住了每一次考验。

作为该院高端无人机产品的代表，“彩虹三号”诞生于2005年，经过近十年的不断技术改进，该型号凭借较高的性价比优势，在国内外用户拥有了一定的知名度。所以这支队伍的工作节奏也日益加快。与此同时，“彩虹家族”的其他成员也不甘落后，“彩虹四号”中空长航时无人机等其他型号也加快了技术创新和市场拓展的步伐，形成了从“一枝独秀”到“百花齐放”的喜人场面。

“你看看他们中的很多人，工资不是很高，但是却干着和同龄人相比最累的活，却依然毫无怨言，他们为十一院的无人机事业默默贡献着自己的心血。彩虹无人机之所以能够走这么远，与这支队伍的吃苦耐劳是分不开的。有这样一句话，一个人干什么事很重要，选择和什么人一起干事更重要。这支队伍给彩虹无人机注入了新的精神内涵。”在克拉玛依机场，一位“守护”了彩虹十多年的技术人员深情地说着。顺着他的目光，记者看到，戈壁深处，蓝天之下，一群黝黑肤色的小伙子目光坚毅地为彩虹-3做试飞前的各项准备。生机勃勃的他们，振翅待飞的“彩虹”，这样的大漠风景，必定让人终身难忘。（黄希）

fluxionist 发表于 2014-11-30 10:58
所以你不是……低估别人智商的人永远不可能上位
你说的对，我不是官

明显为了省钱，运大件不按照大件运输组织车队。最简单的车队前方的带标志杆的开路车都没有，还靠人爬架子拿铁丝量。也亏挂者“军品运输“，否则就这一路的状况，还不被路政罚死。

firemanb29 发表于 2014-11-29 00:15
一群乞丐指责高级酒店泔水太稀，也是醉了
细细想来，画面感生动灵活。

2LAR 发表于 2014-11-28 17:33
山窝窝里飞出金凤凰。未来贵航就吃无人机的饭了？
按中航的规划是如此，可贵航刚获得了三位数的教练机定单，整完也要好几年。